ОБРАТНЫЙ ОТСЧЁТ: ДО ЗАКРЫТИЯ ПРОЕКТА ОСТАЁТСЯ 0 НЕДЕЛЬ FINAL COUNTDOWN: THE BLOG IS TO BE CLOSED IN 0 WEEK


All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru.
Entertainment: https://vk.com/wall557807709?own=1.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY



Container Management, May 13, 2020 (UK)
Гамбургская портовая логистическая компания Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) (президент группы Ангела Тицграт (Angela Titzrath, Chairwoman of HHLA)) зарегистрировала в первом квартале 2020 фин. г. снижение прибыли до вычета процентов, налогов, износа и амортизации на 21,3% в годовом исчислении.


Angela Titzrath, Chairwoman of HHLA

Объёмы обработки контейнеров на её контейнерных терминалах в морском порту Гамбург сократились на 4,1% до 1,652 млн. ед. дфэ против 1,722 млн. ед. дфэ в аналогичный период 2019 г. Но объёмы грузовой обработки контейнеров на контейнерных терминалах HHLA за рубежом, в Таллинне и Одессе, практически не изменились. В 2019 г. они составляли 14300 ед. дфэ, в 2020 г. – 144 000 ед. дфэ.



Доходы компании в качестве оператора контейнерных терминалов снизились на 2,6% в годовом исчислении до 195,6 млн. евро (212,6 млн. ам. дол.). Но при этом доход из расчёта на грузовую обработку контейнера вырос за год на 1,1%.
Интермодальные перевозки компании снизились на 5% - с 398 000 ед. дфэ до 378 000 ед. дфэ. Железнодорожные перевозки контейнеров на/из портов Северной Германии и на Адриатическом море уменьшились на 3,3% до 300 000 ед. дфэ. Автотранспортные перевозки контейнеров сократились на 11,4% до 78 000 ед. дфэ. Доходы от интермодальных перевозок компании сократились в годовом исчислении на 5,8%, или с 123,9 млн. евро (134 млн. ам. дол.) до 116,8 млн. евро (126,9 млн. ам. дол.).
В целом, - констатировала Тицгграт, - компания адаптировалась к сложной, форс-мажорной ситуации, которой ни разу не было в истории компании. Æ

Xinhua, May 13, 2020 (PRC)
Ху Вэньмин (Hu Wenming), экс-президент китайской государственной судостроительной корпорации China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC), попал под подозрение в нарушении дисциплины и закона.



Его поведение расследуется центральной дисциплинарной China Central Commission for Discipline Inspection и национальной контрольной National Supervisory комиссиями Компартии. Æ

Tokyo MOU, May 12, 2020 (Jap.)
Азиатская служба государственного портового контроля (Токийский меморандум Tokyo MOU) в своём докладе Annual Report on Port State Control in the Asia-Pacific Region зарегистрировала тенденцию к повышению числа задержаний субстандартных судов в 2019 г. после семи лет их непрерывного сокращения. Больше всего нарушений было по линии выполнения требований Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (МКУБ). Треть задержаний судов в морских портах Азии произошло на основании грубейших нарушений его стандартов.
В ходе концентрированной, целевой кампании Tokyo MOU по выполнению на судах процедур и поддержанию в работоспособном состоянии критически-важного в чрезвычайных обстоятельствах оборудования, которая проводилась с 1 сентября по 30 ноября 2020 г., по линии службы государственного портового контроля было проведено 7 147 осмотров. Больше всего нарушений касалось выполнения требований процедур по сбору пассажиров для подготовки их к эвакуации с судна (178 нарушений, или 2,48%). Далее последовали: неработающие источники электропитания, использующиеся при авариях (151 нарушение, 2,10%); неработающие судовые системы оповещения пассажиров (112 случаев, 1,56%), др. (см. http://www.tokyo-mou.org/doc/ANN19-f.pdf).
В 2019 г. к Токийскому меморандуму присоединилась Панама, став его 21-м членом. Таким образом, членами азиатской службы госпортконтроля стали пять стран, где базируются ведущие международные судоходные регистры мира, – Панама, Маршалловы о-ва (США), Гонконг и Сингапур. Æ

The Maritime Executive, May 12, 2020 (US)
Российский трубоукладчик «Академик Черский» прибыл в порт Мукран (Mukran) на немецком о-ве Рюген в Балтийском море, на котором хранится остаток необходимых для завершения проекта «Северный поток-2» труб.



Это судно - потенциальная замена для мега-трубоукладчиков Solitaire и Pioneering Spirit, которые работали на проекте «Северного потока-2» (Nord Stream 2) до введения американских санкций по контракту их судовладельца и оператора Allseas с ПАО «Газпром». Две трубы «Северного потока-2» пропускной способностью в 55 млрд. куб. м в год имеют все шансы переконфигурировать газовый рынок Северной Европы.


«Академик Черский»

Многие политические деятели США рассматривают российский проект как стремление России монополизировать газовые поставки в Северной Европе и, следовательно, как стратегическую угрозу. ПАО «Газпром» сможет транспортировать газ в Европу без оглядки на Украину и лишить последнюю доходов, тем более что между Россией и Украиной конфликт.



Для завершения проекта надо проложить оставшиеся 100 миль трубопровода. Для этого, однако, необходимы соответствующие суда. Например, баржа Fortuna может работать с трубами необходимого размера, но она не оборудована системой динамического позиционирования, а без этого она не может получить разрешения на работу в водах Дании. Но вот «Академик Черский» имеет систему динамического позиционирования, что наводит на мысль о том, что его и используют до доведения операции по прокладке нефтепровода до конца.


Fortuna

Правда, проекту грозит новое осложнение. Как сообщила Handelsblatt, немецкие антимонопольные регуляторы планируют распространить на проект газовую директиву Евросоюза the EU Gas Directive, и если это удастся, то ПАО «Газпром» получит запрет на эксклюзивное использование трубопровода. Директива предусматривает разделение прав собственности, доступ третьих сторон, недискриминационные тарифы и новые требования прозрачности. Æ

The Maritime Executive, May 12, 2020 (US)
Немецкая Thyssenkrupp, конгломерат, производящий от автомобилей до стали, ведёт переговоры c итальянской Fincantieri на предмет консолидации с ней в форме СП с паритетным участием своего судостроительного подразделения Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS), в целях использования эффекта экономии на масштабах. Если переговоры увенчаются успехом, в Евросоюзе появится судостроительный колосс с объёмом годового сбыта в 3,4 млрд. евро(3,7 млрд. ам. дол.).
Одновременно Thyssenkrupp ведёт переговоры о слиянии с TKMS её менее крупных немецких конкурентов Luerssen и German Naval Yards (GNYK), при этом первоначально должны объединиться на паритетных началах Luerssen и GNYK.
Компания Fincantieri, широко известна в мире, прежде всего, как строитель круизных судов, но при этом она выпускает также продукцию для военно-морского флота. В 2019 г. она выпустила её на сумму в 1,6 млрд. евро в год. Контрольный пакет акций компании принадлежит правительству Италии.
Что касается GNYK, то её объём сбыта судостроительной продукции оценивается в 1,8 млрд. евро в год. В 2019 г. операционная прибыль компании составила 1 млн. евро. К 2023 г. Thyssenkrupp планирует инвестировать в TKMS 250 млн. евро. До конца 2020 г. она планирует нанять 500 новых работников. Æ

COSCO SHIPPING Ports, May 12, 2020 (PRC)
11 мая 2020 г. на контейнерном терминале Xiamen Ocean Gate Terminal в морском порту для грузовой обработки контейнеровоза COSCO Shipping Rose был использован безлюдный, самоходный автоматический грузовой транспортёр, который сновал между причалом и контейнерной площадкой, обходя препятствия и с большой точностью занимая необходимые для крановой обработки местоположения. Операции с его участием по погрузке и выгрузке контейнеров прошли идеально. Этим завершились испытания пилотной системы автоматической грузовой обработки контейнеров, разработанной сообща китайскими компаниями COSCO SHIPPING Ports Limited, Dongfeng Commercial Vehicle Co., Ltd. и China Mobile (Shanghai) Information Communication Technology Co., Ltd.



Более того, этим был заложен первый камень в реализацию концепции «умного порта» с автоматизацией на базе беспроводной связи 5G. Речь идёт о проекте 5G+ Driverless-enabled Smart Ports – проекте строительства в Китае «умных портов в шести городах - Пекине (сухопутный), Шанхае, Ухане (речной), Шияне, Гонконге и Сямэне. Первоначальные элементы и структуры «умных портов» планируется сформировать в вышеуказанных портах перевалки контейнеров уже к началу 2025 г.
Прежде всего, в портах появятся частные сети сотовой связи пятого поколения 5G, на основе которых будут на практике реализованы возможности граничных, периферийных вычислений edge computing, высокоточного позиционирования high-precision positioning, искусственного интеллекта artificial intelligence и компьютерного зрения computer vision.
Именно так, в таком русле порты Китая продолжат автоматизироваться, оцифровываться (digitization) и информатизироваться (informatisation). Компании COSCO SHIPPING Ports Limited, Dongfeng Commercial Vehicle Co., Ltd. и China Mobile (Shanghai) Information Communication Technology Co., Ltd вместе разработали новый производственный стандарт методов проверки эффективности работы беспилотных транспортёров контейнеров Performance And Test Methods For Driverless Truck For Containers In The Ports – стандарт в морских портах.
Этот стандарт подразделяется на четыре части: требования к месту перемещения и способу организации движения самоходных транспортёров; требования к к беспроводной связи и информационной безопасности; требования к техническим спецификациям транспортёров; методы проведения испытаний этих грузовых транспортных средств.
Кстати этот стандарт приложим не только к контейнерным транспортёрам на терминалах, но и в перспективе к самоходным грузовикам, обслуживающим порт. Стандарт одобрен и утверждён Министерством связи Китая и альянсом по развитию «умных перевозок» C-ITS Intelligent Transportation Industry Alliance. Компании COSCO SHIPPING Ports Limited, Dongfeng Commercial Vehicle Co., Ltd. и China Mobile (Shanghai) Information Communication Technology Co., Ltd подписали протокол о намерениях Letter of Intent о расширении использования сотовой связи 5G+ в морских портах страны и управляемых китайскими компаниями морских портах за рубежом.
Соглашение направлено на реализацию конкретных шагов по ускоренному внедрению стратегий Broadband China и National strength in transportation и развитие в морских портах инновационной интеллектуальной транспортной инфраструктуры. Пандемия коронавируса показала практическую необходимость этой политики, которая позволит обеспечивать эффективную обработку контейнерных грузов и при необходимости изоляции людского рабочего персонала.

The Korea Herald, May 12, 2020 (R.O.K.)
Самый крупный на сегодняшний день в мире контейнеровоз HMM Algeciras вместимостью в 24 000 ед. дфэ вышел в рейс на Европу из китайского морского порта Яньтянь (Yantian) впервые в мире с полной загрузкой контейнеров в 19 621 ед. дфэ. Швейцарский контейнеровоз Gulsun класса 23 756 ед. дфэ ранее регистрировал загрузку в 19 574 ед. дфэ. Этот мировой рекорд был побит южнокорейским контейнеровозом HMM Algeciras, на который погрузили на 47 контейнеров больше.


HMM Algeciras

Номинально на борт нового судна можно погрузить до 24 000 ед. дфэ, но загрузка в 19 600 ед. дфэ также считается полной с учётом требований безопасности мореплавания и суммарного веса контейнеров.
Южнокорейская судоходная контейнерная компания HMM планирует получить 12 контейнеровозов класса 24 000 ед. дфэ с южнокорейской судостроительных верфей Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Samsung Heavy Industries до сентября 2020 г. и восемь контейнеровозов класса 16 000 ед. дфэ с южнокорейской судостроительной верфи компании Hyundai Heavy Industries в 2021 г.

Reuters, May 12, 2020 (UK)
Саудовская государственная нефтяная компания получила из министерства энергетики страны распоряжение сократить уровень добычи нефти в июне 2020 г. на добровольный, помимо того уровня ограничения добычи нефти, который оговорен в рамках соглашения с ОПЕК+, дополнительный 1 млн. б/с.
Таким образом, добыча нефти в Саудовской Аравии в июне 2020 г. сократится до 7,492 млн. б/с против положенных по соглашению на май и июнь 2020 г. до 8, 492 млн. б/c.
Пандемия коронавируса COVID 19 почти на 30% сократила мировой спрос на нефть и привела к формированию в мире феноменальных запасов добытой нефти.

Hong Kong Shipping Gazette, May 12, 2020 (HK)
Американские морские порты, согласно данным Global Port Tracker, обработали 1,37 млн. ед. дфэ в марте 2020 г., или на 9,1% ниже, чем в феврале 2020 г. и на 14,8% меньше в годовом исчислении, против 1,34 млн. ед. дфэ в марте 2016 г., когда также был поставлен антирекорд.
Предварительная оценка-прогноз на апрель 2020 г. – 1,51 млн. ед. дфэ, или на 13,4% меньше в годовом исчислении.
На май 2020 г. – 1,47 млн. ед. дфэ, или на 20,4% ниже в годовом исчислении;
на июнь – 1,46 млн. ед. дфэ, или на 18,6% меньше в годовом исчислении;
на июль 2020 г. – 1,58 млн. ед. дфэ, или на 19,3% меньше в годовом исчислении;
на август – 1,73 млн. ед. дфэ, или на 12% меньше в годовом исчислении;
на сентябрь 2020 г. – 1,7 млн. ед. дфэ, или на 9,3% меньше в годовом исчислении.
С февраля по март 2020 г. прогноз грузовой обработки контейнеров для американских портов прогнозируется в 5,87 млн. ед. дфэ, или на 14,9% в годовом исчислении. В первой половине 2020 г. прогнозируется 9,15 млн. ед. дфэ, или на 13% меньше в годовом исчислении. Все эти прогнозы скорректированы с учётом последствий пандемии коронавируса.
Импорт контейнеров в портах США в 2019 г. составил 21,6 млн. ед. дфэ, или был на 0,8% меньше, чем годом ранее. Сокращением он быо обязан торговой войне с Китаем.

Hong Kong Shipping Gazette, May 12, 2020 (HK)
В порт Гамбург на контейнерный терминал HHLA Container Terminal Burchardkai из Шанхая прибыли два контейнерных гэнтри-крана производства ZPMC. Парк этих кранов на новом контейнерном причале №6 терминала, рассчитанном на обработку мега-контейнеровозов ultra large container класса до 24 000 ед. дфэ и расположенном в районе Waltershofer Hafen, насчитывает теперь 5 ед. (Первые три были поставлены в ноябре 2019 г.). Ещё недавно крупнейшие краны-перегружатели в Гамбурге были рассчитаны на обработку контейнерных рядов на судах в 24 контейнера шириной.



С появлением новых кранов – 26 рядов. Контейнерный парк компании HHLA Container Terminal Burchardkai насчитывает 30 контейнерных кранов-перегружателей. НА обработку крупнотоннажных контейнеровозов рассчитаны 18 ед.

gCaptain, May 12, 2020 (Austral.)
Новой причиной увеличения простоев супертанкеров из Саудовской Аравии в ожидании перевалки груза нефти на менее крупные танкеры в Мексиканском заливе США стала нехватка этих малых танкеров. Супертанкеры везут в США нефть, добытую в апреле 2020 г. В этот месяц они достигла рекордного уровня выше 11 млн. б/с. Если ранее в апреле 2020 г.
Саудовский экспорт нефти в США обслуживали семь танкеров, то в апреле 2020 г. их насчитывалось 18 ед., согласно данным аналитика БИМКО Питера Сэнда (Peter Sand, chief shipping analyst at industry group BIMCO).


Peter Sand, chief shipping analyst at industry group BIMCO

В конце апреля 2020 г. время простоев танкеров с Саудовской нефтью в Мексиканском заливе США превышало неделю, согласно данным Bloomberg. При этом цена в перевозках нефти супертанкерами из расчёта на рейс на этом маршруте из Саудовской Аравии в мае 2020 г. достигла 350 000 ам. дол. До конца июня 2020 г. в США прибудут ещё 20 супертанкеров из Саудовской Аравии.

gCaptain, May 12, 2020 (Austral.)
На период эпидемии коронавируса строительство первого в мире безлюдного, самоходного, автономного контейнеровоза Yara Birkeland приостановилось. Это судно-электроход с нулевыми эмиссиями строится благодаря сотрудничеству норвежских компаний Yara, производителя минеральных удобрений, и Kongsberg, морская электроника и ПО.



Контейнеровоз вместимостью в 120 ед. дфэ заменит собой до 40 000 перевозок контейнеров грузовым автотранспортом на маршруте между Porsgrunn, где находится завод Yara, и морскими портами Brevik и Larvik.



Первоначально судно будет работать с экипажем, потом будет управляться дистанционно и к 2022 г. перейдёт к безлюдным, автономным операциям. Корпус судна был собран в Румынии в феврале 2020 г., а само оно будет построено на судоверфи Vard Brevik в Норвегии.

Seatrade Maritime News, May 12, 2020 (UK)
Китайская компания SunRui Marine Environment Engineering из морского порта Циндао (Qingdao) подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с японской судоходной компанией на оборудование 19 судов своей фирменной установкой BalClor по очистке балластных вод ballast water management system. Помимо этого компании сотрудничают в сфере поставок систем подачи топлива в двухтопливные судовые двигатели.



Кстати, контракт на поставку оборудования компания SunRui и японский партнёр подписали онлайн. Компания SunRui занимается исследованием, проектированием, производством и тестированием морского судового оборудования, связанного не только с дезинфекцией водяного балласта, но и контроля над коррозией на судах. Система обработки балластных вод числится в тройке первых по популярности в международном торговом флоте.

Container News, May 12, 2020 (UK)
Фрахтовые ставки в линейных контейнерных перевозках мира не деградировали только потому, что судоходные контейнерные компании нашли правильный баланс между предложением контейнерной вместимости и спросом. Регулирование предложения контейнерной вместимости на широтных магистральных маршрутах морских контейнерных перевозок происходит посредством отмены рейсов, что стабилизирует фрахтовый рынок широтных магистральных перевозок контейнеров. В первую неделю мая 2020 г. фрахтовые ставки в перевозках между Европой и Азией даже выросли на 35 ам. дол./ед. дфэ до 1 411 ам. дол.
В тот же период на транстихоокеанском маршруте фрахтовые ставки на перевозку 40-фут. контейнеров выросли на 110 ам. дол. до 1 645 ам. дол. В последний раз столь большое повышение отмечалось в сентябре 2019 г. В то же время на обратном плече транстихоокеанского маршрута фрахтовые ставки упали в середине апреля 2020 г. до рекордно-низкого уровня в 467 ам. дол. за перевозку 40-фут. контейнера. На восточном плече перевозок на между Азией и портами Средиземного моря фрахтовые ставки на перевозку 40-фут. контейнера упали в мае 2020 г. до 911 ам. дол.
Естественно, что даже правильная фрахтовая политика линейных операторов не сможет их до конца уберечь от финансовых потерь в условиях того вреда, который короновирус нанёс мировой экономике и международной торговле. К счастью для них, мировые цены на судовой бункер заметно упали, и ныне на их долю в общей структуре эксплуатационных издержек компании приходится не более 15%, по данным аналитической компании MSI.

Offshore Energy, May 12, 2020 (Nthrlnds.)
Расширение морского импорта СПГ в Индии, по данным американского государственного агентства United States Energy Information Administration (U.S. EIA), зависит от прогресса в расширении сети газопроводов в этой стране, занимающей четвёртое место в мире по импорту СПГ liquefied natural gas (LNG), начиная с 2011 г. ЗА последние 10 лет индийский импорт СПГ более чем удвоился.
В предстоящие три года, по прогнозам U.S. EIA, он более чем удвоится, благодаря расширению прибрежных ре-газификационных мощностей. При этом строительство газопроводов, ведущих от побережья в крупнейшие индустриальные районы страны, задерживается, что будет продолжать тормозить расширение импорта СПГ. Причина наращивания импорта СПГ – упадок в индийской национальной промышленности по производству СПГ.
70% природного газа Индии добывается на её морском шельфе. И газодобывающая отрасль страны также переживает упадок. Производство газа в Индии упало с 4,4 млрд. куб. фут. (cubic feet per day (Bcf/d)) в 2012 г. до 2,9 млрд. куб. фут. в 2019 г. Импорт СПГ Индии с 31% в структуре газоснабжения Индии в 2012 г. вырос более чем на 50% в 2019 г. В Индии отсутствует импорт природного, несжиженного газа по газопроводам. И планов их строительства импортных газопроводов также в наличии нет в отличие от газопроводов, соединяющих морские терминалы СПГ с их установками по ре-газификации с промышленными центрами страны.
В общей структуре энергопотребления Индии доля природного газа имеет тенденцию к повышению, но в настоящее время не превышает 6%. В 2019 г. правительство Индии поставило цель увеличить долю природного газа с 6,2% в 2018 г. до 15% в 2030 г.
В EIA отмечают, что основными потребителями природного газа в Индии останутся промышленность и энергетика Индии.
В начале 2020 г. Индия пустила в эксплуатацию шестой морской импортный терминал СПГ, доведя национальные ре-газификационные мощности до 5,2 млрд. куб. фут./сут. (Bcf/d). Ещё четыре импортных терминала СПГ, которые увеличат импортные возможности СПГ на 2,5 млрд. куб. фут/c строятся и вступят в эксплуатацию к 2023 г.
Северо-западная Индия располагает высокоразвитой инфраструктурой газовых сетей. А самыми используемыми терминалами СПГ в стране являются Hazira и Dahej. Первый загружен на 97%, второй – на 110%. Южные и восточные районы Индии испытывают дефицит газораспределительных сетей.
По этой же причине терминал СПГ Kochi в юго-западной Индии ограничен обслуживанием местного рынка. Газопровод для транспортировки ре-газифицированного СПГ до Мангалуру (Mangalore) вступит в строй в 2020 г., а в Бангалор (Banagalore) – в 2022 г. Аналогично строящийся газопровод соединит морской терминал СПГ Ennore LNG с Ченнаем (Chennai). А в северо-восточной Индии новый газопровод строится для транспортировки газа с морского ре-газификационного терминала Dhamra LNG в Колькату (Kolkata).
Хотя Индия и расширила количество стран, откуда она импортирует СПГ, с 2016 г. Катар находится вне конкуренции и остаётся основным газовым поставщиком этой страны хотя бы уже в силу его географической близости. Транзитное время перевозок СПГ танкером-газовозом СПГ составляет три дня. Импорт СПГ в Индию из США составил в 2019 г. 0,25 млрд. куб. фут. и имеет тенденцию к росту. Среди других импортёров СПГ на морские порты Индии США занимают седьмое место. В 2019 г. Индия импортировала 5% американского СПГ.

Riviera, May 12, 2020 (Norw.)
Индустриальный парк Mongstad Industrial Park был избран в Норвегии для строительства к 2022 г. завода по производству сжиженного водорода в качестве судового бункера. В этот проект вовлечены компании Equinor, Bergenshalvøens Kommunale Kraftselskap (BKK), Air Liquide, Wilhelmsen и NorSea Group.
Первым потребителем бункера сжиженного водорода станет судно для внутри-европейских перевозок на короткие расстояния Topeka компании Wilhelmsen. В целом же первыми регулярными потребителями инновационного бункера будут два судна на линии перевозок Stavanger и Mongstad, которые будут обслуживать перевозками оборудования и материалов норвежскую государственную нефтегазовую компанию Equinor. Предполагается, что эти экологически-чистые перевозки заменят собой массу перевозок дизельными грузовиками.


Mongstad, the site of a potential new liquid hydrogen production plant, is also the location of Equinor's refinery

В дальнейшем также планируется поторопиться с реализацией проектов морских водородных терминалов на базе снабжения группы NorSea Group, что позволит в обозримой перспективе расширить флот судов, использующих бункер сжиженного водорода.
Помимо этого проекта предусмотрена реализация ещё одного, на который в конце 2019 г. консорциум норвежских компаний BKK, Equinor и французской Air Liquide получил грант по линии программы Pilot-E по созданию в Норвегии цепочки снабжения сжиженным водородом, которая включает в себя заводы по производству сжиженного водорода, морские бункеровочные терминалы, хранилища сжиженного водорода, другую логистическую инфраструктуру.
Этот проект планируется завершить в 2024 г. Инвестиции в соответствующую инфраструктуру начнутся в 2020 г. Программа Pilot-E – система государственного финансирования норвежского бизнеса, поддерживаемая Исследовательским советом Норвегии (Research Council of Norway), организацией «Норвежские инновации» (Innovation Norway) и агентством по устойчивому энергетическому развитию.

Riviera, May 12, 2020 (Norw.)
Вскоре в Польше будет принято во многом повторяющее британское законодательство Offshore Wind Act, которое откроет дорогу для размещения на национальном шельфе в Балтийском море ветряных ферм для производства электроэнергии. Строительством, по крайней мере, двух этих морских установок в качестве партнёра крупнейшей частной интегрированной польской энергетической компании Polenergia собирается заняться норвежская государственная нефтегазовая энергетическая компания Equinor. В конце 2019 г. обе компании заключили паритетное соглашение.



Суммарная мощность планируемых к строительству до 2028 г. ветряных ферм планируется свыше 10 гигаватт. Первая очередь строительства предполагает 4,6 гигаватт мощностей ветряных ферм в 2020-2022 гг., вторая – 5,5 гигаватт в 2023-2028 гг. Польская Polenergia планирует построить две ветряные фермы Bałtyk I и Bałtyk II суммарной мощностью по 600 мегаватт (в сумме 1,2 гигаватт) с опционом на строительство третьей Bałtyk III. На первые два у неё уже есть разрешения по присоединению к береговой электросети по завершении строительство инфраструктуры по передаче электроэнергии с морского шельфа.
Предварительные геотехнические исследования дна Балтики уже проведены, как и измерения ветров при помощи Лидара (Lidar). Национальный оператор линий электропередач Польши PSE также заинтересован, чтобы выйти с побережья на морской шельф, хотя в том же заинтересованы и частные компании со своими подключениями к ветряным фермам. Пуск в эксплуатацию ветряных ферм на морском шельфе создаст, де факто, новую промышленную отрасль по их ремонту и обслуживанию в морских портах Польши и флот специализированных судов. Польша не заинтересована в допуске в эту сферу Норвегии, за исключением перевозок на норвежских рабочих вахт на предназначенных для этого судах.

Marine Link, May 11, 2020 (US)
Судоходная экспедиционная круизная компания Hurtigruten (исполнительный директор и Даниэль Шельдам (Hurtigruten CEO Daniel Skjeldam)) планирует возобновить круизные перевозки с 15 июня 2020 г. Но не сразу, а постепенно по мере снятия международных ограничений в условиях всё больше контроля над эпидемией в мире. Сама компания базируется в Норвегии и специализируется на круизах в Арктике. В Норвегии уже открылись школы, рестораны, кинотеатры и парикмахерские. Постепенно снимаются и ограничения по перемещению внутри страны. Первый круиз планируется начать 16 июня из Бергена на круизном экспедиционном судне MS Finnmarken.


MS Finnmarken

Кстати, на судах компании не регистрировался ни один случай инфицирования пассажиров коронавирусом COVID-19, что говорит о высоком уровне культуры безопасности и предусмотрительности на её судах, где для защиты здоровья пассажиров и экипажей были приняты буквально сотни разнообразных больших и малых мер.


Hurtigruten CEO Daniel Skjeldam

Часть этих гигиенических мер после эпидемии не будет применятся, некоторые, напротив, станут постоянными. Например, количество пассажиров в рейсах придётся сокращать, чтобы гарантировать выполнения ими требование соблюдения социальной дистанции. В круизах до 30 сентября 2020 г. для привлечения пассажиров будут приниматься поощряющие скидки.
Сотрудничая с Минтрансом Норвегии компания предоставила в распоряжение правительства для перевозки критических запасов и грузов в отдалённые общины два своих круизных судна Richard With и Vesterålen. Эти суда продолжат выполнять эту миссию до 15 июня 2020 г.

Container News, May 11, 2020 (UK)
Возобновились перевозки на маршруте Ухань (Wuhan) – Япония. 9 мая в первый рейс на маршруте Ухань – Иокогама вышел контейнеровоз Hua Hang Han Ya 2 класса 560 ед. дфэ с 300 20-фут. контейнерами на борту. Оператор судна в этих еженедельных перевозках флотом из двух контейнеровозов – китайская компания Wuhan New Port Datong International, дочерняя компания администрации порта Ухань в провинции Хубэй и судоходной компании Shipping Development Group.


Hua Hang Han Ya 2

Впервые перевозки на маршруте начались 28 ноября 2019 г. Перерыв связан с закрытием речного порта Ухань на карантин 23 января 2020 г. Карантин был снят 8 апреля 2020 г. Порт Ухань находится на реке Янцзы, которая впадает в Восточно-Китайское море. В ротацию портов помимо Иокогамы входят морские порты Кобе, Осака и Нагоя.

Container Management, May 11, 2020 (UK)
Индийский оператор частных морских портов и СЭЗ Adani Ports and Special Economic Zone Limited (APSEZ) (исполнительный директор Каран Адани (Karan Adani)) зарегистрировала рекордные объёмы обработки контейнеров в 2020 фин. г. в 6,25 млн. ед. дфэ, или на 8% больше в годовом исчислении.


Karan Adani

Контейнерная пропускная способность портов APSEZ за тот же период выросла на 7%.
Крупнейшим портом компании выступает порт Мундра (Mundra), грузооборот которого составил в указанный период 139 млн. т.

Hong Kong Shipping Gazette, May 11, 2020 (HK)
Глобальный оператор контейнерных терминалов и портов, базирующаяся на Филиппинах компания INTERNATIONAL Container Terminal Services, Inc (ICTSI) (президент и


ICTSI chairman and president Enrique K Razon Jr.

исполнительный директор Энрике Расон-мл. (ICTSI chairman and president Enrique K Razon Jr.)), столкнулась с сокращением чистой прибыли на 18% до 72,4 млн. ам. дол. в первом квартале 2020 г.



Сыграли свою роль и пандемия, и пуск в эксплуатацию нового контейнерного терминала в Рио-де-Жанейро в Бразилии, и другие более прозаичные обстоятельства.



В первом квартале 2020 г. контейнерные терминалы ICTSI обработали 2,51 млн. ед. дфэ контейнеров, что на 1% больше, чем в первые три месяца 2019 г., когда было 2,48 млн. ед. дфэ контейнеров.

Reuters, May 11, 2020 (UK)
По данным Статистического бюро (U.S. Census Bureau) Министерства торговли США, США отгрузили на экспорт 2,57 млн. т сои в марте 2020 г., или на 31% меньше по сравнению с рекордным уровнем марта 2019 г. Отгрузки на Китай составили 208 505 т, как в марте 2002 г. Меньше было только в декабре 2018 г. Суммарный экспорт сои в феврале-марте 2020 г. был наименьшим в период после 1999 г. В апреле соевый экспорт США в Китай обнаружил признаки роста. Но мировым лидером экспорта сои, в том числе и Китай сегодня остаётся Бразилия.
По оценке Минсельхоза США (the U.S. Department of Agriculture), экспорт сои из США в Китай в 2019/20 с.-х. г. составил 48,3 млн. т, или 1,775 млрд. бушелей. В последние его четыре месяца, с мая по август 2020 г., осталось отгрузить на экспорт 12,8 млн. т, или в среднем 3,2 млн. т в месяц, и то в лучшем случае. Всё будет зависеть от главного мирового импортёра Китая, а он увлёкся её закупками из Бразилии, особенно сильно в апреле 2020 г., несмотря на договорённости по выполнению показателей первого этапа торгового соглашения с США.
Американский экспорт зерна в марте 2022 г. составил 4,62 млн. т в марте 2020 г. Это больше, чем в марте 2019 г., но меньше недавнего среднемесячного показателя за март. По данным Минсельхоза США, экспорт зерна в 2019/20 с.-х. г. до сих пор составил 43,8 млн. т, или 1,725 млрд. бушелей, что соответствует уровню семилетней давности. В оставшиеся четыре месяца с.-х. года в среднем в месяц экспорт составит 4,5-4,7 млн. т, или будет ниже недавнего среднего уровня за последние пять лет, зато выше уровня десятилетней давности.

Platts, May 11, 2020 (Norw.)
В апреле 2020 г. импорт нефти со стороны независимых частных нефтеперерабатывающих компаний Китая, в основном базирующихся в провинции Шаньдун (Shandong), увеличился, по данным S&P Global Platts, до 13,19 млн. т, или на 8% (3,22 млн. б/c) против 12,2 млн. т в марте 2020 г. и 10,9 млн. т в феврале 2020 г.
В апреле 2020 г. их импорт составил почти 13 млн. т, или был на 45,1% больше в годовом исчислении.
Собственно, шаньдунский импорт нефти вырос в апреле на 11,5% до 8,9 млн. т в апреле 2020 г. по сравнению с 8 млн. т в марте.
Пять ведущих частных импортёров Hengli Petrochemical (Dalian) Refinery, Zhejiang Petroleum & Chemical, ChemChina, Dongming Petrochemical и Hongrun Petrochemical получили в апреле 2020 г. 6,95 млн. т нефти. Т.е., на их долю в апреле 2020 г. пришлось 52,3% импорта нефти. Компании импортируют от 27 до 30 разных сортов нефти.
Импорт нефти для независимых частных нефтеперерабатывающих предприятий осуществлялся через порты Циндао (Qingdao), Дунцзякоу (Dongjiakou), Яньтай (Yantai), Жичжао (Rizhao). Все эти порты могут принимать на грузообработку супертанкеры VLCC. Импорт нефти вырос на волне падения цен на нефть. Точнее, он ещё растёт, и в мае 2020 г. наверняка достигнет уровня в 14-15 млн. т.

Rystad Energy, May 11, 2020 (Norw.)
По оценке Rystad Energy, апрельский 2020 г. спрос на нефть в мире составил 71,8 млн. б/с, или упал на 21,7% в годовом исчислении. На май 2020 г. прогнозируется падение на 21,3% до 77,7 млн. б/с, на июнь 2020 г. – 83,5 млн. б/с, или падение на 15%.
Спрос на нефть в США в апреле 2020 г. составил 13,9 млн. б/с, или упал на 30,8%. В Европе спрос на нефть в апреле 2020 г. составил 9,6 млн. б/с, или упал на 34%.

GlobalData, May 11, 2020 (Inet)
К 2024 г. на Китай по прогнозам доклада `Global Refinery Hydrocracking Units Outlook to 2024 – Capacity and Capital Expenditure Outlook with Details of All Operating and Planned Hydrocracking Units` компании GlobalData, придётся наибольший прирост нефтеперерабатывающих производственных мощностей в Азии, или 57% от их азиатского прироста. Китайские нефтеперерабатывающие мощности вырастут на 688 тыс. б/с, а азиатские – на 1 197 б/с с 3 817 млн. б/с до 5 014 млн. б/с к 2024 г.
На новые проекты придётся 793 млн. б/с прироста нефтеперерабатывающих производственных мощностей, на расширение действующих – 404 млн. б/с нефтеперерабатывающих производственных мощностей. Если говорить о Китае, то соответственно 485 млн. б/с и 202 млн. б/с. Крупнейшие китайские нефтеперерабатывающие заводы – Ляньюньган II (Lianyungang II), Цзеян (Jieyang) и Чженьхай (Zhenhai).
На втором месте после Китая по приросту нефтеперерабатывающих производственных мощностей будет стоять Таиланд, его доля в этом приросте в Азии составит 16%. Наибольшей прирост нефтеперерабатывающих производственных мощностей в 194 млн. б/с даст нефтеперегонное предприятие Sriracha I. На третьем месте – Индия, которая добавит 169 млн. б/с за счёт предприятий в Вишакхапатнаме и Мумбае.

Xinde Marine, May 11, 2020 (PRC)
Грузовое судно-электроход Zhongtiandianyun 001, рассчитанное на перевозку 1 000 т, прошло успешные ходовые испытания на реке Янцзы в городе Чанчжоу (Changzhou) в восточной китайской провинции Цзянсу (Jiangsu). Судно работает на литиевых батарее ёмкостью в 1 458 киловатт-час (kWh), что эквивалентно 40 электромобилям, и суперконденсаторе. В проектировании судна приняла участие Госсеть (State Grid), филиал этой компании в провинции Цзянсу.



Судно способно покрывать расстояние в 50 км после 2,5-часовой подзарядки, от одной из расположенных в восьми городах на реке Янцзы 4 918 зарядных систем суммарной потребляемой мощностью в 57 млн. киловатт-час в год и экономить более 20 000 т дизельного топлива, снижать эмиссии окислов азота более чем на 600 т окислы сксеры более чем на 2000 т в год.



Отрезок реки Янцзы в провинции Цзянсу – один из самых загруженных трафиком в мире, и местная экология от этого не выигрывает. Ведь 90% судов тут работают на дизельном двигателе, основном источнике загрязнения атмосферы в этом районе Китая. Наличие в провинции большего количества зарядных устройств призвано стимулировать развитие перевозок судами-электроходами.

Pilbara Ports Authority, Apr. 9, 2020 (Austral.)
В апреле 2020 г. грузооборот морских портов австралийского северо-западного района Пилбара составил 61,8 млн. т, или на 5% больше в годовом исчислении. Суммарный грузооборот портов этого района в 2019/20 фин. г. составил 586,3 млн. т, или вырос на 3% в годовом исчислении.
Суммарный грузооборот австралийского морского порта Хедленд (Hedland) в апреле 2020 г. составил 45,7 млн. т, из которых 45,2 млн. т пришлось на экспорт железорудного концентрата в Китай Он вырос в годовом исчислении на 7%. Импорт в порту Хедленд упал в годовом исчислении на 13% до 143 000 т в апреле 2020 г.

Euronav NV, May 9, 2020 (Inet)
Бельгийская, самая крупная в мире танкерная компания Euronav NV, продала супертанкер TI Hellas, 2005 года постройки, 319 254 т двт, за 38,1 млн. ам. дол. с поставкой покупателю в мае 2020 г.



С начала 2020 г. Euronav продала один супертанкер VLCC и два танкера класса Suezmax возрастом более 15 лет, но вместо них приобрела четыре новеньких современных экологически-чистых супертанкера VLCC с поставкой в 2020 и 2021 гг.

Platts, May 9, 2020 (Norw.)
Вторым по популярности сортом нефти у независимых китайских частных компаний Китая в апреле 2020 г. оказался норвежский сорт Johan Sverdrup, на первом же месте по-прежнему оставался российский сорт ESPO. Пять нефтеперерабатывающих компаний в Китае приобрели почти 942 000 т Johan Sverdrup, причём нефтеперегонные заводы Jincheng и Dongming Petrochemical – по целому супертанкеру, остальные три, включая Zhejiang Petroleum & Chemical, – по половине супертанкера.
Норвежская нефть с морского шельфа Северного моря подвинула со второго места на пятое бразильский сорт Lula. Последнюю приобрели всего 820 000 т в апреле 2020 г., или на 3,6% меньше в годовом исчислении.
Что касается российского сорта ESPO, то он лидировал - 2,1 млн. т импорта независимыми компаниями в 22 грузовых партиях.
Суммарный импорт нефти в Китае из Саудовской Аравии, Ирака, Омана, ОАЭ по сравнению с мартом 2020 г. увеличился в апреле всего на 1,3% до 4,79 млн. т с 4,73 млн. т.
Доля участия в импорте этой нефти независимых компаний в Китае с 38,8% в марте снизилась до 36,3% в апреле 2020 г. Нефтеперегонные комплексы Hengli и ZPC быдли ведущими покупателями ближневосточной нефти, соответственно 1,99 млн. т и 1,2 млн. т.
В целом это – 66,6% от суммарного китайского импорта ближневосточной нефти в апреле 2020 г. Наибольший прирост испытала нефть из ОАЭ – её закупки возросли по сравнению с мартом 2020 г. на 251,9%, а импорт нефти из Саудовской Аравии упал на 57,4%.
Компании Hengli и ZPC приобрели два супертанкера VLCCs нефти из ОАЭ, ChemChina приобрела в апреле 2020 г. 265 000 т нефти сортов Murban и Upper Zakum из ОАЭ. Компания Haiyou Petrochemical приобрела оду партию нефти сорта Sharjah Heavy. Импорт нефти, сопряженный с перевозками на протяженных маршрутах, из Бразилии и Анголы упал на 8% и 61,6% соответственно по сравнению с мартом 2020 г., или соответственно на шестое и десятое места.
Что касается разных российской нефти, то они превалировали – 2,37 млн. т, что, однако, на 2,3% меньше, чем в марте 2020 г.
На четвёртом месте у независимых провинции Шаньдун стояли 1,4 млн. т нефти из Малайзии, всего шесть смешанных сортов - Indo Blend, Kimanis, Lenghun, Mal Blend, Singma и Nemina. И Того же качества, что сорт нефти Merey из Венесуэлы. В основном, эту нефти закупали нефтеперабатывающие предприятия компании Chambroad Petrochemical, Hebei Xinhai Petrochemical и торговая компания MME.
Компания Hongrun Petrochemical приобрела редкий для Китая, экзотический сорт нефти Okwuibone из Нигерии, впервые для независимых частных компаний страны.

The Maritime Executive, May 9, 2020 (US)
Ведущая нефтехимическая компания Китая Sinopec Corp. пустила в эксплуатацию крупнейший нефтепорт Китая Sinopec Zhongke Refinery Port, и там уже пришвартовался первый супертанкер New Renown с Ближнего Востока. Порт расположен немногим менее километра от нефтеперерабатывающего завода компании Sinopec. В порту восемь терминалов и есть причалы, рассчитанные на суда класса 300 000 т и 100 000 т. В год порт может обрабатывать 34 млн. т нефти, выгружать и погружать 5,61 млн. т нефти в год.


Sinopec_Zhongke_Refinery_Port

Порт Sinopec Zhongke Refinery Port расположен на восточном побережье Китая в провинции Гуандун и является часть комплекса Zhanjiang Integrated Refinery and Petrochemical Complex морского порта Чжанцзян, построенного компанией Sinopec Corp. в ходе 13-го пятилетнего плана. Инвестиции компании в первую очередь проекта превысили 40 млрд. новых китайских юаней (5,7 млрд. ам. дол.). Помимо нефти порт может хранить более 10 млн. т нефтепродуктов, 800 тыс. т этилена в год. По завершении полного строительства нефтехимический портовый комплекс будет производить нефтепродуктов более чем 60 млрд. новых китайских юаней (8,5 млрд. ам. дол.).
В настоящее время в порту работают более 18 тыс. строителей, которые построили 28 из 30 крупных инженерных сооружений. Полностью порт будет достроен и запущен в эксплуатацию к концу июля 2020 г.

Container Management, May 8, 2020 (UK)
На контейнерном терминале датской компании APM Terminals (APMT) Valencia в порту Валенсия (Valencia) в Испании испанской компанией Telefonica Spain развёрнута частная беспроводная виртуальная сеть 4G (a virtual private Long-Term Evolutio (LTE) network) с низким временем ожидания на основе специализированной радиоаппаратуры для оптимизации обслуживания терминальной техники и грузовых операций. Частная сеть открывает APMT возможности для стандартизации портовых терминальных операционных систем terminal operating systems (TOS), мониторинга, оцифровки оборудования, автоматического определения местоположения контейнеров на контейнерной площадке с помощью GPS, др.



Действующая на этом контейнерном терминале беспроводная сеть WiFi не справлялась с растущими объёмами данных в условиях растущей дигитализации и теряла надёжность, что не давало возможности проводить политику оцифрования и автоматизации на контейнерном терминале. Использование специального оборудования 4G делает частную сеть 4G на терминале независимой от колебаний трафика в более широкой общегородской сети the public telecom infrastructure.
На контейнерной площадке была установлена выделенная сеть радиодоступа Radio Access Network (RAN) 4G, интегрированная с действовавшей на терминале базовой частью инфраструктуры телекоммуникаций общего пользования. А в качестве механизма шифрования для отделения данных APMT от общих данных в целях безопасности был использован сквозной тоннель IPSec. Частная беспроводная виртуальная сеть 4G удовлетворила требованиям покрытия и производительности при большем размере соты и ограниченном развертывании инфраструктуры на терминале, что оказалось оптимальным, стандартизированным, безопасным, стабильным и экономически-эффективным вариантом, готовым к расширению. Этот вариант отвечал задаче повышения качества обслуживания пользователей терминала.

Seatrade Maritime News, May 8, 2020 (UK)
Шанхайский завод по производству ship-to-shore (STS) cranes причальных контейнерных кранов Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC) отгрузил первую партию из четырёх кранов STS и двух гэнтри-кранов на рельсовом ходу rail-mounted gantry (RMG) cranes для контейнерного терминала Israel Haifa Automatic Terminal в израильском порту Хайфа, крупнейшем в Израиле. Порт Хайфа участвует в китайской инициативе Пояса и пути, и с 2021 г. его работу будет направлять китайская компания Shanghai International Port Group. Всего в порт Хайфа из Китая будет направлено восемь кранов STS и 22 крана RMG.

Port Technology International, May 8, 2020 (UK)
Датская судоходная группа A.P. Moeller-Maersk (Maersk), крупнейшая в мире по рыночной доле участия в контейнерных перевозках, зарегистрировала в период пандемии коронавируса COVID-19 рекордное повышение числа пользователей мобильного приложения, позволяющего заключать сделки онлайн. Использование этого приложения выросло почти на 90% в 2020 г.
Многим понравилось, они распробовали, как это просто направлять свой логистический бизнес, сидя в изоляции по домам. Если в первые пять вв приложении в среднем заключалось 70 тыс. сделок, то к середине апреля 2020 г. – 130 тыс. сделок, или на 86% больше.
Онлайн-приложение позволяет отслеживать перемещение контейнера в цепочке снабжения, справляться о графиках отходов судов, чатиться, арендовать контейнеры, назначать ставки в режиме реального времени, получать грузовые уведомления, следить за ставками на спотовом рынке, др. и всё это без необходимости присутствовать в офисе.
Пользователи могут использовать кредитные карты или умные платёжные решения цифровые и немедленно получать свой груз. Приложение в марте 2020 г. пополнилось тремя новыми цифровыми решениями для электронной торговли – заказом на поставку Maersk Delivery Order (MDO), обеспечивающим выдачу груза, калькуляторами платы за простой (демередж) и удержание груза Detention Calculator.
С их помощью можно выяснить расценки на складское хранение и выполнить немедленный онлайновый платёж для немедленной выдачи полного контейнера в порту или на контейнерной площадке терминала и вычислить последние три дня бесплатного складирования (опция для пользователей США). Фактически, речь идёт о быстром самообслуживании с выбором лучших решений на основе прозрачности.
Электронная торговля приложения Maersk использует концепцию «логистики, ориентированной на порт», где в качестве центрального элемента цепочки поставок рассматривается порт, а не весь маршрут перевозки.

MarineLog, May 8, 2020 (US)
Компания-производитель ballast water treatment (BWT) – систем по очистке балластных вод Optimarin EVP (президент Туре Андерсен (Tore Andersen)) начала предлагать свои системы в аренду, как только поняла, что на рынке имеется спрос на такое решение. Норвежская компания, базирующаяся в Sandnes, стала пионером в этой области. И компании выгодно, и судовладельцам не надо делать крупных капиталовложений, особенно рискованных сегодня, для того, чтобы соответствовать требованиям ИМО и Береговой охраны США.


Tore Andersen

К настоящему времени на судах мирового торгового флота установлены около 600 ед. установок Optimarin, 40% на судах, которые уже работали, т.е., модифицированных. При этом Optimarin сотрудничает с финансовой компанией из Великобритании, которая предлагает клиентам норвежской морской индустриальной компании варианты оплаты в рассрочку, небольшими траншами на ежемесячной основе. Никакой оплаты или депозита не требуется заранее, и все сервисные услуги и запасные части могут быть включены в простой, комплексный пакет. Процентные ставки удовлетворяют требованиям гибкого конкурентоспособного банковского финансирования, в договоре не содержится сложных требований и условий.
Сами по себе системы Optimarin EVP легки в установке на судах, надежны в эксплуатации в течение длительного времени, компания имеет глобальную сеть обслуживания. Компания занимается разработкой и производством BWT с 1994 г. Первые установки этой компании начали появляться на судах с 2000 г. Компания первой в мире добилась утверждения её установки по очистке балластных вод Береговой охраной США в 2016 г. Компания даёт своим изделиям пять лет гарантии. Среди её клиентов такие компании, как Royal Caribbean International, Fednav, Hapag Lloyd, Matson Navigation, McDermott, the Danish Navy, MOL, Seatruck и Technip.

Container News, May 8, 2020 (Gr.)
Расширение контейнерного терминала в морском порту Ганы Тема (Tema) завершилось с опережением графика на целых два месяца. Компания Meridian Port Services (MPS) (исполнительный директор Мохаммед Самара (Mohamed Samara), управляющий строительством Маттьё Ферраро (Matthieu Ferraro)) полностью завершила работы в рамках первой очереди проекта расширения порта Тема Tema Port Expansion Project – терминала №3 (MPS Terminal 3).


MPS Terminal 3

Подходной канал порта имеет 3 500 м в длину и 225 м в ширину и глубину в 18,7 м, а поворотный бассейн – диаметр в 500 м при глубине 17,4 м. Волнолом, уходящий в океан на расстояние в 1 550 м, насчитывает 3 500 м и огораживает 450 га акватории порта.
В рамках первой очереди построена причальная стенка в 1 000 м, состоящая из трёх причалов и контейнерной площадки в 98 га с подключениями для 1 400 рефконтейнеров, а также электростанция мощностью в 12 мегаватт, пожарная станция, административные здания, др.


Mohamed Samara

В процессе высокотехнологичного строительства опыт и разнообразные навыки получили тысячи ганских рабочих, работавших в гражданском строительстве, выполнявших сложные геотехнические, морские, гидравлические, механические, электрические работы, устанавливавших электронику, др. Они также получили глубокую культурную прививку комплексной техники безопасности и контроля качества.
Контейнерный терминал в порту Тема, пущенный в эксплуатацию в июле 2019 г., постоянно повышал свою производительность, привлекая всё больше контейнеровозов, и в конечном счете столкнулся с необходимостью дальнейшего расширения.