Сегодня просто праздник какой-то - я завел двигатель! Четыре года возни, изучения мануалов, консультаций, выдумывания диковинных приспособ и инструментов - и вот он завелся, причем с первого раза! Первые три оборота тишина, на четвертом - одинокая вспышка, на пятом - еще пара, на шестом - пошёл, прочихался и заработал, все цилиндры! Конечно, без проблем не обошлось - сломал пробку бензобака (небось в америце другую куплю), нашлась течь бензина сзади (подтянул фланец топливного фильтра и порядок), и слева масло полилось - забыл шланг отвода масла от турбины, через ничтожный проем еле надел его на место и хомут затянул. Что хуже - увидел капли антифриза, разлетающиеся от помпы; надеюсь, что этот высохший сальник воспрянет, так как ковырять помпу на установленном двигателе - так себе удовольствие. Впрочем, снятием мотора меня теперь не напугать :).

Свершилось. В субботу, вдвоём с моим добрым другом Юрой мы поставили двигатель обратно.
Не обошлось без большой монтировки, заклинаний, и - увы! недоделок.
Не удалось ввести в зацепление выжимной (хотя в данном случае следует говорить "вытяжной") подшипник сцепления.
По каким-то (лишь конструкторам известным) причинам в этой машине применили редко встречающийся механизм сцепления вытяжного, а не традиционного нажимного типа, что создало нам изрядные проблемы. Теперь, чтобы дособрать этот узел, мне придётся проявлять чудеса ловкости рук (как же мне это надоело!) лёжа под двигателем, и, вероятно, снимать рулевую рейку (чего мне делать очень не хочется).
Появилось также много мелкой работы - подключать и укладывать многочисленные трубочки, шланги, кабели и разъемчики.
Теперь в запылённой машине стоит красивый двигатель.