Сегодня, 1 июля 2011 года, почти через 5 лет после постановки в гараж на затяжной ремонт наша Maserati Racing выехала! Сама! Из нее ничего не течет (3 раза тьфу), она легко заводится, рулится и едет! В среду и четверг я поставил колёса и снял её с треног, а сегодня мне помогал Лёха, мой друг аж со школьной скамьи - мы поставили капот и немного покатались по дорожке гаражей (так увлеклись, что на нас наехали охранники); можно точно сказать - бусть есть! После 3000 оборотов примерно он ПРИХОДИТ %)
Уф, сколько же всего было переделано... А сколько в итоге было сделано не так, как хотелось бы?
Теперь на мойку, потом на балансировку, потом на сход-развал, ОСАГО, ТО, и... неужели можно ездить?
Хомутики для трубочек буст-контроля в итоге были сооружены из обычных хомутов ABA и полоски банальной оцинковки при помощи заклёпочника:



Нововведение, отсутствовавшее в заводской конструкции - клапан blowoff для облегчения жизни турбин при переключениях:



В целом моторный отсек выглядит так:

Чую, скоро! Из полусотни проводочков почти всё подключено (и вроде даже работает), при повороте ключа машина оживает и даже все звуки этого оживания понятные и правильные - 5 секунд жужжит бензонасос, время от времени фырчит воздушный насос сигнала, тихо шуршит вентилятор сенсора климат-контроля.... правда ещё много чего в салоне надо собрать. И правая фара ближнего не работает. И правый габарит. И левый поворотник. Но это всё ерунда - к хромированным изогнутым трубам впуска надо прикрепить пару проложенных вдоль силиконовых трубок буст-контроля. Голову сломал! Чем это сделать чтоб надёжно и не безобразно?! Температура, вибрация - только металл, просто хомутом нельзя - пережму, нужно к хомуту какие-то... усики, крючки, хомутики в которые силиконовая трубка плотно ляжет... Такая фигня а никак не получается, хоть плачь.

И вот ещё. Очень, очень странный человек составлял электросхемы Мазерати. Не в смысле как сама схема спроектирована (с придурью, но жить можно), а как она нарисована/задокументирована, это полный пэ. У меня была когда-то БМВ 735 - акула, примерно того же уровня сложности машина. Мне на неё нарыли альбом электросхем - как же понятно и читаемо сделан был тот альбом! Всё легко находилось и всё было понятно как работает и откуда питается та или иная система, шварц и блау, грюн и гельб, рот и вайсс. А тут же... россо и джиалло с бьянкой, пожалейте мой мозг. Цепь № 345 выходит из разъема 54 и заходит в разъем 25, при этом нихрена не понятно, какую функцию она несёт и когда и откуда на ней появляется питание.
Ну ничо, прорвёмся

Топливный шланг GATES, купленный в магазине АККС, оказался каким-то подозрительным. Прийдя в соприкосновение с бензином он размягчился и немного раздулся - на нормальных топливных шлангах я никогда такого не наблюдал. Пришлось и его заменить - на отечественный, дюритовый.
Ну очень, очень хочется скорее поехать.

Сегодня просто праздник какой-то - я завел двигатель! Четыре года возни, изучения мануалов, консультаций, выдумывания диковинных приспособ и инструментов - и вот он завелся, причем с первого раза! Первые три оборота тишина, на четвертом - одинокая вспышка, на пятом - еще пара, на шестом - пошёл, прочихался и заработал, все цилиндры! Конечно, без проблем не обошлось - сломал пробку бензобака (небось в америце другую куплю), нашлась течь бензина сзади (подтянул фланец топливного фильтра и порядок), и слева масло полилось - забыл шланг отвода масла от турбины, через ничтожный проем еле надел его на место и хомут затянул. Что хуже - увидел капли антифриза, разлетающиеся от помпы; надеюсь, что этот высохший сальник воспрянет, так как ковырять помпу на установленном двигателе - так себе удовольствие. Впрочем, снятием мотора меня теперь не напугать :).

На правой части двигателся собрал все трубочки, шланги, подключил, захомутал. О, как же тесно! Исцарапал руку. Генератор, компрессор кондея, насос ГУР поставлены на место, ремни натянуты. Зачем я так торопился поставить двигатель - на снятом это всё навешивать было бы проще... А, да, вспомнил зачем. Так надо было. Подключил выхлоп. Теперь левая сторона предстоит, затем система охлаждения, а затем электрика, и ... неужели можно будет заводить???
... чтобы я ещё хоть раз вляпался в такой головняк!? Да ни за какие коврижки...

Двигатель-то я поставил, но сцепление в зацепление не ввелось. Экий каламбурчик. Нетривиальная это процедурь. Спросил на всякий случай у друзей из MIE в америке - как же так и что по этому поводу пишут умные книжки типа Repair and service manual. Со второго раза удалось объяснить суть проблемы, и ответ не заставил себя долго ждать - а они не вынимают из машины двигатель без коробки. Вынимают в сборе, двигатель + коробка и ставят также, и не возникает у них специфических проблем.
Вот так то, "в англии ружья кирпичом не чистят", а мне теперь рулевую рейку снимать.

Свершилось. В субботу, вдвоём с моим добрым другом Юрой мы поставили двигатель обратно.
Не обошлось без большой монтировки, заклинаний, и - увы! недоделок.
Не удалось ввести в зацепление выжимной (хотя в данном случае следует говорить "вытяжной") подшипник сцепления.
По каким-то (лишь конструкторам известным) причинам в этой машине применили редко встречающийся механизм сцепления вытяжного, а не традиционного нажимного типа, что создало нам изрядные проблемы. Теперь, чтобы дособрать этот узел, мне придётся проявлять чудеса ловкости рук (как же мне это надоело!) лёжа под двигателем, и, вероятно, снимать рулевую рейку (чего мне делать очень не хочется).
Появилось также много мелкой работы - подключать и укладывать многочисленные трубочки, шланги, кабели и разъемчики.
Теперь в запылённой машине стоит красивый двигатель.

Вместо того, чтобы с друзьями - соклубниками побеситься на Автоэкзотике, два выходных дня я провёл в гараже.
Субботу посвятил дверям. Разобрал обе, снял стёкла и отмыл их от клея, оставшегося от тонирующей плёнки. Отмывать пришлось растворителем 650. Собрал двери, сняв полиэтиленовую плёнку с алькантары и поставив недостающие саморезы. При сборке понял, что такое мелкосерийное производство - всё где-то немножко не подходит, но в итоге получилось прилично.
Воскресенье - удалил старую противоугонную систему. По ходу удаления нашёл разные интересности - альтернативный антенный кабель, кривовато подключенный центральный замок, никуда не подключенный модуль автоподъема стекол, передатчик автопейджера (приёмника нет), отключенный от модуля зажигания вакуумный шланг. Электрика довольно сложная. Я раньше думал у меня есть схема этого автомобиля - покупал документацию когда-то. Мда. Это не схема, это неразборчивое барахло. По месту как-нибудь разберусь.
А двигатель я пока не ставлю. Заказал в штатах нужные силиконовые трубочки, вот приедут и тогда... Пока они едут можно мыть моторный отсек и обжимать по новой полуоторванные разъемы на жгуте проводов двигателя.
Повторяю одну мантру: "В этом году нужно завестись!"

Радость. Трамблер поставил и провода зажигания уложил - больше часа возился, со второго раза легли удовлетворительно.
Печаль. Пластиковый корпус воздушного фильтра оказался повреждён гораздо серьёзнее, чем мне казалось раньше. Придётся его эпоксидкой лечить - деталь дефицитная, на ebay встречается крайне редко.
Ах ты, швейная машинка Зингера...

Вчера много чего сделал в гараже: поставил фару, обработал раст-стопом покрашенную осенью площадку под аккумулятор, поставил крышки на двигатель (пришлось восстанавливать резьбу в шести отверстиях).
Поставить бы его скорее на место!

Ну и как так получается?
Два очень серьёзных автопроизводителя.
Один - транснациональная корпорация, владелец многих автомобильных марок.
При продаже конкретно этой марки вынимает покупательский мозг обилием вариантов комплектации и набором опций (что лично меня бесит).
Вторая - ... а что я могу сказать? Это легенда, это другой мир, хоть и потеряли независимость - неважно.
И вот, получив весточку из этого другого мира, я вижу ВОТ ТАКИЕ ЗАДНИЕ ФОНАРИ.
Да, изогнуты они по-другому. И линии поизысканее. Вроде.
Ой, да я вообще в этом ничего не понимаю, но один-то из них - представительско-семейная корова (хотя у нас ездят на них точно как отмороженные гонщики), а второй - Gran Turismo, и такие общие мотивы - немножко обидно и непонятно.
Да, они изумительно выглядят, и вообще задница GT куда гармоничнее, чем у Mondeo, но ведь она уже не выглядит НОВО, и всё из-за этих дурацких фонарей.

В воскресенье был в гараже - забежал взять какую-то мелочь, полез в салон моего долгостроя и обнаружил, что кожа сидений стала на ощупь сухой и жесткой. Немного подумал об этом вечером и решил, что два года без ухода не пойдут на пользу кожаным сиденьям и прочим деталям, пусть солнца они и не видели. Срочно купил какой-то итальянской пасты для кожи и за 40 минут натёр салон поролоновой губкой - кожа с благодарностью впитывала глицеринистую пасту.
Потрескавшаяся кожа в машине выглядит очень ненарядно, сразу создаёт впечатление длительной и нелёгкой эксплуатации авто.

Топливные рейки с форсунками поставлены на двигатель. Увы, это всё.
В гараже холодно и пыльно. Некоторое время пришлось потратить на уборку.

Хитрые итальянцы не оставляют меня в покое.
В почтовом ящике я обнаружил плотный фирменный пакет, а в нём - свежий номер журнала IL TRIDENTE. Это уже второй.
Прочитал про новый двигатель Maserati, про сыры Panini, новую Quattroporte S и дизайнера Рона Арада.
Стало немножко стыдно.
На выходных надо выбраться в гараж, хотя бы смонтировать на двигатель топливные рейки с форсунками, поставить свечи.

Кажется так она называется, жидкость тормозная DOT4.
Мазер устроен "правильно" - самотёком тормозную систему промыть невозможно.
Зато с помощью сынули это сделать несложно, на педаль он жмёт исправно!
Ещё мазер не даёт промывать контура по очереди - будь добр, бегай от заднего колеса к переднему и обратно, иначе объем сливаемой тормозухи до смешного мал.
Из системы вышел почти литр тёмной жижи с чёрной мутью. Это обычно дело для тормозной системы, где много лет не меняли жидкость. Не уверен, что и мы её промыли достаточно - хорошо б ещё пол-литра прогнать, да уморились.
......
И собрали топливные рейки - ну, так, только штуцера прикрутили. Форсунки ещё не готовы.

Три дня днев не обновлялся, так как много я катался.
В среду - к радиаторщикам на Каширку. Сказали поживёт мой радиатор (без одной трубки), и интеркулеры завальцевали, полторы атмосферы типа держат.
В четверг менял астрычу лобовое стекло - а фигли, неприятно с трещиной ездить.
Да, новые клапан EGR и лямбда-зонд астрычу очень нравятся, моторчик работает тихо-тихо и ровно, и даже не слышно как капает антифриз (я нашёл откуда - приятного мало, но бывает хуже). Пока мастера "Мобискара" работали со стеклом я прошёлся до магазина "Московского Инструментального Завода" и нагрёб там свёрл от 2 до 5 мм с шагом в десятку - наконец-то. Надо теперь тупое старье и кривозаточенные выбросить.
Ну а сегодня накидал в багажник резину и погнал на Бережковскую за дисками. Сделали диски. Почти идеально, но краски много - надписи подзатекли. Терпимо, "Ruote O.Z." читается. Зато бортик, подранный об бордюры наварили гладко. Жаль на новой резине нет выступа для предохранения края диска. Смонтировали резину, что-то велики грузики (как мне кажется) получились. Ладно, нам бы поехать в этом году, уж с балансировкой разберусь :)))

Сегодня отвёз колёсные диски на косметический ремонт и полную перекраску в самое распальцовое место Москвы. Мне показалось там очень суетно, и проехать трудно, кругом Бентли да кукурузеры; не потеряли бы ничего, найти замену будет очень трудно. Диски оказались с архиподлым размером крепления под болты 5х106, таких нет в каталогах вообще. В два цвета красить отказались, тоже мне "творческий подход при работе с каждым клиентом" (это у них на сайте заявлено).
Отзвонился мастер по радиатору и интеркулерам - ура, берутся паять мой радиатор, вроде не очень он трухлявый. Полторы атмосферы не держат оба интеркулера - тоже говорят починить реально. Хорошо бы.
Денежки полетели как листва с дерева по осени...

Сегодня наконец вырвался в гараж - надо же конструктор как-то... собирать!
Доделал топливные магистрали сзади, поставил вилку и привод сцепления, привёл в нормальный вид топливные штуцера на рейках.
Полез помыть интеркулеры - "№;%"№%"№!№;:%:*?%: твою №";;%?:;%№;"№ """!!!!!!
Один уже ремонтировали, вроде он сухой и держится, другой понизу развальцевался и весь в масле СКОТИНА! И вроде даже понятно, отчего такая беда - машина не оборудована перепускным клапаном blow off, потому при переключении их и раздувает.
Попробую подлечить этого. Blow off придётся поставить, хоть и не планировал я это делать - ну а куда деваться. Тож морока незапланированная.

Его величество Впускной Коллектор. Он покрашен, все заглушечки, крышечки, винтики и гаечки, которые защищали его многочисленные отверстия от порошковой краски откручены, сколы краски зашлифованы. А после этого кадра к нему была прикручена нижняя крышка (та самая, которая так долго и мучительно откручивалась). Готово к установке на машину. Вот только зачем такой мороз включили - непонятно.

Я забрал его. ОН покрашен в два слоя, и еще лаком сверху. Блестит как рояль.
Вместе с ним, естественно, были покрашены все винтики и заглушечки, которые я так долго изобретал, вырезал и прилаживал. Теперь всё это под толстым слоем "шоколада", надо очень аккуратно подрезать краску вокруг заглушек и только после этого пытаться открутить винты и отколупать заглушки. Мрак.
Даже сфотографировать пока не собрался.