Что касается внешнего вида, то в сравнении с Икарусом Maserati машина не такая броская и не привлекает к себе такого количества зевак, которые буквально облепляют «Икарус» на автобусных остановках.

Хотя следует признать, что у этих машин и много общего. Например, и Икарус, и Maserati — трёхдверные. Но! Дверцы в Икарусе открываются автоматически, а вот в Maserati приходится дёргать за ручку и толкать дверцу! Впрочем, мы уже забегаем вперёд, давайте обо всё по порядку.

Самые первые ощущения, когда садишься в Икарус — тесно! Особенно в час пик. А в крохотной с виду Maserati — просторно, потолок не давит, так как его нет!..

Зато дальнейшие ощущения от езды в Maserati не совсем приятные. Такое впечатление, что едешь попой по асфальту. В Икарусе такого чувства не было. Кроме того, из Икаруса гораздо приятнее выходить. В смысле — приятно, что вышел.

Конечно, пассажиры на заднем сидении и на поворотном круге (где «гармошка») Икаруса чувствуют себя неуютно, признаемся, там тесновато. А у Maserati заднего ряда сидений вообще нет, не говоря уже о поворотном круге! Пассажирам приходится стоять на скорости 200 км/ч! И ни одного поручня! О чём думали конструкторы Maserati — непонятно.

Maserati может перевезти двух человек на 200 км за 1 час. Икарус может перевезти 400 человек на 1 км за 1 час. По человеко/часо/километрам показатели совпадают!

По динамике разгона особых различий не замечено — в пробках, в пределах 3 км/ч, она практически одинакова.

Обзорность: Икарус— 50-100 м, Maserati в густом выхлопе Икаруса — 2-3 см.

Музыка. По силе звука штатный субвуфер Maserati, конечно, проигрывает субпукеру Икаруса, но по частотным характеристикам Maserati впереди. Но скажите честно, часто ли нам по жизни нужны частотные характеристики?

Хорошо продумана в «Икарусе» курсовая устойчивость — он двигается строго от одной конечной до другой.

Кочки и выбоины Икарус как будто «проглатывает». При этом вы не только не переживаете за подвеску, вы даже не представляете, где она и какая она вообще может быть.

Наглядный пример: на первом же люке скорость Maserati упала со 120 км/ч до 5 км/ч, после чего хвалёный болид и вовсе встал. Икарус спокойно переехал 18 люков (15 открытых) и к назначенному сроку успел на обед!

А знаменитую систему «Занос 1,5 м» до сих пор не может повторить вообще никто из автопроизводителей!

Идём дальше. По сравнению с Maserati Икарус топливо не жрёт вовсе. Лично я, пока ездил на Икарусе, на заправке не был ни разу. И это за 30 лет!

Чтобы сравнить гидроусилители руля, мы тупо поменяли их местами.
Икарус поехал и ездил целый день. Водитель-испытатель заявил, что «немного тяжеловато было сегодня, но я подумал, что это с похмелья, и не обратил внимания…»
А вот Maserati даже с места не смог сдвинуться под весом икарусовского «гидрача».

Опять же — наворотов в Икарусе больше. Три люка, объявления, дополнительная покрышка под одним из сидений, молоточки на окнах… Кстати, как и магнитолу в Maserati, молоточки с окон Икаруса приходится снимать, а то их сопрёт кто-то другой.

Пол в Икарусе усыпан мягкой шелухой от семечек, которая гораздо долговечней и дешевле каучуковых суперковриков.

Подголовники в Икарусе выполнены в виде чьих-то предплечий и животов. Кроме того, в Икарусе у каждого пассажира есть сумка или кошёлка безопасности, а стоячие пассажиры обеспечены мягкими соседями безопасности.

В Maserati можно получить информацию о состоянии автомобиля.
В Икарусе можно получить информацию о себе. Причём, в «итальянце» информация выводится на приборную панель, а в Икарусе можно получить её прямо в табло, на лицевую панель.

Делаем вывод:

Икарус — это автобус для солидных, умудрённых жизненным опытом пенсионеров с правом бесплатного проезда, для которых дизайн и комфорт не главное. Для них важна суть: доехать.

А для кого создана Maserati — загадка.

В колонках играет - Frédéric Chopin - Waltz in C Sharp Minor
Настроение сейчас - Задумчивое

Мне было 7 лет, когда мои родители развелись. Я очень любила своего отца, но после их развода мы не общались. Однако его влияние на мою жизнь, хоть и происходившее в раннем детстве, я чувствую до сих пор.

По специальности папа был инженером – робототехником, он конструировал передовые модели роботов. Иногда он брал меня с собой на работу в свою лабораторию, там стояли рядами роботы, похожие на больших человечков с цветными лампочками. Когда их включали, роботы двигались, и лампочки на них начинали мигать. С тех пор я трепетно отношусь ко всем роботам-трансформерам :)

Хобби моего отца был автомотоспорт. Он даже долгое время был тренером по картингу. Возможно, папа хотел мальчика, но родилась я. Тогда он построил мне детский карт, и в возрасте 1 года и 8 месяцев (!) я осваивала азы скоростного вождения. А в возрасте 7 лет я уже умела водить настоящий мотоцикл!

Я не имею полной статистики по этому вопросу, но вполне возможно, я являюсь одним из немногих людей в мире (и к тому же женщиной!), начавших заниматься автоспортом в возрасте менее двух лет.

Любовь к автоспорту я сохранила на всю жизнь, с машинами всегда была на "ты", и хотя сама давно перестала гонять на больших скоростях, недавно посвятила теме гонок "Формула-1" свою дизайнерскую коллекцию "Болиды". Моя тайная мечта – погонять на настоящем болиде на настоящей трассе Формулы, например, в Монако. Я знаю, что у них есть такой сервис для туристов. Очень может быть…

А самое трепетное воспоминание того времени у меня связано с музыкой Шопена, особенно с вальсом Си Минор. Ребёнком я могла слушать его часами в магнитофонной записи. Впоследствии я училась игре на фортепиано, но мне никогда не удавалось сыграть этот вальс чисто. До сих пор предпочитаю слушать его в исполнении других музыкантов. Возможно, это какие-то эмоциональные привязки, связанные с детскими воспоминаниями, но музыка и в самом деле хорошая.




Frédéric Chopin - Waltz in C Sharp Minor