Ту-123 «Ястреб» — сверхзвуковой дальний беспилотный разведчик (БПЛА) производства КБ Туполева. Предназначен для ведения фото-и радиоразведки на дальность до 3200 км. Построен на основе опытного беспилотного ударного самолёта Ту-121. Другое обозначение: ДБР-1 (дальний беспилотный разведчик).

Разработка БПЛА была начата в КБ Туполева в 1960 году. В отличие от исходного самолёта И121К, в соответствии с новым назначением разведывательный БПЛА должен был быть оборудован аппаратурой фото- и радиоразведки, системами привода в заданную точку и спасения полученных разведывательных материалов. Дополнительно КБ поручалось проработать возможность многоразового использования этого беспилотника.
Читать далее...

Статья интересна целиком, но меня заинтересовал момент посвящённый Антоновским планерам во Второй Мировой Войне. Оччень интересно! Я и не знал о таком их применении!
===
...
Антоновские рекордные планеры хвалили за обтекаемость форм, далеко опередивших по аэродинамике тогдашнюю авиацию. И вдруг — тупорылый, короткофюзеляжный самолет. Да еще и биплан! Четыре крыла, точно у «этажерок»!

Косые взгляды, разговоры о его неспособности понять принципы новейшей авиации. Ведь что от нее требуется? Скорость, скорость и еще раз скорость. Плюс высота потолка и дальность. Как товарищ Сталин учит? Выше, дальше, быстрее всех! Опасно об этом забывать.

Но Антонов был верен себе. Он рассчитал, что оптимальная машина, задуманная как транспортно-санитарная, — не моноплан. При такой грузоподъемности он был бы чересчур громоздким. А при высокой скорости нужна длинная взлетно-посадочная полоса. Биплан же в предполагаемых боевых условиях должен иметь большую суммарную площадь крыльев при умеренном размахе и весе, взлетать и садиться где угодно.

Оппоненты не приняли его аргументов. Какие там еще «секреты крыла»? Скорость-то всего 300 километров! Конструктору дать новое назначение и побыстрее пустить в серию санитарный самолет. А о биплане лучше забыть.

Через полгода фронтовая обстановка заставит широко применять бипланы У-2. Хотя их крейсерская скорость всего 111 километров и грузоподъемность куда меньше.

У-2 — это и был прообраз Ан-2.

А пока новый главный конструктор прибыл в Каунас, на авиазавод № 465. Налаживать серийный выпуск санитарного. Когда же отходила заводская текучка, перед глазами неотступно вставал неосуществленный самолет и пальцы тянуло к чертежному карандашу.

Но за окном уже пахла акация. Наступало лето. Лето сорок первого года.

Читать далее...

Я об этом и не знал! А американцы про аналогичный случай бомбёжки Токио своими самолётами целый фильм сняли!

===
В ночь на 8 августа дальние бомбардировщики 1-го минно-торпедного полка стартовали в очень длительный полет, дошли до столицы Германии, преодолели ее систему ПВО и провели прицельное бомбометание. Сгоряча немцы приняли их за англичан и заявили, что сбили шесть машин. Но англичан там не было, а все наши бомбардировщики вернулись на базу. В последующие дни бомбардировки Берлина были продолжены. 13 августа летчикам полковнику Преображенскому, капитанам Гречишникову, Ефремову, Плоткину и Хохлову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Источник

МИГ-31 - дальний перехватчик, не имеющий аналогов в мире по скоростным и высотным характеристикам, способный не только сбивать спутники, но и выводить спутники на орбиту (хоть и на невысокую)...



...МиГ-31 стал первым в мире истребителем, перелетевшим северный полюс (испытатели Р.Таскаев и Л.Попов)...

...МиГ-31Э стал первым в мире серийным истребителем, оснащенным бортовой РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР)...

...Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТК, размещенный под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения - до 50 км, горизонтальный сектор обзора - +60º, вертикальный - +6/ -13º. В полетном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем - выпускается в поток. Теплопеленгатор сопряжен с РЛС и предназначен для скрытного (пассивного) обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с тепловыми головками самонаведения...
и много где ещё он был первым и остаётся единственным

...
Про Руста все помнят, а вот кто помнит у нас и у них, что спустя два года, 4 июля 1989-го боевой советский самолет МиГ-23 беспрепятственно пролетел через всю Западную Германию и упал неподалеку от бельгийского города на частный дом.

А в МиГе, оказывается, не было пилота. Полковник Скуригин, совершавший тренировочный полет с базы советских ВВС в Польше, катапультировался еще на взлете. Есть подозрение, что он просто не на ту кнопочку нажал.

Так, наш советский МиГ без него и высоту набрал, и курс выбрал и над всеми их спящими «Першингами» пролетел. И дальше бы улетел, просто топливо закончилось.

Вот это я понимаю, конфуз. Для НАТО. МиГ-23 - это не летающая газонокосилка «Сесна». Кстати, Руст во время своего бесшабашного полета без внимания не остался. Его не проморгали.

Соответствующий МиГ с красными звездами над ним пролетал. Команды «сбивать» не последовало. И слава Богу. Если б последовало, нас бы с Запада до сих пор поливали за хладнокровное уничтожение безобидного символического посланца мира.

Не надо было тогда подавать вида, что мы уязвлены. Прилетел - молодец. Заплати штраф за неправильную парковку самолета, за топливо нашим МиГам, тобою потраченное. Ответ держи за то, что без визы прилетел.

Мы то, в свою очередь, компенсацию за поврежденный дом выплатили. Без всяких лишних слов. И теперь, 20 лет спустя, те два полета времен крушения «железного занавеса», дают нам хороший повод для разговора: во-первых, об уникальных возможностях нашей военной техники, даже на стадии болезни империи, а во-вторых, об удивительном умении наших западных партнеров сделать хорошую мину при своей плохой игре в обороне. В данном случае - противовоздушной.
Источник:радио Маяк

Horten Ho 229 — первый турбореактивный самолет построенный по аэродинамическая схеме "Летающее Крыло" ("Unsichtbar"). Он представлял собой итог более чем десятилетней конструкторской деятельности братьев Реймара и Вальтера Хортенов (Valter und Reimar Horten), главной целью которых было создание самолета с минимальным сопротивлением. В результате Horten Ho 229 не имел фюзеляжа как такового. Толщина центроплана была достаточной для размещения в нем пилота и двигателя. Вертикальное оперение отсутствовало. Управление по курсу осуществлялось спойлерами, установленными на крыле.
Читать далее...

Статья конечно очень однобокая, рассказано только о достижениях американской авиации, ни слова не говоря о советско-российских разработках, которые зачастую обгоняли американские. Но всё же статья интересная. Хотелось бы найти что-нибудь подобное про наши самолёты и сравнить...

===


Оригинальное название Bell X-1, ставшего "дедушкой" всех подобных проектов, — XS-1. Впервые он преодолел скорость звука (около 330 м/с, зависит от условий среды) 14 октября 1947 года в ходе 50-го полёта. На борту машины было установлено 50-калиберное орудие. В ходе работы над XS-1 было установлено, что для сверхзвуковой скорости необходим особый хвостовой стабилизатор. В ранних испытаниях самолёт иногда не отвечал на управление, поскольку вокруг рулей высоты могла образовываться аэродинамическая "тень".
(Ла-176 - первый советский самолёт преодолевший скорость звука в декабре 1948 года, т.е. через 2 месяца после американцев. прим. m007kuzya)
Читать далее...

Скорблю. Хороший был человек.
Игорь Ткаченко. Командир "Русских Витязей"

Эх, украинцы такой бренд угробили... АН был на весь мир знаменит! Хорошо хотябы жалкие остатки удалось спасти и частично перевести в Россию. Может когда-нибудь восстановится до прежнего уровня...

===
Украинский самолет Ан-225 "Мрия" получил сертификат Книги рекордов Гиннесса за перевозку самого тяжелого в истории авиации моногруза, сообщает РБК со ссылкой на пресс-службу Авиационного научно-технического комплекса им.О.К.Антонова.

Самолет доставил генератор вместе со специальной рамой общим весом 187,6 т из Франкфурта (Германия) в Ереван (Армения), где он необходим для новой электростанции. Ввиду горного ландшафта и отсутствия в месте назначения морского порта, перевезти груз можно было лишь по воздуху. С этим смог справиться только самый большой в мире самолет - Ан-225.

Получив от компании GS Engineering & Construction (Южная Корея) заказ на доставку этого груза, специалисты АНТК им. О.К.Антонова рассчитали, что при весе генератора в 174 т и длине его опоры 9 м нагрузка на погонный метр кабины самолета превышает 19 т при допустимых 10 т. Для снижения этого показателя инженеры "Авиалиний Антонова" совместно со шведскими коллегами из компании ALSTOM - изготовителя генератора - разработали специальную раму весом всего 16 т. В результате удалось достичь требуемого распределения нагрузки и уложиться в ограничения по посадочной массе самолета по условиям аэропорта Еревана.

"Мрия" стала абсолютным мировым рекордсменом в тяжелом весе. На ее счету рекорд по перевозке максимального коммерческого груза 247 т, максимального коммерческого моногруза 187,6 т и абсолютный рекорд грузоподъемности - 253,8 т.

Источник
14.08.09

Интересно, сколько такая "умная" ракета стоит? Не будет ли она дороже "цели"? :) Особенно если в качестве цели сделать открытую микроволновку, как было в Югославии :) Хотя тут, конечно, обещают анализ и разбор целей по приоритетам...

===
Современные ракеты не только сами выбирают для себя цель и используют разнообразные источники информации о текущем её положении, но и формируют и передают операторам боя протокол её поражения.



Как сообщила 12 мая 2009 года пресс-служба компании Alliant Techsystems, 13 апреля 2009 года на полигоне Чайна Лэйк в Калифорнии (США) совместно с исследовательскими группами ВМССША и ВВС Италии проведено успешное лётное испытание усовершенствованной антирадарной ракеты AGM-88E класса AARGM (Advanced Anti-Radiation Guided Missile).

Испытания проводились по сценарию, предполагавшему идентификацию множественных источников излучения самой ракетой в полёте после её пуска, их локализацию, отслеживание и ранжирование по показателю приоритетности. Исследовалась также эффективность поражения целей, использующих тактику прекращения работы на излучение.
Читать далее...

Это они конечно замахнулись широко... Отделить бы только рекламную шелуху от реальных фактов :/

===

Компания American Dynamics, потрясшая специалистов информацией об успешных испытаниях тяжелого и бронированного ударного беспилотника для боев в городе, представила более подробную информацию о своих разработках – но пока еще не сами аппараты.

Компания American Dynamics впервые сообщила о финансируемой из неправительственных источников программе создания беспилотного аппарата нового типа на североамериканской конференции международной ассоциации беспилотных систем (Association for Unmanned Vehicle Systems International, AUVSI), прошедшей в конце сентября 2006 года в Орландо.

Теперь компания представила более подробную информацию – если она соответствует действительности, то речь может идти о революционных разработках, способных существенно повлиять на характер боевых действий в современной городской и контрпартизанской войне.

BattleHog 100x


Читать далее...

GE-36 вызвал большой интерес у посетителей авиашоу в Фарнборо в 1988-м, после чего пропал с горизонта (фото с сайта flightglobal.com).

GE и NASA приступают к новой программе испытаний в аэродинамической трубе прототипов авиадвигателя, который способен сократить расход топлива авиалайнеров сразу на 30%. Самое интересное, что "новая" схема — это хорошо забытая старая, от которой некогда отказались ввиду ряда нерешённых проблем.
Читать далее...

25/05/2009

Илья Крамник, военный обозреватель РИА Новости


25 мая 2009 года исполнилось 120 лет со дня рождения великого русского авиаконструктора Игоря Ивановича Сикорского, почитаемого в качестве одного из основоположников современной авиации.

Сикорский фактически был ровесником дела своей жизни – в 1889 году, когда он родился в Киеве в семье врача-психиатра Ивана Алексеевича Сикорского, в различных странах, в том числе и в России, уже шли активные исследования летательных аппаратов тяжелее воздуха. Жизнь будущего конструктора определил сон – как вспоминал сам Сикорский, в 1900 году ему приснился сон, что он находится внутри огромного воздушного корабля. Но взрослые разочаровали 11-летнего мальчика, сообщив, что такие аппараты построены быть не могут.

В 1903 году состоялся первый подтвержденный полет аппарата тяжелее воздуха – в США свой самолет оторвали от земли братья Райт. В этом же году будущий авиаконструктор поступил в Петербургский морской кадетский корпус.
Читать далее...

Просто захотелось позлорадствовать :)))

В Калифорнии разбился новейший истребитель пятого поколения F-22 Raptor



Новейший... современнейший... лучший... пятого поколения...
И 150 миллионов долларов вдребезги %)
А их всего-то 30 штук только построено. А уже бьются в авариях. Что же будет когда (если?) их начнут штамповать сотнями (тысячами?)?

Одно дело посадить современный, напичканный крутейшей авионикой авиалайнер на гладь гигантского озера. И сааавсем другое дело посадить недоделанный Ту-124 с примитивным (по сравнению с современностью) оборудованием на узенькую речку между мостов и катеров...
Наши лётчики раздолбаи конечно, но мастера! :)
===
Тогда «Ту-124» был «сырой», недоработанной машиной, свежеиспеченным детищем туполевского КБ. При попытке сесть в Таллине он потерял шаровой болт (его потом подняли на взлетной полосе), и машину с неисправным шасси отправили в Ленинград – садиться «на брюхо» на грунтовке в «Пулкове». В полете летчики пытались «выбить» заклинившее шасси и даже прорубили днище фюзеляжа. Но ничего не помогало! Руководитель полетов аэропорта «Пулково» Георгий Нарбут в тот день дал экипажу команду действовать по инструкции – выжечь топливо до запаса в одну тонну. Но беда в том, что топливомеры на борту не могли объективно указать, сколько горючего осталось! А посадка в нарушение инструкции с запасом хотя бы в 1200, 1300 килограммов «горючки» грозила летчикам разжалованием.
Читать далее...

Просто картинки красивые :)

===
История не знает сослагательного наклонения. Однако всегда очень интересно посмотреть, «что было бы, если»... Например, если бы авиаконструкторы руководствовались самыми простыми решениями.


Есть такое направление в науке, называемое альтернативной историей. Например, что бы было, если бы Наполеон выиграл Ватерлоо. Или, например, не изобрели бы компьютеры. Вот перед вами аналогичный проект – как развивалось бы отечественное авиастроение, если бы конструкторы не перестали строить самолеты, руководствуясь принципом простого увеличения масштаба – летает удачный самолет, так давайте увеличим его в три раза.
Читать далее...

Вот это я называю грамотный подход к развитию своего государства! "Не будем мы у вас покупать рыбу, вы нас научите делать удочки!"

===
МОСКВА, 29 декабря. (АРМС-ТАСС). ВВС Индии не устраивает предложение французской компании СНЕКМА по совместной с Индийским научно-исследовательским центром газотурбинных двигателей GTRE разработке национального двигателя "Кавери" для легкого боевого самолета LCA "Теджас", сообщает "Хинду".

МО Индии приняло решение обратиться за помощью к зарубежным производителям для преодоления возникшей проблемы с разработкой авиадвигателя "Кавери" после неудачных попыток его создания национальными компаниями. Первоначально планировалось, что двигатель, разработка которого началась в 1989 году, будет создан в рамках 93-месячной программы. Как сообщил недавно директор GTRE Т. Мохана Рао, с момента начала разработок на проект уже израсходовано около 19 млрд рупий из 28 млрд рупий, которые были выделены на его реализацию. Несмотря на то, что на работы по созданию национального двигателя ушло почти два десятилетия, "Кавери" обладает избыточной массой и не в состоянии обеспечить тягу, достаточную для эксплуатации "Теджас", вес которого также возрос в ходе разработки. Последние проведенные в России высотные испытания показали, что прогресса в разработке двигателя не намечается.

По информации руководителя DRDO М.Натарайяна, в настоящее время готовность "Кавери" составляет 95%, однако Индия не располагает необходимыми для доводки двигателя подобного уровня технологиями.
Читать далее...

МОСКВА, 26 декабря. (АРМС-ТАСС). Индийская компания "Хиндустан аэронотикс лимитед" (ХАЛ) и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписали соглашение о совместной разработке и производстве истребителя пятого поколения, сообщает "Таймс оф Индия" со ссылкой на руководство ХАЛ.

Как заявил руководитель ХАЛ Ашок К.Баведжа, ХАЛ и ОАК подписали генеральный контракт на разработку в соответствии с ранее разработанным графиком в ходе состоявшейся 22 декабря в Дели церемонии.

Представитель ХАЛ отметил, что согласно межправительственному соглашению, подписанному в октябре прошлого года, многоцелевой истребитель будет разрабатываться компанией "Сухой" совместно с ХАЛ.

По сообщениям СМИ, Россия и Индия одновременно будут разрабатывать две версии самолета. В то время как российские ВВС планируют принять на вооружение одноместный вариант, ВВС Индии намерены получить двухместный самолет. Это определяется принятой доктриной, которая предусматривает решение самолетом широкого спектра боевых задач.

Как ранее сообщал глава ХАЛ, индийский истребитель пятого поколения FGFA (FGFA - Fifth Generation Fighter Aircraft) будет значительно отличаться от российского варианта, так как наличие второго пилота вызывает необходимость увеличения размеров фюзеляжа, крыла и рулевых плоскостей.

Отвечая на вопрос об объеме индийских инвестиций в программу разработки нового самолета, А.Баведжа сообщил, что на данном этапе этот вопрос находится в стадии проработки, однако согласно первичной оценке, "затраты будут значительными".

Первый опытный образец FGFA, который выполнит первый полет в следующем году, будет оснащен двигателями АЛ-31ФП. Однако, согласно пожеланиям индийской стороны, серийный истребитель должен получить силовую установку на 15-20% мощнее существующей. Планируется, что FGFA который должен поступить на вооружение ВВС Индии к 2015 году, заменит три типа эксплуатирующихся боевых самолетов.