ОБРАТНЫЙ ОТСЧЁТ: ДО ЗАКРЫТИЯ ПРОЕКТА ОСТАЁТСЯ -1 НЕДЕЛЬ FINAL COUNTDOWN: THE BLOG IS TO BE CLOSED IN -1 WEEK


All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru.
Entertainment: https://vk.com/wall557807709?own=1.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY






Princess Anne to become First Female Captain-General of Royal Marines. Чудесная женщина. Ах, как я её люблю!

Rystad Energy, May 1, 2020 (Norw.)
Эпидемия коронавируса Covid-19 снизила мировой спрос на нефть и привела к стремительному переполнению нефтехранилищ в США, вынудила американские нефтедобывающие компании начать сокращать добычу нефти в США, а также породила скопление большого скопления ожидающих выгрузки танкеров у американского побережья.
По данным аналитического агентства Rystad Energy, в период с 24 апреля по 24 мая в США, в морские порты на западном побережье и в Мексиканском заливе, прибудут 28 танкеров с Саудовской нефтью, в том числе 14 супертанкеров, с, в общей сложности, 43 млн. баррелей нефти на борту. Отгрузка нефти на танкеры из Саудовской Аравии осуществляется в порту Рас-Танура (Ras Tanura). Новые танкеры пополнят собой стоящий у побережья США флот из 76 танкеров, ожидающих выгрузки.
Больше всего танкеров скопилось на западном побережье США – 34 танкера с 25 млн. баррелей нефти. В водах Мексиканского залива США (the US Gulf Coast) насчитывается 31 танкер с тем же количеством нефти. Они не могут выгрузиться, поскольку многие нефтеперерабатывающие предприятия США аннулируют или откладывают получение нефти из-за резкого падения спроса на топливо для автомобилей и самолётов.



К тому же,согласно данным старшего нефтяного аналитика Rystad Energy Паолы Родригес-Масиу (Paola Rodriguez-Masiu),экспортные отгрузки нефти для США из Рас-Танура по сравнению со средним уровнем последних четырёх недель учетверились, и, как следствие, их разгрузка в день прибытия в американские порты оказалась невозможной как по причине снижения спроса со стороны нефтеперерабатывающих компаний, так и из-за переполненности нефтехранилищ в США.
По официальным данным, 24 апреля 2020 г. запасы нефти в США составляли 518,6 млн. баррелей, или были на 9% выше среднегодового уровня для этого времени года. Если они пополнятся ещё на 16,9 млн. баррелей, то сравняются с 535,5 млн. баррелей, регистрировавшихся весной 2017 г.
Спрос на нефть со стороны нефтеперерабатывающего комплекса США за последние четыре недели упал более чем на 3 млн. б/с, по данным EIA. А добыча нефти по данным из того же источника снизилась в тот же период на 800 000 б/с. Еще через четыре или около того недели добыча, по прогнозам аналитического агентства Rystad Energy, вероятно, сократится на новые 800 000 б/с.
В мае-июне 2020 г. добычу нефти на сланце в США ждёт резкое падение из-за отрицательных цен на нефть и снижение спроса нефтеперерабатывающих компаний. При этом экспорт нефти в США по вине Саудовской Аравии в предстоящие четыре недели вырастет, по прогнозам Rystad Energy, приблизительно до 5,8 млн. б/с. Танкеры из Саудовской Аравии всё ближе к побережью США. Æ

Splash 247, May 1, 2020 (Sing.)
Нидерландская судостроительная и морская машиностроительная компания Royal IHC (президент Яаап Хуйискес (Jalap Huijskes)), часть группы IHC Merwede Holding, переходит в новые руки консорциума операторов земснарядов и оффшорных судов в составе компаний HAL Investments, Ackermans & van Haaren, MerweOord и Huisman.



Эта сделка получила поддержку министерства по делам экономики и климатической политики Ministry of Economic Affairs and Climate Policy, которая выделила под неё краткосрочный кредит и предоставила гарантии, а министерство финансов Нидерландов приняло финансовое участие в страховании экспортного кредита компании.


Jalap Huijskes, Gerben Eggink, Dave Vander Heyde

Компания Royal IHC, история которой насчитывает 350 лет, играет огромную роль в благополучии национальной морской индустрии, а её высокий технологический уровень и способность к инновациям должны быть сохранены и после смены владельца. Временным директором компании назначен Гербен Эггинк (Gerben Eggink), сменивший Дейва Ван дер Хейде (Dave Vander Heyde). Æ


Container News, Apr. 30, 2020 (Gr.)
Администрация Суэцкого канала the Suez Canal Authority снижает транзитные сборы (для некоторых типов, классов и маршрутов судов даже на 75%), чтобы обратить вспять начавшую распространяться практику морских перевозок мимо мысы Доброй Надежды (the Cape of Good Hope) в условиях снижения стоимости бункера. Судовладельцы избегают расходов, связанных с дорогостоящим транзитом через Суэцкий канал.
К тому же более протяжённые и длительные перевозки дают им возможность возврата в перевозки ранее поставленного на прикол тоннажа, и сохранения еженедельной частоты обслуживания. Об этом сообщает старший исследователь рынка судоходных контейнерных перевозок Drewry Shipping Consultants в Лондоне, Великобритания, Саймон Хини (Simon Heaney).


Drewry Shipping Consultants Container Research Senior Manager Simon Heaney

Суда, осуществляющие перевозки в восточном плече (в восточном направлении) из морских портов восточного побережья Северной Америки могут в период с 1 мая по 30 июня 2020 г. рассчитывать на скидку с транзитных сборов в 75%, из Северной Европы, из Средиземноморских морских портов Альхесираса (Algeciras) и Танжера (Tangier – на скидки в 17%, из Северо-Западной Европы – в 6%. Æ

Container News, Apr. 30, 2020 (Gr.)
Китайские компании COSCO Ship Holdings и China International Marine Containers в первом квартале 2020 г. зарегистрировали снижение доходов. Контейнерное подразделение COSCO компания COSCO Ship Holdings объявила о снижении в годовом исчислении чистой прибыли на 57% до 292 млн. новых китайских юаней(41 млн. ам. дол.) и снижении объёмов перевозок контейнеров на 4% до 5,61 млн. ед. дфэ. Каботажные перевозки в Китае сократились за указанный период на 16% до 1,05 млн. ед. дфэ, в то время как внешнеторговые – на между Азией и Европой и внутри Азии – всего на 1% до 1,13 млн. ед. дфэ и 1,83 млн. ед. дфэ.
Подразделение COSCO Ship Holdings, оператор контейнерных терминалов компания COSCO Shipping Ports зарегистрировала снижение контейнерного грузооборота в первом квартале 2029 г. на 4% в годовом исчислении до 27,48 млн. ед. дфэ. Крупнейший мировой производитель морских контейнеров, компания China International Marine Containers (CIMC) столкнулась с сокращением сбыта готовой продукции на 28% до 164 500 ед. дфэ для сухогрузных и на 23% до 25 200 ед. дфэ для рефрижераторных контейнеров.
Доходы компании упали на 17% до 15,85 млрд. новых китайских юаней (2,23 млрд. ам. дол.). Чистая прибыль компании в 500,19 млн. новых китайских юаней (74,54 млн. ам. дол.) в первом квартале 2019 г. трансформировалась в чистый убыток в 586,05 млн. новых китайских юаней (79,78 млн. ам. дол.) в первом квартале 2020 г.


Drewry Shipping Consultants Director & Head of Research Products Martin Dixon

Попытка удержать цены на привычном уровне провалилась из-за ослабления спроса на новые контейнеры в мире и из-за распоряжения правительства Китая о сокращении производства в целях профилактики коронавируса. Согласно данным главы исследовательского отдела аналитической компании Drewry Shipping Consultants в Лондоне, Великобритания, Мартина Диксона (Martin Dixon), в начале 2020 г. стоимость 20-фут. контейнера составляла в мире в районе 1 750 ам. дол., затем повысилась до 2 150 ам. дол. в максимуме и снова упала до 1 900 ам. дол. вна конец марта 2020 г. Æ

Marine Link, Apr. 30, 2020 (US)
В условиях сокращения числа авиарейсов почта США U.S. Postal Service перешла на использование морских судов для доставки почтовых отправлений между странами. Первая отправка почты судном состоялась 23 апреля 2020 г. Её отправило почтовое отделение JFK International Service Center, расположенное в аэропорту Нью-Йорка, с отгрузкой на контейнеровоз, прибывающий в первый в его ротации портов в Европе морской порт Роттердам 7 мая 2020 г.



В отгрузке 6 036 отправлений для получателей в Австрии, Чешской республике, Дании, Финляндии, Венгрии, Нидерландах, Польше, Испании, Швеции и Швейцарии в пяти контейнерах общим весом в 32 768 кг.



По прибытии в Роттердам почту из США ожидают 6-12 дней на выгрузку, таможенную очистку и автодорожные перевозки, и в итоге получателям доставят почту через 3-4 недели после отправки из США. При авиперевозке доставка отняла бы не более одного или несколько дней. Но лучше что-то, чем ничто.



Почта из США будет также морским путём направляться с западного побережья США, из морских портов Лос-Анджелес (Los Angeles) и Сан-Франциско (San Francisco) в китайский порт Шанхай, как это было до 2007 г., когда от перевозки почты морем отказались в пользу авиапочты. Морским путём обратно доставляются только порожние контейнеры и мешки для почты, так что преимуществом морских почтовых перевозок было то, что контейнеры можно было заполнять почтой и на обратном плече перевозок.



Для перевозки почты по воде в США до сих пор используется судно J.W. Westcott II длиной корпуса в 45 фут. Оно доставляет почту на проходящие суда на реке Детройт (the Detroit River) в штате Мичиган (Michigan). Это – единственный в стране плавучий почтовый индекс (the country's only floating zip code). В 2011 г. почтовая служба США выпустила серию марок в честь торгового флота. Æ

Offshore Energy, Apr. 30, 2020 (Nthrlnds.)
29 апреля 2020 г. Центр безопасности мореплавания Береговой охраны США United States Coast Guard (USCG) Marine Safety Center (MSC) (USCG MSC) выдал сертификат соответствия требованиям американского природоохранного законодательства 30-й по счёту судовой системе очистки балластных вод ballast water management system (BWMS) производства американской компании Hyde Marine.



По поручению Береговой охраны США, система Hyde GUARDIAN-US BWMS тестировалась в независимой лаборатории немецко-норвежского классификационного общества DNV GL. Система основана на использовании ультрафиолетового облучения балластных вод на входе и выходе из неё. По данным центра USCG MSC, система соответствует и требованиям необходимой производительности в пределах от 60 куб. м/ч до 3 000 куб. м/ч, установленным Береговой охраной США.
Новая Hyde GUARDIAN-US BWMS может устанавливаться и опасных местоположениях на судах, работающих под флагом США при условии, что панель управления и электрощит системы должны будут располагаться на судах вне опасных зон. Что касается аналогичного расположения на судах под зарубежными флагами, то этот вопрос оставляется Береговой охраной США на усмотрение морских администраций государств флага судов.
В настоящее время своего утверждения Береговой охраной США ждут ещё 10 систем очистки балластных вод на судах. Æ

Wood Mackenzie, Apr. 30. 2020 (US)
Согласно анализу Wood Mackenzie на основе обработки данных Vesseltracker, количество заходов в морские порты мира круизных судов с 900 в январе 2020 г. упало до 100 в апреле 2020 г. Перевозки мирового круизного флота в сравнении с 2019 г. сократились на 35% к настоящему времени в 2020 г.
Судоходный трафик мирового флота ролкеров-автовозов сократился за тот же период на 15%, мирового флота контейнеровозов и танкеров для перевозки сырой нефти – на 3% и флота балкеров на 1%. Æ

Bloomberg, Apr. 30, 2020 (US)
Норвежская судоходная круизная компания Norwegian Cruise Line Holdings Ltd., работающая в США, отправляет в отпуск до конца июля 2020 г. почти 20% своего



персонала, прежде всего в береговом составе в США и в ряде зарубежных представительств компании. Æ

Port Technology International, Apr. 30, 2020 (UK)
Морская и портовая администрация Сингапура the Maritime Port Authority of Singapore (MPA) выделила на поддержку национальной морской индустрии пакет помощи the MaritimeSG Together Package в 27 млн. ам. дол. Это – помимо пакета помощи Unity, Resilience and Solidarity Budgets, ранее выделенного государством на поддержку судоходства, судостроения, судоремонта, др. Финансовая помощь будет оказана компаниям, частным лицам, морякам Сингапура.
Для поддержки национальных и иностранных судовладельцев и операторов судов в Сингапуре в период с 1 мая по 31 декабря 2020 г. будут на 30% снижены портовые сборы. Финансовые льготы на тот же период получит также портовый флот Сингапура.
Помимо чисто государственного субсидирования с 1 мая по 31 декабря 2020 г. предусматривается совместное с фондом Maritime Cluster Fund финансирование отдельных программ и новых схем по долгосрочной поддержке работающего персонала, продолжению профессиональной подготовки молодёжного кадрового трудового резерва граждан Сингапура и лиц для которых он является постоянным местом жительства, цифровровизации. Финансовое участие государства в этих программах будет увеличено на установленный период до более чем 90%. Æ

Offshore Energy, Apr. 30, 2020 (Nthrlnds.)
Китайская судоверфь Hudong Zhonghua поставила заказчику – японской судоходной компании Mitsui O.S.K. Lines (MOL) первый танкер-бункеровщик СПГ Gas Agility длиной корпуса в 135 м, который будет отфрахтован, как минимум, на 10 лет французской судоходной контейнерной компании Total для использования в Северной Европы. На текущий момент это судно – самый крупный в мире танкер-бункеровщик СПГ грузовой вместимостью в 18 600 куб. м и первое в мире газоналивное судно с грузовой системой Mark III Flex французской компании GTT.



Оператор судна Total Marine Fuels Global Solutions, дочерняя компания Total, будет осуществлять перевалку бункера, в в том числе 300 000 т СПГ в год на 9 мега-контейнеровозов CMA CGM. Танкер-бункеровщик СПГ Gas Agility также будет работать на бункере СПГ, источником которого станет СПГ от ре-газификации испарений груза СПГ на его борту. Æ

The Maritime Executive, Apr. 30, 2020 (US)
Итальянская судостроительная компания Ferretti Group (исполнительный директор Альберто Галасси (Ferretti Group CEO Alberto Galassi)), специализирующаяся на строительстве мега-яхт (крупнотоннажных океанских яхт), после переговоров и подписания соглашений с национальным и местным профсоюзами и принятия предусмотренных итальянским законодательством повышенных мер санитарной безопасности, возобновила работу на своих судоверфях в морских портах страны Анкона (Ancona), Мондольфо (Mondolfo), Католика (Cattolica), Форли (Forlì), Специя (La Spezia) и Сарнико (Sarnico).


Ferretti Group CEO Alberto Galassi

В случае инфицирования и госпитализации работников компании коронавирусом COVID-19 все расходы, на основе подписанного с профсоюзами соглашения, возьмёт на себя компания, которая также позаботится о рассредоточении рабочих мест, обеспечении работников индивидуальным защитным оборудованием не только самих работников, но и членов их семей, предоставит каждому работнику флаконы с гелем на спирту, пропишет порядок прохождения ворот судоверфей и организует постоянное измерение температуры тел работников.


Судоверфь компании Ferretti Group в Анконе

Рабочие получат свою зарплату за апрель 2020 г. в полном размере и далее начнут получать к зарплате премии за производительность труда, не считая положенных каждому итальянцу на период пандемии по закону ежемесячной доплаты в 100 евро. На момент начала эпидемии в Италии компания строила с поставкой до конца 2020 г. 18 мега-яхт (длиной корпуса от 30 м). Кроме того, она, судя по состоянию её текущего портфеля заказов, должна поставить три мега-яхты в 2021 г., одну - в 2022 г. и пять в дальнейшем с покамест не уточнённой датой. Æ

The Maritime Executive/Stena LineSource, Apr. 30, 2020 (US)
Судоходная круизная компания из Швейцарии MSC Cruises продлила запрет на новые круизы своего флота до 10 июля 2020 г. Ранее планировался отказ от круизов до 29 мая 2020 г.
Американский филиал MSC Cruises USA продлил до 30 сентября 2020 г. программу Cruise Assurance Program для ранее забронировавших места на круизных судах пассажиров. Эта программа даст им возможность в период с 11 июля по 30 сентября 2020 г. получить своё место на любом, работающем из портов США круизном судне компании за 48 часов до его отхода. Все несостоявшиеся круизы MSC Cruises могут быть бесплатно заменены ранее купившими участие в них пассажирами на другие круизы и на других круизных судах компании до 31 декабря 2021 г. Круизный флот MSC Cruises насчитывает 17 судов. Æ


Offshore Energy, Apr. 30, 2020 (Nthrlnds.)
Немецкая судостроительная компания Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) подала на оформление банкротства в суд Фленсбурга. Суд принял заявление, но распорядился о временном продолжении управления компанией её руководством на период инициированной судом программы финансовой реконструкции.

]

В сентябре 2019 г. компания перешла в руки нового владельца, глобальной инвестиционной компании Tennor Holding B.V., которая, как предполагалось, может вытянуть судостроителя из финансовых трудностей.



До этого владельцем FSG была компания Siem Europe Sarl. Ухудшение финансового положения компании в 2020 г. связывается с канцеллингом двух судостроительных контрактов австралийской судоходной компанией TT-Line. Æ

Yonhap, Apr. 30, 2020 (R.O.K.)
Южнокорейская судостроительная компания Hyundai Heavy Industries Holdings Co. в первом квартале 2020 г. получила чистый убыток в 360,4 млрд. вон (296 млн. ам. дол.) против чистой прибыли в 97,6 млрд. вон в первом квартале 2019 г.
Операционная прибыль компании в 144,5 млрд. вон в первом квартале 2019 г. также сменилась операционными убытками в 487, 2 млрд. вон в первом квартале 2020 г.
Объём сбыта (продаж) в первом квартале 2020 г. составил 5,71 трлн. вон, или упал в годовом исчислении на 11,9%.
Hyundai Heavy Industries Holdings Co. Hyundai Heavy Industries Holdings Co., как и судостроительные компании Hyundai Samho Heavy Industries and Hyundai Mipo Dockyard, -дочерняя компания Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co., входящей в группу Hyundai Heavy Industries Group, куда помимо неё входит также одна из крупнейших нефтеперерабатывающих компаний Южной Кореи Hyundai Oilbank Co. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 29, 2020 (HK)
Родительская группа судоходной контейнерной компании из Гонконга Orient Overseas Container Line (OOCL), компания ORIENT Overseas International Line (OOIL), ныне выступающая частью группы COSCO, в первом квартале 2020 г. зарегистрировала доходы в 1,54 млрд. ам. дол. против 1,46 млрд. ам. дол. в первом квартале 2019 г. Таким образом, доходы OOIL выросли на 5,5%.



Объёмы контейнерных перевозок гонконгской компании на 21 марта 2020 г. составили 1,59 млн. ед. дфэ против 1,61 млн. ед. дфэ, или сократились на 0,4% в годовом исчислении. Они выросли на трёх из четырёх главных маршрутов морских контейнерных перевозок компании OOCL, судоходного контейнерного оператора группы OOIL.
На транстихоокеанском маршруте и между Европой и Азией – на 2% на каждом, до 449 790 ед. дфэ и 331 675 ед. дфэ соответственно. На трансатлантическом маршруте - на 8,7% до 1257 035 ед. дфэ. Но сократились во внутри-азиатских перевозках и в перевозках на Австралию и Новую Зеландию – на 4,5% до 689 922 ед. дфэ.
Доходы от перевозок на транстихоокеанском маршруте сохранили стабильность и составили 558 млн. ам. дол., от перевозок между Европой и Азией выросли на 7,4% до 327 млн. ам. дол., от трансатлантических перевозок – на 6% до 149 млн. ам. дол. и в перевозках внутри Азии и на/из портов Австралии и Новой Зеландии – на 10,8% до 505 млн. ам. дол.
При этом предложение контейнерной вмести флота OOIL в первом квартале 2020 г. сократилось в годовом исчислении на 1,7%, в то время как загрузка действующего тоннажа контейнеровозов выросла на 1,1% в годовом исчислении. Суммарный средний доход группы из расчёта на перевозку одного контейнера повысился на 6%. Æ

Yonhap, Apr. 29, 2020 (R.O.K.)
Крупнейшая южнокорейская судостроительная компания Samsung Heavy Industries информировала об увеличении её убытков в первом квартале 2020 г. до 227 млрд. вон (185 млн. ам. дол.) против 102,6 млрд. вон убытков в первом квартале 2019 г. Причиной увеличения убыточности называется неблагоприятное соотношения валютных курсов южнокорейской воны и доллара США.
Операционные убытки компании также возросли в годовом исчислении с 33,3 млрд. вон до 47,8 млрд. вон. При этом объёмы продаж выросли в годовом исчислении на 25,3% до 1,82 трлн. вон. Æ

Container News, Apr. 29, 2020 (Gr.)
Еженедельные перевозки контейнеров из Китая в Европу через Турцию намного короче и быстрее морских перевозок между Китаем и Европой, и датская судоходная группа AP Møller-Maersk организовала таковые из города Сиань (Xi’an) в Китае до Измита (Izmit), его морского порта Корфез (Korfez) в Турции.


Korfez

Они стали частью её сети трансконтинентальных ж.-д. перевозок её дочерней компании Maersk Intercontinental Rail (ICR) (глава компании Каспер Крог (Kasper Krog)) с


Maersk Intercontinental Rail (ICR) CEO Kasper Krog

еженедельными отходами контейнерных блочных поездов по вторникам в зависимости от степени загрузки составов.



Транзитное время перевозок в контейнерах автомобильных запчастей, технологичного ширпотреба, текстиля, престижных товаров, предназначенных для потребителей Южной и Восточной Европы и стран Черноморского бассейна, насчитывает 16 дней.



В Измите контейнеры переваливаются на контейнеровозы фидерного оператора Sealand, входящего в группу AP Møller-Maersk. Æ

MarineLink, Apr. 28, 2020 (US)
Большинство членов Европарламента, как и членов таких его структур, как Civil Liberties Committee, Frontex, Совет Европы (Council of Europe), правозащитных НКО и поддержке ООН, развернули кампанию по прекращению финансирования Береговой охраны Ливии, как и финансирования подготовки её персонала. Это помощь оказывается для того, чтобы на основе сотрудничества с Береговой охраной Ливии усилить контроль над потоком мигрантов, стремящихся перебраться в Европу с побережья Ливии. Причиной называется нарушение прав человека желающих получить политическое убежище мигрантов.
При этом представители таких стран Евросоюза, как Италия и Мальта, с этим абсолютно не согласны, а в условиях пандемии коронавируса полностью закрыли свои морские порты, в том числе и для незаконных мигрантов, и не торопятся проявить солидарность с другими странами Евросоюза, даже несмотря на их аргументы о том, что негоже бросать мигрантов на произвол судьбы и давать им утонуть, так как это нельзя признать решением проблемы.
В последние годы количество мигрантов в мире продолжило расти быстрыми темпами, в 2000 г. их насчитывалось 173 млн. чел., в 2010 г. – 220 млн. чел. и в 2017 г. – 258 млн. чел. Такого количества перемещённых лиц не наблюдалось со времени окончания Второй мировой войны. Пик нелегальной эмиграции в Евросоюз был достигнут в 2015 г. Его границы оказались открыты для беженцев и мигрантов.
По данным ООН, ситуация с правами человека в Ливии усложнилась, в связи с возобновлением там боевых действий и распространением коронавируса. Перемещённые лица, беженцы, мигранты нуждаются в материальной и гуманитарной помощи, а 1 500 чел. содержатся в лагерях в ужасающих условиях. С начала 2020 г. в Италию через Средиземное море перебралось 3 227 чел, на Мальту – 1 135 чел. С 1 апреля 2020 г. операция Евросоюза по оказанию помощи терпящим бедствие в море экономическим мигрантам Operation Sophia была замещена операцией Operation Irini, направленной на предотвращение контрабанды оружия в Ливии, в связи с необходимостью содействия установлению мира в Ливии. Æ

Reuters, Apr. 28, 2020 (UK)
Финский филиал немецкой группы Meyer Werft, компания Meyer Turku (исполнительный директор Ян Майер (Meyer Turku CEO Jan Meyer)), из-за пандемии коронавируса начала переговоры о сокращении, причём не временно, а навсегда 450 чел из своего рабочего персонала приблизительно в 2 000 чел.



При этом сохранившие рабочие места 900 сотрудников также пострадают, но от других намеченных мер, например, от временного сокращения, др.


Meyer Turku shipyard in Turku, Finland

Если ранее на расположенной на западном побережье Финляндии судоверфи компании планировалось строить по два круизных судна в год до 2923 г., то теперь речь идёт об одном круизном судне в год. Æ

Xinde Marine News, Apr. 28, 2020 (PRC)
Китайская судоверфь CSSC Chengxi Shipyard и японский судовладелец Kumiai подписали контракт на строительство асфальтовоза класса 37 000 т и танкера-продуктовоза класса MR (50 000 т). Ранее судоходная компания Kumiai размещала судостроительные заказы только в Японии, но несколько лет назад начала строить за рубежом.
Китайская судоверфь CSSC Chengxi Shipyard в недавнем прошлом построила для неё два асфальтовоза класса 7 800 т и выполнила проектирование второго, усовершенствованного асфальтовоза класса 37 000 т, который будет ею построен для Kumiai и станет самым крупным судном этого типа в мире. Всего для разных судовладельцев компания CSSC Chengxi строит восьмой асфальтовоз. Æ

Xinde Marine News, Apr. 28, 2020 (PRC)
С 1 мая 2020 г. генеральным секретарём Ассоциации азиатских судовладельцев Asian Shipowners' Association (ASA), базирующейся в Сингапуре, станет Юити Сонода (Yuichi Sonoda). Он уже был генсеком этой организации с 2010 по 2014 гг. , а работать в аппарате ассоциации начал со времени её основания в 1992 г. Ранее Asian Shipowners' Association (ASA) носила название Форум азистских судовладельцев (Asian Shipowners' Forum),


Asian Shipowners' Association (ASA) General Secretary Yuichi Sonoda

Помимо этого он занимал пост вице-президента комитета по морскому транспорту в комитете по бизнесу и промышленности в Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР)(Organization for Economic Cooperation and Development (OECD)).
По окончании юридического факультета университета Keio University в Токио в 1976 г. Юити Сонода работал в ассоциации судовладельцев Японии Japanese Shipowners' Association (JSA) и пять лет представлял её в Лондоне. Æ

Splash 247, Apr. 28, 2020 (Sing.)
В Швеции была учреждена новая судоходная компания Skaw Shipping & Transport с офисами в Гётеборге (Gothenburg) и Stenungsund`е. Владельцы компании Кристофер Андрен (Kristofer Andrén) и Класс Берг (Klas Berg) ранее были логистами и перевозчиками, операторами экспедиционной форвардерской компании, для инфраструктурных проектов строительных компаний, а также операторами зафрахтованного у компании Erik Thun малотоннажного судна Kinne класса 4 780 т двт, работавшего на коротких маршрутах.


Kristofer Andrén and Klas Berg

Ныне ими будет приобретено собственное, более крупное судно, которое продолжит перевозку строительных модулей в Балтийском море для шведских строителей. Недавно компания выполнила перевозку таких модулей из Клайпеды в Гётеборг и должна будет осуществить ещё 20 рейсов до завершения инфроаструктурного проекта в Швеции. Æ

Container News, Apr. 28, 2020 (Gr.)
Перевозки контейнеров между Японией и Китаем сократились в годовом исчислении на 17,6% в феврале 2020 г. до 689 214 т, по данным японского центра морских исследований the Japan Maritime Center (JMC), проанализировавшим статистику Минфина Японии. Впрочем, перевозки в контейнерах между обеими странами таких грузов, как макулатура, органическая химия, подгузники и др., сокращались, включая февраль 2020 г., уже 12 мес. подряд. В денежном выражении двусторонняя контейнерная торговля и перевозки сократились в феврале 2020 г. в годовом исчислении на 7,9% до 607,6 млрд. иен (5,7 млрд. ам. дол.).
Согласно японской ассоциации международных экспедиторских форвардерских компаний Freight Forwarders Association (JIFFA), импорт из Китая упал на 47,4% до 761 655 т. Он сокращался до февраля 2020 г. пятый месяц подряд. Но в феврале был поставлен своеобразный рекорд падения. В денежном выражении импорт упал на 55% до 403,6 млрд. иен (3,8 млрд. ам. дол.). В этом отношении его сокращение шло восьмой месяц подряд. Æ

Splash 247, Apr. 28, 2020 (Sing.)
Крупнейшая судостроительная компания Японии Imabari Shipbuilding планирует построить первый в мире работающий на бункере СПГ балкер класса Capesize (180 000 т двт) при поддержке и технической экспертизе японского классификационного общества ClassNK. Проект этого судна был разработан совместно с японской судостроительной компанией Mitsubishi Shipbuilding.


Imabari

По данным немецкой компании MAN, производящей судовые двигатели для работы на СПГ, к 2028 г. все супертанкеры-газовозы VLGC и приблизительно 30% новых контейнеровозов будут работать на бункере СПГ. Æ

Reuters, Apr. 27, 2020 (UK)
Китайский импорт нефти из Саудовской Аравии сократился в марте 2020 г. в годовом исчислении на 1,6%, а из России вырос на 31%, согласно собственным расчётам Reuters. В целом китайский импорт нефти-сырца в марте 2020 г. вырос в годовом исчислении на 4,5% до 9,68 млн. б/с.
Импорт нефти из Саудовской Аравии составил 7,21 млн. т, или 1,7 млн. б/с против 1,73 млн. б/с годом ранее и 1,79 млн. б/с в среднем в первые два месяца 2020 г., по данным генерального таможенного управления КНР. Импорт нефти из России в марте 2020 г. составил 7,02 млн. т, или 1,66 млн. б/с против 1,71 млн. б/с в первые два месяца 2020 г.
Китайский импорт нефти из США в марте 2020 г. практически равнялся нулю. И пятый месяц подряд к марту 2020 г. Китай не импортировал нефть из Венесуэлы, так как Китай опасается введения против него новых санкций США. В то же время он, несмотря на эту угрозу, продолжал импортировать нефть из Ирана. В марте 2020 г. китайский импорт нефти из Ирана составил 2,558 млн. т, или он возрос в годовом исчислении на 11,3%. Æ

Business Korea, Apr. 25, 2020 (R.O.K.)
Катар подписал с Китаем контракт на строительство первой серии запланированных им к строительству на судоверфях мира 120 танкеров-газовозов СПГ. По данным крупнейшей в мире морской информационной службы TradeWinds, государственная компания Qatar Petroleum (QP) планирует построить в Китае на судоверфи Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group 16 танкеров-газовозов СПГ суммарной стоимостью в 20 млрд. юаней (2,85 млрд. ам. дол.). Восемь контрактов подтверждены, ещё восемь составляют опцион. Поставка судов класса 175 000 куб. стоимостью по 180 млн. ам. дол. намечена на 2024-2025 гг.
Разумеется, этот заказ планировали получить южнокорейские судостроительные компании Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), но то, что судостроительная компания Hudong-Zhonghua их обошла вовсе не свидетельствует о победе Китая, поскольку заказы на строительство судов для Катара Китай получил благодаря обязательству последующих закупок СПГ у Катара. Катар – крупнейший производитель СПГ в мире, рассчитывающий увеличить выпуск СПГ с 77 млн. т ныне до 127 млн. т в год к 2027 г.
Если Катар, как он обещает, в начале лета разместит на мировых судоверфях, в том числе дополнительно в Китае, заказы на строительство 60-80 танкеров-газовозов СПГ, его судостроительные расходы составят от 10,8 млрд. ам. дол. до 14,4 млрд. ам. дол. Если же будут строиться 120 танкеров-газовозов СПГ, то суммарная стоимость проекта составит 21,6 млрд. ам. дол.
Китайская судоверфь Hudong-Zhonghua может строить в год не более пяти танкеров-газовозов СПГ, и, значит, не она получит новые заказы на их строительство, предусмотренные опционом. Вероятно не менее 50 контрактов на строительство этого тоннажа Катар заключит с южнокорейскими судостроительными компаниями. Три ведущие судостроительные компании Южной Кореи располагают достаточными производственными мощностями, чтобы строить почти 50 танкеров-газовозов СПГ в год. Æ

Seatrade Maritime News, Apr. 24, 2020 (UK)
16 апреля 2020 г. контейнерный терминал Manzanillo International Terminal-Panama (MIT) (генеральный менеджер Стейси Хэтфилд (MIT General Manager Stacy Hatfield)) в морском порту Панамы Колон (Colon) отметил 25-летие со дня открытия, из а этот время он обслужил 55 тыс. судов.


MIT General Manager Stacy Hatfield

В то время, 16 апреля 1995 г., он был первым и единственным чисто контейнерным терминалом в Центральной и Южной Америке, пионером контейнерной перевалки в Латинской Америке.



Его работу направлял возглавлявшийся Дейвом Мишу (Dave Michou) консорциум из базирующейся в Сиэтле (Seattle) американской компании SSA Marine (дочерней компании американской корпорации Carrix (исполнительный директор Кнуд Стубшер (General Manager Knud Stubkjaer) и группы местных, панамских инвесторов.


Carrix General Manager Knud Stubkjaer

Строительство контейнерного терминала MIT началось в 1994 г.



В успех этого проекта «местных гринго» (loco gringos), этих экспатов (expats) никто тогда не верил, за исключением горстки одержимых американских мечтателей зрелого возраста и мечтающих о большой карьере молодых людей из США и Панамы.



Их усилия оправдались, а надежды сбылись. Æ

Seatrade Maritime News, Apr. 24, 2020 (UK)
Правительство Южной Кореи запланировало во втором квартале 2020 г. выделить на поддержку слабеющего из-за коронавируса COVID-19 судоходства страны щедрые 1,25 трлн. вон (1 млрд. ам. дол.). Об этом информировал министр океанов и рыболовства Ministry of Oceans and Fisheries (MOF)Южной Кореи Moon Seong-hyeok. Всего же на поддержку семи ведущих отраслей промышленности страны правительство Южной Кореи планирует выделить 40 трлн. вон.
Кроме того, фонд Korea Maritime Promotion Corporation (KMPC) во втором квартале 2020 г. выделит на финансирование задолженностей по кредитам 100 млрд. вон, доведя ограничение максимальной суммы кредита до 95% стоимости обеспечения залога против 60-80% в настоящее время. Это делается для того, чтобы судовладельцам хватило наличности для продолжения перевозок.
Государственный банк Южной Кореи Korea Development Bank (KDB) и финансовая корпорация Korea Ocean Business Corp (KOBC) выделят на покрытие подлежащей срочной оплате заложенности по кредитам ведущей южнокорейской судоходной компании HMM 470 млрд. вон. На поддержку малых и средних судоходных компаний в форме приобретения их облигаций финансовая корпорация KOBC отложила 100 млрд. вон. Æ

Seatrade Maritime News, Apr. 24, 2020 (UK)
Китайская судостроительная корпорация China State Shipbuilding Corporation (CSSC) в первом квартале 2020 г. подписала 31 судостроительный контракт на сумму в 9,4 млрд. женьминьби (1,3 млрд. ам. дол.). В числе этих контрактов – заказ на строительство танкера-газовоза СПГ класса 98 000 куб. на судоверфи Jiangnan Shipyard и 80 000 куб. м на Hudong-Zhonghua Shipbuilding, танкеров класса 307 000 т двт, 158 000 т двт и 114 000 т двт на судоверфях Dalian Shipbuilding Industry, Waigaoqiao Shipbuilding и Guangzhou International Shipbuilding.
Из 31 контракта 25 приходятся на строительство судов торгового флота на общую сумму в 7,33 млрд. женьминьби. В первом квартале 2020 г. компания CSSC поставила 33 новых судна и морских нефтегазодобывающих установок. Æ

Offshore Energy, Apr. 24, 2020 (Nthrldns.)
Немецкая судоходная контейнерная компания Hapag-Lloyd добилась экономии на энергетических расходах в 9% благодаря очистке от обрастания подводных корпусов своих судов. Компания использует цифровые инструменты для расчёта негативного эффекта обрастания судовых корпусов своих судов для профилактики их своевременной очистки. В 2019 г. от обрастаний были очищены днища 33 контейнеровозов Hapag-Lloyd. Æ

Dow Jones, Apr. 22, 2020 (US)
Розничные продавцы одежды ныне сидят в США на миллиардах долларов нераспроданного товара, и надежды найти сбыт для этого товара у них нет никакой. В условиях эпидемии магазинам пришлось закрыться. Продавая онлайн, розничные сети безбожно сбрасывают цены, но покупатели как-то не рвутся покупать обновки весеннего сезона. Ничего не выходит с продажами даже у розничных сетей, продающих вещи со скидками, типа T.J. Maxx. Им тоже пришлось закрыться. Обычно там было не протолкнуться. Ликвидаторы ума не приложат, куда им девать тряпки от разорившихся торговцев розницей, их целые завалы.
Да уж! Это вам не вино, что становится только лучше со временем. Об этом говорит Мэнни Чирико (Manny Chirico), исполнительный директор PVH Corp., родительской компании сетей Calvin Klein и Tommy Hilfiger.


PVH Corp. President Emmanuel Chirico

Товарные запасы устаревают с каждым днём. Некоторые компании приберегают запасы для распродаж в следующем году, но эта практика, известная, как hoteling, влетает в копеечку и бесполезна, когда речь идёт о моде сезона. Увы, одежда нередко выходит из моды!
В отчаянии магазин одежды Saks Fifth Avenue объявил однодневную распродажу модной весенней одежды, сбросив цены на 70%. За такую же одежду Nordstrom Inc. просит на 40% меньше её цены. J.Crew Group Inc. продаёт на 60% дешевле, как и брэнд Gap. Несмотря на соблазнительные предложения доморощенные покупатели никак не желают потратиться с выгодной для себя ни на одежду, ни на обувь.



Онлайновая торговля одеждой в розницу идёт на убыль с 9 марта 2020 г. Цены на неё в США к 6 апреля 2020 г. упали на 20% в годовом исчислении, согласно данным аналитика доходов электронной торговли, компании Rakuten Intelligent.
Как избавиться от нераспроданного товара, тем более, превратить его в остро необходимую наличность, - проблема проблем для розничных сетей торговцев одеждой в США. Многим нечем обслуживать задолженности по кредитам, и они прибегают к увольнениям персонала. Компании J.C. Penney Co. и Neiman Marcus Group Inc. в апреле 2020 г. отказались платить проценты по кредитам, а это признак того, что называется пинзес.



Ранее нераспроданный товар перепродавался хотя бы за что-то торгующей со скидкой рознице – компаниям TJX Cos., которой принадлежит розничная сеть T.J. Maxx; Ross Stores Inc; и Burlington Stores Inc. Но сегодня они сами затоварены под завязку, и их бутики также на замке. Посему и хотели бы принять, а принять не могут.
Сеть T.J. Maxx закрыла свой вебсайт на период пандемии. И сеть Ross Stores тоже отказалась от торговли онлайн, как и Burlington в марте 2020 г. Кстати, эта последняя разрабатывает план по полному отказу от электронной торговли (e-commerce), как информировала её пресс-секретарь.



В обычные времена компании, торгующие одеждой, как правило, полностью окупали свои расходы: и производственные, и транспортные, и складские, и сборы и пошлины, стоило им только вывалить её в крупные розничные сети. Об этом сегодня с тоской вспоминают их исполнительные директора.
Если что не распродавалось, то от трети до половины расходов удавалась отбить, сбывая неликвид оптовикам и посредникам, промышляющим перепродажей оного региональным розничным сетям, торгующим со скидками в провинции. Ещё 10% расходов удавалось покрыть за счёт продаж неликвида ликвидаторам. Ныне, однако, окупить расходы, используя ту же самую практику и в том же объеме, удастся едва ли.


Delivering Good CEO Andrea Weiss

Фирменные, дорогие брэнды, впрочем, никогда не были склонны злоупотреблять тем, чтобы спускать одежду в дискаунты, в основном, предпочитая отправлять её прямиком в утиль. Но эта практика порицается природоохранными группами. В 2018 г. компания Burberry Group, дабы избежать публичной порки, объявила об отказе от такого рода коммерческой практики.
Альтернативой сдачей в утиль служат комиссионки. Их в последнее время развелось немерено. Компания RealReal Inc., держащая такую сеть, информировала через своего пресс-секретаря, что продажи фирменной дорогостоящей одежды со стороны брэндов одёжной роскоши, выросли за шесть недель до 14 апреля 2020 г. на 30% в годовом исчислении.



Также вверх скакнула благотворительность. Одежду стали массово сдавать некоммерческим благотворительным структурам, причём все чохом: и производители, и розничные сети, и дистрибуторы. Одежда и обувь задарма распределяется среди неимущих и бездомных. Такого наплыва дарителей, - поделилась президент благотворительного фонда Delivering Good Андреа Вайсс (Andrea Weiss), - не наблюдалось никогда.



Одна компания подарила со своего барского плеча 1,5 млн. ед. женского гардероба для раздачи беднякам. Рекордный год дарений! Оно и понятно, онлайн продать не удалось, свои магазины закрыты, да и в них по нынешним временам всё равно никто бы не зашёл, а дискаунты говорят: «Будя! Дробь!» Остаётся последняя, к счастью, всегда безотказная инстанция: благотворительная сеть раздачи одежды и обуви жителям беднейших кварталов и общин. Æ

Riviera, Apr. 22, 2020 (Norw.)
Аббревиатуру супертанкеров VLCC ныне вполне можно расшифровывать по-новому как very large cash cow, или супербольшие денежные дойные коровы. На спотовом рынке перевозок сырой нефти супертанкеры VLCCs сегодня могт рассчитывать на суточную ставку фрахта в 200 000 ам. дол. Супертанкеры буквально купаются в денежной наличности, ставшей дефицитом для большинства других типов и классов тоннажа международного торгового флота.


Jefferies LLC Maritime Shipping Group Head & Equity Analyst Randy Giveans

Чем ниже падают мировые цены на нефть, тем выше спотовые ставки фрахта в перевозках супертанкерами в мире. По данным аналитика Jefferies Research Services Рэнди Дживинса (Randy Giveans), за один квартал года они зарабатывают столько, сколько до недавнего времени зарабатывали за три года. Для того, чтобы с лихвой окупать эксплуатационные издержки суточная ставка фрахта в перевозках супертанкерами VLCCs должна быть в районе 25 000 ам. дол. Сегодня речь идёт о 200 000 ам. дол. против в среднем 40 000 ам. дол. в течение трёх лет до изменения рыночной конъюнктуры в пользу супертанкеров.



По данным годового финансового отчёта компании-оператора Euronav, увеличение спотовых ставок фрахта в перевозках супертанкерами VLCC и танкерами Suezmax на 1 000 ам. дол. в сутки оборачивается повышением годового дохода их компаний-операторов этого тоннажа на 22,6 млн. ам. дол. При потери 1 000 ам. дол. в сутки доходы компаний-операторов, по крайней мере в 2019 г., означали бы сокращение их доходов на 22,5 млн. ам. дол.
В 2019 г. средний уровень суточных ставок фрахта для супертанкеров VLCC и для танкеров класса Suezmax равнялся соответственно 35 900 ам. дол. и 26 000 ам. дол. Сегодня средний уровень суточных ставок фрахта для супертанкеров VLCC и для танкеров класса Suezmax, согласно Clarkson Research Services, равняется соответственно 165 221 ам. дол. и 77 000 ам. дол. Æ