| в архив

 

Мы взяли напрокат маленькую машинку и отправились колесить по Чехии. Первым пунктом нашего маршрута стал Млада-Болеслав, колыбель чешского автомобильного бренда Шкода.

 


Именно здесь находится штаб-квартира «Шкода Авто» и главные производственные мощности этой марки. Дорога к городу ведет мимо заводских корпусов:


Млада-Болеслав оказался очень небольшим городком.

 

Причем, в отличие от множества крохотных, но симпатичных европейских поселений с неповторимым колоритом, который вызывает желание вернуться сюда когда-нибудь еще, Младо-Болеслав гораздо более скучен и провинциален.


Такое ощущение, будто и не в Чехии вовсе, которую многие считают сказочной, а где-нибудь в Российской глубинке. Ну разве что гораздо чище. И гораздо больше Шкод вокруг :)


Автомобильный музей Шкоды был основной целью посещения Млада-Болеслава. Его только что отремонтировали, причем капитально. Прямо у входа — ресторан «Вацлав». Интересно, в честь кого из основателей Шкоды он назван? :)


Наскоро перекусив, с нетерпением отправляемся в самое интересно место любого автопроизводителя — место, где живет его история.


Приятный момент для посетителей — сразу после входа стоит старенькая Шкода, рядом с которой нет никаких останавливающих посетителей надписей или ограждений


То есть можно прямо вот так взять — и проникнуть внутрь :)


Дальше по коридору — первый небольшой зал. Интересен он тем, что там стоят три ретро-автомобиля, на которых наглядно продемонстрирован процесс реставрации. Сначала — всё очень запущено:


Потом видно, что машину разбирают до состояния скелета и начинают собирать вновь


И, наконец, модель Шкода 645 во всей своей отреставрированной красоте:


Второй, достаточно большой зал, с точки зрения интереса к автомобилям неинтересен вообще — там их просто нет. На плане-схеме музея обозначено, что куча свободного пространства отдана под проведение разных мероприятий.
Самое интересное начинается в третьем зале, который выставочный, причем именно в плане экспозиций он же первый, он же последний, он же — единственный. Путь к нему из зала для мероприятий проходит через эдакий «предбанник», в котором стоит гордость Шкоды.


Наверное, это самый известный и популярный автомобиль чешской марки, вернее, этой модели прабабушка — старая добрая Октавия.


Причем прабабушка, по европейской моде, представлена в кузове универсал, или комби.


Далее — другая легендарная модель, современная, которая принесла Шкоде немало спортивных побед.


Фабия Супер2000, на которой пилоты команды «Шкода Моторспорт» (самые известные пары водитель-штурман: Ян Копецки и Павел Дреслер и Эсапекка Лаппи и Ян Ферм) из года в год привозят с ралли IRC призовые кубки


Рядом с современной Фабией С2000 — еще один спортивный чешский болид, Шкода 130 РС 735 типа. 


В год своего выпуска этот автомобиль принес двойную победу — в Ралли Монте-Карло и в Европейском чемпионате спортивных машин.


Закончу спортивную тему еще одной Шкодой. Это — Шкода Спайдер, построенная в единственном экземпляре, предназначалась для проверки в условиях кольцевых гонок прототипа 1,8-литрового двигателя.


Дальше — экспозиции, посвященные предшественникам чешских автомобилей.


Вообще-то производство у Шкоды (которая тогда называлась «Лорен и Клемент») началось с велосипедов, но на выпуске безмоторных средств передвижения основатели одного из старейших в Европе автобрендов надолго не задержались.


Как, впрочем, и на двухколесных транспортных средствах тоже :)


Первым твореним Лорена и Клемента, который можно назвать автомобилем, стал Laurin&Klement Type A. Его презентация состоялась более чем 100 лет назад, в далеком 1906 году, на Парижском автосалоне.


В то время Франция являлась пионером автомобилестроения, поэтому название кузова этой самоходной повозки — французское, voiturette. На современный русский это слово можно перевести как «малолитражка» (ну или субкомпакт, если на очень современный)))


В выставочном зале в зоне доступности находится еще несколько ретро-автомобилей.


Здесь же — современный концепт Вижн Д.


Именно он стал прототипом нового стиля Шкоды, который россиянам демонстрирует новая Октавия, а белоруссам и прочим цивилизованным европейцам — еще и Рапид.


Не могу не поделиться самым большим разочарованием от музея. У музея Шкоды по сравнению с музеями Мерседеса и Фольксвагена в Германии, Феррари в Сан-Марино (да и прочих музеев, в которых я побывал) есть одно большое отличие — очень богатая история бренда «спрятана» в многоуровневую стену:


И много интересных машин, которые я бы с удовольствием поразглядывал поближе — не то что вне зоны досягаемости, на них даже посмотреть толком нельзя. Например, дедушка всех Рапидов, первый Рапид, видно только так:


Кто и зачем придумал ставить машины в стену друг над другом — непонятно. Причем вроде как до реконструкции музея такого ущербного способа показать свои автомобили не было.
Впрочем, хватит о грустном. Некоторые ретромашины (правда, к сожалению, их оказалось немного, и не было, например, легендарной Гиспано-Суизы) организаторы все-таки выставили обычным способом, и я на них душу отвел :) Сейчас их показывать не буду, эти машины стоят отдельных постов. Завершу же рассказ о музее Шкоды эволюцией логотипов и символов марки, которые нащелкал с автомобилей. Началось все, как уже говорилось ранее, не со Шкоды, а с Лорена и Клемента:


Потом появилось имя Шкода, которое сначала выглядело так:


Ну а потом появилась стрела:


Она же — голова какого-то мифического индейца вроде как:


 


 


Рядом с музеем находится дилерский центр. На площадке перед автосалоном, естественно, Шкоды:


В том числе и малышка Ситиго, которую я очень надеялся получить в прокатной конторе. Надежда не оправдалась, и в Чехии я на нее мог смотреть только снаружи (впрочем, спустя полгода удалось покататься на немецком брате-близнеце этой модели, Фольксвагене Ап!)


Заходим в дилерский центр. 


На втором этаже — кафе с «портретами» двухдверного купе Шкода Тюдор — концепта 2002 года, который, к моему большому сожалению, так и не стал серийным автомобилем. 


Ну а в шоуруме — еще одна модель, которая до сих пор мне очень интересна.


Рапид — компактный седанчик, который был представлен европейской публике в 2012 году, и, естественно, практически сразу же стал продаваться дилерами в цивилизованных странах с «развитым автомобильным рынком».


(Полагаю))) представительству бренда в нашей стране очень хочется, чтобы все называли такой кузов не седаном, а лифтбеком. Но во-первых, это совсем неправильно, и во-вторых, слово liftback не прижилось не только в России, но даже и в английской вики: там лифтбеку посвящена даже не страница, а один крохотный абзац, относящийся к хетчбеку. Поэтому привычнее российскому уху называть машину седаном: багажник визуально видно — видно, а то, что он отрывается вместе с задним стеклом, еще не значит, что кузов машины более хетч, чем седан. Правильнее уж тогда фастбек :)


Несмотря на малогабаритный формфактор машины (субкомпактный седан Б-класса), за рулем — достаточно места.
В общем, интересная машинка, у которой в нашей стране уже более года могло бы быть успешное будущее. Но кому-то кажется, что россиянам вполне достаточно скучного и немолодого уже Поло-Седана от старшего брата по концерну.

 

Источник: rorocho.livejournal.com