Читать далее...

Компания Inventist, известная двухколесным транспортом Seagway, представила электрический компакт-моноцикл. Новое транспортное средство получило название Solowheel и представляет собой 9-килограммовое колесо со складными платформами для ног.

 

Вертикальное положение моноцикл держит аналогично сигвею, за счет встроенных гироскопов. Принцип действия Solowheel также не отличается от старшего собрата и основан на изменении равновесия. Для того, чтобы разогнаться, нужно наклониться вперед, чтобы затормозить отклониться назад.

Solowheel оснащен литиево-ионным аккумулятором, заряда которого достаточно для поездки на расстояние до 19 километров. Максимальная скорость составляет опять-таки 19 км/ч.

Начать продажи Inventist планирует в апреле. Стоимость Solowheel в США составит 1,500 долларов.

Читать далее...

В 42-й раз около Блэндфорда открылась ежегодная Большая Дорсетская ярмарка паровых машин (Great Dorset Steam Fair).
Ярмарка, которая считается крупнейшей в Европе, проводящейся под открытым небом,
работает в течение пяти дней и собирает до 200 000 зрителей и несколько сотен энтузиастов паровых двигателей.
На ярмарку приезжают владельцы тракторов и сельскохозяйственных машин, легковых,
грузовых автомобилей и даже железнодорожных локомотивов на паровой тяге.

Читать далее...

Китайцы не мелочатся. Ни в проблемах, ни в народах, ни в решениях. Похоже, что они решили построить новое чудо света. 

Великий китайский автобус.

Великая китайская стена скоро останется в прошлом. И ведь действительно, столько китайцев... ни один нормальный автобус не вместит. А этот - говорят, что вроде как частично будет работать на солнечной энергии...

Вот в этом и заключается новое китайское чудо света.

По ссылке - на английском. Там же и небольшое видео о том, как эта штука будет работать.

Китайская компания Shenzhen Hashi Future Parking Equipment предложила отчаянное решение проблемы городского трафика: двухуровневый автобус с пассажирами наверху и туннелем для автомобилей внизу. Более того, уже запланированы испытания суперавтобуса, которые пройдут в пекинском районе Мэньтоугоу. Внешним видом модель напоминает вагон метро или трамвая, который раньше передвигался ползком, а теперь встал на четвереньки. Высота конструкции составляет 4–4,5 м, ширина — 6 м. Внизу оставлено пространство для транспортных средств, высота которых не превышает двух метров. Благодаря электричеству и солнечной энергии (ни шума, ни дыма) изобретение способно развивать скорость до 60 км/ч, имея на борту 1 200–1 400 пассажиров. Разумеется, под сказочный автобус придется перестраивать всю дорожную инфраструктуру: соорудить специальные остановочные площадки, переместить провода и столбы, переработать тротуары, проложить рельсы и т. д. Но посмотрите на смету: строительство 40-километрового участка занимает год и стоит 500 млн юаней, сообщает compulenta.ru. Создание аналогичного участка метро длится три года и обходится в десять раз дороже. Отдельного упоминания заслуживают рельсы. Или лучше так: "рельсы". Шина выступает проводником электрического тока, а зарядное устройство бежит по рельсе вместе с автобусом ("автобусом", если уж на то пошло), покидая его незадолго до того, как эстафету примет следующая "зарядка". Во время остановки энергия накапливается конденсатором. Изобретатели утверждают, что ничего подобного еще нет. Нигде в мире, конечно же. За автобусом тянется "хвост" из ультразвуковых волн, которые "запрещают" большим автомобилям входить в туннель. Ну а внутри него лазерный луч определяет, насколько близко автомобиль приблизился к стенкам, активируя в случае опасности сигнал тревоги. Соответствующая радарная система просит транспортные средства не подходить с внешней стороны. Предусмотрена также возможность предупреждать автомобили, находящиеся внутри туннеля, о том, что автобус собирается повернуть. Здесь надо отметить, что во многих крупных городах Китая автобусы имеют приоритет на дороге: если он приблизился к перекрестку, где горит красный свет, то последний сразу же сменяется на зеленый, чтобы не создавать лишний раз пробку. Эта система окажется полезной и в случае с "туннельным" автобусом: если автомобиль будет поворачивать в ту же сторону, он увидит зеленый свет для въезда в туннель и наоборот. Как быть в случае аварии, возгорания и пр.? Решение пришло из области авиации: надувной трап! Вот так просто. Итого: количество пробок снижается на 20–30%, один автобус экономит до 860 тонн горючего в год и лишает атмосферу 2 640 тонн ненаглядных углеродных выбросов. К тому же для парковки не нужны специальные автобусные стоянки: аппарат может заночевать на остановке, никак не влияя на трафик.

 

Для большинства проносящиеся мимо суперкары выглядят одинаково, однако настоящие ценители могут отличить Ferrari от Lamborghini c первого взгляда. Впрочем, японское тюнинг-ателье Auto Veloce со своим Ferrari F430 Super Veloce Racing может сделать эту задачу несколько сложнее. И вот почему.

Специалисты тюнера разработали новый боди-кит, который делает F430 похожим на конкурентов Gallardo Superleggera и Murcielago SuperVeloce. Новый передний бампер, другие воздухозаборники и иное заднее крыло – все, как у «Ламборгини», но на Ferrari. И, кстати, поставить новые аэродинамические элементы можно как на открытую, так и на закрытую версию автомобиля.

Заказы на переделку принимаются уже сейчас. Во сколько обойдутся подобные модификации – не сообщается.
 

Читать далее...

В Москве на Ходынском поле состоялся ежегодный фестиваль живописи на автомобилях «Аэрограф» – показ автомобилей с рисунками, выполненными в технике аэрографии.

Читать далее...

Немного инфорации для тех, кого интересует техника.

Аэрография - направление в живописи, изобретенное ювелиром Эбнером Пилером в 1878 году. Однако он использовал аэрограф больше для снятия стресса, создавая небольшие картины в домашних условиях.В 1884 году права на изобретение купила студия Liberty Walkup, которая и начала раскручивать новое направление. Сначала с помощью аэрографии наносились номера и эмблемы на гоночные болиды, но вскоре рисунки на кузове завоевали сердца и простых автолюбителей.

По своей сути аэрограф очень похож на пульверизатор, но специальная технология позволяет наносить как очень тонкие, невидимые глазу штрихи, так и напылять краску толстыми мазками. Некоторые рисунки могут наноситься через трафарет. Но используется в аэрографии и обычные кисти и специальные карандаши, позволяющие более тщательно проработать детали.

Краска в аэрографическом рисунке наносится слой за слоем - колор за колором. Окончательные рисунок полируется и покрывается специальным лаком, позволяющим надолго сохранить его целостность. И даже есть есть небольшое повреждениие - в большинстве случаев достаточно отшлифовать и отполировать поверхность, чтобы рисунок вновь ожил.

Не буду говорить, насколько это трудоемкий процесс, и как тщательно готовиться автомобиль к нанесению рисунка. Отмечу только, что на создание аэрографической композиции может уходить от нескольких недель до нескольких месяцев.

Читать далее...

Несмотря на тот факт, что я не очень люблю рассказывать о чудесах отечественных и чужбинных автопромов, но вот этот красавчик вне всякого сомнения достоин того, чтобы о нем рассказать.

Несущий кузов из титана у продвинутых версий, восьмицилиндровый турбодизель мощностью «всего» 1100 л. с., масса 2,5 тонны, не мешает этому автомобилю преодолевать 300−километровый барьер скорости — 3,5−секундный разгон до 100 км/ч и «максималка» в 333 км/ч.

Впечатляют полутораметровые колеса и регулируемая высота подвески в диапазоне до 117 см. 

Естественно, при изготовлении такого автомобиля не обошлось, как без аэрокосмических технологий, так и без заооблачных цен. Всего 1,2 млн долларов США... Не каждому по карману.

Проблемы со спущенным колесом известны многим владельцам автомобилей. Но намного больше проблем спущенные колёса доставляют военным, ведь лишившееся возможности двигаться, транспортное средство становится лёгкой мишенью. Для решения этой проблемы по заказу вооружённых сил США были разработаны специальные безвоздушные шины - NPT (non-pneumatic tire). Разработчик компания Resilient Technologies использовала специальные полимеры и конструкцию похожую на конструкцию сот для придания колёсам необходимой упругости и прочности. Такое строение шин позволяет при 30% поражении внутренних пластин сохранять все свойства как в обычном режиме. Для начала планируется внедрение только в армии но в последующем эта технология обязательно дойдёт и до гражданских. К сожалению точную дату появления этой разработки в широкой продаже пока предположить невозможно.

Читать далее...

Речь здесь идет о полнофункциональных автомобилях, которые действительно катаются по дорогам разных стран. Не знаю, сколько времени и трудов было потрачено на подобные трансформации, но выглядит все это действительно симпатично. Интересно, сколько стоит поменять материал корпуса автомобиля с металла на дерево? Вероятно, это не самое дешевое удовольствие.

Читать далее...

 далее...

Его еще называют конкурсом красоты среди редких и классических автомобилей.
Проходит он каждый год во вторую неделю марта.

1948 Norman Timbs Special

далее

далее....

далее...