Цитата сообщения L_e_n_u_s_y_a Аэрография, как искусство



Автомобильная аэография, по классу исполнения сопоставимая с шедеврами мировой живописи, отнюдь не всякому по карману – о ней можно мечтать, но не позволить себе. Это современная фреска, украшающая не храм, а «тело» вашего автомобиля.

Это дорогостоящее украшение – свидетельство не только вашего финансового благополучия, но и, одновременно, демонстрация вкуса. Кто бы ни кинул взор на ваш расписной экипаж – профессор-интеллектуал или тинейджер, бредящий покупкой подержанного авто, - он обязательно отметит и то, и другое. Именно по этой причине лучше потратиться на высокопарный изыск, нежели на дорогую безвкусицу – и вам зачтется.

Патент на технологию нанесения рисунка воздушной кистью (airbrush) в 1878 году получил американский ювелир Эбнер Пилер. Первый аэрограф технологически мало напоминал современные устройства, так как был примитивен по исполнению: прибор состоял из помещенной внутрь трубки швейной иглы, подсоединенной к системе распыления - нескольких трубок, по которым подавались водорастворимые краски с помощью ручного компрессора. Этим-то устройством Пилер пользовался, отдаваясь на досуге своему увлечению – живописи - пейзажи Айовы, своего родного штата. Промышленным производством аэрографов и продвижением на рынке новой технологии живописи занялась компания Liberty Walkup, выкупившая патент у Эбнера Пилера в 1881 году. А уже несколько лет спустя аэрография использовалась в рекламе, полиграфии, а также в фотографии, где с помощью аэрографов фото ретушировались и раскрашивались, теряя свою черно-белую суть.
Аэрографическая техника ретуши позволяла получить не четко прорисованные (как при использовании пера), растрированные контуры, приближая тем самым подкорректированный снимок по качеству восприятия к оригиналу. Фотосалоны, использовавшие в работе аэрографы, предлагали клиентам не только обычную ретушь, но и ее сложные виды – замену фона, нанесение дополнительных элементов, надписей, которые смотрелись бы так, как будто они не добавлены позднее, а запечатлены фотографом.

Пик популярности аэрографии приходится на начало ХХ века, когда методом «воздушной кисти» рисовали иллюстрации для прототипов глянцевых журналов, создавали рекламные плакаты и театральные афиши (из разряда тех, что сейчас принято величать биг-бордами), короче говоря, все то, что требовало визуально объемной передачи изображения. Так что обнаружить в руках художника-дизайнера аэрограф в те времена было не редкостью.
На автомобилях первые аэрографические изображения появились, неся достаточно специфическую функцию – это были номера гоночных автомобилей. С развитием автогонок в вид спорта эта функция существенно расширилась – аэрографией стали наносить изображения имеющихся «в зачете» у гонщика кубков, логотипы спонсоров, изображения птиц, животных, буйства стихии, символически отражающие характеристики гоночного автомобиля. А еще – рекламу, благодаря которой каждый квадратный сантиметр кузова превратился в средство получения денег. Коммерческая жилка антрепренеров гонщиков постепенно вытеснила с кузовов болидов все «бесплатные» изображения, за исключением первого – номера. Но с развитием средств коммуникации это дело перестало быть прибыльным. Тем не менее оказалось, чо хоронить художественную роспись автомобилей еще рано – она не умерла, а просто сменила направленность, перекинувшись на частные авто. В послевоенные 40-е в Европе и за океаном появились первые фирмы, специализировавшиеся на нанесении несложных 2-3-цветных изображений на автомобили. А еще десять лет эволюции художественного тюнинга привели к тому, что уже в начале 60-хь гг. прошлого века airbrush-ателье предлагали такую услугу, как нанесение рисунка «любой сложности фотографического качества».
В Россию мода на автомобильную аэрографию добралась лишь с началом горбачовской перестройки и падением «железного занавеса». За эти годы этап развития автоживописи прошел стадию от нанесения трафаретного рисунка с помощью аэрозольного баллончика до стильного оформления кузова машины с использованмием передовых аэрографических технологий и красок. Подчеркнуть индивидуальность владельца автомобиля вполне доступно: от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов – и ваше авто превратится в живую картину.
В мастерских, специализирующихся на росписи автомобилей, всегда есть каталоги рисунков, просмотрев которые, владелец намеченного к художественному тюнингу авто сможет выбрать себе если не подходящий рисунок, то тему. Типовые рисунки – это, в принципе дешевая аэрография. Истинные ценители обычно задают тему, с которой и работает художник, представляя на суд заказчика несколько вариантов цветового решения картины с элементами, придающими ему реальную уникальность. Процесс этот – утверждения-согласования – может порой растянуться и на несколько месяцев, а все потому, что один и тот же рисунок художник и заказчик могут воспринимать по-разному. У некоторых мастеров и вовсе возникает частенько желание отказаться от работы на капризного заказчика, то блондинка недостаточно блондиниста, то языки пламени недостаточно языкасты, а то чешуя драконья недостаточно зелена... Вообще-то, если заказчик достаточно самокритичен и невысоко ценит свой художественный вкус, то лучшим было бы положиться на профессионализм мастера – предоставить ему, так сказать, за ваши деньги возможность самовыражения. Истинные шедевры порой рождаются от такого подхода – и никто потом не упрекнет вас в дурном вкусе.

Когда этап эскизного проектирования завершен, наступает пора заняться подготовкой кузова к нанесению рисунка. Процесс этот мало чем отличается от подготовки к покраске кузова. Если фрагменты рисунка наносятся и на дверцы, то их предварительно нужно разобрать, сняв уплотнители стекол, ручки, шильдики, молдинги. Это же касается всего светового оборудования, фальшрадиаторных решеток, хромированных навесок и пр. «мулек». Затем с кузова удаляется старый лак и «залечиваются» трещинки, сколы краски, вмятины и царапины, очаги коррозии. Если не провести эту нудную процедуру, то несколько месяцев спустя все дефекты обозначатся на росписи. Когда с лечебными процедурами покончено, на кузов наносится слой краски, которая послужит фоном для будущего рисунка, и только просушив основу передают авто в работу художнику, который тоже не сидел без дела, а готовил необходимые трафареты, просчитывал стыки фрагментов, наносимых на разные части кузова. По завершении нанесения крупных фрагментов, начинается работа с аэрографом – художник послойно наносит разные краски. Для прорисовки мелких элементов применяются также кисти и специальные карандаши.

Высохшие краски маляры покрывают несколькими слоями лака и подсушивают в специальной камере в низкотемпературном режиме, так как если ускорить процесс и повысить температуру (более 60 градусов), то лак может запузыриться или потечь – и вся работа насмарку. Кроме того, могут пострадать подвергшиеся росписи пластиковые детали автомобиля. От начала до конца процесс росписи и нанесения лаковой защиты занимает около двух недель, но при сложных сюжетах – не менее месяца.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Нужная услуга: ремонт MP3 плееров Киев осуществляется быстро и качественно! Не скучай!
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Хотите узнать, какие самые дешевые отели в Европе? Тогда узнай об этом в эту минуту!
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Новые фильмы всегда интересней смотреть первым. Скачать бесплатно фильм Люди Х Росомаха DVDRip можно прямо сейчас!