Кармановская ГРЭС — конденсационная тепловая электрическая станция в с. Энергетик (городской округ Нефтекамск, Башкортостан). В начале расскажу немного про историю станции, а потом про модернизацию третьего блока.

После Великой Отечественной войны началось восстановление страны и народного хозяйства. Росло потребление электричества, что потребовало ввода новых мощностей, а это на тот момент можно было обеспечить строительством мощных электростанций — в первую очередь тепловых, так как они требовали меньших капитальных затрат.

Другая проблема была в распределении топливных ресурсов. Так уж получилось, что около трех четвертей его запаса находится на востоке страны, а основное потребление – в Европейской части и на Урале... В 1958 году началась разработка местного Арланского месторождения нефти, имеющего высокое содержание серы и парафина. Эти параметры затрудняли тогда переработку и перекачку нефти, но такую нефть можно было использовать после отъема легких фракций как топливо для тепловой станции.

Поэтому в 1962 году принимается решение о строительстве крупной ГРЭС северо-восточнее деревни Карманово для обеспечения электроэнергией Центра и Урала. А в 1963 году забиваются первые колышки на строительной площадке. Размечается первая ось и вынимается первый кубометр грунта. Строительство станции традиционно началось с освоения площадки, строительства подъездных путей, инфраструктуры. Идет сооружение промышленной базы, очистка ложа будущего водохранилища и подготовка котлована главного корпуса.

Подготовительные работы велись в 1963–1965 годах, а потом началось сооружение производственных объектов электростанции, главного корпуса, дымовой трубы №1, сооружение гидроузла.

Здесь надо сделать отступление, что аббревиатура ГРЭС расшифровывается как «Государственная Районная Электрическая Станция». К гидро, несмотря на наличие водохранилища, такие электростанции не имеют никакого отношения. Водохранилище здесь используется для охлаждения отработавшего в паровых турбинах пара и охлаждения основного и вспомогательного оборудования. Альтернативным вариантом охлаждения является применение градирен.

Пусковой комплекс первого из шести блоков был введен в работу 16 декабря 1968 года. В дальнейшем, вводя ежегодно по одному блоку мощностью 300 МВт, электростанция в 1973 г. стала самой мощной в Башкирской АССР — 1800 МВт.

В настоящее время электрическая мощность электростанции составляет 1856,2 МВт.



Энергоблок №3 Кармановской ГРЭС отработал в Единой энергосистеме России 50 лет и выработал более 83 млрд кВт*ч электроэнергии. Распоряжением Правительства РФ от 2 августа 2019 года энергоблок был включён в перечень генерирующих объектов, мощность которых после модернизации будет поставляться на ОРЭМ (Оптовый рынок электроэнергии и мощности России) с 1 января 2023 года. Генеральным подрядчиком проекта модернизации теплотехнического оборудования выступило ООО «Интер РАО — Инжиниринг», одна из ведущих российских инжиниринговых компаний, электротехнического оборудования — ООО «РЕМЭКС».

1. Москва, Ижевск, Нефтекамск и наконец-то проходная Кармановской станции.


2. После знакомства с директором, Юрием Ковалевым, идем сначала на улицу. Там включили закат и есть возможность снять красивые виды в режимный свет.


3. Главный корпус станции и три трубы — высотой 180, 250 и 270 метров.


4. Вид снизу не очень, поэтому снимаю сверху. Генераторы облаков работают очень хорошо. Сейчас станция работает на газу, а мазут используется как резервное топливо.


5. Слева находится ОРУ — открытое распределительное устройство. Далее сама станция и различные служебные постройки.

.::кликабельно::.

6. Трубы были введены в строй в 1968, 1971 и 1973 годах.


7. Легкий морозец за –20 ограничивает возможности съемки на улице, поэтому пора идти в машинный зал.


8. Следующим по правительственной программе будет обновлен турбоагрегат №1, его модернизированную мощность начнут поставлять на ОРЭМ в 2025 году.


9. Все шесть агрегатов турбинного отделения главного корпуса. На фото — паровая турбина и генератор.


10. Питающие насосы каждого турбоагрегата расположены рядом с ним. Слева находится пусковой электрический насос. А справа — турбонасос, который работает от небольшой паровой турбины, когда сам агрегат выходит на номинальную мощность.


11. На не модернизированных энергоблоках стоит система возбуждения в виде отдельного небольшого блока на общем с генератором валу.


12. Машинист энергоблока котлотурбинного цех Эдуард Харченко выполняет обход эксплуатируемого оборудования.


13. По итогам модернизации установленная мощность энергоблока выросла на 13 МВт, до 316 МВт, а удельный расход условного топлива на производство электроэнергии снизился на 5,8 г у.т./кВт*ч, до 314,5 г у.т./кВт*ч. Проведённые работы позволили продлить ресурс оборудования еще не на один десяток лет и обеспечить его эффективную и безаварийную работу. Всё оборудование, использованное для модернизации — отечественного производства.


14. В период модернизации был заменен генератор с системой возбуждения.


Первый этап модернизации начался в ноябре 2020 года и продолжался пять с половиной месяцев. В этот период в объём работ на цилиндре высокого давления вошли замена внутреннего и наружного корпусов, ротора, лопаточного аппарата, диафрагм и уплотнений. На паровом котле энергоблока заменили конвективный пароперегреватель с опорно-охлаждаемой системой и промежуточный пароперегреватель второй ступени.

Второй этап модернизации стартовал в декабре 2021 года. В этот период были обновлены стопорные и регулирующие клапаны цилиндра высокого давления паровой турбины, пароперегреватели и топочные экраны, трубопроводы c арматурой по пароводяному тракту в пределах парового котла. Было заменено 984 тонн металла. Новые элементы были смонтированы в полном объёме согласно сетевому графику.

15. Щеточный аппарат.


16. Начальник смены электрического цеха Илья Рудаков осматривает щеточно-контактный аппарат генератора.


17. Щеточно-контактный аппарат представляет собой важнейший узел генератора, обеспечивающий подачу постоянного тока от неподвижных токоведущих частей цепи возбуждения к вращающейся обмотке возбуждения ротора генератора посредством скользящего контакта.


18. Инженер котлотурбинного цеха Фоат Сахибгареев выполняет обход котельного оборудования.


19. Каждый энергоблок состоит из двух однотипных паровых корпусов котла (дубль-блок), питающих через паропроводы турбину.


20. Старший машинист котлотурбинного цеха Алмаз Нагимов во время обхода турбинного оборудования.


21. Паровой котел. Можете найти на лестнице человека, чтобы оценить масштаб оборудования.


22. Старший машинист котлотурбинного цеха Юрий Кулешов наблюдает за режимом горения котла через специальное технологическое отверстие.


23. А так выглядит паровой котел изнутри. Круглые «штуки» — это газовые горелки, все остальное – это трубопроводы, по которым проходит вода с температурой около 400 градусов по Цельсию.


24. В начале ноябре 2022 года Башкирская генерирующая компания завершила комплексные испытания обновлённого энергоблока №3. В ходе испытаний были достигнуты все заявленные технические параметры и характеристики котельного и турбинного оборудования, в том числе подтверждена готовность к участию в общем первичном регулировании частоты.


25. Машинист-обходчик котлотурбинного цеха Данил Степанов.


26. Красивый шлейф облаков из-за трубы.


27. Вывод мощности с трансформаторов на ОРУ.


28. Модернизация станции продолжится. И сейчас на очереди будут энергоблоки №№ 1 и 2. В результате реализации этих трёх проектов установленная мощность Кармановской ГРЭС увеличится на 69,8 МВт, а величина модернизированной мощности составит 976 МВт.

https://russos.livejournal.com/1531509.html

Выкидывая мусорный пакет из квартиры в контейнер, наверное, никто не задумывается о том, что же с ним будет дальше. А наш мусорный пакет ждет вполне себе интересная судьба, где будут присутствовать, как и руки человека, так и автоматизированные технологии.

Несколько дней назад я побывал на территории комплекса по переработке отходов (КПО) «Волхонка» под Санкт-Петербургом, где открылась первая очередь. Он стал первым из пяти новых перерабатывающих предприятий на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области, строительство которых запланировано АО «Невский экологический оператор» для того, чтобы обеспечить переход к современным технологиям обращения с твёрдыми бытовыми отходами, образуемыми внутри петербургской городской агломерации.



Этот проект возник не на пустом месте — его история началась в 1965 году, когда было принято решение о проектировании Опытного завода механизированной переработке бытовых отходов в Ленинграде. Через пять лет завод запустился с проектной мощностью 400 000 м^3 в год. В 1982 году введена в эксплуатацию промышленная установка термической переработки (пиролиза) с производительностью 30 000 тонн в год. К 2009 году мощность завода выросла до 1 070 000 м^3 в год, но... устаревшее оборудование, отсутствие инвестиций и ремонта сделали свое дело — старый завод пришел в бедственное положение.

Интересно, что в 90-е года большую головную боль заводу доставили новые «ингредиенты» бытового мусора — полиэтиленовые пакеты и пластиковые бутылки. Существующие оборудование не было готово к его переработке. В итоге старый завод так и не приспособили под новые условия, хотя свою продукцию он продолжал перерабатывать.

В феврале 2022 года завод перешел в собственность АО «Невский экологический оператор» и началась масштабная реконструкция, разделенная в два этапа. В 2022 году были выполнены работы по строительству нового цеха приёма ТКО, реконструкции существующих административных и производственных корпусов бывшего опытного завода МБПО, а также монтажу оборудования автоматизированной линии сортировки отходов, рассчитанной на обработку 200 000 тонн отходов в год. Такое быстрое строительство обусловлено тем, что старые полигоны исчерпали свой ресурс и их надо в следующем году закрывать. А что делать с мусором тогда? Правильно — перерабатывать.

Давайте отследим, какой путь проделывает мусор на новом и современном комплексе.

1. Сюда он поступает на мусоровозах, которые собирают контейнеры во дворах. Сейчас все мусоровозы имеет трекеры, камеры. А сотрудники оператора обязаны фотографировать контейнеры до и после опорожнения. Есть модели разной размерности под различные дворы и условия.


Кстати, остается открытым вопрос, насколько необходима сортировка мусора в домашних условиях. Лично мое мнение такое, что совершенно не нужна. Жители будут этим заниматься только если будут огромные штрафы и небольшие бонусы за сортировку. Добровольно этим будут заниматься только особо отмороженные экоактивисты. Да и смысла дома сортировать, если мусор потом на этом заводе и так сортируется? В общем, вопрос сложный, многогранный и хотелось бы узнать ваше мнение в комментариях.

2. Посмотрев на эту кучу мусора, мой коллега Дмитрий Чистопрудов сказал: «Чертов капитализм! Мир упаковки!». Куча пестрит всякой упаковкой, бутылками, пакетами и так далее. Все же советская серая упаковочная бумага хоть и выглядела неказисто, зато и перерабатывалась легко и просто. А теперь увы — эту кучу ждет целый завод и комплекс механизмов. И так получилось, что северная столица стала последним в стране крупным городом, где мусорная реформа началась только в этом году. Логично, что складировать все эти горы мусора в городе невозможно, в области тоже не желательно. Для решения этой проблемы и создали мусорного оператора, в числе которого город, область и Интер РАО, которое умеет реализовывать крупные проекты.


3. Это технологический участок №1 — разгрузка смешанных отходов и отбор крупногабаритных составляющих.


4. На предприятии установлен автоматизированный мусоросортировочный комплекс (АМСК), в состав которого входят свыше 90 единиц различного оборудования, в том числе: разрыватель пакетов, трёхфракционный барабанный грохот, каскад оптических сепараторов, баллистический сепаратор, магнитный и вихретоковый сепараторы, трёхфракционный воздушный сепаратор, линия прессования вторичных материальных ресурсов, пресс-компакторы, измельчитель для производства RDF-топлива и система перемещения контейнеров револьверного типа.


5. Поскольку новый комплекс располагается в черте города, недалеко от районов жилой застройки, при реализации проекта особое внимание уделено вопросам обеспечения экологической безопасности. Чтобы свести к минимуму воздействие на окружающую среду, в процессе работы предприятия выгрузка поступающих отходов и их сортировка будут осуществляться в закрытых цехах, оборудованных системами вентиляции и фильтрами для очистки воздуха. В результате объём выбросов сократится более чем на 90% по сравнению с аналогичными показателями опытного завода МПБО.


Отдельно хочу отметить, что не пахнет. На улице — совсем не пахнет. Это опять же особенность современных технологий — они очень экологичные.

6. Площадь КПО «Волхонка» в два раза меньше, чем другие подобные. Поэтому перед проектировщиками стояла непростая инженерная задача: вписать современное оборудование в ограниченные габариты существующих производственных корпусов. В результате в сравнительно небольшом здании удалось разместить 90 единиц различного оборудования, 80% из которого – отечественного производства.


Основным производственным процессом предприятия является глубокая сортировка твёрдых коммунальных отходов при помощи современного высокотехнологичного оборудования (барабанных грохотов; магнитных, оптических, вихретоковых сепараторов), выбранного по итогам изучения передового российского и зарубежного опыта организации мусороперерабатывающих производств.

Технология обеспечивает выделение вторичных материальных ресурсов (стекло, бумага, картон, различные виды пластика, лом чёрных и цветных металлов) в объёме не менее 15% от общего объёма поступающих на предприятие ТКО. Лёгкие горючие фракции, непригодные для вторичной переработки, будут использоваться для производства альтернативного RDF/SRF-топлива, которое может использоваться на цементных заводах. Его доля составит не менее 20% от массы входящего потока ТКО.

После завершения второго этапа реконструкции на предприятии появится цех компостирования органических отходов, отделяемых в процессе сортировки от общего потока ТКО, которые после обезвреживания будут перерабатываться в технический грунт. Их доля составит от 40 до 45% от общего объёма ТКО в зависимости от сезона.
Техногрунт, который будут получать после завершения второго этапа реконструкции — инертный материал, который может использоваться в дорожном строительстве, а также в качестве изолирующего слоя на объектах размещения отходов. Сам по себе этот материл вообще безвреден.

7. На КПО установлена автоматическая система управления производственными линиями (АСУ).


8. По сути, все управление идет с одного рабочего места.


9. Общая протяженность конвейерных лент свыше 1,5 км (1680 м).


10. Технологический участок №2 — предварительная сортировка . На этом участке используется ручной отбор материалов, не предназначенных для попадания в барабанный грохот. На этом этапе отбирается ряд полезных фракций (бумага, гофрокартон, пленка и стекло), а так же крупногабаритные включения (как одеялко, что вытаскивает рабочий на фото). Нелеквид и весь отобранный материал удаляется и идет на участок прессования.


11. Технологический участок №3 — первичная классификация отходов, отделение металлосодержащей фракции.


На фото выше — трехфракционный барабанный грохот. На данном этапе из потока выделяют «отсев» (грязь, мелкий мусор, органика и т.д.) с коэффициентом чистоты не менее 80%.. Отсев с грохота, дальше объединяется с отсевов с баллистического сепаратора и проходит через магнитный сепаратор. Металлические включения, которые он отобрал, проходят контроль у оператора, где отбирается нелеквид.

12. Далее отходы попадают на четвертый участок, где с помощью воздушного сепаратора происходит разделение фракции по массовым характеристикам.


13. Технологический участок №5 — на нем с помощью оптического сепаратора происходит классификация средней фракции. Сортировка и контроль качества целлюлозных материалов.

14. На фотографии как раз виден процесс разделение фракции. Часть падает вниз, а часть за счет разряжение и своего веса уносится наверх.


15. Несмотря на автоматизацию, к сожалению, избавится от ручного труда не представляется возможным. Контроль качества сортировки, вылавливание неподходящих фракций и так далее.


16. Конфигурация комплекса поражает — клубок конвейеров и переходных мостков.


17. Результат сортировки — бутылки ПЭТ.


18. Прессовочная машина делает аккуратные кубики из различных продуктов сортировки. Это, например, металлические банки. Да, металл тоже разделяется на черный и цветной.


19. А вот ПЭТ бутылки.


В рамках II-ого этапа, реализация которого запланирована на следующий 2023 год, предусмотрено строительство новых производственных корпусов, что позволит увеличить производительность ещё на 400 000 тонн отходов в год и обеспечить полный цикл переработки ТКО за счёт ввода мощностей по компостированию органических отходов. Также запланировано строительство и реконструкция вспомогательных зданий, сооружений и инженерных сетей, необходимых для обеспечения работы комплекса. Общая площадь застройки после ввода в строй всех объектов, предусмотренных проектной документацией I-ого и II-ого этапов, увеличится на 37 936,74 кв. м. и составит, с учётом уже существующих зданий и сооружений, 55 406, 74 кв.м.

В общем, дело очень нужное и переработкой отходов, конечно, нужно заниматься.

https://russos.livejournal.com/1531271.html

25 ноября в 19:00 в Технической библиотеке Московского метрополитена на станции «Выставочная» пройдет моя лекция «Третья очередь метрополитена».

Лекция бесплатная, но требуется регистрация!

Третья очередь метро могла выглядеть совершенно по-другому — первоначально планировалось, что это будет Кольцевая линия и наземный участок в сторону Химок, к речному вокзалу.

Но завершившиеся реконструкция Садового кольца поменяла планы проектировщиков. Вместо этого решили сделать два радиуса. К Стадиону имени Сталина и к заводу имени Сталина. Также добавили просто станцию «Сталинская», поставив своеобразный рекорд в названиях, посвященных главе государства.

Но начавшаяся война изменила планы. В итоге третью очередь сдали с опозданием, по упрощённым техническим условиям, а станцию «Павелецкая» вообще пришлось после войны перестраивать.

Так же вы узнаете, почему метростроевцы хотели демонтировать эскалатор из одного вестибюлей станции «Динамо» и как сотрудники метрополитена им мешали с помощью милиции.

25 ноября в 19:00 в Технической библиотеке Московского метрополитена на станции «Выставочная» пройдет моя лекция «Третья очередь метрополитена».

Лекция бесплатная, но требуется регистрация!

Хочу еще напомнить, что книга Дмитрия Юркова «Советские «Секретные Бункеры» почти закончилась. Успейте приобрести в качестве подарка на новый год!

Купить книгу!

https://russos.livejournal.com/1531087.html

Завтра вечером (вторник, 22 ноября, в девять часов) на канале «Подземная Москва» состоится прямая трансляция из Бункера 703.



Тема эфира — ложь, мифы и заблуждения про искусственные подземные сооружения. От коллекторов и подземных ходов — до метрополитена и «секретных бункеров».

Эфир будут вести Дмитрий Юрков — историк, научный руководитель Музея современной фортификации и я, Александр Попов.

Подключайтесь, заваривайте чай и готовьте ваши вопросы!

https://russos.livejournal.com/1530870.html

Для молодых специалистов, которые ищут свое место в профессиональной деятельности порой остро встает вопрос опыта работы. Без него сложно устроится куда-либо, а не устроившись — этот самый опыт не получишь. Конечно, при учебе всегда есть практики и стажировки, но хочется же большего...

И чтобы получить больше в Москве уже седьмой раз проводится фестиваль архитектурного образования и карьеры «Открытый город», цель которого — привлечь студентов архитектурных вузов в реальный профессиональный процесс при участии ведущих специалистов из архитектурной и девелоперской среды. Это также уникальная возможность для будущих архитекторов понять, куда им двигаться и оценить свои перспективы.



Фестиваль проходит ежегодно с июня по ноябрь в виде воркшопов, семинаров, лекций и экскурсий. Результат — проекты участников, посвященные различным вопросам архитектуры.

В 16 м 17 ноября в Музее архитектуры им. А.В. Щусева проходит финал ежегодного проекта «Открытый город» 2022 и выставка «Больше, чем архитектура». Авторы проектов-победителей отправятся на архитектурную экскурсию в Екатеринбург.

1. Выставка «Больше, чем архитектура» — это совокупность идей и новаторских решений на стыке архитектуры и музыки, социальной драмы, визуальных и пластических искусств, естественнонаучных дисциплин и IT-технологий.


2. Очень радует флигер «Руина». Приятно видеть, что его не стали модно восстанавливать, а сохранили в самобытном стиле.


3. Светящиеся «червяки» сильно оживляли пространство, сделав своеобразную фотозону.


4. Которая, естественно, всех притягивала.


5. «Открытый город» — крупнейший некоммерческий образовательный проект в сфере архитектурного образования и карьеры, который реализуется по инициативе Москомархитектуры и главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова с 2016 года.


6. Он же и открыл фестиваль.


7. Все чаще вижу, как многие выставки уходят в мультимедийность. С одной стороны, так можно показать больше, с другой... А вот смысл написанных фраз на плакатах от меня ускользнул.


8. С другой стороны, все же хочется потрогать, посмотреть, полистать.


9. Проект «Москва вокзальная» — работа в которой конкурсанты предлагают украсить крыши перронов вокзала орнаментом и превратить залы ожидания в галерею современного искусства.


«Пустое помещение с шестиметровыми потолками, с очень красивыми светильниками, конструктивистскими. Что мы предложили: мы предложили сделать это в стиле white куб, то есть полностью белым, чтобы ничего не отвлекало взгляд действующего лица от того, что вокруг будет происходить», — сообщил представитель Института Генплана Москвы Александр Котенков.

10. Светящиеся нитки создают ощущение дискотеки. Но идея классная!


11. Красивый скетч моста. Я бы даже такой дома повесил. Очень стильно.


12. Уличные пространства.


13. Но самое главное, это заинтересованность в глазах молодых людей, увлеченных своими идеями.


14. На мой взгляд, отличный старт в карьере.


15. Это проект, посвященный вопросу расширения пространства в квартирах-студиях. Авторы предлагают свое видение — здесь есть комната для мероприятий и знакомств, зеркальная комната и даже комната-круг.


«А мне нравится комната–круг, потому что человек может там разжигать костер, плясать вокруг него или лежать на пледе и смотреть на небо, на звезды и вдохновляться чем-то прекрасным» — так сказал один из участников фестиваля, не знакомый с элементарными требованиями по пожарной безопасности. Но, поиск себя, пути — неотъемлемая часть любого искусства и творчества. Даже через такие странные идеи.

16. И даже с малышом пришли на фестиваль!


17. Мелкий сразу же нашел игрушки и попытался её унести на память :)


18. Архитектура и гастрономия. К примеру «Башня одиночества» наполнена пельменями и гамбургерами. Рядом «Рыцарский стол», город, рынок, даже набережная.


На выставке представлены проекты, созданные студентами-архитекторами под кураторством Института Генплана Москвы, бюро DNK ag, Panacom, Saga, Archinform, «Студия 44», «Бюро Чехарда», UTRO, Master’s Plan, Katarsis, SA lab, Polly Resonance в партнерстве с архитектурной школой МАРШ, Московской школой музыки, Moscow Food Academy и ЦСИ «Винзавод».

https://russos.livejournal.com/1530408.html

Цифровые технологии прочно вошли в нашу жизнь – мы используем их на работе, дома, в досуге и так далее. Причем, постепенно от локальной цифровизации мы переходим к глобальной технологии информационного моделирования (ТИМ), когда на этапе проектирования объекта создается его цифровая модель. Она же применяется при проектировании и строительстве, а далее передается в эксплуатацию, где используется как цифровой двойник.



Зачем это нужно? Такая цифровая модель здания позволяет дистанционно отслеживать состояние объекта, что значительно упрощает работу по обслуживанию и увеличивает жизненный цикл здания. Так, производительность инженерного состава растет на 20%, срок службы инженерного оборудования — более чем на 15%, не говоря уже об экономии — затраты на эксплуатацию снижаются до 50% (вам не нужно физически осматривать инженерные коммуникации и проч., система заранее предупредит, что и где необходимо заменить, отремонтировать, посмотреть).

И в столице уже есть объекты, на которых полностью реализована технология информационного моделирования. Так, применение ТИМ и цифровой модели (двойника) и других цифровых сервисов на всех этапах жизненного цикла объектов Международного медицинского кластера дало возможность завершить строительство практически в два раза быстрее и на полмиллиарда рублей дешевле, чем планировалось. В части эксплуатации это позволило оптимизировать человеческие ресурсы: вместо 28 человек эксплуатацией занимается 21 специалист с учетом ранее построенных корпусов, а по завершении строительства всех объектов кластера с управлением штатными ситуациями справятся всего 40 инженеров, а не 100. Отдельно отмечу, что все эти решения предоставлены российскими разработчиками из единого контура «Аметист Групп»

Сегодня в Москве возводится 30 объектов здравоохранения, причем все работы по ним ведутся как раз с помощью ТИМ. Давайте посмотрим на Международный медицинский кластер в Сколково, где часть комплекса уже сдана, а другая еще строится.

1. Введенное в эксплуатацию здание кластера, спроектированное, построенное и эксплуатируемое с помощью ТИМ.


2. Очень радует тенденция делать не скучные холлы, а использовать различные архитектурные решения и формы. Справа, например, заяц. Даже если вы его там не видите, он все равно украшает современный холл.


3. Все системы жизнеобеспечения здания контролируются из диспетчерской. Система мониторит состояние комплекса, обслуживает его системы и выдает заявки на ремонт или профилактику.


4. Инженер, придя утром на работу, получает на свой планшет или телефон список задач, который ему сформировала система умного дома. Например, раз в неделю надо смазывать тот узел, а раз в месяц чистить такой-то фильтр. Система все это отслеживает и распределяет заявки более равномерно по времени.


5. Или, например, пришел аварийный сигнал, как на этой демонстрации. Отказал один из двух насосов в холодильной установке. Он показан красным. Желтым цветом выделено то оборудование, которое зависит от него. Зеленым — то, что будет работать в независимости от функционирования насоса. Тут же можно посмотреть всю спецификацию насоса, сформировать заявку на его ремонт, выписать со склада запчасти или новый насос. И еще все проконтролировать.


6. Также в опытной эксплуатации находится система мониторинга с дронов. Причем все максимально автоматизировано. Подготовка дрона к полету, запуск и посадка проходят из так называемого дронопорта — станции для удаленного обслуживания нашего дрона. Также автоматизирована замена батарей. В данном примере дрон летал на расстоянии 800 километров от ЦУПа — в городе Иннополисе под Казанью. С помощью дрона можно проводить фотофиксацию строительства, поиск нарушений, контроль выполнения заказа. Дрон может летать в ручном режиме, но чаще всего используют полет по заданным маршрутам. Также автоматизирована система получения разрешения на полеты, причем стоит цель довести время от заявки до старта до нескольких минут. Это особенно важно при проведении спасательно-поисковых работ. Дроны оборудованы парашютной системой спасения, застрахованы и зарегистрированы.


7. Также эта система позволяет делать ортофотопланы — фотографические планы местности с геодезической привязкой. Разрешение при такой съемке составляет до 5 сантиметров на один пиксель. На фотографии видна граница спутникового снимка и с дрона.


8. Теперь посмотрим, как система ТИМ работает на стройке.


9.Первое, что бросается в глаза на КПП — система Face ID. Проход на стройплощадку осуществляется после распознавания лица и установления личности.


10. А вот остальные технологии довольно сложно проиллюстрировать, так как многие просто облачные. Так что давайте посмотрим на красивую девушку и её рабочее место с облачным сервисом для исполнительной документации, облачный инструмент для автоматизации проектной и рабочей документации.


11. Система позволяет вести всю исполнительную документацию, подписывать акты с помощью электронной подписи. Согласовывать документацию, вносить и устранять замечания. Готовить КС-2 и КС-3. Вести учет и проверять соответствие смет фактическому исполнению работ. Система позволяет загрузить на телефон нужные файлы и отправится на стройку — все будет работать в режиме оф-лайна (если вдруг пропадет связь), с последующий синхронизацией. А другая облачная система позволяет проводить закупки, работать с персоналом, отслеживать работу транспорта и оборудования.


12. Какой правильный ноут у девушки!


13. А камеры, установленные на площадке, позволяют отслеживать факты нарушения ТБ (например ношение средств индивидуальной защиты). А умные часы вместе с карточкой идентификации позволяют отслеживать местонахождение рабочих, маршруты передвижения за любой период и посылают мгновенный сигнал при ЧП с сотрудниками. Все это сильно упрощает поиск рабочего при каких-либо аварийных ситуациях.


14. Робособака, оснащенная камерой, позволяет также обходить площадку, осуществлять контроль и просмотр мест, недоступных для камеры.


15. Управляется либо вручную, либо в автоматическом режиме.


16. Завершу репортаж этим необычным арт-объектом — розовыми гигантскими улитками.

https://russos.livejournal.com/1530361.html

Друзья, приглашаю вас на фотовыставку!

4-6 ноября, в рамках Ночи искусств, ведущие воздушные фотографы России проведут фестиваль в Бункере-703, на глубине 43 метров. В программе: выставка фоторабот, лекции, мастер-классы, фотозоны. Впервые в большом формате вы увидите работы, ставшие лауреатами международных конкурсов и опубликованные в ведущих мировых изданиях, а также познакомитесь с их авторами.

Участники:

Кристина Макеева. Фотограф, автор глобального проекта «Простые Волшебные Вещи». Всемирную известность получила благодаря серии фото новогодней Москвы, съемкам Байкала и продолжающейся фотосерии с платьями в различных уголках мира. Автор многочисленных выставок, публикаций. Сотрудничает с мировыми брендами и сетями отелей.

Айгуль Вишня. Фотограф, блогер. Топ-10 инстаграмов Москвы по версии «Афиши» и топ-20 тревел-блогеров по версии SkyScanner. Фото используются в официальной пиар-кампании туризма Татарстана, на обложках бортового журнала авиакомпании «Победа» и пр.

Дмитрий Купрацевиц. Профессиональный пейзажный и travel-фотограф. Победитель конкурсов «Дикая природа России» от National Geographic Россия, 35 awards — 100 BEST Photos,премии «Моя планета», финалист конкурсов РГО «Самая красивая страна». Автор публикаций в журналах National Geographic, GEO, «Аэрофлот». Автор курса по пейзажной фотографии «В поисках кадра».

Константин Шамин. Профессиональный пейзажный фотограф. Основатель Школы Первого Фото Канала и сооснователь компании-организатора фототуров Еврофототур. Публикации в журналах National Geographic, PROPHOTOS, Photocasa. Обладатель золотых медалей FIAP (Международная федерация фотографического искусства).

Сергей Полетаев. Один из ведущих воздушных фотографов России. Победитель Sienna Drone Photo Awards ’21 в категории «Город», воздушный фотограф года по версии 35AWARDS, фотограф-эксперт Русского географического общества. Публикации на CNN, BBC, Euronews, в журнале «Аэрофлот».

Александр Попов. Один из ведущих промышленных фотографов России. Снимает для Московского Метростроя, метрополитена, ИНТЕР РАО, РусГидро, Газпром, Т-плюс, РЖД и других компаний. Автор фотоальбома про московское метро «Свет и тень», где впервые было показано то, что не видит пассажир.

Даты проведения: 4–6 ноября 2022.

4 ноября мы открыты для вас с 13:00 до 23:00, в остальные дни: с 13:00 до 20:00.

Адрес: Москва, 2-й Новокузнецкий переулок, дом 14, строение 1. https://bunker703.ru

Стоимость входного билета на время проведения акции снижена на 50%. Школьники и дошкольники — бесплатно (строго под присмотром взрослых). Предварительная регистрация не требуется. В стоимость посещения входит осмотр коллекции музея современной фортификации, размещенной в Бункере–703.

Спуск и подъем — пешком, по лестницам.

#дронобункер — официальный хештег фестиваля.

https://russos.livejournal.com/1529974.html

После того как мы с вами посмотрели строительство станции «Марьина Роща» на Северо-восточном участке БКЛ пора переместится на юг, где Московский метрострой завершает реконструкцию Каховской линии, которая войдет в состав БКЛ.

Напомню, зачем это нужно. Работы необходимо провести для интеграции участка с новой Большой кольцевой линии. Восстанавливаются инженерные коммуникации, меняется рельсошпальная решетка. Обновляется отделка станции. Замена рельсового пути требуется из-за разницы размеров старых Р50, которые были на линии, на новые Р65 — которые сейчас укладываются на всех новых участках метро.



7 декабря 2021 открылась после реконструкции станция «Каховская». Напомню, что тогда открылось 9 новых станций и одна после реконструкции. Теперь на очереди еще две.

Объект сложный, но очень интересный.

1. Платформа станции «Варшавская».


2. Исторические панно были отреставрированы и возвращены на место.


3. Название станции на путевой стене.


4. А это вид в сторону действующего участка.


5. Старая ветка в депо. Сейчас в депо «Замоскворецкое» действуют две новые ветки. После пуска этого участка в строй войдут и две старые.


6. Посмотрим еще раз на станцию метро и пойдем в сторону «Каширской».


7. Мимо красиво проехал мотовоз.


8. На участке полностью завершили замену верхнего строения пути и уложили новые рельсы.


9. Мотовоз путейцев.


10. Ух, какая горка.


11. На подходе к станции «Каширская».


12. Вестибюль станции «Каширская».


13. Идет отделка вестибюля с наружной стороны и благоустройство территории вокруг.


14. На самих станциях сверху смонтирован короб дымоудаления. Идет подготовка к монтажу панно, которые тоже прошли реставрацию.


15. Панно для путевой стены.


16. Вид в сторону станции «Кленовый бульвар». Когда-то тут была стрелка и оборотный тупик.


17. Это же место 9 лет назад.


18. Уникальный случай для нашего метро. Тоннель, где ходили поезда переделали в вентиляционный.


19. Он же во время эксплуатации.


20. Это был оборот составов Каховской линии.


21. То же самое место 9 лет назад.


22. А теперь стрелки нет, старые конструкции демонтированы и сделан перегонный тоннель.


23. Вы не поверите, но тоже самое место.


24. Вид в сторону станции «Кленовый бульвар».

https://russos.livejournal.com/1529605.html

Третья очередь метро могла выглядеть совершенно по-другому — первоначально планировалось, что это будет Кольцевая линия и наземный участок в сторону Химок, к речному вокзалу. Но завершившиеся реконструкция Садового кольца поменяла планы проектировщиков. Вместо этого решили сделать два радиуса. К Стадиону имени Сталина и к заводу имени Сталина. Также добавили просто станцию «Сталинская», поставив своеобразный рекорд в названиях, посвященных главе государства.

Но начавшаяся война изменила планы. В итоге третью очередь сдали с опозданием, по упрощённым техническим условиям, а станцию «Павелецкая» вообще пришлось после войны перестраивать.

Так же вы узнаете, почему метростроевцы хотели демонтировать эскалатор из одного вестибюлей станции «Динамо» и как сотрудники метрополитена им мешали с помощью милиции.

Начало лекции в пятницу, 21 октября, в 19:00. Рекомендуем приходить хотя бы за 10 минут, чтобы успеть купить билет и спуститься на глубину. После лекции — свободное время для прогулок по всему бункеру-музею или общения с экспертом. Обязательна предварительная бронь билета: https://bunker703.ru/book/

https://russos.livejournal.com/1529212.html

А сейчас мы с вами спустимся на глубину около 70 метров и посмотрим на строящуюся станцию Большой кольцевой линии «Марьина Роща».

Главным проектом современного отечественного метростроения является создание Большой кольцевой линии (БКЛ). Протяженность линии — 70 км, на ней расположится 31 новая станция. Также для обслуживания поездов будет построено 3 электродепо. После ввода это будет самое длинное метрокольцо в мире (сейчас лидер по этому показателю — Вторая кольцевая линия пекинского метро длиной 57 км).

Самые сложные участки метрополитена в Москве традиционно возводит Московский метрострой. Недавно компания отметился свой 91-й год рождения.



В 2011 году, когда начались серьезные работы по сооружение БКЛ в это мало кто верил... Но вот сейчас мы уверенно вышли на финишную прямую. Всего с 2011 года, когда группа компаний «Мосинжпроект» стала заниматься развитием московского метрополитена в качестве генерального проектировщика и генерального подрядчика, уже введено в эксплуатацию 125 километров линий метро, 61 станция и 11 электродепо. Таких темпов мы никогда не знали в метростроении.

Запуск Большого кольца улучшит доступность более 100 важных объектов города. Москвичи и гости столицы благодаря открытию Большого кольца смогут экономить в пути до 45 минут. Вместе с МЦК и МЦД это даст возможность пассажирам выбирать маршруты проезда разными способами. А подключив сюда наземный транспорт и другой транспорт мы получаем одну из самых удобных систем общественного транспорта.

Впервые за долгое время на станции метро глубокого заложения реализован наземный вестибюль и эскалатор поднимает пассажиров на уровень земли.


2. Это самый большой наземный вестибюль в Москве — его площадь более 2000 квадратных метров. В нем расположились служебные помещения станции и тягово-понизительная подстанция.


3. Особенность вестибюля — зеркальные шарики. По задумке авторов проекта они должны символизировать чашки от чайного сервиза. Чайники мы с вами увидим уже на платформе. Не знаю, насколько это похоже на чашку, но выглядит очень красиво.


4. На станции установлен самый длинный эскалатор в Москве (когда я в прошлом материале написал «в России» я ошибся. Самый длинный — в Санкт-Петербурге... Пока самый длинный.) — его длина 130 метров.


5. А вот самая глубокая станция в Москве — «Парк Победы». Но там эскалатор выходит в подземный вестибюль.


6. Округлые пилоны, которые символизируют чайники, смотрятся прекрасно.


7. Пилоны на станции облицованы мрамором «Бьянко Каррера». Каждый пилон потребовал сложнейшего монтажа, так как каждая плита мрамора индивидуальна.


8. Строительные работы подходят к концу и на станции начинают наводить финальную красоту. Она преображается буквально на глазах.


9. Как и на станции «Савёловская» здесь принято решение оставить путевую стену без отделки — это общая концепция оформления трех глубоких станций на северо-восточном участке БКЛ.


10. Строительство велось нестандартным для Москвы способом. Сначала прошли механизированными щитами пилот-тоннели, которые потом раскрыли на больший диаметр.


11. На станции будет пересадка на действующую станцию «Марьина Роща» Люблинско-Дмитровской линии.


12. Малый наклонный ход. Несмотря на высокий подъем, расстояние между обделками станций составило 6,5 метров, что потребовало ювелирной работы при сооружении новой станции под действующей.


13. Один из ходков к действующей станции.


14. Заглянул в служебные помещения, масштаб которых поражает. Как я неоднократно говорил на своих лекциях, пассажир видит процентов 40–50 от того, что построено.


15. А вот совсем уникальный вид — пространство под малым наклонным ходом. Это кабельный коллектор.


16. Совсем скоро москвичи получат три новых станции метро — «Марьина Роща», «Рижская» и «Сокольники».


17. А на базе станции «Марьина Роща» будет создан ТПУ с пересадкой на одноименную станцию метро и на станцию МЦД–2, которая сейчас строится.

https://russos.livejournal.com/1528977.html

На Юго-Западе Москвы на территории так и не построенного комплекса административных зданий ЦК и Совета Министров, Министерства Обороны, нового Дворца Советов, а также главного Дворца культуры долгое время не было ничего. Ну как ничего — гаражи, более известные в народе как «Шанхай» и непонятного значения технологические строения.

Очень долгое время этот заброшенный пустырь мозолил глаза Московскому правительству, пока не было принято решение о большой стройке. Теперь там возводится Технологическая долина МГУ — проект инновационного научно-исследовательского и образовательного комплекса на базе кампуса Московского Государственного Университета им. Ломоносова. Основу проекта научно-технологической долины МГУ составляют семь научных направлений, каждое из которых предполагается выделить в отдельный кластер. Главной целью проекта является разработка и внедрение востребованных бизнесом технологий, а также удержание и привлечение высококвалифицированных специалистов.



На территории в 100 гектаров расположатся кафедры, лаборатории, опытные производства и конструкторские бюро, где создадут все условия для работы ученых. Так же здесь будут размещены площадки общеуниверситетского и социокультурного назначения: музейные пространства, концертные залы и спортивный комплекс, доступные для всех жителей Москвы.

На днях я посетил строительство флагманского кластера — «Ломоносов», который начали строить в январе прошлого года! А сейчас уже почти готовое здание на финишной прямой.

1. Основу кластера представляет 10-этажное здание со стилобатной частью и подземной парковкой.


2. Проект полностью индивидуален. И, знаете, мне очень понравился фасад здания и особенно вот эта лестница внутри.


3. Сейчас полным ходом идет внутренняя отделка, монтаж инженерных систем. Общая готовность здания оценивается в 80 процентов.


4. В здании на площади 65 тысяч квадратных метров разместятся офисы высокотехнологичных компаний с лабораториями, «чистыми комнатами» и коворкингом. Конференц-залы и выставочные пространства. Сервисные компании, в том числе по промышленному и 3D дизайну, инжинирингу, центры сертификации и интеллектуальной собственности.


5. Проектирование кластера велось с использованием новейших технологий информационного моделирования, которые обеспечивают обмен информацией в режиме онлайн между всеми участниками строительства. Все это позволило в современных реалиях на лету менять проект с BIM среде. А также есть возможность начать «эксплуатацию» здания организациями до заезда. Таким образом на завершающей стадии строительства можно будет вести наладку инженерных систем, проверять работу оборудования и моделировать различные ситуации.


6. Один из двух конференц-залов.


7. Все же очень красивый фасад.


8. Атриум — внутренний дворик.


9. Строящийся Междисциплинарный кластер.


10. А перед главным входом в наш кластер находится пустое место и круглая «клумба». Здесь будет установлено что-нибудь. Просто пока еще никто не знает, что — конкурс в самом разгаре. Скорее всего будет какая-то скульптура.


11. Строящийся Управленческий кластер. Слева видны сохранившиеся пока еще гаражи.


12. Крыша стилобатной части здания будет эксплуатируемой. А часть уже озеленяется.


13. С крыши здания открывается прекрасный вид на главное здание МГУ.


14. Завершить работы планируется до конца 2022 года. С этого момента начнется заселение будущих резидентов, которое тоже займет некоторое время.


15. Здание естественно построено по технологии умный дом и оснащено всевозможными техническими «ништяками».


16. В атриуме будет панорамный лифт.


17. Одно из будущих помещений коворкинга.


18. Станция пожаротушения.


19.С конца 2020 года открыта подача заявок на размещение в строящемся кластере «Ломоносов». Уже поступило более 160 заявок от высокотехнологичных компаний. В числе потенциальных резидентов — команды выпускников и научных коллективов МГУ, консорциум-проекты российских и зарубежных ученых, стартапы в передовых направлениях науки и техники. Для инновационных предприятий резидентов центра создадут максимально благоприятный режим налогообложения и регулирования.


Остается только порадоваться, что молодые компании и ученые скоро получат современную инновационную площадку для воплощения своих идей.

https://russos.livejournal.com/1528740.html

На день города не только открылась самая важная часть Северо-Восточной хорды, что сильно улучшило ситуацию на севере Москвы. Но и отличный подарок получился для всех любителей спорта!

Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин в этот день открыли Международный центр самбо и Международный центр бокса в «Лужниках».




Строительство нового спортивного сооружения проводилось столичными властями по поручению президента. Работы начались в июле 2020 года и завершились в июне 2022 года. Концепцию Центра разработали совместно с Международной федерацией самбо и Федерацией бокса Москвы. Его проектированию предшествовал анализ крупнейших зарубежных борцовских арен. В результате новый спортивный комплекс в «Лужниках» не имеет аналогов в мире по функциональному наполнению и полностью соответствует требованиям международных ассоциаций и федераций по боксу и самбо для проведения соревнований мирового уровня.

А также в прицепе является крупнейшим спортивным центром в нашей столице. На днях у меня была возможность заглянуть внутрь и посмотреть уже готовый комплекс.

1. Центр интересен тем, что под одной крышей объединяет центр самбо и бокса. Они симметрично расположены от цента и объединены одним фасадов. Внутри оба центра функционируют совершенно независимо друг от друга.


2. Очень оригинально решены тренировочные зоны — они выполнены за витражным остеклением, что, по задумке архитекторов, позволит наблюдать за ходом тренировки со стороны улицы.


3. Ну не знаю. Зеркальный потолок смотрится очень красиво и необычно, ктоже спорит. Но когда я подходил с улицы, я угадывал, что там внутри кто-то есть. Но разобрать детали у меня не получилось.


4. Оба цента не только имеют всю необходимую инфраструктуру для проведения соревнований любого уровня, но и отдельные зоны, для занятий спортом.


5. Например, прекрасно оборудованный тренажерный зал.


6. Где уже можно встретить тренирующихся.


7. Прекрасные леди не только успевают потренироваться, но и обсудить проблемы мирового уровня.


8. А так, в центре есть все для проведения соревнований. Зона для СМИ, вип-ложа, комнаты отдыха и даже гостиница.


9. К сожалению, в тот день, когда я был, соревнования не проводились. Увы.


10. Если на предыдущей фотографии был ринг для бокса, то на этой зал для Самбо. Кстати, этот вид единоборства был придуман и разработан в нашей стране — в Советском Союзе. Самбо (акроним — самозащита без оружия) — советский, а с 1966 года — международный вид спортивного и прикладного единоборства, разработанный в 1920–1930 годах на основе борьбы дзюдо, джиу-джитсу под руководством Василия Ощепкова, Виктора Спиридонова и Анатолия Харлампиева.


11. Любители этого вида спорта скоро могут увидеть своих кумиров на ринге.Порадовать за победу или разделить горечь поражения.


12. А я могу только порадоваться на лучший город на Земле, где появился новый центр спорта!

https://russos.livejournal.com/1528378.html

Москва отметила свой юбилей — 875 лет! Строители по давно сложившейся традиции сделали столице подарок — для автомобилистов стал доступен еще один участок Московского скоростного диаметра от Ярославского до Дмитровского шоссе. Участок, который с нетерпеньем ждали все жители северного округа. И я в том числе!



В рамках этого проекта было построено 8 километров дорог, включая одну из самых длинных эстакад в Европе — 2,4 километра. Помимо этого была перестроена автодорожная сеть вокруг нового участка, переложены коммуникации, проведено благоустройство территории.

Всего в рамках северного участка Московского скоростного диаметра от Ярославского шоссе до Дмитровского шоссе предусматривается строительство и реконструкция дорог общей протяженностью 22 км, в том числе 10 искусственных сооружений (2 путепровода (315 м), 4 эстакады (4,7 км), 4 моста (179 м), строительство и реконструкция 2 подземных пешеходных переходов в районе станции МЦК «Ботанический сад» и в районе Сигнального проезда.

Из 22 километров дорог на данный момент реализовано 16 километров и 6 искусственных сооружений.

Новый участок позволит снизить нагрузку на Алтуфьевское и Дмитровское шоссе и соседние улицы. Убрать пробку в районе ТПУ «Окружная», которая всех уже утомила. Создаст прямую связь от Бусиновской до Косинской развязки. Соединит новые трассы М–11 и М–12 (На Питер и Казань).

Давайте уже смотреть на новую дорожную красоту!

1. Сначала, конечно, карта, для общего понимания.


«Проект создания хорды магистралей — это глобальный проект, который изменит транспортную реальность Москвы, уведет из районов основные транспортные потоки. Он состоит из четырех хорд: Северо-западную хорду от Боровского шоссе до Бусиновки мы построили, она работает, там несколько светофоров, но в основном тоже бессветофорное движение. Юго-восточная хорда — заканчивается строительство, там тоже есть несколько светофоров, но в основном движение достаточно комфортное. И две совершенно уникальные хорды — Северо-восточная и Юго-восточная — образуют скоростной диаметр Москвы, там нет ни одного светофора, построено все на эстакадах, множество развязок со всеми пересекающимся магистральными трассами, которые уводят огромное количество транзитного транспорта, минуя центр города», — доложил мэр Москвы Сергей Собянин главе государства Владимиру Путину при открытии завершающего участка на севере Москвы.

2. Мы с вами начнем свое путешествие от Бусиновской развязки, где начинается новая автодорога М–11 в северную столицу.


3. Вдоль Октябрьского хода скоростная магистраль идет до развязки с Фестивальной улицей.


4. Развязка с Фестивальной улицей.


5. Продолжение новой магистрали на юг.


6. Начало нового открытого участка.


7. Как же жители этого района его ждали!


8. Торжественное открытие состоялось 10 сентября.


9. С эстакады, которая длиной 2,4 километра, открывается прекрасный вид на депо Лихоборы.


10. Но самое главное, что новый участок наконец-то открыт.


11. За пару дней я взял электросамокат и вдоволь накатался по еще не открытому участку.


12. Записал видео, скоро обязательно покажу.


13. Две башни :)


14. А это кадр уже с открытого участка.


15. И примерно тоже самое место за пару дней до открытия.


16. Чуть дальше начинается участок до Ярославского шоссе.


17. Еду туда, решил проехать аж до Косинской развязки, протестировать всю хорду.


18. Развязка хорды с Ярославским шоссе.


19. Этот участок был открыт ко дню города в прошлом году.


20. Живописный участок вдоль МЦК.


21. На этом участке реализован симпатичный шумозащитный экран.


22. Развязка с Щелковским шоссе.


23. Развязка с Щелковским шоссе.


24. Вид в сторону шоссе Энтузиастов.


25. Пешеходные мосты в районе Измайлово.


26. Вид в сторону шоссе Энтузиастов.


27. Огромнейшая развязка в районе шоссе Энтузиастов.


28. Здесь будет начинаться Юго-Восточная хорда.


29. А я еду на восток!


30. Вжух!


31. Вот уже Косинская развязка.


Я сейчас посмотрел по времени съемки, от начала нового участка до Косино доехал за 30 минут. Это с учетом того, что ехал медленно, чтобы была возможность снимать и с учетом остановок в живописных местах. Фантастика!

Протяженность основного участка МСД составит порядка 40 км. Всего, с учетом съездов и реконструкции прилегающей улично-дорожной сети, будет построено порядка 120 км дорог, в том числе 80 транспортных сооружений протяженностью около 38 км, и 21 пешеходный переход.

Новая трасса пройдет от магистрали М–11 Москва — Санкт-Петербург до Косинской эстакады (развязки на пересечении МКАД с магистралью Вешняки — Люберцы) и далее за МКАД — до строящейся трассы М–12 Москва — Нижний Новгород — Казань.

Трасса соединит крупные автомобильные магистрали города: МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щёлковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе, а также даст выход на 15 крупных московских улиц — Фестивальную, Сельскохозяйственную, Берёзовую аллею, 3-й Нижнелихоборский проезд, Амурскую, Щербаковскую, Перовскую, Юности, Паперника и др.

Также из моего Дегунино строится две эстакады над Савёловкой жд для связи района с Алтуфьевским шоссе. С нетерпеньем жду открытия.

https://russos.livejournal.com/1528280.html

Друзья, если вы давно хотели приобрести книгу про секретное метро в Москве, которая написана на основе рассекреченных документов, то вы оказались в нужном месте и в нужное время.

А осень — самое время читать интересные книги, завернувшись в плед с чашечкой кофе или чая.


Фото Глеб Чистяков.

Для приобретения книги пишите мне на почту: russos.ap@gmail.com. В заголовке укажите, пожалуйста — Советские «Секретные бункеры».

Цена книги 1400 рублей. Плюс стоимость доставки компанией СДЭК. В Москве возможен самовывоз от метро «Селигерская».

Если вы не знаете, о чем эта книга, то рассказываю!


Научная монография Дмитрия Юркова «Советские «Секретные бункеры»».

Еще несколько лет назад считалось, что «секретные бункеры» («специальные фортификационные сооружения», если по-умному) — закрытая тема. Про которую можно или сочинять дурацкие мифы для массового пользования, или зловещим полушепотом рассказывать друзьям всякую нелегальщину от якобы диггеров. А так же пересказывать википедию, издавая книги из серии «мифы и легенды».


Разрез объекта ПВО рядом со станцией «Чистые пруды». Рисунок Анастасии Зотовой.

Так появился миф про бункер Сталина в Измайлово. А в музее на Таганке вам вешают лапшу на уши про назначение объекта и про участие товарища Сталина в его судьбе. В продаже можно найти несколько художественных произведений про «секретные тоннели кровавого режима»™. В общем, мрак.


Объект №01 рядом со станцией «Белорусская» Замоскворецкой линии. Прекрасная акварель из документов про объект.

Но вот уже много лет государство активно рассекречивает архивные документы 1930-1960-х годов по подземной тематике. И что всякие там «метро-два» — это уже не только городские легенды, но и исторические факты, доступные для нормального изучения. Истина, как водится, оказалась немного другой и куда интереснее всяких городских легенд.


Прообраз секретного метро — Объект №100. Эта ветка соединяет Кремль и правительственные здания. Рисунок Анастасии Зотовой.

Только в архив надо пойти, найти документы и читать тысячи страниц, в поисках крупиц информации. Но нашел человек, Дмитрий Юрков, который в течении многих лет ведёт архивно-исследовательскую работу.


Фрагмент чертежа объекта №100.

Так получилась первая монография Дмитрия Юркова по советскому подземному спецстроительству.

На основе рассекреченных архивных источников она рассказывает о, возможно, самой мифологизированной стороне советской истории: о «бункерах Сталина» и о правительственных убежищах, о «Метро-2» и защищенных связных центрах в Москве и крупнейших городах СССР. Охвачен период, с которого снят гриф секретности: с 1930-х по конец 60-х годов прошлого века

К книге выпущен сборник документов — несколько тысяч страниц рассекреченных документов по истории подземных спецобъектов, метрополитена и фортификации. Он приобретается отдельно.

Отзывы о книге:



Книгу получил, распаковал, первые впечатления отличные, качество материалов очень хорошее, бегло оценил верстку — понравилось, приятно держать в руках хорошую книгу!

Вся информация в книге дается только по архивным источникам. При создании монографии использовано более 500 документов из 11 архивов. В конце книги есть ссылочный аппарат, как и положено в любом научном издании.

На данный момент это первая, единственная и наиболее полная работа по подземным специальным объектам. Из которой вы можете узнать — как появился знаменитый пустырь в Раменках и где на самом деле находится «бункер Сталина»...

Сделаю небольшой спойлер — бункеров Сталина в Москве ровно три штуки. Объект № 1 в Кремле, Объект № 18 на ближней даче в Кунцево и объект № 31 в Липках, за МКАДом (пожалуй, самый загадочный, но и самый доступный объект для исследований).


График основных работ по объекту № 1. РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 49. Д. 1311. Л. 9.

И, конечно, основная тема всех любителей метро — третий путь на станции метро «Спортивная»: куда идет и зачем? Сколько было сломано клавиатур в бесконечных баталиях на разных форумах...


Первый проект ДВ — дальних воздухозаборов для метрополитена. Иллюстрация Анастасии Зотовой.


Варианты выбора глубины заложения станции «Университет». Эта станция могла быть на глубине более 180 метров! Но сейчас там находится некий объект № 54.


Пустырь в Раменках, Матвеевский ДВ, «Ветка» и другие спецобъекты.


Один из документов по строительству объектов № 103 и «Ветка», которые использовались при написании монографии.

Дмитрий любезно согласился предоставить фрагмент книги в pdf, чтобы вы могли оценить качество материала, верстки и прекрасных рисунков Анастасии Зотовой.


Оглавление книги.

Фрагмент главы вы можете скачать по ссылке.

Стоимость книги — 1400 рублей. Плюс стоимость доставки компанией СДЭК. В Москве возможен самовывоз от метро «Селигерская».

У перекупов она давно торгуется от 3000 и выше. В книжных сетях её давно нет в продаже. Хотя Озон предлагает за 6000.

Пишите мне на почту: russos.ap@gmail.com. В заголовке укажите, пожалуйста — Советские «Секретные бункеры».


Упакованная книга в доставке.

Граждане! Приобретайте книгу по адекватной цене 1400 рублей. Их осталось немного и в бумажном виде больше не будет!

В октябре или ноябре мы с Дмитрием проведем он-лайн трансляцию на канале музея «Бункер–703» «Подземная Москва» где расскажем о мифах и легендах подземной тематики. Бункеры Сталина, трехметровые крысы, метро два/три и так далее. Следите за анонсами!

https://russos.livejournal.com/1527888.html

Вот и пришло время заключительного материала из поездки на Восточно-Мессояхское месторождение.
Мы с вами уже познакомились с бытом нефтяников на вахте и работой центрального пункта сбора и подготовки нефти.

Как живут нефтяники на вахте?

Огромный завод на Крайнем Севере — как подготавливают нефть к транспортировке

А сейчас мы с вами поговорим про работу маркшейдеров на месторождении! Но сначала окунемся в историю.

Первый этап освоения Крайнего Севера в 70-е годы сложил определенный стереотип среди людей, далеких от нефтянки. Безусловно, героическая работа первопроходцев была очень сложная, и в первую очередь тогда думали о том, как найти, «добуриться» до нефти.

Все больше применяется цифровых технологий. Например, управлять сложными производственными процессами на Восточно-Мессояхском месторождении помогают цифровые двойники в Тюмени. Центр разработки месторождений объединяет модули, которые отвечают за конкретные производственные этапы: разработку, добычу, подготовку и транспортировку нефти и газа, поддержание давления в пласте.

Стали выше требования и к специалистам. Они должны быть в теме. И те, кто работают на промысле, постоянно повышают квалификацию. Компания помогает им в этом. И людям интересно — текучки здесь нет. Более 72% сотрудников работает на Мессояхе более трех лет.



Чтобы посмотреть работу современной маркшейдерской службы, сотрудники которой играют огромную роль в эксплуатации месторождения, я отправился в тундру. Представители этой профессии переносят с бумаги на местность контуры будущих объектов и привязывают их к координатам, без этого этапа невозможно строительство. Они круглогодично несут свою вахту на съемках площадок, проверках отметок, делают разбивку новых площадок и выносят оси. В жару, в холод полевая команда выезжает на работу.

1. Наш транспорт — «ТРЭКОЛ». Это название происходит от слов «ТРанспорт ЭКОЛогический», так как благодаря шинам сверхнизкого давления вездеход может двигаться по моховому покрову тундры, не повреждая его.


Естественно, современные технологии очень сильно упростили их работу. Например, до цифровой эпохи бригада маркшейдеров состояла из семи человек. Куда помимо самого маркшейдера и его помощников входили носильщик и «записатор» (специальный человек, который записывал все наблюдения и цифры). Сейчас бригада — два человека. В их арсенале: системы навигации, дроны, ведущие фотосъемку, цифровая обработка результатов.

2. Николай Могиленских — главный маркшейдер. Максим Прасолов — руководитель группы полевого сопровождения маркшейдерских работ. Роман Рогулин — маркшейдер 1 категории.


Меня сопровождает Николай Могиленских, главный маркшейдер. По пути общаемся насчет романтики профессии, которая отчасти уходит. Сейчас, говорит Николай, стало больше обработки данных – работы в офисе. Конечно, выезды в тундру остаются, но их количество уменьшается. Во-первых, политика компании – забота об экологии тундры. У «Мессояхи» очень жесткие экологические требования. Во-вторых, все эти цифровые технологии позволяют куда проще, лучше и точнее делать измерения. Он смеется, что провести работу по выносу осей удаленно пока сложно, но вот подсчитать объемы добычи инертных материалов для строительства промысла уже вполне можно.

3. Профессия маркшейдера одна из немногих, требующих лицензирования.


Николай предполагает: «Думаю, уже совсем скоро мы с промысла будем запускать беспилотник, который будет летать в тундру и проверять линейные объекты, считать инертные материалы, вести контроль».

Вместе с его бригадой мы провели измерения тех самых инертных материалов. С помощью навигационного трекера ребята ставят контрольные точки и рисуют отметки для фотосъемки с дрона. Потом программным комплексом идет обработка и подсчет — на сколько увеличилось количество материала. Даже я походил с трекером, провел измерения! Все же романтика профессии еще осталась, раз есть возможность выехать в поле.

4. Визуальный знак для дрона. Приемник спутниковых данных ставится в центр креста и записываются его точные координаты. Кстати, на месторождении сделана своя сеть для повышения точности. На ВЖК стоит базовая станция GNSS, координаты который высчитываются до сантиметра. По радиоканалу она на все приемники передает поправку в текущий момент, что обеспечивает высочайшую точность измерения уже на всем промысле.


5. Тундра в августе прекрасна! Конечно, с погодой мне очень повезло. А так, маркшейдеры выезжают на полевые работы почти в любую погоду. Что интересно, зимой работы больше — именно в это время года на месторождении идет основная стройка.


Потом мы с бригадой заехали на одну из пяти глубоких термометрических скважин. Она пробурена на глубину 100 метров и нужна для контроля температуры вечной мерзлоты. За ее состоянием здесь постоянно следят – берегут, так сказать. Сохранность многолетнемерзлых грунтов – залог стабильности зданий и сооружений, построенных на Мессояхе, одно из важных условий безопасной работы. Внутри скважины на стальном тросе через каждый метр висят датчики температуры, показания которых пишутся на флешку, а потом анализируются.

6. Вынимаем «косу» из термометрической скважины.


7. Слева — датчик температуры, справа — контейнер с флешкой.


И напоследок было то, что можно назвать «технологией будущего, которое уже наступило». Лазерным тахеометром меня давно не удивить, но вот совмещенный тахеометр с фотоаппаратом… Тут я смотрел на это чудо широко раскрыв глаза. Сначала он снимает панораму объекта, а потом ставит контрольные точки.

Мы снимали резервуары для нефтепродуктов, которые сейчас вводятся в эксплуатацию. Поэтому их пространственное положение проверяется особенно тщательно. И сделав такую съемку со всех углов, получаем картинку всех точек.

8. Съемка резервуара тахеометром.


9. Необработанный результат на планшете. Потом убирают лишние точки, проводят цифровую обработку данных и получают съемку резервуара.


Отдельное спасибо Николаю за интереснейший рассказ о своей работе! Этот тот случай, когда человек не только первоклассный специалист, но и по-настоящему любит свою профессию. Впрочем, на Мессояхе это является нормой — с кем бы я не общался, все живут своей работой.

Большое спасибо хочу сказать всем, кто участвовал и организовывал эту поездку. Очень рад новым знакомствам. Отдельное спасибо всем работникам промысла за гостеприимство. Что смогли уделить время и очень интересно рассказали о своей работе.

В конце поста хочу показать несколько красивых фотографий заката в тундре. В словаре «тундра» — это вид природных зон, лежащих за северными пределами лесной растительности, пространства с вечномёрзлой почвой, не заливаемой морскими или речными водами. И на Мессояхе она прекрасна. Мне посчастливилось видеть ее такой!

10.


11.


12.


13.


На месторождении разработана целая программа, жестко контролирующая производственные процессы и позволяющая сохранить тундру почти в первозданном виде.

https://russos.livejournal.com/1527650.html

В прошлом материале мы с вами познакомились с бытом нефтяников на Восточной Мессояхе.

Как живут нефтяники на вахте?

А сейчас давайте посмотрим, какую работу они выполняют. Сразу скажу, профессий на промысле очень много. В этом посте я вам покажу ЦПС — Центральный пункт сбора и подготовки нефти и сопутствующую инфраструктуру.



Сначала несколько слов о том, зачем вообще нужен этот пункт сбора нефти. Дело в том, что нефть мало извлечь из недр, её ещё нужно подготовить к транспортировке. Это происходит именно на ЦПС. Сырье сюда поступает по трубопроводам с кустов скважин. Сам пункт — это огромный «завод», где нефть проходит очистку и подготовку.

1. Образцы нефти, которая добывается на Восточной Мессояхе. Оранжевая богата бензино-керосиновой фракцией, имеет меньшую плотность, чем, допустим, коричневая или черная нефть. Этот «фреш» добывают на глубине около 3 километров!


Особенность мессояхской нефти — её физические свойства. Она вязкая и холодная, пластовая температура составляет около +16°С. Чтобы с нефтью можно было что-то сделать, ее подогревают. Также её очищают от воды и попутного газа.

Сама территория ЦПС просто огромная. Ее площадь — несколько гектаров. Смонтированы огромные резервуары и около сорока километров трубопроводов. Все это управляется специалистами, которые уверенно работают на самом современном оборудовании.

2. Дмитрий Кирильчук, ведущий технолог цеха подготовки и перекачки нефти, показывает, как устроен ЦПС.


Вообще Мессояха — площадка для внедрения нестандартных методов геологоразведки и бурения, позволяющих эффективно работать с трудноизвлекаемыми запасами материковой Арктики. Чтобы повысить коэффициент извлечения нефти, здесь проводят опытно-промышленные работы по полимерному заводнению, операции гидроразрыва пласта, строят высокотехнологичные многоствольные скважины.

3. Невозможно на фото охватить весь комплекс — настолько он огромный.


Именно на этом промысле впервые в компании «Газпром нефть» было начато массовое бурение по технологии fishbone (в переводе — «рыбья кость»). Конструкция, при которой от основного горизонтального ствола отходят несколько ответвлений, что позволяет увеличить добычу нефти. Каждая третья скважина на месторождении выполнена в подобной конструкции.

4. Так выглядит скважина fishbone.


5. Насосная внутренней перекачки.


6. Сами насосы для нефти. Везде установлены системы пожарообнаружения, извещения и тушения.


Несмотря на использование сложнейших методов для извлечения нефти, предприятие очень строго следит за выполнением природоохранных мероприятий. Все это позволяет успешно и безопасно разрабатывать самое северное на материковой части России месторождение, эксплуатация которого начата в 2016 года.

7. Уже давно нефтянка — это не «работа по колено в нефти». Это чистые, высокотехнологические производства. И управлять ими могут только первоклассные специалисты.


Здесь, на ЦПС, работает Антон Булковский. Знаю его как блогера-нефтяника. К сожалению, из-за карантинных ограничений пообщаться с ним не удалось — он трудится в «чистой зоне», но советую подписаться на его блог. Он интересно рассказывает о своей работе и жизни на месторождении.

8. Антон Булковский, ведущий инженер цеха подготовки и перекачки нефти.


9. Пункт учета нефти. В этой «загогулине» считается объем приходящей нефти.


Попутный газ, который идет вместе с нефтью, в дальнейшем используется для работы ГТЭС, печей, для нужд промысла. Также часть газа закачивают в подземное газовое хранилище для дальнейшей реализации. Это проект будущего.

10. Пункт подогрева нефти. Там стоят газовые горелки, которые «питаются» попутным газом. Белый «павильон» — местное изобретение. Там находятся воздухозаборники. Без защиты их забивало снегом, и печи останавливались. Теперь метели больше не проблема.


Для функционирования комплекса здесь сооружена ГТЭС (газотурбинная электростанция) мощностью 84 МВт. Этого бы хватило, чтобы обеспечить энергией, например, Салехард.

11. Электростанция состоит из 73 объектов, главные из которых — шесть газотурбинных агрегатов мощностью 14 МВт каждый.


По мне, это месторождение — вызов людям, которые здесь работают!

Также хочу поздравить всех нефтяников с прошедшим профессиональным праздником — Днем работников нефтяной и газовой промышленности, который отмечается с 1980 года в первое воскресенье сентября. Ваш профессионализм заслуживает уважения, ваша деятельность очень важна для всей страны!

С праздником!

https://russos.livejournal.com/1527398.html

https://russos.livejournal.com/1527123.html

А теперь мыс вами посмотрим на сооружение одной из самых глубоких станций Московского метрополитена — станции «Марьина Роща». Все работы по сооружению этой сложнейшей станции ведет Московский метрострой.



Но так как эскалаторный наклон ведет на уровень улицы, то самый длинный эскалатор (130 метров) находится именно на ней.

1. Главным украшением вестибюля являются зеркальные шарики.


2. Через вестибюль можно будет выйти на Шереметьевскую улицу и 2-ю улицу Марьиной Рощи к жилой и общественной застройке, а также остановкам наземного транспорта.


3. Архитектурно-художественный облик «Марьиной Рощи» разработали сотрудники архитектурного бюро AI Architects — победителя международного конкурса.


4. Основой дизайна станции стала эстетика фарфора: колонны выпуклой формы напоминают пузатые фарфоровые чайники, а мраморные плиты будут словно покрыты мелкими трещинами, что придаст эффект старины.


5. Сложнейший монтаж отделки пилонов.


6. Центральный зал станции.


7. Очень красивая станция получается.


8. Для метростроевцев сейчас жарко не только на поверхности — внизу завершается строительство северо-восточного участка БКЛ длиной более 7 километров.


9. Станция станет частью крупного транспортно-пересадочного узла (ТПУ), объединяющего Люблинско-Дмитровскую и Большую кольцевую линии метрополитена, МЦД-2, перспективный МЦД-4, а также наземный транспорт.


10. Имитация мелких трещин на мраморе пилона.


11. «Выходим на финишную прямую строительства Большой кольцевой линии метро. Оставшиеся порядка 10 станций находятся уже в высокой степени готовности, и нет никаких сомнений, что все строительно-монтажные работы будут завершены уже в этом году на всех станциях. “Марьина Роща”, пожалуй, самый сложный объект БКЛ. Самое глубокое залегание — больше 70 метров и самый большой наклонный спуск — 130 метров, если правильно считать, наверное, еще и побольше — 134 метра», — отметил Мэр Москвы во время посещения строящейся станции.


«Была озвучена идея, где сочетание камня, стекла, фарфора и металла должно быть интегрировано в общий объем пространства. Тем самым было задано, чтобы наверху из нержавейки были сделаны чашки, а внизу пилоны в виде фарфоровых чайников под старину. Вот такая задумка архитекторов. Но я надеюсь, пассажиры это увидят и оценят», — рассказал генеральный директор компании-подрядчика АО «Мосметрострой» Сергей Жуков.

12. Сооружение станции ведет СМУ–8 Московского метростроя.


13. И самый длинный эскалатор на территории России — 130 метров!

https://russos.livejournal.com/1527030.html

Несмотря на небольшой объем проходки, по уровню сложности этот участок лидирует с большим отрывом. Сооружение пересадки между станциями «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии и одноименной станции Большой Кольцевой линии проходит в сложнейших геологических условиях. А попросту говоря — там очень много воды.



Для Московского метростроя такие условия не являются чем-то особенными. Да, сложно. Да, мокро. Но метростроевцы строили самое лучшие в мире метро в куда худших условиях. И построили. Давайте посмотрим, что же там происходит.

1. Проходка небольшого коридора велась в несколько очередей. Сначала делали закрепление грунта и только потом продвигались на несколько метров. А потом снова повторяли.


2. Все работы осуществляются только ручным способом или средствами малой механизации. Рядом река Яуза насыпь и железнодорожные пути Казанской железной дороги и действующие тоннели и выработки станции метро.


3. Установка для бурения.


4. Вся обделка выполнена из металлоизоляции. Все швы качественно проварены.


5. Пока здесь еще котлован, но скоро будет пересадка на новую станцию БКЛ.


6. А это уже финальный этап. Проходчики Тоннельного отряда № 6 вышли в торец действующей станции. Раскрыли калотту и смонтировали два прорезных кольца.


7. Из известняка хлещет вода.


8. Теперь в обратном направлении будет пройдена камера — в ней в дальнейшем будут расположена лестница.


9. Проходка идет!

https://russos.livejournal.com/1526734.html

А теперь мы с вами переместимся на юг Москвы и посмотрим на сооружение станции «Пыхтино» Калинино-Солнцевской линии, которую сейчас продляют от станции «Рассказовка» до Внуково. На участке запроектировано две станции: «Пыхтино» и «Внуково». Станция «Пыхтино» расположена в районе пересечения Боровского шоссе и улицы Летчика Грицевца, около деревни Пыхтино.

В микрорайоне, примыкающем к станции, названия улиц носят имена советских летчиков и авиаконструкторов, именно поэтому в оформлении интерьеров платформенного и кассового залов реализуется тема авиации.



Рядом со станцией сооружен метромост через реку Ликова. Он станет 12-м метромостом Москвы и вторым по протяженности после Лужнецкого. На самом деле это тринадцатый метромост, так как еще один находится под землей — это небольшой участок служебной ветки за станцией «Александровский сад». Там в 50-е годы был сооружен метромост над пешеходным коридором.

1. Вестибюль станции «Пыхтино» находится рядом с микрорайоном Солнцево-Парк. С него открывается прекрасный вид на Храм святого благоверного князя Александра Невского в Пыхтино, который был открыт в 2018 году.


2. Подняться с платформы можно с помощью эскалатора, который ведет на уровень земли.


3. Но самая основная «фишка» этого вестибюля — это модель сверхзвукового самолета Ту-144!


4. Вид на вестибюль снаружи.


5. Поднимаясь по эскалатору, пассажиры увидят «световой колодец» — раструб, в который прорывается солнечный свет. В раструбе над наклонным ходом установят концентрически расходящиеся светоотражающие алюминиевые панели и именно здесь разместят модель самолета Ту-144.


6. На платформенном участке станции приступили к укладке пола. Помимо того, что она решена по редкой для Москвы схеме — однопролетное сооружение, так из-за сложного рельефа она спроектирована полуподземным способом.


7. Тема авиации используется не только в оформлении интерьеров кассового зала, но и на платформе. На потолке расположатся световые конструкции в виде цилиндров-турбин. Кстати, крыша станции будет эксплуатируемая — здесь организуют зону отдыха.


8. Сложный рельеф местности подтолкнул архитекторов к устройству панорамного витражного остекления с одной стороны платформы. Отсюда пассажирам откроется красивый вид на долину реки Ликова (подобное решение использовано на станции «Мичуринский проспект»). На противоположной стороне платформы разместится хронологическая лента графических изображений советских самолетов — от винтовых АНТ-3 до сверхзвукового Ту-160.


9. Ликовский метромост будет закрыт шумозащитными экранами.


10. При ближайшем рассмотрении они мне напомнили элементы управляющих поверхностей от самолета.


11. Мост выполнен по разрезной системе: один пролет – одна балка. Всего было залито более 4100 кубометров бетона.


12. Сейчас ведется сварка рельс для устройства бесстыкового пути. А для более тихого хода применена конструкция слоеного пирога. Сначала уложены виброзащитные маты, и только потом насыпана щебенка.


13. Сооружение имеет 23 опоры и 22 пролётных строения.


14. Монолитные работы на станции «Пыхтино» выполнены на 88%, ведется гидроизоляция монолитных конструкций, в служебных помещениях идут архитектурно-отделочные работы. Три из четырех тоннелей от станции «Рассказовка» до «Внуково» уже пройдены, завершить проходку последнего — от «Пыхтино» до «Внуково» — планируется в ближайшее время.


15. По словам руководителя строительства Василия Мусатова (дивизион по строительству метро АО «Мосинжпроект»), готовность участка Калининско-Солнцевской линии от станции «Рассказовка» до аэропорта Внуково составляет 54%.


16. С моста можно наблюдать как взлетают самолеты из Внуково.


17. Оформление станции «Внуково» будет посвящено Андрею Николаевичу Туполеву. А Внуково скоро станет единственным аэропортом в нашей стране со своей станцией метро.


Очевидно, что метро во Внуково улучшит транспортную инфраструктуру в ТиНАО. Появление дополнительного скоростного транспорта существенно снизит нагрузку на улично-дорожную сеть. После ввода маршруты наземного транспорта будут скорректированы, что сократит время на поездку в центр из поселений Новомосковского округа на 15-20 минут.

https://russos.livejournal.com/1526440.html