Забавная машинка конечно. Если не крутить двигатель выше 3 тысяч, то можно вообще не понять, что там за мотор. А если крутить, то страшновато, куда ж столько? :) Ну это просто я непривычный. Ездил осторожно, машин кругом очень много... На МКАДе можно так делать: "А кто это там впереди далеко такой интересный едет, давай посмотрим?" Нажимаешь, через непродолжительное время тормозишь, чтоб мимо не проехать, смотришь.... Потом можно следующего выбирать и догонять. На самом деле доставляет дискомфорт то, что не знаешь, где у этой чертовки пределы устойчивости и сцепления с дорогой, и, похоже, выяснить это можно только на закрытой трассе...

Сегодня, 1 июля 2011 года, почти через 5 лет после постановки в гараж на затяжной ремонт наша Maserati Racing выехала! Сама! Из нее ничего не течет (3 раза тьфу), она легко заводится, рулится и едет! В среду и четверг я поставил колёса и снял её с треног, а сегодня мне помогал Лёха, мой друг аж со школьной скамьи - мы поставили капот и немного покатались по дорожке гаражей (так увлеклись, что на нас наехали охранники); можно точно сказать - бусть есть! После 3000 оборотов примерно он ПРИХОДИТ %)
Уф, сколько же всего было переделано... А сколько в итоге было сделано не так, как хотелось бы?
Теперь на мойку, потом на балансировку, потом на сход-развал, ОСАГО, ТО, и... неужели можно ездить?
Хомутики для трубочек буст-контроля в итоге были сооружены из обычных хомутов ABA и полоски банальной оцинковки при помощи заклёпочника:



Нововведение, отсутствовавшее в заводской конструкции - клапан blowoff для облегчения жизни турбин при переключениях:



В целом моторный отсек выглядит так:

Сегодня просто праздник какой-то - я завел двигатель! Четыре года возни, изучения мануалов, консультаций, выдумывания диковинных приспособ и инструментов - и вот он завелся, причем с первого раза! Первые три оборота тишина, на четвертом - одинокая вспышка, на пятом - еще пара, на шестом - пошёл, прочихался и заработал, все цилиндры! Конечно, без проблем не обошлось - сломал пробку бензобака (небось в америце другую куплю), нашлась течь бензина сзади (подтянул фланец топливного фильтра и порядок), и слева масло полилось - забыл шланг отвода масла от турбины, через ничтожный проем еле надел его на место и хомут затянул. Что хуже - увидел капли антифриза, разлетающиеся от помпы; надеюсь, что этот высохший сальник воспрянет, так как ковырять помпу на установленном двигателе - так себе удовольствие. Впрочем, снятием мотора меня теперь не напугать :).

Свершилось. В субботу, вдвоём с моим добрым другом Юрой мы поставили двигатель обратно.
Не обошлось без большой монтировки, заклинаний, и - увы! недоделок.
Не удалось ввести в зацепление выжимной (хотя в данном случае следует говорить "вытяжной") подшипник сцепления.
По каким-то (лишь конструкторам известным) причинам в этой машине применили редко встречающийся механизм сцепления вытяжного, а не традиционного нажимного типа, что создало нам изрядные проблемы. Теперь, чтобы дособрать этот узел, мне придётся проявлять чудеса ловкости рук (как же мне это надоело!) лёжа под двигателем, и, вероятно, снимать рулевую рейку (чего мне делать очень не хочется).
Появилось также много мелкой работы - подключать и укладывать многочисленные трубочки, шланги, кабели и разъемчики.
Теперь в запылённой машине стоит красивый двигатель.

Вчера много чего сделал в гараже: поставил фару, обработал раст-стопом покрашенную осенью площадку под аккумулятор, поставил крышки на двигатель (пришлось восстанавливать резьбу в шести отверстиях).
Поставить бы его скорее на место!