Ночь, велосипедист, ветер, адреналин, опасность

   Лето – жара (в зависимости от лета) и вот отсидев целый день в душном – жарком офисе или выйдя из прохладного – кондиционируемого офиса на улицу в жару, вы ждете – не дождетесь, когда в вечерней прохладе можно будет поноситься по дорогам, тропинкам или просто прокатиться за пивом.

   Некоторые скажут – ночью надо спать, другие не согласятся – надо не спать! Но позвольте – если постоянно спать/не спать, то и надоест и ни каких сил не хватит. К тому же кататься не обязательно всю ночь напролет, так что на все другое время тоже останется.

   Вообщем кататься вечером-ночью классно, не жарко и главное вечером у большинства есть свободно время (не на работе), но как и все на этом бренном свете такие покатушки имеют ряд минусов такие как:

   - территориальные ограничения в местности для езды связанные с повышенной пересеченностью местности и сложностью ее рельефа, а так же злобностью и не доброжелательностью обитателей. Тоесть многие лесные тропки, срезы через дворы и прочую не благоприятную местность придется вычеркнуть из своего маршрута.

   - человеческий фактор – это ваша не внимательность и не внимательность других участников движения. Вечером, особенно в сумерки – когда еще не темно, но уже и не светло – человеческий глаз не так восприимчив – а если к этому добавить накопленную усталость или дозу алкоголя – то опасность становится более чем реальной.

   Попробуем ответить как свести все эти опасности к минимуму.

Общие рекомендации:

   Постарайтесь не ездить по не знакомым местам будь то город или нет, объезжать группы молодых людей, не лихачить на дороге и просто постарайтесь быть более внимательны.

Подготовка

   Перед выездом – даже если вы едите попить пивка, проверьте состояние вашего байка (в пути в темноте устранять проблемы – это не лучший вариант), а так же наличие у вас минимального ремнабора (насос, камера, 6ти-гранники), наличие денег (на всякий пожарный или хоть на пиво) и по возможности телефона (связь – великое дело, но приделывать домашнему более длинный шнурок смысла нет). Желательно было бы одеть каску и светлые (с прозрачными или светло-желтыми линзами – если хотите что-то видеть с темными лучше не одевать) вело-очки – они спасут вас от ветра, песка, насекомых и прочих неприятностей – и помогут заметить ямку или бордюр, ветку или КамАЗ.

   При езде за город можно применять различные противомоскитные средства. Ну и самое важное – позаботьтесь о своей светотехнике. Оптимальным был бы набор как пассивных отражателей (на педалях, спицах, руле и подседельном штыре, куртке, перчатках и майке) так и активной светотехники как-то фары (долгоиграющие фары на диодах, светодиодная фара с мощностью галогеновой, комплеты света – мощное велосипеднок освещение) и мигалки.

   Все эти элементы играют свою роль как для освещения вам дороги так и для обозначения вас на дороге для других. По этому не стоит пренебрегать даже такими мелочами как отражатели на педалях, спицах, перчатках – так последние к примеру не заменимы при показании поворота ночью, а катафоты на спицах вообще практически единственные способ заметить велосипедиста ночью сбоку (фары и мигалки зачастую дают очень слабый боковой свет – ведь от них этого и не требуется).

По материалам сайта Veloonline

 

Вернуться в содержание рубрики: Велосипед не роскошь, а средство

 

   Мой велосезон, как правило, с апреля до середины октября. Бывает, что ездить приходится целый день или в свое удовольствие или по необходимости, поскольку велосипед для меня, прежде всего средство передвижения, а не роскошь. Да и в отношении самих велосипедов похвастаться нечем. Старенький облезлый "Салют" (на фото), нового в нем - только колеса. А так, для старичка, он еще крепкий и бегает как новый.

    Чего не скажешь о новеньком "Стелсе" (на фото) , правда, здесь он в образе ВелоМонстра

И вот еще его фото:

   Иногда проездишь целый день и не успеешь домой вернуться до темна. У меня же нет ничего из того, что быпо перечислено в статье. Единственное, что спасало меня, так это обилие ярко красного: ветровка, сумки, пакеты, бейсболка. В общем, в таком наряде водители меня видят издалека и объезжают, хотя, как правило, в любое время суток придерживаюсь обочины, поскольку в Москве не предусмотрены велосипедные дорожки.

    Мой совет: или приобретайте все то, что было перечислено в статье, либо одевайтесь во что-то яркое и заметное. И еще - не лихачить! Все-таки главный приоритет у машин и наземного общественного транспорта, потом у мотоциклистов и пешеходов, а у велосипедистов, то, что останется. И все-таки, так здорово ехать в сумерках, когда солнце почти село и жара сменипась легкой прохладой. Особенно впечатлительно ехать на встречу закату, а вот от езды ночью остается только адреналин и ощущение опасности.

 

Вернуться в содержание рубрики: Велосипед не роскошь, а средство

 

   Я никогда не задумывалась над тем, что может быть какая-то особая техника педалирования на велосипеде – сел и поехал. Правда, чтобы сесть и поехать все же надо уметь держать равновесие на этом двухколесном мускульном транспорте. Главное для езды что, крутить педали и держать равновесие. Статья, найденная в интернете, позволила посмотреть на это немного с другой – профессиональной стороны.

   Статья "Техника педалирования на велосипеде" по материалам сайта Veloonline

   Крути педали – пока не дали...

   Основные правила техники педалирования на велосипеде приблизительно следующие. Педали необходимо крутить, а не давить на них. Не крутите "медленно - но верно" большую передачу – лучше с вашим рабочим каденсом (частотой вращения педалей) использовать более низкую передачу на больших оборотах. Старайтесь ехать в седле столько сколько возможно (не вставайте зря) – этим вы экономите силы. На затяжных подъемах не напрягайте все тело – сконцентрируйтесь на дороге, дыхании и вращении педалей – но старайтесь держать тело расслабленным. Теперь рассмотрим все эти правила подробнее.

   Во первых – в отличии от распространенного мнения – педали велосипеда надо именно крутить (по воображаемому кругу вдоль оси каретки), а не давить на них.

   Такая техника педалирования называется "spinning", она подразумевается педалирование с высокими "cadence" и с низким сопротивлением, вместо того, чтобы только давить на педали вниз на более высокой передаче (как это предпочитают делать новички). Будучи используемой должным образом, техника spinning будет требовать меньше энергии, более равномерно распределяет нагрузки на колени и мышцы ног, и позволять вам ехать быстрее и дальше с намного меньшей усталостью.

   Выполняя технику педалирования spinning (для данной техники очень желательно наличие туклипсов или автоматических контактных педалей), вы должны поддерживать частоту вращения педалей 60-90 rpm ОБОРОТОВ В МИНУТУ. Концентрируйтесь на том, чтобы при педалировании ваши ноги описывали круги вокруг центра каретки (круговое педалирование). При круговом педалировании, вы прикладываете силу в течение полного оборота педалей, а не только на движении вниз. Для дополнительного усилия вы должны тянуть руль назад и вниз в течение каждого поворота педалей (пока сидите на седле велосипеда).

   Крутите педали велосипеда плавно, вращая шатуны по кругу (а не давя на педали на большой передачи). Тяните вверх педали из нижнего положения, проталкивайте педаль вперёд, когда она находится в верхнем положении, давите носочком вниз и "вытягивайте" педали из нижнего положения.

   Пробуйте потренироваться, педалируя одной ногой, пристегните одну ногу к педали (туклипс или контакты) и давите вперед, вниз, назад и вверх на "обратном ходе" (только одной ногой). Почувствуйте, что на каждом обороте педали усилие распределяется равномерно по всей длине кругового движения. Продолжайте вырабатывать технику кругового педалирования пока педалирование одной ногой будет равномерным не будет судорожным, порывистым и не будет "мертвых точек".

   На медленных, крутых подъемах, прижмите локти к туловищу. Это помогает удерживать переднее колесо от блуждания и дрейфа, поскольку вы медленнее утомляетесь.

   Во вторых – не стоит медленно (с каденсом ниже 60rpm) крутить большую передачу – лучше с вашим рабочим каденсом (частотой вращения педалей) использовать более низкую передачу на больших оборотах. Опыт мировых соревнований показывает – что для долгой работы коленей без травм – лучше педалировать часто (60-90rpm). К тому же экономичность медленного педалирования на высокой передаче – это иллюзия, именно такое педалирование вызывает наибольшую усталость. Именно по этой причине в велосипедных школах так тщательно выробатывают "педаляж".

   Для подсчета каденса можно использовать как отдельные приспособления – так и велосипедные компьютеры с подсчетом каденса (к примеру, Велокомпьютер SigmaSport 1600 с дополнительным устройством), ну или же считать самому в уме – к примеру счет "раз-ии" – это приблизительно секунда, правда держать 90rpm будет сложновато с таким счетчиком.

   В третьих – техника "танцовщицы" (педалирование стоя) обеспечивает более высокую тягу и скорость (без встречного ветра) – но при этом ведет к быстрому переутомлению по сравнению с педалированием сидя в седле. Данную технику надо использовать, если вы не можете "забраться" на гору сидя в седле, если вы чувствуете в себе силы нагнать соперника или просто надо на не продолжительный срок сменить позу. При данной технике стойте на педалях низко насколько возможно. Вы должны прилагать ваш вес главным образом к заднему колесу. Не используйте чрезмерно низкую передачу, иначе вы непременно забуксуете на первом же препятствии или будете тратить вашу энергию впустую. При изменении положения от положения сидя – к положению стоя, убедитесь, что переключились на более высокую передачу, которая позволит прикладывать больше силы. Езда на низкой передаче в положении стоя приведет к тому, что вы будете тратить впустую слишком много энергии.

   Дополнительное усилие при положении стоя достигается техникой "pulling": чтобы вложить большее усилие в каждый оборот педалей используйте ваши руки, чтобы приблизить ваше тело к рулю. Это поможет вашей ноге в нажатии на педаль, добавляя, таким образом, больше мощи к нажатию на педаль.

   Но все же – поддерживайте положение сидя максимально долго (даже если вы использовали самую низкую передачу), вставание (техника "танцовщица") только утяжелит обеспечение необходимой тяги, требуемой для езды в гору.

   Так же пробуйте чередовать ваше положение при длительной езде на велосипеде (или при затяжном подъеме) – начните сидя, и по мере подъема, аккуратно переключайте на более высокие передачи и переходите в положение стоя. В каждом положении используется различный набор мускулов, таким образом, чередование между этими двумя положениями, дает вашим мускулам отдых.

   В четвертых – не напрягайтесь. Будьте расслаблены. Чтобы сохранить энергию, всегда оставайтесь расслабленными. Не делайте напряженным ваше лицо и верхнюю часть тела на подъеме. Держите все свободным, чтобы экономить энергию. Концентрируйтесь на дыхании, и поддерживайте ритм глубокого и устойчивого дыхания. Это будет препятствовать появлению одышки. Не хватайтесь мёртвой хваткой за руль, согните руки в локтях, расслабьте туловище.

 

Вернуться в содержание рубрики: Велосипед не роскошь, а средство

 

      Издавна существует пословица: "Не нужно изобретать велосипед". С историей создания велосипеда можно прочитать Здесь. В этой статье я лишь скажу, что общая конструкция не изменилась, зато внешний вид, модификации, функции, претерпели существенные изменения. Не говоря уже о том, что в последнее время появилось на рынке множетво моделей от обычных прогулочных до горных велосипедов и выбор порой сделать достаточно трудно, чтобы не ошибиться.

     На сегодняшний день существует четыре основных типа велосипедов: городские, шоссейные, горный и специальные (триальные, детские ...). Все остальные велосипеды представляют собой "гибридные" сочетания этих четырех типов.
     В общем случаи сочетание размера (диаметр) колеса, количество и тип амортизаторов - практически однозначно определяет тот класс к которому относится сам велосипед, хотя существуют и исключения.
      По количеству амортизаторов велосипеды делятся на такие классы:

Ригида (Rigid)
Велосипед без амортизаторов. Так к примеру амортизаторы никогда не ставят на шоссейные велосипеды и BMX велосипеды. Так же это может быть городской велосипед или начальная модель горного велосипеда. Это, зачастую, или специализированный спортивный аппарат или же велосипед начального уровня на котором вилка отсутствует ради экономии..

Хардтейл (HardTail)
Велосипед с передней амортизационной вилкой. На сегодняшний день - наиболее распространенный тип велосипедов, амортизационная вилка делает велосипед более управляемым (особенно на бездорожье), а езду более комфортной. В зависимости от назначения велосипеда - ход вилки может быть от 30 до 300мм.

Двухподвес (Full Suspension)
Велосипед с передним и задним амортизатором. Велосипеды данного класса бывают как комфортными городскими велосипедами, сверхлегкими двухподвесами с малым ходом амортизаторов для кросс-кантри так и тяжеленными "машинами" для скоростного спуска ("Down Hill"). Это, зачастую, или специализированный спортивный аппарат или же велосипед для комфортной езды на не большие расстояния.

Софттейл (SoftTail)
Велосипед с передней амортизационной вилкой, у которого перья заднего треугольника имеют специальную геометрию для дополнительной амортизации. Иногда вместо таких перьев устанавливают короткоходные амортизаторы. Это обычно очень дорогие и специализированные спортивные велосипеды для кросс-кантри.

    Так же существуют амортизаторы в подседельном штыре и выносе руля, - которые устанавливают, в основном, на ситибайках и прочих велосипедах для комфортной езды.
    Это только наиболее характерные и часто встречающиеся типы велосипедов. Сейчас на рынке присутствует множество моделей различных производителей, и на этой странице приведена примерная классификация велосипедов, которая может помочь выбрать велосипед.

 

Горный велосипед (MTB, mountain bike).

Диаметр колеса 26". Могут быть как без амортизаторов, так и с передним амортизатором или с двумя амортизаторами. Имеет увеличенный дорожный

Горные велосипеды отличает сверхпрочная конструкция, широкие покрышки со "злым" протектором, большое количество передач и прекрасная проходимость по любым дорогам. Велосипеды имеют собственные подгруппы в зависимости от их назначения, но горный велосипед с передним амортизатором и классической рамой - на сегодняшний день является наиболее распространенным и универсальным типом велосипеда. Но данная универсальность достигается за счет некоторой потери скоростных характеристик на шоссейных дорогах.
Виды горных велосипедов


Шоссейный велосипед (Road bike, Road racing bicycle).

Диаметр колеса 28". Без амортизаторов. Узкие гладкие покрышки. Гнутый руль "бараньи рога". Низкая посадка велосипедиста. Характерно большое передаточное число.

Шоссейный велосипед предназначен для быстрой езды по хорошим дорогам, позволяет долго поддерживать высокую скорость. Велосипеды для Триатлона - это разновидностью шоссейных(гоночных) велосипедов с несколько измененной геометрией рамы, возможно с разным диаметром колес. Велосипеды не универсальны: плохо подходит для езды вне асфальта и по дорогам с разбитым асфальтом (плохая проходимость), плохо подходит для туризма, неудобен для неспешной езды, плохая маневренность велосипеда.

Трековый велосипед (Track bicycle)

Диаметр колеса 27"-28". Без амортизаторов.

Специальная разновидность шоссейных велосипедов, предназначенная для гонок на треке, не имеет ни механизма переключения скоростей, ни тормозов. Колесо жестко связано цепью с педалями, поэтому свободного хода нет. Колеса, как правило, 27 дюймов, хотя часто переднее и заднее имеют разный диаметр. Специализированный спортивный велосипед - не предназначен для использования вне трека.
 

 

Туристические велосипеды (Туринг, Touring)

Диаметр колеса 28". Без амортизаторов или с короткоходным передним амортизатором. Прочные рамы, на которые возможна установка багажника, более широкая гладкая резина. Возможно прямой или гнутый руль.

Велосипед предназначен для туризма, то есть для размеренной езды по самым разнообразным дорогам, совмещая высокую скорость на шоссе с относительной проходимостью по бездорожью. Велосипеды не очень универсальны: плохая маневренность велосипеда, велосипед не подходит для гонок, агрессивной езды.

 

Гибрид (Hybrid, Cross).

Диаметр колеса 28". Без амортизаторов или с короткоходными амортизаторами. Геометрия рамы близка к горному велосипеду. Прямой руль, регулируемый вынос.

Велосипед хорошо подходит для дальних путешествий, езды по городу, прогулок по паркам. Прочная рама и надежное оборудование позволяет передвигаться по дорогам с разным типом покрытий вплоть до плохих грунтовок с приличной скоростью. Велосипед довольно универсальный: при незначительном снижении свойств, присущих горному велосипеду, гибрид имеет заметно лучшие ходовые качества на шоссе, но плохо подходит для гонок и агрессивной езды.

Городской велосипед (Citybike, Дорожный велосипед).

Диаметр колеса 28". Это закрытая (мужская) или открытая (женская) рама, несъемные грязевые щитки, багажник, фары и динамомашина. Вертикальна посадка.

Велосипед предназначен для езды по городу, паркам, в магазин и на работу. Велосипед не предназначен для длительных поездок и поездок по бездорожью. Дорожный велосипед имеет одну или несколько передач, существуют много моделей, оснащенных автоматическими механизмами переключения передач. Велосипед не подходит для гонок, агрессивной езды.
 

 

Пляжные велосипеды (Cruiser)

Диаметр колеса 20"-28". Вертикальна посадка. Очень острый рулевой угол.

Велосипеды предназначен для не спешных прогулок по паркам, пляжам на курорте или в городе. Вертикальная посадка, максимальный комфорт. Обычно на велосипеде одна скорость, а роль амортизаторов исполняют широкие не слишком накаченные покрышки. Велосипед не подходит для гонок, агрессивной езды.
 

 

 

Складной велосипед (Folding bike).

Диаметр колеса 16"-24". Обычно без амортизаторов. Специальная складная рама.

Велосипед предназначен для неспешных прогулок на относительно небольшие расстояния. Его удобно хранить и перевозить. На велосипеде может быть одна или несколько скоростей, так же возможно наличие короткоходных амортизаторов.
 

 

 

 

Велосипед для триала и фристайла (BMX и Trial).

Диаметр колеса 20". Без амортизаторов. Наличие "пегов". Специальная система торможения.

Велосипед для выполнения разнообразных трюков и гонок на специальных площадках с искусственными препятствиями или в городском цикле. Кроме BMX велосипедов для этого используют горные велосипеды с заниженными усиленными рамами, жесткими вилками и специальными "доработками". Специализированный велосипед - не предназначен для езды по городу и на дальние расстояния, возможна агрессивная езда.

 

 

Детский велосипед (Kids bike).

Диаметр колеса 12"-24". Двух и трех колесные(обычно 10"), могут быть боковые "колесики". Двухколесные велосипеды обычно бывают 12", 16", 20", 24".
12" - для детей от 2х лет.
16" - для детей от 3х лет.
20" - для детей от 5 лет.
24" - для детей от 7 лет.

А после 12 лет можно думать о покупке взрослого горного велосипеда. Стоит понимать - что это соответствие весьма относительное и зависит от роста ребенка, и множества других параметров.

Велосипеды для детей. Обычно это "уменьшенные" модели горных или городских велосипедов с самым простым оборудованием и яркой "веселой" раскраской. Могут быть с одним - двумя амортизаторами и без, на одну или несколько скоростей.


Другие типы велосипедов.
Это все другие велосипеды, не подпавшие под данную классификацию. В основном это такие специфические модели как тандемы, цирковые и двух колесные веломобили. В некоторых странах выпускают специальные велосипеды для полиции, почтальонов и даже военных.

Тандем.

 

 

 

Вернуться в содержание рубрики: Велосипед не роскошь, а средство

 

    Велосипед каким бы прочным ни был имеет одно неприятное свойство - ломаться. Для того, чтобы его починить надо хотя бы знать из чего он состоит и как эти самые части называются. Для меня долгое время велосипед состоял из: руля (ручного тормаза, если есть, то и тросов), рамы, вилки, седла, трубки к одному концу которой крепится седло, а другим - она вставляется в раму, замочка для складывания велосипеда пополам, большой и малой шестиренок, цепи и педалей, переднего или заднего тормоза, а также крыльев, колес и подставки. На втором крыле есть багажник.

    Вот, в общем-то, и все мои познания.

    В интернете наткнулась на статью "Анатомия велосипеда" на сайте Veloonline . В статье эта тема рассматривается с профессиональной точки зрения.  

   

 

РАМА

Рама велосипеда.
Современные рамы изготавливают из сплавов стали (HiTen, Cromo), алюминия, титана так же существует класс рам из полимерных материалов, таких, как карбон.
Универсальные крепления на раме.
Могут использоваться для монтажа различных аксессуаров - бочка с водой, велонасоса и т.д. На рамах высокого уровня имеются разьемы для крепления дискового тормоза.
Петух.
Металлический кронштейн, на который крепится задний переключатель. Бывает съемный и несъемный. В рамах высокого уровня это съемный элемент.
 

РУЛЕВАЯ КОЛОНКА

Руль
Рули бывают прямы, выгнутые, шоссейные (бараньи рога). На прямые рули часто ставят "рожки" (ручки по краям руля).
Грипсы.
Ручки надеваемые на руль для удобства управления - резиновые, паралоновые, гелевые и т.д.
Вынос руля.
Во многом, определяет посадку велосипедиста. Подбирая длину и подъем выноса можно принять как прогулочную (почти верикальную), так и скоростную - более низкую и аэродинамичную посадку. Существуют регулируемые модели.

СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧМанетки (моноблоки).
Центр управления велосипедом, ручки переключения скоростей и тормозные ручки.
Передний переключатель.
Механизм обеспечивающий переход цепи по звездам системы. Подсоединен к моноблокам с помощью системы тросов. Передний переключатель - один из самых неприхотливых механизмов в велосипеде.
Задний переключатель.
Устройство "перебрасывающее" цепь на разные звезды кассеты. Подсоединен к моноблокам с помощью системы тросов. Это, довольно хрупкий механизм, который в силу конструктивных причин постоянно открыт воде и грязи, поэтому, он требует постоянного ухода.
Система тросов.
Отходящие от моноблоков тросы, передают усилие от рук велосипедиста к тормозной системе и переключателям скоростей. В современном велосипеде, как правило, насчитывается четыре троса - к переднему и заднему тормозу и, к переднему и заднему переключателю скоростей. Существует модели тормозов, где тросы заменены на гидравлические линии, где наполнителем является специальное масло передающее усилие за счет давления поршня в моноблоках.
Ролик заднего переключателя.
Достаточно быстро изнашивающийся компонент, требующий ухода и смазки.

СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯТормоза.
Один из важнейших компонентов велосипеда. Существуют три основных вида тормозов:
- на базе тормозного барабана (где торможение начинается тогда, когда вы крутите педали в обратную сторону) часто применяется в city bike'ах
- ободные тормоза - клещевого типа, это V-brake или кантилеверные тормоза, зажимающие обод колеса
- дисковый тормоз, где торможение происходит за счет сжатия диска закрепленного на втулке колеса(как в мотоциклах).
Также V-brake и дисковые тормоза могут быть механические (усилие передается тросиком), гидравлические (жидкостная система) и гибридные.

СИСТЕМА АМОРТИЗАЦИИВилка.
Бывает двух типов - жесткая и амортизационная. Первые, ставят, в основном, на велосипеды нацеленные на скорость - шоссейные, туристические и трековые модели, а амортизационные, на горные велосипеды и гибриды, поскольку, они поглощают не только удары, но и часть энергии от педалирования и дают лишний на шоссе вес. Амортизационные вилки различают по длине хода (от 40 до 300 мм) и типу механики - эластомерные, воздушные, маслянные и смешанных типов.
Задний амортизатор. Им оборудуют горные и туристические модели, возможна установка только на специализированную раму. Также как и передний амортизатор сьедает часть усилий велосипедиста, добавляет веса велосипеду, комфорта и управляемости велосипедисту.

СИСТЕМАСистема.
Набор из передних звезд и шатуна. Обычно, состоит из трех, реже двух или одной звезды. У горных велосипедов количество зубцов на звездах обычно 48,38,28 или 42(44-46),32,22. У шоссейных велосипедов обычно две звезды на 52,32. Некоторые системы, оборудуются защитным пластиковым кольцом(предохраняет одежду от попадания между зубьями и цепью).
Шатуны.
Крепятся к системе, к ним, в свою очередь, крепятся педали.
Педали.
Бывают двух принципиальных типов - обычная платформа, с которыми можно ездить в любой обуви, туклипсы (обычне педали с ремешком для крепления ноги) и контактные, которые требуют специального крепления на велотуфлях. Последние, значительно улучшают скорость и технику педалирования, поскольку вы передаете усилие на вращение системы не только при "нажатии" на педаль, но и при подьеме ног - педаль пристегивается к ноге особым контактом на ботинке. Езда в велотуфлях требует определенной сноровки.
Цепь.
Самое сложное механическое устройство в велосипеде, цепь постоянно подверженна износу, подлежит постоянному уходу, смазке и своевременной замене.
Кассета.
Задний набор звездочек. У горных велосипедов количество зубцов на задних звездах обычно находится в промежутке 11-34. Число зубьев на системе относительно зубьев на кассете, называют "передаточным отношением". На современном велосипеде, количество звезд кассеты составляет от 6 до 10. Большее количество звезд, дает значимый прирост возможных передаточных отношений с кассетой, что позволяет выбрать комфортную передачу для любого уклона дороги. Это позволяет заехать на очень крутой склон.

КОЛЕСАОбод колеса.
От прочности обода, зависит долговечность колеса в целом и, во многом, скорость велосипеда. Для горного велосипеда стандартный диаметр колеса 26" (но есть модели и 28",29"), шоссейного или гибрида 28" дюймов 1дюйм = 2.54см.
Покрышка.
От типа покрышки прямо зависит устойчивость велосипеда на разных типах дорожного покрытия и скорость. Покрышки различают по плотности резины, виду протектора и ширине. Покрышки без протектора или с маловыраженным рисунком, называют "слик", с чистым верхом, но боковыми шипами - "полуслик" и, наконец, "шиповка", чья рабочая поверхность имеет ярко выраженный протектор.
Втулки колеса.
Сложный закрытый от грязи механизм, который обеспечивает вращение колеса на оси и "держит" спицы. Подвергается большим нагрузкам, поскольку, на него приходится весь вес велосипедиста и велосипеда. Существует множество видов втулок, которые предназначены для разного типа нагрузки, вида тормозов и количества спиц.
Спицы.
Очень уязвимый компонент, который помимо нагрузки от велосипедиста, постоянно подвергается ударам на ухабах дороги. Обычно колеса спицуют накрест ("в три креста") или радиально ("солнышком"). Для горного велосипеда наиболее распространена спицовка 32-мя или 36-ю спицами на 3 "креста".
Ниппель.
Простой механизм для удержания воздуха в камере. В современном велосипеде, существует - автомобильный или велосипедный (специализированный высокий нипель "френч").

СЕДЛО И ГЛАГОЛСедло.
Часть велосипеда, с которой велосипедист соприкасается в течении всей поездки. Правильный и вдумчивый подбор седла для своего стиля катания крaйне важен. Шоссейные седла узкие и длинные, седла для горных велосипедов более широкие, а у city bike'ов они очень широкие, подпружиненные, ориентированные на вертикальную посадку. Существует разделение на мужские и женские(зачастую не сильно отличаются). Материал : кожа, кожазаменитель, прочие.
Подседельный штырь - глагол.
От высоты подседельного штыря прямо зависит посадка велосипедиста и расстояние ног до земли. Подседельные штыри бывают : Жесткие - алюминиевая, стальная или углепластиковая трубку с креплением для седла и амортизационные (часто используются в city bike'ах).
Эксцентрик.
Подседельный хомут. Зажимает подседельный штырь в раме. Бывают с эксцентриком или на обычном болте (дешевые модели).

02-06-2004

 

Вернуться в содержание рубрики: Велосипед не роскошь, а средство

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вернуться в содержание рубрики: Велосипед не роскошь, а средство

 

       В общем-то складной велосипед отличается от обычного только лишь складным механизмом, заслуживающим особого внимания.

 

Красным цветом отмечены складывающиеся части.

1. Рама

2.Складной механизм рамы

3. Передняя вилка

4. Манетка

5. Тормоза

6. Тормозные ручки

7. Руль

8. Регулировка высоты руля (опция)

9. Стойка руля

10. Складной механизм стойки руля

11. Складная педаль

12. Каретка

13. Шатун

14. Передняя звезда

15. Цепь

16. Втулки

17. Спицы

18. Обода

19. Покрышки

20. Багажник

21. Подседельный штырь

22. Регулировка высоты подседельного штыря

23. Седло

24. Парковочный кронштейн

25. Катафоты (светоотражатели)

26. Передний фонарь

27. Задний фонарь

 

28. Динамо-машина

 

По материалам сайта: Фолдик

 

Вернуться в содержание рубрики: Велосипед не роскошь, а средство

 

Велосипедный юмор -
Шутки и юмор на велосипедную тематику. Новые и баяны

1 Велосипедиста не волнуют страсти по бензину. Абсолютно.

2 Hа маршруте ни один велосипед не ломается до состояния полной недвижимости. В крайнем случае велосипед можно вести рядом, как большую и красивую игрушку.

3 Даже в самом раздолбанном велосипеде ничто не может взорваться или загореться.

4 Даже самый запущенный велосипед, если только у него остались колеса, педали и цепь, можно сдвинуть с места. Hадо только посильнее нажать на педаль.

5 Проколотая камера не заставит велосипедиста лезть за домкратом.

6 Еще ни один велосипедист не приходил в отчаяние оттого, что его велосипед долго буксует.

7 Обслуживание и ремонт велосипеда имеют конечные временные рамки.

8 Для велосипедиста не существует проблемы стоянки. У настоящего велосипедиста всегда найдется место для велосипеда, даже если это место в плятяном шкафу или на собственном диване в маленькой комнате, и все это на пятом этаже без лифта.

9 Велосипед можно припарковать где угодно.

10 Велосипед не застревает в автомобильных пробках.

11 Велосипед может ехать по тротуарам, подземным переходам и железнодорожным платформам, потому что велосипедисту одно движение — и он пешеход.

12 Под велосипед невозможно заложить бомбу.

13 Еще никто не слышал, чтобы наемный киллер расстрелял чей-то велосипед.

14 Велосипедист не обязан сдавать на права.

15 Проезжая мимо гаишника на любой мыслимой скорости, велосипедист может показать ему язык и сказать «бе-бе-бе-е-е-е».

16 Автомобилистов много, а велосипедистов мало, и это есть круто.

17 Автомобилей много, и поэтому трудно выпендриться автомобилем. Чтобы выпендриться велосипедом, достаточно просто ехать на нем.

18 Если вы едете в автомобиле, никто не видит, что это едете вы — молодой, красивый и отважный. Если вы едете на велосипеде, то это видят все.

19 Велосипед не располагает к пьянству за рулем.

20 Велосипед не располагает к ожирению.

21 Велосипед объединяет, а автомобиль разобщает: велосипедистам легко общаться на ходу и на остановках.

22 Велосипед доступен любому возрасту — и малому и старому.

23 Если женщина умеет управляться с кофемолкой, она управится и велосипедом, хоть бы и с дорожником.

24 Велосипед не отравляет воздуха.

25 Хороший велосипед не гремит и не тарахтит.

26 Велосипед не располагает брать с собой много вещей для поддержания комфорта, и поэтому на стоянке после велосипедистов остается меньше мусора, чем после автомобилистов.

27 Если автомобилист едет на природу по проселочной ухабистой дороге, то это есть пытка. Если там же едет велосипедист, то это для него по кайфу. Автомобилист, а пуще всего — его пасажиры безвольно трясутся на сиденьях, дышат выхлопными газами, глохнут от треска мотора и парятся в душной железной коробке. Hаконец они приезжают на загаженную полянку, где уже стоят два автомобиля и три компании. Автомобилист и его пассажиры вылезают из машины с головной болью от шума и духоты, с ломотой в костях от тряски, геморроем от пассивного сидения и жутко уставшие неизвестно от чего. Они падают на затоптанную травку под ближайшей березой и пытаются отдыхать, но трудно отдохнуть от малоподвижности. Слева от них гремит радио, справа визжат детишки, впереди распевает пьяный хор. А мимо них проносятся крепкие и бодрые велосипедисты, которые проедут туда, куда не доберется автомобиль, и упадут на зеленом бережку тихого красивого озера, и отдохнуть на всю катушку, потому что на всю катушку устали.

aвтор: Анна Суркова источник: bicycle.spb.ru

 

Вернуться в содержание рубрики: Велосипед не роскошь, а средство

 

50 причин, почему велосипед лучше любого парня, до этого мы писали "25 причин, почему велосипед лучше любой девушки " - но последнее слово всегда за дамами ;) Так что вот ...

1. Велосипед никогда не задерживается на работе.

2. Ваш велосипед будет настолько чистым, насколько вы захотите.

3. У велосипеда нет родителей и детей на стороне.

4. Велосипед никогда не откажет вам потому, что сегодня плохо себя чувствует.

5. Велосипед никогда не растолстеет, разве что только для вашего удобства.

6. Если ваш велосипед вдруг свалился, вам его легко поднять.

7. Если вы наорали на свой велосипед, вам не надо потом перед ним извиняться.

8. У вашего велосипеда всегда есть для вас время.

9. Велосипед никогда не жалуется и не пытается убежать от вас к друзьям.

10. Велосипед не смотрит телевизор и не теряет пульт от него.

11. Велосипед не щетинистый.

12. Велосипед не храпит.

13. Велосипед не устраивает беспорядок на кухне или в ванной.

14. Если вас не устраивает размер какой-либо детали велосипеда, вы легко ее можете поменять.

15. Вы можете испытать столько велосипедов, сколько захотите, до того, как выберите тот, что вас больше всего устраивает.

16. Вам не надо каждый вечер готовить ужин для вашего велосипеда.

17. Велосипед никогда вам никогда не возражает, потому что вы всегда правы.

18. Велосипед никогда не разбудит вас посреди ночи, чтобы потребовать заняться с ним сексом.

19. Велосипед никогда не придет домой пьяный, да еще с дружками.

20. Велосипед никогда не будет пялиться на других женщин, будь они хоть голые.

21. Велосипед никогда не будет сплетничать с другими велосипедами, что вы его не удовлетворяете.

22. Велосипед не волнует, как вы выглядите и сколько вам лет.

23. Велосипед никогда не будет делать вам замечания о том, на что вы тратите деньги и сколько.

24. Ваш велосипед не волнует, что вы на прошлой неделе немного покатались на другом велосипеде.

25. Когда вы собираетесь кататься группой, ваш велосипед не волнует, что другие байки больше и толще.

26. Вам не надо ничего объяснять вашему велосипеду, если вам сегодня не хочется на нем кататься.

27. Велосипед никогда не сделает вам замечание по поводу короткой юбки или слишком открытого купальника.

28. Велосипед не эгоист.

29. Велосипед никогда вам не плюнет в душу.

30. Когда велосипед слишком быстро разгоняется, вам ничего не стоит его притормозить.

31. Если вам кажется, что ваш велосипед еле катиться, вы всегда можете разогнать его побыстрее.

32. Велосипед никогда не откажет вам прокатиться второй раз в тот же день.

33. Когда вам захочется покататься с друзьями, велосипед будет просто счастлив присоединиться.

34. Вы покупаете только тот инструмент для вашего велосипеда, какой вы считаете нужным. Вам не надо покупать инструмент, который хочет ваш велосипед.

35. Вам не надо объяснять велосипеду, как должны сочетаться шорты и майка.

36. Вы сами определяете длину поездок, и вы всегда сверху.

37. Велосипед никогда не закончит поездку раньше вас.

38. Велосипед никогда не будет вас попрекать, что вы слишком много смотрите телевизор или слишком долго разговариваете по телефону.

39. Велосипед никогда не откажет вам покататься только из-за того, что сегодня ночью по телевизору трансляция футбольного матча.

40. Велосипед никогда не получит ЦУ от своей матери.

41. Велосипед не будет жаловаться, если вы добавили в весе пару лишних килограмм.

42. Когда велосипед не в порядке, вы знаете как его починить.

43. Если вы решили завести новый велосипед, вам не надо делить со старым имущество и детей.

44. Велосипед никогда не будет попрекать вас тем, что вы зарабатываете меньше его, а тратите больше.

45. Ваш велосипед никогда не захочет "провести ночь с другими байками" без вас и не не заявится под утро со странными пятнами на седле.

46. Велосипед никогда не пьет пиво.

47. Велосипед никогда не читает газеты.

48. Велосипед не играет с друзьями в домино, карты, футбол, и т.п.

49. Велосипед никогда не валяется на диване, потому что у него хандра.

50. Велосипед никогда не будет с вами спорить, куда поворачивать на следующем перекрестке.

Милые дамы! Неужели вы еще сомневаетесь в своем выборе?

Из иностранного велоюмора, перевод Анатолий Ракалин.

 

 

Вернуться в содержание рубрики: Велосипед не роскошь, а средство

 

 

Девушки не обижайтесь – это конечно же шутка, но в ней намек ;) Лучше прочтите "50 причин, почему велосипед лучше любого мужика "

1. Чтобы вы с велосипедом ни делали, у вас никогда не будет маленького велосипедика – или двух.

2. Вы можете кататься на вашем велосипеде в любой день месяца.

3. У велосипеда нет родителей.

4. Велосипед не будет ныть, пока ему действительно не стало плохо.

5. У велосипеда никогда не болит голова.

6. Велосипед не будет часами трепаться по телефону с другими велосипедами.

7. Если вы куда-то собрались вместе, с велосипедом у вас больше шансов выехать вовремя.

8. Перед поездкой вам не надо ждать, пока велосипед причешется и накрасится.

9. Вы можете одолжить велосипед другу без согласия самого велосипеда, но не стоит.

10. Ваш велосипед не волнует, сколько у вас есть других велосипедов.

11. Его не волнует, сколько велосипедов вы заездили до него.

12. Вы можете сколько угодно пялиться на другие велосипеды, а ваш велосипед даже не обидиться.

13. Ваш велосипед не будет дуться, если вы купили специальный Веложурнал.

14. Если вы крепко выразились в адрес свего велосипеда, вам не надо перед ним извиняться, если захотелось покататься.

15. Вы можете ездить на вашем велосипеде столько, сколько захотите или сможете.

16. Если вам вдруг расхотелось кататься, велосипед не будет выглядеть разочарованным.

17. Велосипед никогда не будет попрекать вас, что вы плохой велосипедист.

18. Велосипед не волнует, если вы поздно пришли с работы, где и с кем провели это время.

19. Велосипед не волнует, если от вас пахнет другим велосипедом, и вам не хочется сегодня кататься на своем.

20. Вам совсем не обязательно принимать душ перед тем, как покататься на вашем велосипеде, зато рекомендуется после.

21. Если вам перестали нравиться какие-то части вашего велосипеда, вы можете сделать апгрейд.

22. Если вы просто видеть больше не можете свой велосипед, вы его можете просто выбросить или даже выгодно продать.

23. Вы можете прокатиться на понравившемся велосипеде при первой встрече, и совсем не обязательно перед этим дарить ему цветы, водить в театр или ресторан.

24. В смешанной компании вы совершенно спокойно можете рассказывать, какие вещи вы вытворяли вчера на вашем велосипеде.

25. Защита, которую вы используете при езде на велосипеде, выглядит гораздо красивее, она многоразовая и вам не надо ее прятать от детей.

Источник : VeloZona

 

Вернуться в содержание рубрики: Велосипед не роскошь, а средство

 

      Горные велосипеды (MTB) предназначены для скоростного передвижения по пересеченной местности. Но возможности "внедорожника" этим далеко не исчерпываются, фактически, горный велосипед является весьма универсальным велосипедом, подходящим как для городской езды, езды по лесу и полям, так и для дальних путешествий и спорта.

     Горные велосипеды - это велосипеды с очень прочной и достаточно легкой рамой, что обеспечивается специальной геометрией и дополнительными усиливающими места сварки элементами. Диаметр колеса у горных велосипедов 26" (559x44:57 мм), обычно устанавливают широкие "злые протекторы" (ширина от 2,1") - но возможна установка и узких гладких полусликов для езды по городу. Применяются прочные обода - двухконтурные (двухстенные) и даже трехстенные (возможно высокие в форме "капли"), из легких сплавов, возможно пистонированные обычно на 32/36 спиц. У горных велосипедов увеличенный "дорожный просвет" - так как отсутствует провис каретки (каретка находится на линии, соединяющей оси колес) и используют уменьшенный диаметр ведущих передних звезд (обычно на 42/44 зубца - максимум на 48 это позволяет при езде по сильно пересеченной местности не задевать ведущими звездочками и шатунами за препятствия). Горный велосипед имеет передний (обычно на 3 звезды) и задний (обычно на 6 - 9 звезд) переключатель скоростей, рукоятки переключателей находятся на руле - передние и задние звезды дают суммарный набор возможных передач от 18 до 27 - столь широкий выбор передаточных отношений предназначен для выбора нужной в зависимости от условий езды, а также плавного перехода от одного передаточного отношения к другому в особо тяжелых условиях езды.



      Горные велосипеды, как и все велосипеды, делятся на типы по наличию амортизаторов: на ригиды, хардтейлы и двухподвесы. Все компоненты и узлы горных велосипедов имеют повышенную прочность и надежность, рассчитаны на работу в условиях сильного загрязнения. Особенно это относится к тормозам и переключателям.

      Так же отличительной чертой MTB велосипедов можно назвать тормозную систему - это обычно консольные тормоза (консоли тормозных рычагов приварены к раме и вилке) типа V-brake или же дисковые тормоза (как у мотоциклов). Эти системы, в отличие от клещевых систем на шоссейных и дорожных велосипедах, значительно лучше ведут себя в условиях повышенной загрязненности.




Кроме этого горные велосипеды имеют свою внутреннюю специализацию:

Вседорожный велосипед (ATB - "All Terrain Bikes")
Обычно самый начальный уровень оборудования, без амортизатора или только с передним амортизатором с малым ходом (до 80мм), рамы из HiTen и Cromo сталей или дешевые алюминиевые рамы. Велосипеды этого класса предназначены для езды в условиях умеренных нагрузок и активного, но не экстремального катания: прогулок, путешествий, поездок на по городу или дачу, парку или лесу, или в качестве велосипеда для ребенка. Не рассчитаны на агрессивную езду, соревнования и высокие нагрузки, хотя по надежности, долговечности и проходимости превосходят стандартные дорожные велосипеды.

Активный отдых (Recreation)
Велосипеды для комфортного и не агрессивного перемещения по любому типу местности. Очень похожи на ATB велосипеды - с тем только отличием - что "Recreation" велосипеды "вобрали" в себя множество комфортных City bike'ов - это всевозможные опции делающие передвижение на данном велосипеде комфортным и не напряженным, к примеру вынос руля с изменяемым углом наклона или подседельный амортизатор, более широкое седло и т.д.

Кросскантри (CrossCountry)
Спортивный велосипед для скоростной езды по пересеченной местности. Обычно это велосипед с передним амортизатором со средним ходом (до 100мм) или легкие и "короткоходные" двухподвесы. Оборудование среднего и высокого уровня. Наиболее распространенный тип горных велосипедов - легкий, надежный и универсальный - с не большими изменениями велосипед можно использовать как для езды по городу или туризма - так и для агрессивной езды по пересеченной местности. Велосипед должен быть максимально легким и жестким.

Даунхилл (Downhill - скоростной спуск с гор)
Спортивный велосипед для скоростного спуска с гор по сильно пересеченной местности. Велосипеды не предназначены для езды на дальние дистанции. Обычно это двухподвесный велосипед, с большим ходом передней и задней подвески, двухкоронные передние вилки. Широкие покрышки, сверхнадежное оборудование и высокий вес (напоминает кроссовый велосипед без мотора).

Дертджампинг, Параллельный слалом и Фрирайд (Dirty Jumping, Dual Slalom и FreeRide)
Спортивные велосипеды для экстремального катания по сильно пересеченной местности, прыжков, скоростных спусков и преодоления препятствий. Можно сказать - что это смесь Downhill'ных и CrossCountry'ных велосипедов. Обычно хардтейлы и двухподвесы со средним ходом подвески. С более тяжелой, низкой и надежной рамой чем в CrossCountry.

Триал (Trial - преодоление препятствий)
Триал - это не столько езда на велосипеде, сколько прыжки и различные технические элементы на тумбах, поддонах, парапетах или природных препятствиях. Соответственно и велосипеды для этого используют специальные. Обычно это ригиды, реже хардтейлы Stock и MOD байки. Stock - это обычный хардтейл маленькой "ростовки" с усиленной, но легкой рамой и изменным набором оборудования (на любом горном велосипеде высокого уровня можно делать многие элементы триала). MOD байки - это узкоспециализированные односкоростные велосипеды с 20" колесами, предназначены только для триала.



Отметим, что столь явная специализация проявляется только на старших моделях горных велосипедов. На наш взгляд, лучшим выбором при покупки первого велосипеда будет не сильно специализированный велосипед как Триальный или Даунхильный велосипед - а к примеру более универсальный ATB или более дорогие CrossCoutry модели.
 

21-07-2004

Вернуться в содержание рубрики: Велосипед не роскошь, а средство

 

      Велосипед, в основном, предназначен для перемещения в пространстве и во времени, но кроме того - одни зарабатывают на нем в гонках деньги и славу, другие открывают для себя новые регионы и страны, третьи на нем отдыхают катаясь по парку, а кто-то на нем банально ездит на работу - и чувствует себя отлично.

     Данный краткий обзор написан специально для того - чтобы условно разграничить области применения разных типов велосипедов, это означает - что не стоит ездить DownHill на "трековом велосипеде" или кататься по парку на FreeRide'ном двухподвесе - так как это будет мало разумно - и навряд ли улучшит состояние вашего здоровья.

СОРЕВНОВАНИЯ НА ШОССЕЙНЫХ ВЕЛОСИПЕДАХ

Шоссейные гонки
Существует множество разновидностей шоссейных гонок, но в любом случаи это гонки по шоссе и дорогам с хорошим покрытием на больших скоростях, на большие расстояния. Олимпийский вид спорта.
Шоссейные гонки проводятся только на шоссейных велосипедах. Однако быстро ездить быстро на большие расстояния можно так же на кроссовых, туристических, горных и городских велосипедах.

Фото можно посмотреть Здесь
Трековые гонки
Гонки на специально оборудованном стадионе(называется "трек"). Это - чашеобразный стадион, овальной формы. Олимпийский вид спорта.
Трековые гонки проводятся только на специальных трековых велосипедах. 

СОРЕВНОВАНИЯ MTB

Кросс-кантри (Cross-country, XC).
Гонки по сильно пересеченной местности со спусками, скоростными участками и техническими затяжными подъемами. Олимпийский вид спорта. Самая распространенная дисциплина.
Наилучшим образом для данных гонок подходят специальные Cross-country хардтейлы и двухподвесы, так же возможно использование Freeride'ных велосипедов. По слабо пересеченной местности возможна езда на кроссовых, туристических и городских велосипедах.

Скоростной спуск (DownHill, DH)
Скоростной спуск с гор по сильно пересеченной местности на невероятной скорости с прыжками, камнями, бревнами и кустами. Современные трассы скоростного спуска очень сложны и опасны. DownHill единственная дисциплина, для которой необходимы горы и подъемник.
Для участия в DownHill'а необходим специальный двхподвесный велосипед, предназначенный только для этого вида соревнований. На не сложных трассах возможно применение фрирайдных, дертиджампинговых, кросс-кантрийный и велосипедов для параллельного слалома.

Фрирайд (Freeride, Свободная езда)
Фрирайд включает в себя все дисциплины MTB, возможен как более экстремальное продолжение кросс-кантри с трамплинами, скоростными спусками как в DownHill'е и элементами триала.
Велосипед подбирается в зависимости от того - что для вас FreeRide и насколько экстремально вы собираетесь ездить. Лучше всего подходят специализированные модели и модели велосипедов для Cross-country с усиленными рамами.

Дерт (Dirt Jumping)
Трасса для Дерта - это серии двойных трамплинов ("верблюдов", состоящих из двух горбов : взлет - приземление) и "столов" (между взлетом и приземлением нет ямы). На трассе так же присутствуют контр уклоны. Dirt Jumping подразумевает возможность выполнения в воздухе всевозможных акробатических трюков.
Кроме специальных моделей, для гонок возможно использовать велосипед для параллельного слалома, фрирайда.

Триал и БМХ (Biketrial, Trial, BMX).
Преодоление на байке разнообразных естественных и искусственных препятствий, прыжки, сложные технические элементы. Соревнования по Trial'у проходят на время. За касание ногами земли или препятствий начисляют штрафные очки.
Для Trial'а используют специализированные велосипеды или горные велосипеды с заниженной и усиленной рамой.

Параллельный слалом (Dual slalom/DS).
Дисциплина, пришедшая из лыжного спорта. Два спортсмена несутся с горы по параллельным и максимально идентичным трассам. На своем пути они преодолевают различные трамплины, бугры, контр уклоны и прочие препятствия.

Дуал (Dual, DL)
Дуал, очень похож на описанный выше параллельный слалом, но гонщики едут по одной трассе. Возможен контакт между гонщиками.

Байкер кросс (Bikercross, 4cross, 4X)
Байкер кросс - является развитием Dual'а. В гонке участвуют 4 или 6 человек, что требует более широкой трассы.

ТУРИЗМ

Классический туризм (Традиционный туризм)
Это однодневные или многодневные велопоходы - в среднем темпе по не сильно пересеченной местности предусматривающие эксплуатацию велосипеда в режиме умеренных нагрузок. Маршруты - самой различной протяженности практически в любом регионе мира. Требуют туристического снаряжения.
Наилучшим образом для такого туризма подойдут туристические, кроссовые и горные велосипеды с передней подвеской.

Агрессивный туризм
Это одно или несколько дневные велопоходы с минимальным багажом (обычно заплечный рюкзак) в быстром темпе по любым дорогам. Привалы обычно кратковременные, без палаток, лагеря и костра. Возможны ночевки в городской черте - частные дома, гостиницы. Маршрут и дорожные условия часто неизвестны.
Так как агрессивный туризм может сочетать все виды и направления от длинных шоссейных заездов до FreeRide'а - то планировать свой маршрут надо на основании ваших возможностей и желаний.

Спортивный туризм
Действительно сложные многодневные походы на велосипедах по красивейшим уголкам мира в автономном режиме и с полным походным снаряжением. Упор делается на сложность маршрута, предусматривающего преодоление перевалов, труднопроезжих дорог, лесных троп, бездорожья. Темп движения может быть средний.
Для спортивного велотуризма подойдут туристические, кроссовые и горные велосипеды с передней подвеской.

КАТАНИЕ НА ВЕЛОСИПЕДЕ

Езда в городском цикле

Это обычно не спешные поездки по городским дорогам. Поездки на работу и в магазин, на дачу или "курьерские" доставки.

 

Для такой езды наиболее оптимально подходят

городские, кроссовые и горные велосипеды с передней амортизацией

. Так же, ограничено, применимы

шоссейные и туристические велосипеды

.

Прогулки по паркам, полям, лесам

Прогулки по городским паркам, поездки за город и не экстремальное катание по лесам, полям и проселкам.

 

Для езды по паркам и проселкам подойдут все те же велосипеды - единственное что - там сложнее будет

шоссейникам и туристическим велосипедам

.

Покатушки

Это все - что вы делаете на велосипеде и какими ваши "покатушки" получатся, зависит только от вас - это может быть сочетание всех спортивных стилей, но при их выборе стоит учитывать ваши возможности и возможности вашего велосипеда.

 

23-07-2004

Вернуться в содержание рубрики: Велосипед не роскошь, а средство

 

        Тандем — велосипед для 2-х человек, снабжённый двумя парами педалей. Велосипедисты обычно сидят один позади другого, хотя в 1890-х годах выпускался тандем, в котором велосипедисты сидели рядом. Управляет передний велосипедист. Покупая тандем, Вы сможете достичь сразу нескольких целей: получить удовольствие от катания, провести больше времени со своими половинками, детьми или друзьями во время совместных вело прогулок, произвести впечатление на окружающих, и еще много другого…

С любимыми не расставайтесь…. – отправляйтесь на совместную велопрогулку))

Вы оба получите море удовольствия от скоростных спусков, и вместе сможете преодолеть препятствия вашего пути!

Если твой друг или подруга, жена или дочь боятся ездить самостоятельно на одиночном велосипеде, то теперь в паре с тобой, опытным Капитаном, каждый из них проедет там, где проедешь и ты. Тандем великолепно помогает действовать сообща людям разных возможностей, разного физического и морального уровня. …

 

Маленькие дети в какой-то момент становятся слишком большими, чтобы помещаться в велосипедное кресло на багажнике. Но в этом возрасте – пять-шесть лет – они ещё не способны ехать рядом с родителями на своём велосипеде больше чем несколько километров, так что далеко с ними не уедешь. И тут на помощь приходит тандем!

Для совсем маленьких можно поставить дополнительно детские педали, а когда малыш подрастет, он сможет быть полноценным напарником своему родителю!

Преимуществом тандема по сравнение с детским велосипедом-полуприцепом является то что, при необходимости можно оборудовать тандем для езды взрослого и двух малышей, установив детское велосипедное кресло на багажник. У велоприцепа багажник или подседельная труба занята креплением, и не позволяют крепить кресло.

Несколько фактов о тандемах:

Тандемы – быстры

Тандемы так быстры, что пара клубных велосипедистов непрофессионалов обгонит спортсмена велогонщика по ровной дороге или под уклон. Два велосипедиста – это сила двух сердец, и лишь одного велосипедиста тормозит встречный воздушный поток – вот что ведёт к победе на тандеме при достаточно большой скорости. Тандем – самая быстрая штука на двух колёсах!

Тандем – команда из двоих

Велосипедиста впереди назовём Капитаном (или Пилотом). Он рулит, переключает скорости, тормозит и выбирает, как ему кажется, наилучшее направление движения. Сзади сидит Напарник. Он обычно производит 0 - 50% энергии педалирования (если это не спортсмен), обеспечивает тыл, помогает или мешает балансировать на длинной машине – тандеме. Напарник должен полностью доверять Капитану управлять тандемом. Есть несколько несложных и понятных правил, чтобы определить, кому быть Капитаном, а кому – Напарником. Но тандем это последний несокрушимый оплот дискриминации женского пола. И это принимают все, не моргнув глазом.

Мужчина безоговорочно сидит впереди и олицетворяет движение вперёд к цели, его задача преодолеть все препятствия на пути.

Женщина обеспечивает тыл, она консервативна, порой ей даже вредно смотреть вперёд. Сидя сзади она может фотографировать, петь песни, кушать и угощать Капитана, наконец, вязать свою кофту. Так устроена человеческая природа.

Если едут два одинаково подготовленных спортсмена, то вопрос кому ехать впереди решается особо, с участием тренера.

Тандемы превратят Напарника в крутого байкера

Можно предположить, что если жених и невеста проедут на тандеме сложный маршрут в течение одного-двух дней в туристической поездке и останутся друзьями, то очень велика вероятность того, что их совместная жизнь будет долгой и приятной. И наоборот, молодой паре разругавшейся в дороге на тандеме, лучше не связывать себя брачными узами.

Тандем – это сильнейший способ проверки на психологическую совместимость. И надёжный метод сблизить людей, растопить ледок отчуждённости, свойственный малознакомым людям. Всё живое тяготеет к образованию пар. И реальный инструмент сближения людей внутри пары – это езда на тандеме. Теперь Напарник не отстанет, а Капитан не будет с раздражением оглядываться и притормаживать, как это бывает, когда они едут порознь.

Если у тебя избыток сил и тебя раздражает медленная езда на велосипеде членов твоей семьи – посади на тандем самого нерасторопного – и ты станешь ближе к своей семье, а остальные подтянутся к тебе. Твой избыток сил превратится в полезное дело. В местах отдыха – турбазы, пансионаты, курорты – тандем – это отличная штука ненавязчиво познакомить и сблизить людей, а также совместно изучить окрестности.

Тандем – один на тысячу простых велосипедов

Если ты будешь ездить на тандеме, то ты присоединишься к избранному меньшинству. Только около 1000 тандемов в год продают в таких странах как Германия, Франция, США. Тогда как велосипедов Соло продают около миллиона штук в год. Зная это, ты поймёшь, что на тандеме вы являетесь членом особого малого эксклюзивного сообщества.

Тандем – это машина для влюблённых и друзей

Все признают, и не случайно, что тандем – это идеальная машина для двоих. Это самая совершенная машина для свиданий – лучше, чем "Порше". Девушки, которые вряд ли бы тебя заметили в обычной обстановке, с радостью согласятся провести с тобой время, если ты на тандеме.

Это действительно круто!

Иногда говорят, что инспекторы ГАИ не разрешают использовать тандемы. Однако, на самом деле часто, видя, как мы едем, они берут под козырёк и дают зелёный свет. А толпа стонет "вВАУУу!".

Покупайте тандем и получайте удовольствие!

30-07-2008

Вернуться в содержание рубрики: Велосипед не роскошь, а средство

 

   Отрывок из статьи о пользе велосипеда для детского здоровья из сборника "Конь педальный" В статье описывается необходимость физкультуры и спорта для правильного развития ребенка – укрепления мышц, развития легких, закалка сердечнососудистой системы.

     Вспомните себя. Как здорово в детстве сесть на велосипед и нестись, преодолевая время и пространство, чувствовать себя абсолютно счастливым. Такое ощущение, что все в твоих руках. Какая радость, когда ты покоряешь горку – это чувство мы проносим через всю жизнь, преодолевая и более сложные препятствия. Но характер по бедителя воспитывается именно этими первыми детскими победами. Мчимся на велосипеде – ощущение полной свободы в каждой клеточке нашего тела. Мы уезжаем от всех проблем, давления, ограничений, и кажется вес возможно! Свежий воздух пробирается глубоко, немного обжигая легкие, становятся румяными щёки (первый признак хорошего кровоснабжения!).

 

Сердце бьется быстрее, давая кровь и жизнь каждому органу. Мы смотрим вдаль, наслаждаясь красотой нашего мира! А улыбка вообще не сходит с лица, как её не прячь.

Посмотрим, что происходит с нашим телом при езде на велосипеде:

- тренируются и укрепляются сердце и сосуды, тренируется общая выносливость организма. Увидите, что ваш ребенок перестанет уставать, делая уроки, и будет просыпаться отдохнувшим;

- увеличивается количество вдыхаемого воздуха (легкие работают на все 100), из-за того, что вы находитесь на свежем воздухе каждый орган (и головной мозг в том числе), получает с кровью питательные вещества, налаживается обмен веществ;

- тренируются и укрепляются мышцы ног: формируется рельеф (форма) и одновременно повышается выносливость мышц;

- улучшается кровоснабжение в органах малого таза;

- отлично тренируется вестибулярный аппарат и такое важное качество как координация;

- взгляд вдаль – профилактика нарушения зрения (при чтении фокус все время на близкорасположенном предмете – это одна из причин развития близорукости);

- помните, как хочется кушать после велосипедной прогулки? Появление аппетита – признак активного обмена веществ;

- если ребенок вдруг начал курить – велосипед быстро отучит его от этой вредной привычки. Во-первых, из-за глубокого дыхания идет очищение лёгких от никотина и смол, а во-вторых, курить и быстро ездить не получится – дыхания не хватит. А дети любят быть первыми во всем;

- повышается способность организма сопротивляться инфекциям (иммунитет);

Статистика говорит, что дети, которые регулярно проводят свое свободное время, катаясь на велосипеде на 70% меньше болеют зимой грипом и простудой. И после всего этого вы сможете лишить своего ребенка счастья кататься на велосипеде?!

Для того, чтобы узнать о велосипедах больше, мы обратились к человеку, который знает о них абсолютно все. Он всю свою жизнь бок о бок с велосипедом. Это мастер спорта по велоспорту, Заслуженный работник физической культуры и спорта Украины, основатель и в прошлом директор СК "АТЕК", энтузиаст, человек, который влюблен в велосипед, Андрей Левкович Дмитренко. Его рассказ был очень интересным и познавательным. Чувствовалось, что перед нами профессионал. Мы не сможем рассказать всего, но основными моментами поделимся.

Существует несколько видов или типов велосипедов:

- шоссейно-гоночные велосипеды (Road Bikes) предназначены для спортивных гонок, марафонов или просто быстрой езды по дорогам с гладким покрытием;

- легкодорожные или спортивно-туристические, наиболее приспособленные для туризма;

- дорожные велосипеды, или, как их еще называют (City Bikes), их даже окрестили гибридами. По нашим понятиям, это промежуточная модель между спортивно-туристическими и дорожными велосипедами;

- горные МТВ (Mountain Terrain), их еще называют вездеходами;

- велосипеды малого формата ВМХ для гонок;

- детские (Kid Bikes) и другие;

 

Существует ряд заблуждений у людей, идущих покупать велосипед, которые я хочу развеять:

1. Если товар сделан в Китае или Тайване – он некачественный. Имеет значение не страна-производитель, а фирма – производитель деталей, его укомплектовывающих. Велосипеды, представленные на нашем рынке производятся в Тайване или Китае. Только фирмы-заказчики разные. И это хорошие велосипеды. Возможно, одежду или обувь в этих странах делают плохо, я не знаю. Но в велосипедах они знают толк – так как практически все мировые производители размещают свои заводы в Тайване или Китае.

2. Нужно покупать велосипед подороже. Несомненно, есть зависимость между ценой и качеством. Но, как я уже рассказывал, велосипеды имеют разное предназначение. Прежде, чем кидаться на самый дорогой в магазине велосипед, поинтересуйтесь для чего он предназначен и чего хочет ребенок.

3. Посоветую вам, покупая велосипед, не стесняйтесь задавать продавцу вопросы(прим. перед этим стоит изучить анатомию велосипеда. Даже, если вы не совсем понимаете о чем рассказывают, у вас все равно сложится мнение о компетенции продавца. Покупайте только там, где дают гарантию и возможность сервисного обслуживания. Желательно купить и защитный шлем для ребенка.

Вперёд – за велосипедом!

(прим. так же читать: Ребенок на велосипеде)

 

Вернуться в содержание рубрики: Велосипед не роскошь, а средство

 

 

 

Не большая и "очень новая" (всего лишь за 1972 год) статья по поводу езды детей на велосипеде – но советы в общем дельные, особенно с учетом времени публикации. Статья из книги "Папа, Мама, Я", Физкультура и спорт, Москва, 1972г.

Езда на велосипеде воспитывает у ребят много ценных физических и волевых качеств. Для детей школьного возраста выпускаются машины, по конструкции почти не отличающиеся от велосипедов для взрослых, но только уменьшенного размера.

Нельзя допускать, чтобы дети катались на велосипеде по местам с большим транспортным и пешеходным движением: по улицам больших городов, по оживленным шоссе и т. д.

 

Начинающему велосипедисту следует дать несколько полезных советов:

- во время езды на велосипеде смотри метров на 5-10 впереди себя;

- держи руль свободно, без напряжения;

- ступни и колени держи параллельно раме велосипеда;

- педалируй плавно, без толчков, не отрывая ног от педалей;

- сохраняя равновесие, поворачивай руль в сторону наклона машины;

- помни, что чем быстрее езда, тем устойчивее равновесие;

- тормози плавно, без резких толчков.

Разрешайте велосипедные прогулки, начиная с 30-40-минутных поездок. В дальнейшем их длительность можно увеличить. Предупреждайте ребят, чтобы они на своих первых прогулках не "гоняли", не увлекались ездой наперегонки с товарищами. Удовольствие, испытываемое ими от езды на велосипеде, может привести к переоценке сил, переутомлению.

Желательно, чтобы кто-нибудь из старших сопровождал на своем велосипеде новичков в их поездках. Во время таких прогулок можно дать начинающему немало практических советов. Следите за правильной осанкой юного велосипедиста. Напоминайте ему о ровном, без задержки, дыхании (через нос).

Не позволяйте кататься на велосипеде сразу после обеда.

Если ребенок приехал вспотевшим, то надо сменить нательную рубашку. В жаркие солнечные дни он должен надевать белый головной убор.

Участвовать в кроссах, соревнованиях дети могут с 14 лет по прошествии одного сезона прогулочной езды и после трехмесячной систематической тренировки в спортивной секции.

Юные велосипедисты не должны забывать и о других занятиях (гимнастика, легкая атлетика, игры, плавание и др.).

Ориентировочные нормы прогулок на велосипеде для ребят 12-15 лет (по проселкам, тропинкам, в условиях умеренно пересеченной местности) могут служить следующие: для 12-13-летних наибольшая дистанция – 15 км, наибольшая скорость передвижения – 10-15 км в час, для 14-15-летних – соответственно 15-20 км и 20 км в час.

 

Вернуться в содержание рубрики: Велосипед не роскошь, а средство

 

 

 

Велосипед не был изобретен одним человеком. Он вырос из целого ряда идей и изобретений, прослеживаемых от нашего времени до конца 18 в. Некоторые исследователи идут дальше, указывая на чертежи двухколесного транспортного средства и роликовой цепи, принадлежащие Леонардо да Винчи.

Важнейшим этапом развития велосипедной техники было изобретение относительно безопасного велосипеда с двумя одинаковыми колесами не слишком большого диаметра. В 1870-х годах Г. Бейтс из Кройдена в Англии создал первый велосипед с приводом на заднее колесо, названный "Летучим голландцем". Его привод со шкивами и шнуром Г. Лоусон в своем "Байсиклетте", запатентованном в 1879 году, заменил цепным приводом.

Около 1885 года Дж. Старли и В. Саттон, выпустили безопасный велосипед "Ровер" с двумя колесами диметром 760 мм и цепным приводом на заднее колесо. Примерно в то же время Ч. Линли и Дж. Биггс выпустили безопасный велосипед "Уиппет" с рамой приблизительно ромбообразной формы, которая после этого стала наиболее распространенной, фиксированным положением седла, педалей и руля. В раме были предусмотрены две пружины для амортизации дорожных ударов.

Благодаря пружинам "Уиппет" пользовался особой популярностью, пока Дж.Данлоп не разработал пневматические, надувные, шины, появившиеся в 1889 году. В последующее десятилетие появились такие новинки, как шарикоподшипники, уменьшающие трение между движущимися частями, конвейерные методы сборки, стальные трубы, двух- и трехскоростные колесные втулки, ножной тормоз и переключатель передач – скоростей, цепного привода.

Разработка безопасного велосипеда и его необычайная популярность в 1890-х годах повлекли за собой многие социальные изменения, в частности изменения в женской моде – появились женские брюки для велосипедных прогулок, и в женской свободе – стали обычными велосипедные прогулки в мужской компании без присмотра родителей и родственников.

Многие новшества, привнесенные первыми конструкторами велосипедов, способствовали развитию автомобильной промышленности. Более того, многие из первых конструкторов автомобилей и мотоциклов сами вначале были конструкторами велосипедов, как, например, Г. Даймлер в Германии, а также Б. Харлей и А. Дэвидсон в США. Кроме того, энтузиасты велосипедного транспорта требовали улучшения шоссейных дорог, объединившись в 1880 году в Лигу американских велосипедистов, которая к 1890 году стала крупнейшей в мире спортивной ассоциацией. Моторизация транспортных средств, привела к снижению популярности велосипеда в период с 1900-х по 1920-е годы.

К середине 1990-х годов сложилось несколько разных четко различающихся направлений в использовании велосипеда. Все они сводятся к езде на двух колесах, но соответствующие оборудование и техника весьма специализированы.

С повышением в Европе и США интереса к велосипеду возникла целая индустрия велосипедного туризма. Десятки, если не сотни коммерческих компаний и некоммерческих организаций предлагают велотуры разного масштаба – от однодневных поездок до длительных экскурсий по разным странам. Отдельные организации устраивают велосипедные походы, участники которых сами везут все свое туристское снаряжение и ночуют в палатках, но, как правило, коммерческие велотуры обставляются достаточно комфортабельно: весь багаж перевозится на автофургонах, а туристы получают отличное питание и ночуют в гостиницах.

Односкоростной дорожный велосипед, рассчитанный на тяжелые условия эксплуатации, с давних пор был основным транспортным средством в развивающихся странах. Его не только легче купить и дешевле содержать, чем лошадь или автомобиль, но он и весьма эффективен при транспортировке детей и доставке товаров на рынок.

В крупных городах промышленно развитых стран, таких, как Англия, Голландия или Дания, велосипеды по-прежнему широко применяются для доставки мелких партий разных бакалейных товаров. На велосипед все чаще смотрят как на реальную альтернативу автомобилю в регулярных поездках на работу и по магазинам на расстояния не более 20 км.

Велосипедные гонки проводятся на шоссейных дорогах, на закрытых или открытых велотреках либо вне дорог с твердым покрытием – на пересеченной местности или на грунтовых дорогах. Победитель определяется по времени прохождения дистанции либо как первый финишировавший. Первые шоссейные велогонки состоялись в 1868 году во Франции и в Англии. На Европейском континенте предпочтение и далее отдавалось шоссейным гонкам, но в Англии из-за плохого состояния дорог большее распространение получили трековые гонки. В США велогонки впервые были проведены в 1878 году. К 1890-м годам они стали столь популярным зрелищным летним видом спорта в Европе, что были включены в программу возобновленных в 1896 году Олимпийских игр.

В 1900 году был создан Международный союз велосипедистов – UCI, установивший современные правила для данного вида спорта. Этот союз осуществляет контроль за международными соревнованиями, утверждает и регистрирует велосипедные рекорды. В 1965 году были образованы две подчиненные UCI организации – одна для гонщиков-любителей, другая – для профессионалов. В профессиональную организацию, Международную федерацию профессионального велоспорта, входят около десятка западноевропейских стран. Организация же гонщиков-любителей, Международная федерация любителей велоспорта, насчитывает свыше 100 стран-участниц.

Существует несколько основных видов шоссейных велогонок. Гонки на время проводятся в форме индивидуальных заездов: участники стартуют по одному через некоторые, обычно одноминутные интервалы, и их цель – либо пройти за кратчайшее время фиксированную дистанцию, обычно от 16 до 160 км, либо за фиксированное время – 12 или 24 ч, пройти наибольшее расстояние.

Большинство шоссейных велогонок проводится с общим стартом всех гонщиков или команд. Один из видов таких гонок – "критериум" – гонки по сравнительно короткому, от 2 до 5 км кольцу, обычно по улицам в центральной части города, причем каждый участник должен пройти одинаковое число кругов, в сумме составляющее 65-100 км, а победителем считается тот, кто первым финиширует. Два других вида однодневных шоссейных велогонок - по незамкнутой или кольцевой, длинной дистанции.

Многодневные многоэтапные гонки представляют собой, в сущности, последовательность однодневных гонок по незамкнутым участкам шоссе, и побеждает в них тот, кто наберет наименьшее время в сумме по всем этапам. Таким образом, гонщик в принципе может оказаться победителем, не выиграв ни одного этапа.

Самая известная и самая трудная международная велогонка такого типа, включающая в себя и гонки на время – Тур-де-Франс, которая с 1903 года проводится ежегодно, за исключением военных лет, по территории Франции и пяти соседних стран. Ее конкретный маршрут по шоссейным дорогам и горным перевалам каждый год изменяется. Протяженность маршрута составляет от 4000 до 4800 км. Владелец желтой майки победителя этой велогонки обычно считается лучшим велосипедистом мира.

Самый оригинальный из основных видов шоссейных велогонок – гонки на сверхвыносливость. В таких гонках по исключительно длинному маршруту участники на одноместных или тандемных велосипедах едут днем и ночью, делая как можно меньше остановок для отдыха. Шоссейная велогонка является также составной частью триатлона. Триатлон - соревнования в трех видах спорта, в котором побеждает тот, кто первым финиширует, проплыв, проехав на велосипеде и пробежав соответствующие участки установленной дистанции.

Такие велогонки проводятся на треках с крутыми виражами, выстроенных под открытым небом или в велодромах. Длина трека, бетонного или деревянного, составляет от 150 м в закрытом помещении до 500 м под открытым небом, но в последнем случае чаще всего она равна 333 м.

Некоторые трековые велогонки проводятся как соревнования с гандикапом: при массовом старте порядок, в котором стартуют участники, определяется продемонстрированными ранее скоростью и мастерством. Другие виды трековых велогонок – общие заезды нескольких гонщиков одновременно на короткую дистанцию, обычно 1000 м для мужчин и 500 м для женщин. Гонки преследования, обычно на 4-5 км, в которых два гонщика или две команды стартуют на противоположных концах трека и стараются догнать друг друга до прихода на финиш. Гонки на среднюю дистанцию, большое число кругов, в сумме составляющее 5, 10 или 15 км. Гонки на время. Гонки за лидером, т.е. за мотоциклом.

Внедорожные велогонки тоже весьма распространены, но они проводятся по-разному в Европе и США. В Европе популярны велокроссы, которые впервые были проведены в начале 20 в. во Франции и к 1950-м годам распространились по всем европейским странам. Дистанция велокросса обычно невелика – от 2 до 25 км, и состоит из некоторого числа кругов. На ней предусматриваются различные препятствия: изгороди, броды, грязь, песок, лес, канавы, упавшие деревья, узкие проходы, русла ручьев и даже искусственные барьеры. Старт – общий, участники могут в зависимости от обстоятельств либо ехать на велосипеде, либо слезть с него и бежать с ним как в обычном кроссе, они могут также иметь помощника с новым велосипедом для замены поврежденной машины. У велосипедов для велокросса обычные шоссейные передачи, но более прочные обода колес и более широкие шины. Велокроссы, как правило, проводятся с сентября по март, так что ко всем трудностям на дистанции добавляются осложняющие факторы холодного сезона.

 

Продолжение статьи читайте Здесь

 

Вернуться в содержание рубрики: Велосипед не роскошь, а средство

 

 

 

Различают шесть основных видов велосипедов: гоночные – шоссейные и трековые, а так же туристские, горные, смешанные горно-туристские, дорожные и специальные. Узлы и детали велосипеда – основными из них являются рама, колеса, седло, руль и педали с цепным приводом, конструируются в соответствии с его назначением.

Это самые легкие велосипеды, конструкция которых рассчитана на гонки по шоссейным дорогам либо по специально построенным трекам. Велосипеды для шоссейных гонок могут быть разной массы в зависимости от использованных конструкционных материалов, но обычно они весят около 9 кг. Масса же трековых гоночных велосипедов, лишенных тормозов, переключателей скоростей и других второстепенных узлов и деталей, может составлять всего около 7 кг.

В конструкции гоночного велосипеда предусмотрено все для того, чтобы уменьшить его массу, например, даже тормозные рычаги и цепные звездочки снабжаются сквозными вырезами. Благодаря малой колесной базе – расстоянию между осями, и малому выносу переднего колеса гоночные велосипеды очень послушны в управлении и обладают высокой маневренностью, хотя и менее комфортны. Передаточные отношения разделены малыми интервалами и рассчитаны на физически сильного велосипедиста. Число передач – скоростей, чаще всего равно 14-16. Руль обычно делают узким для снижения массы и низким для уменьшения сопротивления воздуха и для улучшения управляемости – опущенный руль позволяет также легко изменять положение рук. В некоторых видах трековых гонок и в шоссейных гонках на время применяется "аэродинамический", искривленный V-образный руль, на который гонщик может опираться локтями в согнутом аэродинамически выгодном положении. Такой руль, как правило, не допускается в гонках с общим стартом. Колеса гоночных велосипедов обычно имеют очень узкие обода из легкого прочного сплава и клинчерные шины с бортовой проволокой или цельные однотрубки высокого давления, обеспечивающие пониженное сопротивление качению и повышенную управляемость. Колеса могут быть либо со спицами из проволоки, либо специальной аэродинамической конструкции, снижающей сопротивление движению. Седло обычно делается по возможности более узким для снижения массы и облегчения педаляжа.

Раму туристских велосипедов для повышения прочности и комфортности, как правило, делают из легкой, хромалюминиевой стали или алюминиевого сплава. Масса велосипеда обычно составляет 9-11 кг, колесная база – средняя, для большей устойчивости, передаточные отношения достаточно низкие для легкого педаляжа на дорожных подъемах с грузом туристского снаряжения. Руль может быть либо опущенным, либо приподнятым. Колеса обычно с ободами из прочного алюминиевого сплава, довольно толстыми спицами, рассчитанными на повышенную туристскую нагрузку, и шинами средней ширины, обеспечивающими хорошую управляемость и движение по неровной мостовой и грунтовым дорогам. Седло может быть любой конструкции, обеспечивающей удобство в длительных поездках. Туристские велосипеды обычно оборудуются педалями с туклипсами, рассчитанными на обувные зацепы, или без туклипсов, что позволяет прилагать к педалям большее усилие на дорожных подъемах. Число передач – от 18 до 24, с низкими передаточными отношениями для пересеченной местности. На рамах обычно предусмотрены багажники и крепления для двух-трех бутылок с водой и для насоса, а также ушки возле колесных втулок для фиксации каркасных боковых багажных сумок.

Горные велосипеды. Горный велосипед, завоевавший широкую популярность, принес с собой новые виды спортивных соревнований и туризма. Хотя вначале горные велосипеды выпускались с туристской формой рамы, вскоре стала преобладать более маневренная гоночная конструкция. Поскольку на сильно пересеченной местности велосипедист выравнивает нагрузку на велосипед и управляет им в основном смещением корпуса и бедер назад или в сторону, изменяя тем самым положение центра тяжести, для горного велосипеда лучше подходит несколько меньшая рама, нежели для туристского. Число передач такое же, как и у туристских велосипедов – 18-24, с упором на низкие передаточные отношения. Колеса горных велосипедов могут быть очень широкими, шины – с крупными, рельефными грунтозацепами и пониженным давлением для увеличения сцепления с неровностями дороги.

В конце 1980-х годов у любителей велосипедных прогулок и велосипедного туризма, а также у жителей пригородного пояса, ежедневно ездящих в город на работу, огромным успехом стал пользоваться велосипед, в котором объединены конструктивные особенности, с одной стороны, горного велосипеда – усиленные рычажно-клещевые тормоза и форма рамы, а с другой – туристского, – шины промежуточной ширины и промежуточного давления и крепления для багажных сумок. Такой велосипед смешанного типа имеет, как правило, опущенный или нормальный руль и три передачи с тремя разными ведущими звездочками. Велосипед смешанного типа многие считают идеальным велосипедом общего назначения для езды как по дорогам, так и по бездорожью – на умеренно пересеченной местности, поскольку он, подобно горному велосипеду, хорошо управляем на влажной почве и галечном грунте, имеет малую массу и легок на ходу при езде по шоссе. Иногда подобные велосипеды называют городскими или пригородными.

Дорожные велосипеды. Универсальные дорожные велосипеды обычно имеют одну, три или пять передач. К этой категории относятся и некоторые детские велосипеды. Их масса часто превышает 14 кг, рама длинная с удлиненными изогнутыми концами перьев передней вилки, для смягчения ударов колеса о неровности дороги. Руль приподнятый или нормальный. Долговечные клинчерные шины. Нередко предусматриваются щиток цепи и тормозная втулка заднего колеса со свободным ходом. Седло обычно широкое, пружинное, мягкое с кожаным или виниловым чехлом. Дорожные велосипеды, как правило, недороги, достаточно комфортны для поездок на небольшие расстояния и не требуют особого ухода. Их часто выдают напрокат, особенно в местах отдыха, они используются в городах как транспортное средство для доставки небольших количеств разных товаров – от продуктов питания до газет, и как средство передвижения. В первой половине 20 в. дорожные велосипеды применялись в военных действиях. В Великобритании обычен полицейский на велосипеде, но в США лишь в 1990-х годах во многих городах и пригородных зонах велосипед стал рассматриваться как транспортное средство для патрульного полицейского.

Существует много разных типов специализированных велосипедов. Хотя они и не так распространены, как обычные велосипеды , каждый из них занимает свою важную нишу. В 1990-х годах начали входить в моду велосипеды для туризма с более свободной позой велосипедиста. Велосипедист сидит прямо на сидении со спинкой, а его ноги вытянуты вниз-вперед, к педалям. Благодаря заднему упору для нижней части корпуса седока более эффективно используется сила мышц бедер. Кроме того, у таких велосипедов ниже располагается центр тяжести.

Существуют двух- и многоместные велосипеды-тандемы. На двухместном тандеме рулем и тормозом управляет передний велосипедист. Привод выполнен так, что в педаляже могут участвовать оба велосипедиста. Благодаря этому тандем способен развивать более высокую скорость, нежели одиночные машины, что используется не только в гонках, но и в туризме и рекреационных поездках. Тандемы позволяют также участвовать в велосипедных поездках людям со слабым зрением и детям, еще не научившимся самостоятельно ездить на обычном велосипеде. В таких случаях переднее место занимает более опытный велосипедист с хорошим зрением.

Детей и подростков особенно привлекают верткие "мотокроссовые" велосипеды, по конструкции напоминающие мотоциклы для гонок по пересеченной местности. Диаметр колес такого велосипеда составляет всего 400-500 мм, рама также очень мала.

Фристайловые, или каскадерские, велосипеды мотокроссового типа с особо прочной рамой и рулем, сконструированным так, что его вращению не мешают тросы тормоза и переключателя скоростей, создали новый вид спорта – велосипедную акробатику. На таком велосипеде спортсмен может выполнять сложные каскадерские фигуры, стоя на специальных подножках задней колесной втулки, совершать вместе с велосипедом прыжки и даже выполнять сальто в воздухе, резко посылая вверх корпус с одновременным рывком за руль.

Складные велосипеды хороши для ежедневных поездок из пригорода в город на работу и обратно, поскольку в сложенном виде удовлетворяют требованиям общественного транспорта, в том числе и воздушного, относительно размеров ручного багажа. Первый велосипед со складной рамой и колесами малого диаметра был создан в 1962 году в Великобритании А. Моултоном, а к середине 1990-х годов разработчиками был предложен целый ряд остроумных конструкций. Выпускаются складные велосипеды не только с уменьшенными, но и с нормальными колесами, а также разборные.

Велосипедный спорт, так же как автогоночный, лыжный, лодочный и другие активные виды спорта, имеет свои опасные факторы, которые требуют применения соответствующих средств безопасности. Наиболее распространенные опасные факторы велосипедного спорта – травмы головы при падении и наезды автотранспорта в ночное время.

Самым важным средством безопасности является велосипедный шлем, защищающий велосипедиста от серьезных травм. Такой шлем обычно представляет собой тонкую оболочку из пластика, обладающего высокой ударной прочностью, изнутри обложенную ломким пеноматериалом, смягчающим удар.

Передние и боковые световозвращатели обычно белые, задние – красные. Передний световозвращатель закрепляется на верхнем конце передней вилки, задний – под седлом или на мостике заднего багажника, а боковые – на спицах колес. Фары, с питанием от батарей или от генераторов, приводимых в вращение колесами велосипеда, закрепляются на руле или на элементах рамы. Некоторые велосипедисты используют также фары на шлеме и белые, желтые или красные мигающие фонари на самом велосипеде, на шлеме, руках, ногах или поясе. Зеркало заднего вида. Зеркало заднего вида, закрепляемое на руле, шлеме или на очках велосипедиста, позволяет видеть автотранспорт, приближающийся сзади, не мешая в то же время контролировать дорожные условия впереди.

Подбитые шорты и перчатки повышают не только комфортность, но и безопасность поездок на велосипеде. Велосипедные шорты часто снабжаются подкладкой из натуральной или искусственной замши, гелевыми вкладышами или другими материалами, ослабляющими действие дорожной вибрации на седалищные кости таза. Подбитые перчатки без пальцев защищают кисти рук велосипедиста от повреждения из-за дорожной вибрации и в случае падения.

13-12-2005

 

Вернуться в содержание рубрики: Велосипед не роскошь, а средство

 

 

    Велосипед, от латинского velox – быстрый и pes – нога. Безмоторное колесное транспортное средство, приводимое в движение седоком – велосипедистом, и предназначенное для передвижения на значительные расстояния, активного отдыха и спортивных соревнований. Это двухколесная или трехколесная машина для передвижения, с приводом от 2 педалей через цепную передачу. Различают велосипеды дорожные для взрослых, подростков, детей, в т. ч. складные, спортивные, в т. ч. тандемы, специальные – ГРУзовые, цирковые, велоколяски и другие. Велосипед с двигателем внутреннего сгорания называется мопедом.

Велодром произошло от двух слов – велосипед и греческого dromos – бег, место для бега. Это спортивное сооружение – открытое или крытое, для тренировок и соревнований по велосипедному спорту, состоит из трека с трибунами, вспомогательных помещений.

Велосипедный спорт, включает гонки на треке, шоссе, пересеченной местности, маунтенбайк, соревнования в фигурной езде и игре в мяч на велосипедах – велополо и велобол. Основная цель велосипедного спорта – как можно быстрее преодолеть соревновательную дистанцию на велосипедах. Зародился этот вид спорта в Европе в 1860-е годы.

Первым крупным международным соревнованием была гонка на дистанции 120 км, проходившая в 1869 г. во Франции по маршруту Париж-Руан, участники которой выступали на деревянных велосипедах. В программу Олимпийских игр был включен с 1896 года среди мужчин, а с 1984 года – среди женщин – вначале соревновались только мужчины, а женщины были допущены к участию в шоссейных гонках в 1984 года, в гонках на треке – начиная с 1988 года. На Олимпийских играх в период с 1896 года по 1924 год программа олимпийских состязаний составлялась произвольно: в ряде случаев включались гонки только на треке – 1900 год и 1904 год, либо только на шоссе – 1912 год.

Программа соревнований стала определяться с 1928 года и мало изменялась до 1992 года. Программа на треке предусматривала гит с места 1000 м – именно здесь фиксируются рекорды, а так же спринтерскую гонку, индивидуальную и командную гонки преследования 4000 м, групповую и командную шоссейные гонки. В период с 1908 года по 1972 год проводились трековые гонки на тандемах. Каждая национальная команда могла быть представлена 15 гонщиками, каждый заявленный спортсмен имел право выступать в любой дисциплине. Однако регламент соревнований ограничивал количество стартующих: в гите с места, спринтерской гонке и индивидуальной гонке преследования на треке – по одному спортсмену, в групповой шоссейной гонке – по четыре, в командной шоссейной гонке 100 км и командной гонке преследования на треке – по одной команде из четырех чел.

Командная и групповая шоссейные гонки проводятся раздельно с 1960 года. До этого в командной гонке засчитывалась сумма результатов, показанных спортсменами каждой из стран-участниц этих соревнований. В соревнованиях 1912 года учитывалась сумма четырех, а в период с 1920 года по 1956 год – сумма трех результатов.

В программу Олимпийских игр 1996 года включены новые виды гонок для мужчин и женщин – индивидуальная гонка на шоссе и кросс, а исключена командная гонка на шоссе. Таким образом, на Олимпийских играх разыгрывалось 14 комплектов медалей: групповая шоссейная гонка у мужчин и женщин; индивидуальная гонка на время у мужчин и женщин; на треке – гит 1000 м с места у мужчин; спринтерская гонка у мужчин и женщин; индивидуальная гонка преследования у мужчин и женщин; командная гонка преследования у мужчин; гонка по очкам у мужчин и женщин; маунтенбайк – кросс-кантри у мужчин и женщин.

Изменилась система допуска на Олимпийские игры 1996: общее количество спортсменов определяется системой квалификационных соревнований и для гонок на шоссе должно составлять не более 200 мужчин и 60 женщин; на треке – 186 спортсменов у мужчин и женщин, маунтенбайку – 50 мужчин и 30 женщин.

Чемпионаты мира по гонкам на треке проводятся с 1893 года. Чемпионаты мира по гонкам на шоссе проводятся начиная с 1921 года, а в закрытых помещениях с 1929 года. Первый чемпионат мира по велосипедному спорту на треке состоялся в 1893 году в Чикаго, США, а на шоссе – в 1921 году в Копенгагене, Дания.

Чемпионаты мира по велокроссу проводятся с 1950 года. Чемпионаты Европы проводятся только по гонкам в закрытых помещениях начиная с 1930 года. В Международный союзе велосипедистов UCI был основан в 1900 году. По состоянию на 1999 год в него входило 167 стран. В его состав, до 1992, вхлдила Международная любительская федерация велосипедного спорта – ФИАК, которая была основана в 1965 году, а также Международная федерация профессионального велосипедного спорта – ФИКП. Начиная с 1993 года разделение на любительскую и профессиональную федерации признано нецелесообразным, и в настоящее время образован единый Международный союз велосипедистов.

12-12-2005

Вернуться в содержание рубрики: Велосипед не роскошь, а средство

 

 

Для того, чтобы двухколесный велосипед не упал, нужно постоянно поддерживать равновесие. Поскольку площадь опоры велосипеда очень мала (в случае двухколесного велосипеда это всего лишь прямая, проведённая через две точки, в которых колеса касаются земли), такой велосипед может находиться только в динамическом равновесии. Это достигается с помощью подруливания: если велосипед наклоняется, велосипедист отклоняет руль в ту же сторону. В результате велосипед начинает поворачивать и центробежная сила возвращает велосипед в вертикальное положение. Этот процесс происходит непрерывно, поэтому двухколесный велосипед не может ехать строго прямо; если руль закрепить, велосипед обязательно упадёт. Чем выше скорость, тем больше центробежная сила и тем меньше нужно отклонять руль, чтобы поддерживать равновесие.

При повороте нужно наклонить велосипед в сторону поворота так, чтобы сумма силы тяжести и центробежной силы проходила через линию опоры. В противном случае центробежная сила опрокинет велосипед в противоположную сторону. Как и при движении по прямой, идеально сохранять такой наклон невозможно, и подруливание осуществляется точно так же, только положение динамического равновесия смещается с учётом возникшей центробежной силы. Конструкция рулевого управления велосипеда облегчает поддержание равновесия. Ось вращения руля расположена не вертикально, а наклонена назад. Кроме того, она проходит ниже оси вращения переднего колеса и впереди той точки, где колесо касается земли.

Благодаря такой конструкции достигаются две цели:

- При случайном отклонении переднего колеса от нейтрального положения возникает момент силы трения относительно рулевой оси, который возвращает колесо обратно в нейтральное положение.

- Если наклонить велосипед, возникает момент силы, поворачивающий переднее колесо в сторону наклона. Этот момент вызван силой реакции опоры. Она приложена к точке, в которой колесо касается земли и направлена вверх. Из-за того, что рулевая ось не проходит через эту точку, при наклоне велосипеда сила реакции опоры смещается относительно рулевой оси.

Таким образом, осуществляется автоматическое подруливание, помогающее поддерживать равновесие. Если велосипед случайно наклоняется, то переднее колесо поворачивается в ту же сторону, велосипед начинает поворачивать, центробежная сила возвращает его в вертикальное положение, а сила трения возвращает переднее колесо обратно в нейтральное положение. Благодаря этому, можно ехать на велосипеде «без рук». Велосипед сам поддерживает равновесие. Сместив центр тяжести в сторону, можно поддерживать постоянный наклон велосипеда и выполнить поворот.

Можно заметить, что способность велосипеда самостоятельно сохранять динамическое равновесие зависит от конструкции рулевой вилки. Определяющим является плечо реакции опоры колеса, то есть длина перпендикуляра, опущенного из точки касания колеса земли на ось вращения вилки; или, что эквивалентно, но проще измерить – расстояние от точки касания колеса до точки пересечения оси вращения вилки с землёй. Таким образом, для одного и того же колеса возникающий момент будет тем выше, чем больше наклон оси вращения вилки. Однако для достижения оптимальных динамических характеристик нужен не максимальный момент, а строго определенный: если слишком малый момент приведёт к трудности удержания равновесия, то слишком большой – к колебательной неустойчивости, в частности – «шимми» (см. ниже). Поэтому положение оси колеса относительно оси вилки тщательно выбирается при проектировании; многие велосипедные вилки имеют изгиб или просто смещение оси колеса вперёд для снижения избыточного компенсирующего момента.

Распространённое мнение о существенном влиянии гироскопического момента вращающихся колёс на поддержание равновесия является неправильным. На высоких скоростях (начиная примерно с 30 км/час) переднее колесо может испытывать т. н. скоростные виляния (speed wobbles), или «шимми» – явление, хорошо известное в авиации. При этом явлении колесо самопроизвольно виляет вправо и влево. Скоростные виляния наиболее опасны при езде «без рук» (то есть когда велосипедист едет, не держась за руль). Причина скоростных виляний – не в плохой сборке или слабом креплении переднего колеса, они вызваны резонансом. Скоростные виляния легко погасить, снизив скорость или изменив позу, но если этого не сделать, они могут быть смертельно опасными.

Езда на велосипеде эффективнее (по затратам энергии на километр) как ходьбы, так и езде на автомобиле. При езде на велосипеде со скоростью 30 км/ч сжигается 15 ккал/км (килокалорий на километр), или 450 ккал/ч (килокалорий в час). При ходьбе со скоростью 5 км/ч сжигается 60 ккал/км или 300 ккал/ч, то есть езда на велосипеде в четыре раза эффективнее ходьбы по затратам энергии на единицу расстояния. Поскольку при езде на велосипеде расходуется больше калорий в час, она также является лучшей спортивной нагрузкой. (При беге затраты калорий в час ещё выше, но вибрация травмирует колени и голеностопный сустав). Тренированный мужчина, не являющийся профессиональным спортсменом, может в течение длительного времени развивать мощность 250 ватт, или 1/3 л.с. Это соответствует скорости 30-50 км/час по ровной дороге. Женщина может развивать меньшую мощность, но большую мощность на единицу веса. Поскольку на ровной дороге почти вся мощность расходуется на преодоление сопротивления воздуха, а при езде в гору основные затраты – на преодоление силы тяжести, женщины, при прочих равных условиях, едут медленнее по ровному месту и быстрее в гору.

Источник:

Вернуться в содержание рубрики: Велосипед не роскошь, а средство