Обнаружив, что машина «потеряла» тормоза, любой здравомыслящий водитель немедленно вызовет эвакуатор.

А приметив на приборной панели красные индикаторы, сигнализирующие о неисправности тормозной системы, — отправится на СТО.

Однако помимо этих явлений, кричащих об имеющихся проблемах, существуют и другие, которые шоферы зачастую игнорируют, рискуя своей и чужими жизнями. 

Каждый год в России происходит около 200 000 «учетных», то есть с серьезными последствиями, дорожно-транспортных происшествий. В городах больше небольших столкновений, а вот на трассах чаще происходят серьезные аварии. Каким бы аккуратным и внимательным ни был водитель, его шанс попасть в ДТП достаточно велик: правило «не вы, так в вас» в действии. Как вести себя в первые минуты после, чтобы не усугубить ситуацию? 

Сразу признаюсь, что творения автопроизводителей из Страны восходящего солнца я слегка недолюбливал и не понимал, хотя это чисто субъективная «фишка». Мне не по душе их дизайн, не нравились их «меланхоличные» повадки на дороге, да много чего не догонял я в японском менталитете. Пока не встретил ее… 

Собираясь писать следующий материал, я, как и вы, думал, что в список войдут только немцы. Ибо, наверное, никому кроме них не приходит в голову сделать быструю машину, в которой можно возить холодильники. Хотя в данных машинах от практичности не осталось и следа. Да и вряд ли вы повезете на ней пожитки на дачу. Они явно не о том.

Шерил Келлей (Cheryl Kelley) — техасская художница-гиперреалист.
Пишет исключительно старые автомобили. Шерил окончила University of Houston в 1982 году и
High School for the performing and Visual Arts в 1987 году.

«Первое, что меня тянет в этот процесс – красота. Я ощущаю себя заблудившейся, когда останавливаюсь на светофоре в окружении красивых автомобилей». Cheryl Kelley

Фото: Renault

Японский автопроизводитель намерен продавать на российском рынке новый вседорожник Terrano, который является перелицованной версией популярного у отечественных автолюбителей кроссовера Renault Duster.

Peugeot 308 SW. Фото Peugeot

Семейство Peugeot 308 нового поколения пополнилось грузопассажирской версией, которая получила к названию приставку SW. Первый публичный показ универсала состоится весной в рамках автосалона в Женеве.

К "красивым" номерам россияне в целом
равнодушны, но 4 % готовы заплатить
за такой 100 тысяч, а то и "любые деньги"

Заряженный хэтчбек Mercedes-Benz A 45 AMG, как и ожидалось, получил подключаемый полный привод и высокофорсированный двухлитровый турбомотор. Дебют модели пройдет 5 марта на 83-м Женевском мотор-шоу.

Важно помнить, что четырехцилиндровые двигатели у AMG уже были – у моделей Evolution

Новый хот-хэтч Mercedes-Benz A 45 AMG – это очередной переворот в AMG. Поперечно-моторная компоновка, подключаемый полный привод (в штатной ситуации – на 100% передний), возвращение к четырехцилиндровым двигателям… Да и вообще это хэтчбек! А мотор, между прочим, хоть и станут собирать вручную по принципу «one man – one engine», но уже не в Аффальтербахе, а на специальной сборочной линии немецкого предприятия в Кёлледе – там же, где делают четырехцилиндровики BlueDIRECT для обычных пятидверок A- и B-class. Но стоит ли из-за всего этого скептически относиться к первому «сорок пятому» (будет еще несколько AMG-моделей с таким индексом, включая CLA) и считать его «недо-AMG»?

Mercedes-AMG – это не только динамика и спортивный стайлинг, это и характерный низкочастотный рокот выхлопа. Пока неизвестно, как звучит «сорок пятый», но мерседесовцы подчеркивают, что на этот раз они также позаботились о тишине и комфорте в дальних поездках – выпуск у машины с клапанным регулированием громкости

Внешне A 45 AMG очень похож на вариант A 250 Sport, что хорошо для последнего и плохо для первого. Однако это еще не означает, что так же дело обстоит с техникой. К примеру, у A 45 двухлитровая рядная «четверка» хоть и построена на базе «гражданского» 211-сильного блока, но благодаря ряду новых деталей значительно от него отличается. Турбокомпрессор с двойной крыльчаткой (максимальное давление наддува – умопомрачительные 1,8 бара), пьезофорсунки системы прямого впрыска, кованые коленвал и поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров с уменьшающим механические потери на трение покрытием – все это позволяет новому агрегату от AMG не только генерировать высокие мощность и крутящий момент (360 л. с., 450 Нм), но и быть предельно эффективным и экономичным. В это сложно поверить, но средний заявленный расход топлива составляет ничтожные 6,9 л/100 км, и при этом ДВС укладывается в эконормы Евро-6.

Экономить топливо «Мерседесу» A 45 AMG помогают также система «старт-стоп» и электромеханический усилитель руля (передаточное отношение рулевого механизма, кстати, постоянное – 14,5:1, хотя усилие на баранке варьируется в зависимости от скорости движения)

С новым мотором сотрудничает безальтернативный усиленный преселективный 7-ступенчатый «робот». В штатном режиме он передает тягу исключительно на переднюю ось, но в определенных ситуациях на корму может передаваться до 50% момента.

Внутри A 45 AMG тоже очень напоминает A 250 Sport. Впрочем, у подлинного AMG иные, более легкие передние кресла-«ковши» и AMG Drive Unit с массивным селектором КП, на котором вытиснен герб AMG

Сухие цифры не в состоянии полностью описать потенциал A 45 AMG, но динамические показатели все равно впечатляют – разгон до сотни занимает всего 4,6 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Быстрым маленький AMG-мобиль должен оказаться и на гоночной трассе – тут ему в помощь трехрежимная деактивируемая ESP, спортивная независимая подвеска колес (спереди McPherson, сзади многорычажка) и мощные тормоза с вентилируемыми и перфорированными дисками. Кстати, на подвеске стоит остановиться отдельно, ведь в AMG не просто ужесточили пружины и амортизаторы да сделали толще стабилизаторы – специалисты дополнительно усилили поворотные кулаки, крепления рычагов и подрамников, а также полностью пересмотрели кинематику.

О ценах и дате старта продаж Mercedes-Benz A 45 AMG на основных рынках наверняка станет известно уже после официального дебюта машины на Женевском автосалоне.

http://www.zr.ru/content/news/515776-khot-khetch_m...novuju_stranicu_v_istorii_amg/

Шпионы-фотографы поймали в свои объективы нечто, что выглядит как следующее поколение Chevrolet Cruze, проходящий испытания на снежном треке.

Камуфляж может быть намеренно обманчивым, но даже в нем автомобиль выглядит еще более  «опрятным», более округлым в передней части и более низким нежели нынешняя версия. И, либо кусок камуфляжа был зажат между боковым зеркалом и дверям, либо зеркала новинки также будут сильно отличаться от предшествующего поколения. Дверные ручки были перенесены вверх и назад, сама задняя часть машины стала немного больше в длину.

Если слухи верны, предстоящее второе поколение Cruze построено на новой платформе D2XX, которая заменит платформы Delta и Theta. Если это так, то Cruze станет первым автомобилем построенным на новой глобальной платформе General Motors, которая ляжет в основу следующего Chevrolet Volt и распространится по миру в количестве 2,5 миллионов единиц, которые компания намерена продать к 2018 году. Производство следующего поколения Cruze планируется начать на заводе GM в Лордстауне, штат Огайо в третьем квартале 2014 года.

http://www.zr.ru/content/news/516194-novyj_chevrolet_cruze_-_pervyje_foto/

руб.

KIA Sportage
в Luxe комплектации

Объем двигателя (л):	2,0
Тип трансмиссии:	6AT
Тип двигателя:	бензиновый
Тип привода:	передний
Мощность двигателя (л.с.):	150
Максимальная скорость (км/ч):	182
Разгон 0-100 км/час, с:	10,6
Расход топлива комбинированный (л/100 км) ***:	7,9

24 января 2013 в 18:33

Euro NCAP назвал автомобиль, защищающий пассажира и пешехода

Топ самых надежных и безопасных автомобилей, сошедших в 2012 году с конвейеров автомобильных концернов Европы, Азии и  США, определила комиссия Euro NCAP.

Победителей выбирали в семи классах:  супермини, компактный семейный автомобиль, полноразмерный семейный автомобиль, компактвэн, компактный кроссовер, полноразмерный кроссовер, а также  коммерческий минивэн, впервые участвующий в подобном соревновании. В течение 2012 года комиссия провела краш-тесты 36 новых моделей.

Самым безопасным автомобилем в категории «супермини» признан Renault Clio. В 2012 года более 244 тыс. автолюбителей стали владельцами Renault Clio.

По результатам краш-теста хетчбек Volvo V40 установил новый рекорд, обеспечив себе лидерство в категории компактных семейных автомобилей.

Volvo V40 оснащен подушкой безопасности для пешеходов, которая расположена под капотом. В случае аварии подушка создает пространство между капотом и кузовом, смягчая удар и защищая пешехода.

Лучшим полноразмерным семейным автомобилем назван BMW 3-Series, появившись на автомобильном рынке в 2012 году, он сразу стал стремительно набирать популярность, заняв по итогам года 7 место по продажам в Европе.

В номинации «самый безопасный компактвэн» пальму первенства делят Fiat 500L и Ford B-Max. Уровень защиты взрослых пассажиров у Ford B-Max составил 92%, тогда как у Fiat 500L этот показатель равен 94%.

Комиссия Euro NCAP признала самым безопасным компактным кроссовером автомобиль Ford Kuga, который также установил рекорд в своем классе. Однако производитель трижды отзывал автомобиль, вышедший с конвейера в 2013 году, из-за угрозы самовозгорания двигателя.

Азиатским автомобилям удалось попасть в рейтинг в номинации «самый безопасный полноразмерный кроссовер». Лучшим был признан Hyundai Santa Fe.

Первым победителем новой категории «лучший коммерческий минивэн» стал Ford Transit, он единственный в своем классе достойно выдержал краш-тест.

Комиссия также назвала модели, с треском провалившие краш-тесты, среди них Hyundai H1, Renault Trafic и Fiat Scudo, продающийся под марками Peugeot Expert и Citroen Jumpy.  Эксперты категорически не рекомендуют покупать данные автомобили, так как уровень их безопасности далек от современных требований.

С каждым годом комиссия Euro NCAP расширяет требования, по которым составляется рейтинг безопасности автомобилей. В 2013 году среди прочего будут учитываться наличие у машины системы экстренного автономного торможения и система предупреждения о превышении скоростного режима.

Фото: Trend, автомобиль

http://www.spbdnevnik.ru/news/2013-01-24/Euro-NCAP...hchiy-passazhira-i-peshekhoda/

В настоящее время в одних только США насчитывается не менее 75 миллионов потребителей в возрасте 30-40 лет, и эта аудитория не дает покоя маркетологам премиум-брендов, которые не хотят упускать столь лакомый кусок потенциальных прибылей.

Mercedes-Benz CLA

Как заявил недавно глава маркетинга Mercedes-Benz USA Берни Глейзер, «у этих людей есть большие надежды на наши продукты и бренды». Проблема, однако, в том, что потенциальные покупатели Mercedes, Audi и BMW  не в состоянии выложить суммы, указанные на ценниках автомобилей премиум-класса (в Америке и Европе, как правило, - от  $40 000). Тем не менее у этой категории покупателей все равно востребован стильный автомобиль с привлекательным дизайном и «правильными технологиями».

Одним из способов, который поможет люкс-брендам раскрыть кошельки поколения 30-летних, автопроизводители видят предложение по доступной цене «начальных» моделей и расширение линейки таких авто. Так, на прошлой неделе BMW объявила, что начиная с этой весны она будет предлагать в США седан BMW 320i по цене в $33 445. Это на 4300 долларов дешевле, чем нынешняя базовая комплектация модели BMW 328i. Как пояснил в интервью Autonews генеральный директор BMW North America Людвиг Уиллиш, «это полноценная машина 3-й серии, четкое и ясное  предложение, которое способно  привлечь молодых людей, покупающих свой первый автомобиль BMW». Ему вторит отвечающий за продвижение 3-й серии на североамериканском рынке Виктор Леле: «Сейчас средний возраст покупателя BMW в Америке — 46 лет. Новая модель 320i обращена к значительно более молодой аудитории, для которой дорогая 328-я «тяжеловата» по бюджету. Начальная модель 320i должна стать первым BMW для тех, кто только что получил свою первую настоящую взрослую работу».

Одной из первых попыток BMW предложить молодым доступный автомобиль класса премиум стал выпуск компактного кроссовера X1, который в США стартует с отметки в $31 695. Это было тактическое решение проблемы, а в качестве стратегического шага в BMW видят захват молодежной аудитории: помимо бюджетной «трешки» BMW также намерена предложить ряд новых моделей, по большей части — переднеприводных с опциональной системой xDrive, по цене, не превышающей 30 000 долларов. Уже заявлено, что переднеприводная платформа, которая была показана на автосалоне в Париже в прошлом году на примере концепта Active Tourer, станет основой как минимум для 12 новых или обновленных моделей BMW и MINI. Не отстают от баварцев и в концерне Daimler. Первой «ласточкой» стал Mercedes-Benz CLA, который был недавно показан в Детройте, за ним должен последовать  компактный кроссовер, также нацеленный на молодых и амбициозных. В следующем году свой автомобиль класса «доступный премиум» покажет Audi, выпустив новый седан A3, который будет продаваться на Западе по цене ниже 30 000 долларов США, и конкурирующий с BMW X1 обновленный кроссовер Q3 с  рекомендованной ценой (MSRP) около $30 000. Важность поколения 30-летних открыли не только немцы. У себя на родине новый компактный спортседан Cadillac ATS предлагается по цене $33 990. Активно  работающий на рынке США  Infiniti намерен заменить седан G37 на модель Q50 с малообъемным четырехцилиндровым турбомотором Mercedes-Benz, а также выпустить компактные модели на основе концепта Etherea.  

Все эти планы и предложения не что иное, как объявление войны массовым брендам, доминирующим сегодня на массовом рынке. Эксперты уже предрекают производителям массовых марок серьезную конкуренцию. Можно с уверенностью утверждать, что, увидев новинки, люди скажут: «Еще немного добавить, и я смогу купить Mercedes, а не универсал Accord Tourer, который в США продается за $35 000», - считает аналитик IHS Automotive Ребекка Линдланд. Впрочем,  среди производителей бюджетных моделей большой тревоги не наблюдается. Джон Мендель, исполнительный вице-президент American Honda Motor Co, считает, что эта стратегия премиум-брендов может размыть их имидж и дать обратный эффект. «Вы можете слишком сильно  понизить восприятие премиальности бренда, его содержание. Это как изделие с логотипом Cartier, но из более дешевого материала. И я не уверен, станут ли люди покупать такой продукт. Но если премиум-производителям удастся выпускать более доступные автомобили, которые будут соответствовать их имиджу, то это беспроигрышная ситуация. С другой стороны, можно легко получить современный эквивалент печально известного Jaguar X-Type, со всеми сопутствующими последствиями».

http://www.zr.ru/content/news/509251-premium-brend...ezh_i_na_rynok_dostupnyh_avto/

Шпионы подловили на дорожных тестах ранний прототип нового вседорожника Land Rover Freelander.

Неужели перед нами долгожданный Range Rover Evoque XL? Нет, это не он. Это даже более долгожданный Land Rover Freelander третьего поколения, только прикидывающийся большим «Эвоком». И в этом есть своя ирония, поскольку, по сути, новый Freelander действительно окажется большим Evoque.

Забавная ситуация выходит: сначала Range Rover Evoque построили на базе Freelander второго поколения с фордовской платформой EUCD в основе, а теперь новый «Фрилендер» создают на базе текущего Evoque. Все дело в том, что фактически «бэби-Рейндж» хоть и основывается на «тележке» EUCD, но ее уже зовут иначе – LR-MS, поскольку, по словам британцев, она изрядно модернизирована и в ней целых 90% новых компонентов. Для следующего «Фрила», однако, ее еще немного изменят. В частности, слегка растянут колесную базу, что уже видно на примере данного тестового «мула».

Многие двигатели и коробки передач новый Freelander получит от Evoque (в том числе ягуаровский компрессорный мотор V6 3.0, который прочат спортивной версии «младшего» Range Rover, и девятиступенчатый «автомат» ZF). Разумеется, не оставят вседорожник и без оффроудной системы Terrain Response. Несмотря на то, что в плане стайлинга Freelander приблизится к Evoque, первый все же будет гораздо «будничнее» последнего и, само собой, вместительнее – ожидается даже семиместная версия! «Когда?» – это, наверное, главный вопрос, мучающий не одного поклонника «Фрилендера». К сожалению, последний фейслифтинг модели второго поколения свидетельствует о том, что в ближайшем времени ее преемник не появится. Вероятное время дебюта – конец 2014 года.

Результаты масштабных испытаний огнетушителей, проведенных ассоциацией «Союз 01» совместно с департаментом надзорной деятельности МЧС РФ, а также экспертами Академии государственной противопожарной службы и ФГБУ «ВНИИПО МЧС РФ», анализирует автор.

Для чего мы возим в машине огнетушитель? Зачастую с той же целью, с какой мещане – что былые, что нынешние – заполняют книжные полки красивыми корешками: мы, мол, люди культурные! Никто не вникает, можно ли это читать. Точно так же мало кого беспокоит, удастся ли погасить пламя этим предметом красного цвета. Пофигизм – иначе не скажешь – обуял и производителей: выпускать муляжи огнетушителей проще и дешевле, чем работоспособные изделия.

Взывать к рассудку сограждан как-то неловко, хотя вполне могу считать себя бывалым по этой части. Из горящей машины меня вытаскивали, квартира от телевизора «Рубин-714» сгорала. Вот почему я с удовольствием отозвался на приглашение ассоциации «Союз 01» ознакомиться с результатами вторых всероссийских испытаний огнетушителей.

АЛЛЕ ОП-2

Эксперты проверили даже огромные изделия под индексом ОП-35, а также их заправленных углекислым газом коллег – полторы сотни образцов от 12 изготовителей. Среднему автомобилисту больше всего подходят двухлитровые порошковые огнетушители ОП-2. Двухлитровые – потому что такие рекомендуют разного рода наставления (к их статусу мы еще вернемся), порошковые – в силу распространенности и дешевизны. Правильнее было бы говорить не о двухлитровых, а о двухкилограммовых огнетушителях, потому что двойка в названии указывает как раз на массу порошка, но в быту прижился именно первый вариант. За дешевизну придется расплачиваться. Из минусов порошковых огнеборцев отмечу, что они изрядные грязнули, в отличие от заправленных углекислым газом. Профи уверяют: если порошковым огнетушителем гасить пылающий мотор, то машине потребуется «пересадка сердца» в любом случае, вне зависимости от степени поражения огнем: порошок намертво прикипает к металлу. Зато от углекислотного можно получить обморожение, случайно схватившись рукой за металлический раструб – о-о-очень холодный. Итак, сегодня – только про ОП-2. Таковых набралась целая футбольная команда, причем, в духе национальной традиции, откровенно слабая. Из 11 «игроков» только пятеро слышали про пожар, остальные никогда не вставали со скамейки запасных. Но денег при этом требовали… Результаты всесторонних испытаний – в таблице. Досье каждого игрока – на фото.

СКАЖИТЕ «А»

В целом все печально. Отдельные экземпляры, по официальному заключению АГПС МЧС РФ, вообще являются потенциально опасными. Они просто откажутся работать в тот момент, когда у них попросят помощи. В одних вместо нормального порошка насыпан чуть ли не песочек с детской площадки, в других нет давления, в третьих подтравливает резьбовое соединение, четвертые кто-то недозаправил газом – его объема недостаточно для нормального тушения. Главная проблема – в дрянном порошке. Производители, как правило, прекрасно знают, где и на ком горит шапка, – самые «честные» как бы случайно забывают указать на этикетке его название. Самые хитрые пишут правильное имя, но продолжают сыпать в баллоны что-то дешевое. А разница в цене между хорошим и недорогим – пятикратная. Основной активный компонент порошков АВСЕ – фосфат аммония, а у порошков ВСЕ – дешевенький бикарбонат натрия. Поэтому сначала снижают содержание этих самых фосфатов, затем вместо ВСЕ пишут АВСЕ – понятно, в общем. Другой способ экономии – уменьшить размер баллона:  к примеру, с 2 до 1,6 кг.

ВОПРОС ВОПРОСОВ

А обязаны ли мы вообще возить с собой огнетушитель? И какой? И где его держать? Когда-то мы с коллегой уже исследовали этот вопрос (ЗР, 2008, № 11). В ПДД лучше не лазить – взаимопонимания не найдете. Разве что в «Перечне неисправностей и условий…» увидите п. 7.7, запрещающий эксплуатировать транспортное средство без аптечки, огнетушителя и аварийного треугольника. Хорошо, приобретаем красный баллончик с надписью «Огнетушитель»: хоть аэрозольный, хоть вообще пустой… Можно ехать? Бывалый гаишник скажет что-то про нормы пожарной безопасности – НПБ 166-97. Но не скажет о том, что Приложение № 4 («Использование огнетушителей на автотранспортных средствах») к нему – рекомендуемое. Мы нашли и некий свод правил СП 9.13130.2009, в котором есть Приложение В с тем же названием. Но и оно лишь рекомендация! В этих документах есть ссылки на объем или массу – 2 л или 2 кг. Советуют использовать огнетушители «порошковые, газовые или с зарядом на водной основе», но тут же указано, что можно использовать и углекислотные, если они, скажем так, тушат пожар не хуже своих собратьев. Но как это выяснить покупателю? А еще запрещено класть все это хозяйство в багажник! И даже упоминается кронштейн – дескать, крепить только к нему! На мой взгляд, всё это, во-первых, непрофессионально и, во-вторых, устарело. Пусть авторы этих инструкций сядут в любой современный седан и укажут место для огнетушителя. Причем не просто укажут, а объяснят, как согласовать их рекомендации с категорическим запретом ГИБДД вносить какие-то изменения в конструкцию, предусмотренную заводом изготовителем авто. Проще говоря, не имею я права сверлить дырки и прикручивать куда-то кронштейн! Остается одно: кинуть огнетушитель под ноги или на заднюю полку. И ждать, когда при резком торможении или, хуже того, во время ДТП массивный снаряд разобьет то ли стекло, то ли чью-то голову. Словом, ничего не изменилось. Лично я вожу огнетушитель в багажнике. Причем на самом видном месте, а не где-то под запаской (да туда он и не влез бы). Крепление – резиновый ремень с пряжкой, отстегиваемый одним движением. Если додумаюсь до чего-то лучшего, расскажу.

ОГНЕТУШИТЕЛИ

11. ООО «ФортПожСистема», Россия, Малоярославец

Ориентировочная цена, руб. 425

Заявленный тип порошка АВСЕ Мнение экспертов - Струя маленькая, остаток заряда большой, этикетка не по ГОСТу, цена нереальная. Испытаний не выдержал. 10. ООО «ПКФ «СпецТехнолог», Россия, Тольятти Ориентировочная цена, руб. 250

Заявленный тип порошка «Эдельвейс-АВС» АВСЕ Мнение экспертов - Гасить не умеет, заряд израсходован не полностью, резьба плохая. Испытаний не выдержал. 9. ООО «ФАЭКС», Россия, Ярославль Ориентировочная цена, руб. 200

Заявленный тип порошка – нет Мнение экспертов Гасить не умеет, тип порошка не указан. Испытаний не выдержал. 8. ООО «Ярпожинвест», Россия, Ярославль Ориентировочная цена, руб. 350

Заявленный тип порошка «Фоскон-430» АВСЕ Мнение экспертов - Справиться с тушением стандартного очага не сумел. И цена не низкая. Испытаний не выдержал. 7. ОАО «Новогрудский завод газовой аппаратуры», Белоруссия Ориентировочная цена, руб. 230

Заявленный тип порошка – нет Мнение экспертов - Гасить не обучен, заправлен плохо. Испытаний не выдержал. 6. ООО «ГП «Пожтехавтоматика», Россия, Москва Ориентировочная цена, руб. 245

Заявленный тип порошка – нет Мнение экспертов - Гасить не умеет, этикетка нестандартная. Испытаний не выдержал. 5.  ОАО «Трансмаш», Россия, Белёв Ориентировочная цена, руб. 340

Заявленный тип порошка «Вексон-АВС 50» Мнение экспертов - Дорого, но испытания выдержал: можно приобретать. 4. ООО «Самарский завод противопожарного оборудования», Россия, Тольятти Ориентировочная цена, руб. 235

Заявленный тип порошка «Волгалит-АВС» АВСЕ Мнение экспертов - В баллоне осталось много порошка, однако испытания в целом выдержал. 3. «МИГ», ЗАО «Пожтехника», Белоруссия, Витебск Ориентировочная цена, руб. 250

Заявленный тип порошка «Вексон-АВС 25» АВСЕ Мнение экспертов - Можно приобретать! 2. ООО «Производственный комплекс «РИФ», Россия, Тула Ориентировочная цена, руб. 280

Заявленный тип порошка «Вексон-АВС 50» АВСЕ Мнение экспертов - Можно приобретать! 1. ООО «Меланти», Россия, Рудня Ориентировочная цена, руб. 220

Заявленный тип порошка «Волгалит-АВСЕ» Мнение экспертов - Можно приобретать!

СТАТИСТИКА

По данным ассоциации «Союз 01», в России на пожарах гибнет примерно 100 человек на миллион населения. Для сравнения: в США, Чехии, Польше – от 10 до 20, во Франции и Великобритании – от 6 до 9, а в Швейцарии, Голландии, Германии и Италии – не более 5 человек. В нашей стране каждые 20 минут сгорает один автомобиль.

И ЗАЧЕМ ВСЕ ЭТО?

Чтобы не было проблем с сотрудниками ГИБДД, достаточно иметь на борту любую сувенирную фитюльку с правильной надписью. Производство огнетушителей гробится бездарными законами, поощряющими выпуск брака. В итоге мы возим в машине откровенную дрянь исключительно для гаишников. Или кто там теперь проводит техосмотр? Коллеги, постарайтесь приобрести себе нормальный огнетушитель! И пусть он вам никогда не пригодится!

ВОПРОС-ОТВЕТ

- Что означают символы типа ВСЕ или АВСЕ? Пожары бывают разные – могут гореть дрова или, скажем, бензин. Указанные символы как раз и обозначают те виды возгораний, с которыми может бороться данный огнетушитель. Различают следующие: А – горение твердых веществ; В – горение жидких веществ; С – горение газообразных веществ; D – горение металлов или металлоорганических веществ (нужны огнетушители специального назначения); Е – возгорание электрооборудования, находящегося под напряжением. Для автомобилей самыми актуальными считают классы А, В, С и Е. Поэтому огнетушитель, заряженный порошком типа АВСЕ, можно считать универсальным, в отличие от ВСЕ. Но последний в несколько раз дешевле, а потому многие производители закрывают глаза на слабые стороны своей продукции. То же делают и продавцы. - Нужно ли присматриваться к марке порошка, указанной на огнетушителе? Это просто необходимо! Если вместо марки на этикетке указаны просто символы (например, АВСЕ), тут прямое указание на обман – не покупайте такое! Отметим несколько марок хорошего порошка и его производителей: «Вексон-АВС 50», изготовитель – ЗАО «Экохиммаш» (протокол испытаний от 7.02.2012); «Вексон-АВС 25», изготовитель – ЗАО «Экохиммаш» (протокол испытаний от 6.04.2012); «Волгалит-АВС», изготовитель – ЗАО «В.В.П.» (протокол испытаний от 19.04.2012); «ПФКЧС», изготовитель – ЗАО «ФК» (протокол испытаний от 7.02.2012). - Существуют ли порошковые огнетушители в пластмассовых корпусах? Да, к сожалению. Все, которые попали в руки экспертов, на поверку оказывались «кастрюлями» для хранения порошка; такие изделия были признаны откровенной пародией на средства борьбы с огнем. Информацией о качественных изделиях с такими корпусами мы не располагаем. - Что разумнее – перезаряжать или покупать новый? Проще приобрести новый. Пункты перезарядки огнетушителей сегодня практически бесконтрольны, а потому нет смысла тратить время и деньги на подобную процедуру. ИЗ КАЖДЫХ ЧЕТЫРЕХ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ, НАХОДЯЩИХСЯ В ЧАСТНЫХ АВТОМОБИЛЯХ, ТРИ НЕ СООТВЕТСТВУЮТ ГОСТу И НЕ ТУШАТ ОГОНЬ.

Редакция благодарит ассоциацию «Союз 01»

за помощь в подготовке материала.