Польский журналист Пётр Скверчинский, рассматривая проблематику польско-российских взаимоотношений, признавал, что поляков устроит только Россия, сжавшаяся до размеров Садового кольца. Но даже тогда, уверял он, большинство поляков будут недовольны. И если русские совершат разом коллективное самоубийство, поляков бы это несказанно обрадовало, хотя они бы всё равно не упустили повода обозвать русских «варварами» за столь странный поступок.
Коллективное самоубийство на радость русофобам никто совершать не думает. Но в информационной гуще взаимных выпадов между Москвой и Варшавой не часто упоминаются этнические поляки, которые не смотрели на Россию и русских как на извечных врагов польского народа. Миф о поголовной ненависти поляков к русским поработителям активно муссировался на Западе и использовался для нагнетания националистической истерии не только в самой Польше, но и в странах Западной Европы.
С недавнего времени польский МИД активно работает с представителями польской диаспоры на пространстве СНГ. Появился термин «Малая Польщизна», обозначающий приграничные с Польшей территории, населённые этническими поляками или пропольски настроенным населением. Варшава старается использовать потенциал польской диаспоры во всех республиках СНГ, включая и Россию. По данным последней переписи, в РФ проживает 95 тыс. этнических поляков. Другие цифры свидетельствуют, что всего на территории России насчитывается более 500 тыс. человек, имеющих польские корни, но в силу разных причин идентифицирующих себя с русскими, украинцами, белорусами или другими этническими группами. Естественно, Польша старается продвигать своё влияние там, где этому может посодействовать польская диаспора.
Однако, к сожалению, с учётом безоглядной ориентации Варшавы на Вашингтон и Лондон, польское влияние априори подразумевает влияния антироссийское. И хотя так было не всегда (вспомним хотя бы союзнические отношения Польской Народной Республики и СССР), сейчас в пантеон польских национальных героев включаются лишь ярые русофобы, в то время как судьбы многих поляков, верой и правдой служивших России, незаслуженно замалчиваются.Назову некоторых...




ФЕЛИКС ДЗЕРЖИНСКИЙ
Наверное, не будет преувеличением сказать, что самым знаменитым поляком советского времени был Феликс Дзержинский, потомок польских дворян, который родился всего в нескольких километрах от места рождения Юзефа Пилсудского, известного ненавистника всего русского, с которым затем учился в одной гимназии. Дзержинский был сторонником территориальной целостности Российского государства и выступал категорически против подписания Брестского мира, целью которого было расчленение России странами Четверного союза, куда входили Германия, Австро-Венгрия, Турция и Болгария. С началом советско-польской войны 1920г. Дзержинский не удирает в Польшу, а остаётся в России и назначается на должность начальника охраны тыла и порядка. После войны, в 1921г. он занял пост наркома путей сообщения, где сразу принялся за наведение порядка: «На дорогах у нас в области хищений и бесхозяйственности один сплошной ужас… Хищения из вагонов, хищения в кассах, хищения на складах, хищения при подрядах, хищения при заготовках. Надо иметь крепкие нервы и волю, чтобы преодолеть это море разгула».
Затем была борьба с беспризорностью, когда миллионы маленьких граждан были обеспечены кровом и бесплатным питанием и деятельность на посту глав ВЧК. Поэтому именно Дзержинского считают своим родоначальником российские спецслужбы, как до этого считали советские. Историки дают неоднозначную оценку деятельности Дзержинского в революционной России, но, абстрагировавшись от идеологических оценок, нельзя не упомянуть его искреннее служение делу, которое он считал для себя главным.


КОНСТАНТИН ЦИОЛКОВСКИЙ
Константин Циолковский, основоположник современной космонавтики, тоже принадлежал к польскому дворянскому роду. Первое упоминание о принадлежности Циолковских к дворянскому сословию относится к 1697 году .В семье Циолковских не было места русофобии и дикому польскому национализму. Отец Константина, Эдуард Игнатьевич Циолковский (1820—1881, полное имя — Макар-Эдуард-Эразм). Родился в селе Коростянин (ныне Гощанский район Ровненской области на северо-западе Украины). В 1841 году окончил Лесной и Межевой институт в Петербурге, затем служил лесничим в Олонецкой и Петербургской губерниях. В 1843 году был переведён в Пронское лесничество Спасского уезда Рязанской губернии. Проживая в селе Ижевском, встретился со своей будущей женой Марией Ивановной Юмашевой (1832—1870), матерью Константина Циолковского. Имея татарские корни, она была воспитана в русской традиции. Предки Марии Ивановны при Иване Грозном переселились в Псковскую губернию. Её родители, мелкопоместные дворяне, владели также бондарной и корзинной мастерскими. Мария Ивановна была образованной женщиной: окончила гимназию, знала латынь, математику и другие науки.
Почти сразу после свадьбы в 1849 году чета Циолковских переехала в село Ижевское Спасского уезда, где проживала до 1860 года. Там и родился Константин Эдуардович Циолковский в 1857 году 5 сентября.
Как известно, Константин Эдуардович , в детстве вследствие заболевания скарлатиной практически полностью потерял слух. Данный факт стал причиной тому, что великий ученый не смог дальше учиться в средней школе, и ему пришлось перейти на самостоятельное обучение. В период своих юношеских годов Циолковский проживал в городе Москва, и там же изучал математические науки по программе высших школ. В 1879 году он благополучно сдал все экзамены, а на следующий год был назначен учителем геометрии и арифметики в Боровском училище, находящегося в Калужской губернии.
Именно к этому времени относится наибольшее количество научных исследований Константина Эдуардовича, которые отметил такой ученый-энциклопедист и физиолог, как Иван Михайлович Сеченов, что и послужило причиной принятия Циолковского в российское физико-химическое сообщество. Практически все работы этого великого изобретателя были посвящены реактивным аппаратам, самолетам, дирижаблям, а также многим другим аэродинамическим исследованиям.
Стоит особо отметить, что именно Константину Эдуардовичу принадлежала совершенно новая идея для тех времен постройки аэроплана, имеющего металлическую обшивку и каркас. К тому же в 1898 году Циолковский стал первым российским гражданином, самостоятельно разработавшим и построившим аэродинамическую трубу, которая впоследствии стала использоваться во многих летающих аппаратах.
Циолковский поддерживал тёплые отношения со многими русскими учёными, в том числе с Дмитрием Менделеевым. Вклад Циолковского в развитие русской космонавтики тяжело переоценить.
Он был великим советским ученым, исследователем и изобретателем в сфере ракето- и аэродинамики, а также главным основоположником современной космонавтики.
Страсть познать небо и космос побудила Константина Эдуардовича написать более четырех сотен работ, которые известны лишь малому кругу его почитателей.
Помимо всего прочего, благодаря уникальным и продуманным предложениям этого великого исследователя, на сегодняшний день практически вся военная артиллерия использует эстакады для запуска залпового огня. Кроме этого, именно Циолковский продумал способ дозаправки ракет во время их непосредственного полета.
Как известно, будучи учителем Боровского училища, у Константина Эдуардовича родилось четыре ребенка, из которых только старшая была дочерью (Любовь), а остальные сыновья – Игнатий, Александр и Иван.
В 1932 году Циолковский был награжден орденом Красного Трудового Знамени, а в 1954 году ко дню столетия его именем была названа медаль, которая вручалась ученым за особые труды в области межпланетных сообщений.
Ушел из жизни Константин Эдуардович Циолковский в 1935 году 19 сентября.




КОНСТАНТИН РОКОССОВСКИЙ
Константин Рокоссовский, выдающийся советский военачальник, маршал, дважды Герой Советского Союза, тоже происходил из шляхетского рода. Но ему чужды были русофобские настроения. Напротив, уже в 1914 года, 18-летний Константин, прибавив к своему возрасту ещё два года, добровольцем вступил в 6-й эскадрон 5-го Каргопольского драгунского полка 5-й кавалерийской дивизии 12-й армии и отправился на фронты Первой мировой. В боях с немецкими захватчиками отличился мужеством и смекалкой, за что был награждён Георгиевским крестом. Потом были бои с немцами в Латвии и Литве, а после Первой мировой – битвы Гражданской войны, Великая Отечественная и служба на должности министра национальной обороны Польши. В 1950г. на жизнь Рокоссовского дважды покушались польские националисты из числа сторонников Армии Крайовой. Во время боёв с гитлеровцами на территории Польши палачи из АК вырезали взвод советских женщин – зенитчиц, служивших в армии Рокоссовского. Разведка выяснила, что убийцы пришли из соседнего села, где и скрылись после совершения преступления, пользуясь всемерной поддержкой местного населения. Узнав об этом, Рокоссовский приказал развернуть орудия в сторону польского села и накрыть его несколькими залпами. Не удивительно, что польские националисты не могли простить Рокоссовскому, что он верой и правдой служил не только Польше, но и России, ставшей его второй родиной.
После возвращения в Москву Константина Рокоссовского назначают заместителем Министра обороны СССР. В 1962г. Хрущев просил Константина Рокоссовского написать «почерней и погуще» статью против Иосифа Сталина. По словам главного маршала авиации Александра Голованова, Рокоссовский ответил: «Никита Сергеевич, товарищ Сталин для меня святой!», - и на банкете не стал чокаться с Хрущевым.


ЭДУАРД ЩЕНСНОВИЧ
Родился 25 декабря 1852 года, в Архангельске (район Соломбала), в семье ссыльного дворянина капитана армии Царства Польского (в отставке с 1864 г.) Николая Войцеховича Щенсновича — участника ноябрьского восстания, поселившегося в Архангельске в 1833 г.
15 февраля 1899 года переведён в 12-й флотский экипаж и назначен командиром броненосца «Ретвизан». 21 сентября 1902 года в составе отряда кораблей вышел на Дальний Восток и прибыл а Порт-Артур 20 апреля 1903 года. Когда началась русско-японская война, в ночь с 26 на 27 января 1904 г. на рейде Порт-Артура русские корабли, в том числе броненосец «Ретвизан», были атакованы японским флотом. «Ретвизан» получил серьёзные повреждения (в судно попали семь 120-миллиметровых снарядов, оно получило крен) и был отведён командиром на мелководье, и участвовал в обороне только своей артиллерией. После починки броненосец, пытавшийся прорваться во Владивосток, участвовал в сражении с японцами в Жёлтом море 28 июля 1904 г. Командир «Ретвизана» пытался таранить флагманский японский корабль и при атаке едва не был убит разорвавшимся снарядом. Дело кончилось контузией брюшной полости и ранениями в голову. Иногда маневр «Ретвизана» называют самовольным уходом, и обвиняют Щенсновича в оставлении сражения.
За всю свою жизнь, посвященную служению России, Э.Н.Щенснович был награжден орденами свв.Станислава I , II и III степени (1878, 1890, 1907), Анны I , II и III степени (1880 , 1894), Владимира III и IV степени с бантом (1897, 1902), за оборону Порт-Артура – золотой саблей «За храбрость» (2.4.1907), а в память японской войны – серебряной медалью с бантом (2.4.1907).
Но прославили Эдуарда Николаевича Щенсновича не столько боевые заслуги или преподавательская деятельность, сколько труды по созданию русского подводного флота.
Автор ряда работ по применению минного оружия: «Краткие записки общего курса минного искусства» (1880 г.), «Руководство по общему курсу минного искусства» (1884—1888 гг.), «Общие взгляды на миноносцы и минные крейсера...» (1888 г.) и др.; научные статьи в «Морском сборнике», а так же книга воспоминаний «Плавание броненосца Ретвизан с 1902 по 1904 гг.»
Скончался 20 декабря 1910 г., был похоронен в Санкт-Петербурге на Выборгском кладбище (до наших дней не сохранившемся).




НИКОЛАЙ ЛОССКИЙ
Николай Лосский, выдающийся представитель русской религиозной философии, один из основателей направления интуитивизма в философии, автор известного произведения «Характер русского народа», тоже поляк.Родился 24 ноября (6 декабря) 1870 в местечке Креславка Витебской губернии (ныне Краслава в Латвии). Отец — обрусевший поляк, Онуфрий Лосский, был православным, мать-полька, Аделаида Пржиленцкая, — католичкой.
В 1872 Онуфрий Лосский, ранее работавший лесничим, получает должность станового пристава и вместе с семьей переезжает в Дагду. С 1881 года Николай Лосский учился в классической гимназии в Витебске, откуда был исключен в 1887 году за пропаганду атеизма и социалистического учения. Продолжил образование в Берне на философском факультете университета. Вернувшись в Россию, окончил естественный и историко-филологический факультеты Санкт-Петербургского университета. Позднее обратился к Богу. Этика Лосского делает упор на иерархию ценностей в системе нравственных отношений. Если деятель направляет свою любовь на какую-нибудь ценность без учета ее иерархии, то это - выражение себялюбия, так как прежде всего он должен любить Бога и себя самого. Нарушение этого приводит к грехопадению. Лосский полагает, что жизнь вне царства Божиего - выражение неправильного использования свободы воли.
С 1916 года профессор Санкт-Петербургского университета. Преподавал в гимназии М. Н. Стоюниной. После революции был лишён кафедры за христианское мировоззрение и в 1922 году выслан из России. С 1922 по 1942 г. жил в Праге. С 1942 по 1945 г. был профессором философии в Братиславе, в Чехословакии. Читал лекции по философии в Свято-Сергиевском богословском институте в Париже. С 1947 г. после переезда в США преподавал в Свято-Владимирской духовной академии в Нью-Йорке с 1950 по 1953 годы в звании профессора. Умер Лосский в Париже 24 января 1965. Похоронен на кладбище Сент-Женевьев-де-Буа.




ЯН НАГУРСКИЙ
Ян Иосифович Нагурский – первый полярный летчик.Родился 27 января 1888 года в городе Влоцлавек (Польша). После окончания прогимназии работал учителем в сельской четырехлетней школе, затем продолжил образование в Варшаве. В 1906 году был принят в Одесское юнкерское пехотное училище, закончил его с отличием в 1909 году. Местом службы, к удивлению многих, выбрал Хабаровск, где прослужил около года в чине младшего офицера.
В 1910 году Ян Нагурский поступил в Санкт-Петербургское Высшее морское инженерное училище. Во время учебы у него возник интерес к авиации, и он вступил во Всероссийский аэроклуб. Там Нагурский познакомился с Петром Нестеровым – будущим автором знаменитой "петли Нестерова" (сам Нагурский станет первым летчиком, повторившим эту фигуру высшего пилотажа на гидросамолете). Летом 1912 года Яна Нагурского зачислили в офицерскую воздухоплавательную школу. С 1913 года он служил в пограничной страже в ранге военного летчика , испытывал самолеты авиаконструктора Игоря Сикорского И в скором времени случились события, которые навсегда вписали имя молодого летчика в историю мировой авиации и исследования Арктики.
Дело в том, что в 1912 году в России была организована три полярные экспедиции:Русанов на "Геркулесе" изучал Новую Землю, Седов на "Святом мученике Фоке" отправился к Северному полюсу, а Брусилов на "Святой Анне" собирался пройти Северным морским путём. Все три экспедиции пропали. Молодого военного летчика Нагурского, который славился храбростью и умом, в Главном гидрографическом управлении, которое и занималось организацией спасательной экспедиции, спросили о возможности применения самолета в Арктике.
Подумав, Нагурский сказал: «Скорее всего, самолеты могут быть использованы в полярных условиях».
И с этого момента началась его подготовка к полетам в Арктике. Кандидатура Яна Нагурского идеально подходила для этой цели: летчик и морской инженер-механик, при успешности поисков исчезнувших судов, мог оказать и техническую помощь.
Все приходилось учитывать и решать самому - ни соответствующих требований к самолету в полярных условиях, ни опыта полетов в Арктике тогда еще не было. Нагурский изучает географию Новой Земли, погодные условия; за консультацией обращается даже к Амундсену.В Главном гидрографическом управлении с недоверием отнеслись к российскому авиастроению, которое делало только первые шаги, и Нагурского командировали во Францию. На заводах фирмы «Фарман» тогда собирались одни из самых надежных, по тем временам, самолетов в мире. Они оснащались моторами знаменитой фирмы Рено.
Нагурский провел месяц в цехах заводов, непосредственно наблюдая за сборкой своей машины «Морис – Фарман».Тесно общаясь, будущий полярный летчик получил много ценных советов от рабочих и инженеров о работе моторов в различных условиях эксплуатации и по ремонту авиационного оборудования. А также Ян Нагурский совершил 18 тренировочных полётов на машине аналогичной конструкции.
Самолет в разобранном виде был доставлен в Норвегию, где его погрузили на палубы двух поисковых судов норвежской постройки, арендованных российским правительством для будущих спасательных экспедиций – «Герты» и «Эклипса».
Затем суда доставилс ценный груз и Яна Нагурского с мотористом Евгением Кузнецовым к берегам Новой Земли. На пустынном берегу западного побережья Северного острова (в бухте Крестовая Губа) авиаторы построили себе временное обиталище: из крупных ящиков сделали подобие жилища, сверху покрыли его брезентом; из меньших ящиков сделали буфет, стол, табуретки. Спали в спальных мешках на резиновых надувных матрасах. Сборка самолета с перерывами продолжалась более 14 часов и 7 августа она была завершена. Ян Иосифович проверил моторы, сделав два пробных полета над морской бухтой.
Первый полет человека над Арктикой длился 4 часа 20 минут. На высоте 800-1000 метров экипаж пролетел 420 км в сложнейших погодных условиях – высокая облачность, туман и сильный ветер.Вскоре вышел из строя заводской компас. К счастью, Нагурский брал с собой и морской шлюпочный компас, что спасло ситуацию. Ледяные торосы, глыбы льда не позволяли совершить посадку. Вдоль всего побережья тянулись гряды торчавших из воды камней. При посадке гидроплан зацепил камни и повредился. Пришлось, стоя в ледяной воде, подтягивать самолет к берегу и надежно закрепить. Шхуна «Андромеда» смогла подобрать отважных воздухоплавателей только через 18 часов.
19 августа к месту посадки подошла шхуна «Герта», которая успела к тому времени побывать и обследовать южное побережье Земли Франца-Иосифа, и узнать о судьбе экспедиций Седова и Брусилова – в дальнейших поисках не было смысла. Поэтому все дальнейшие полеты совершались в научно-исследовательских целях.
В начале сентября на пароходе "Печора" Ян Нагурский был доставлен в Архангельск, откуда отправился в Санкт-Петербург
После возвращения из полярной экспедиции Нагурский был произведен в штабс-капитаны и продолжил служить в морской авиации на Балтике. За боевые действия вI Мировой войне был награжден еще двумя орденами – «Орденом Святого Владимира» и «Орденом Святого ВладимираII степени».
В 1917 году во время воздушных боев над Балтийским морем самолет Нагурского был подбит, но ему вместе с механиком удалось выпрыгнуть в спасательных жилетах. Через два часа они были подобраны подводной лодкой и доставлены в рижский госпиталь. О том, что летчика сбили, узнали все сослуживцы Нагурского, и утвердилось мнение, будто Нагурский погиб. В хаосе Гражданской войны пропали многие документы и архивы.
В 1918 году Нагурский уехал к себе на Родину - в Польшу. При этом скрыл свой чин и лётную специальность – воевать больше Ян Нагурский не хотел. Работал в конструкторских бюро сахарной и нефтяной промышленностей, женился. Авиаконструктор Игорь Сикорский звал его в Америку, но Нагурский отказался. В 1925 году с ним встретился известный американский лётчик Ричард Бэрд . Нагурский передал ему свой опыт полярных полётов.
После II Мировой войны Нагурский продолжал работать инженером-конструктором и руководителем конструкторского бюро в Гданьске и Варшаве. В 1955 году Ян Нагурский присутствовал на лекции известного полярного путешественника Чеслава Центкевича , который рассказал слушателям про первый в истории человечества полет над Арктикой. Вот тогда Нагурский с удивлением узнал, что почти 40 лет считается погибшим, а мир узнал, что он чудесным образом выжил 1917 году! Разразилась сенсация и "воскресший" лётчик обрёл огромную и заслуженную популярность.
Ян Иосифович Нагурский был награжден «Орденом Возрождения Польши». Написал две книги о своих полярных полетах и участии в Первой Мировой войне.
Умер Ян Нагурский 9 июня 1976 года в возрасте 88 лет в Варшаве, похоронен на кладбище Cmentarz Komunalny Północny.




СИГИЗМУНД ЛЕВАНЕВСКИЙ
Ян Нагурский мечтал о полете на Северный полюс, а другой поляк – Сигизмунд Леваневский пересек его, хотя и это обернулось большой трагедией.
Официальная биография Леваневского гласила: родился в 1902 году в Санкт-Петербурге в семье дворника. На самом деле Сигизмунд - третий ребенок в семье польского дворянина Александра Левоневского , мать его звали Теофила. Левоневские были родом из местности Сокулка , переехали в Санкт-Петербург в 1898 году в поисках работы. У них было четверо детей: Владислав, Юзеф, Сигизмунд и Софья. Отец, Александр Левоневский, умер в 1910 году.
Вскоре после Октябрьской революции семья Левоневских уехала в Польшу. Юный Сигизмунд остался в России. Поменял одну букву в фамилии. Кстати, сам того не зная, стал однофамильцем Александра Александровича Леваневского, генерал-лейтенанта, начальника артиллерии Петербургского военного округа.Сигизмунд Леваневский участвовал в Октябрьской революции 1917 года, был в составе продотряда в Вятской губернии. В Гражданскую войну на стороне красных воевал на Восточном фронте, в 1921 году участвовал в ликвидации бандформирований на Кавказе. Дальнейшая судьба Сигизмунда Леваневского полностью связана с авиацией.
Сигизмунд Леваневский в 1925 году окончил школу морской авиации в Севастополе и стал военным летчиком. В 1928 году отправлен в запас. Причиной увольнения из армии могли быть и сложный характер Леваневского, и его происхождение. В 1928-1929 годах он работал летчиком-инструктором в Николаевском Осоавиахиме (Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству – предшественник ДОСААФ), в 1929 году назначен начальником Всеукраинской летной школы Осоавиахима в Полтаве. В этой должности Сигизмунд Леваневский находился до 1933 года. Но тихая, размеренная жизнь без приключений ему быстро наскучила.
Находясь весной 1933 года в Москве по служебным делам, он обратился в руководство Главсевморпути (Главное управление Северного морского пути) с просьбой о принятии на работу. Сразу же получил задание и блестяще его выполнил – в начале лета перегнал тяжелый морской самолет - летающую лодку «Дорнье-Валь» из Севастополя в Хабаровск. Экипаж пролетел более 10 000 км в открытой кабине и испытал на себе все трудности и неудобства дальних перелетов того времени – холод, туманы, дожди, сильный ветер. К тому же, самолет был не новый, и мотор требовал капитального ремонта. Его заменили только в Хабаровске. И здесь перед Леваневским неожиданно была поставлена новая задача.Дело в том, что в 1933 году американец Джеймс Маттерн совершая кругосветный перелет, на последнем этапе пропал над небом Чукотки. Перед вылетом он отказался от радиостанции в пользу горючего, поэтому о его судьбе ничего не было известно. Леваневскому нужно было его найти.
Итак, 13 июля 1933 года гидросамолет Леваневского вылетел из Хабаровска в сторону Анадыря (Anadyr).Еще до прилета Леваневского американского пилота нашли то ли местные жители, то ли геологи, то ли кто-то еще – оказалось, что при посадке его самолет получил серьезные повреждения. К прилету Леваневского Маттерн уже доедал последнюю шоколадку, от местной пищи категорически отказался.( Ну, в полном соответствии с тадициями америкосов!))) Задержись Леваневский в пути из-за плохой погоды, и не будь готов рисковать ради спасения коллеги, история могла закончиться и печально – вдруг американский пилот умер бы от истощения? )))Необходимо было доставить Маттерна в целостности и сохранности на территорию США.
Маттерн снял со своего самолета и загрузил в гидроплан Леваневского все оборудование, которое можно было снять. С первой попытки из-за сильного перегруза машины Леваневскому не удалось взлететь. Слили часть топлива, оставили запасы продуктов питания. Это был большой риск: в те годы не существовало ни служб прогнозирования погоды, ни совершенных средств навигации.
Леваневский взлетел и направил свой гидроплан в сторону Аляски, к городу Ном.Полет проходил сложно– резко ухудшилась погода, не удалось совершить посадку в первый день в Номе. Пришлось развернуть самолет обратно и заночевать у костра на острове Святого Лаврентия . На другой день выяснилось, что топлива не хватит до пункта назначения. Американец сильно нервничал, Леваневский спокойно приводнился в некоторой отдаленности от Нома. На надувной шлюпке первым на берег отправили Маттерна, где он принялся бегать, кричать, целовать землю… После Маттерн клялся в вечной дружбе советскому экипажу.)))))
Несомненно, Леваневский проявил мужество и показал себя очень талантливым авиатором, способным на пилотирование в самых нестандартных ситуациях. Сигизмунду Леваневскому в США был оказан торжественный прием, он стал чуть ли не национальным героем, о нем узнал весь мир. Советское правительство наградило летчика орденом Красной Звезды.
В апреле 1934 года Сигизмунду Леваневскому присвоили звание Героя Советского Союза за участие в спасении челюскинцев. [Челюскинцы - участники Арктического рейса на пароходе «Челюскин» в 1933 - 1934 гг. Судно было раздавлено льдами в Чукотском море. Более 100 человек, высадившихся на льдину, спасли летчики]
В том же году Сигизмунд Леваневский поступил в Военно-воздушную академию имени Н.Е. Жуковского. Но он прервал учебу ради осуществления своей мечты – трансарктического перелёта в США через Северный полюс. Своей идеей он поделился на страницах печати в 1935 году. И получил поддержку государства. Для этой цели был выбран одномоторный самолет АНТ-25 РД, который и создавался как рекордный по заданию Сталина. Леваневский готовился основательно - в целях подготовки совершал на АНТ-25 РД тренировочные полеты, знакомился с новыми навигационными приборами и инструментами, изучал тонкости аэро— и радионавигации и т.д.
АНТ-25 РД стартовал 3 августа 1935 года в составе: командир – Сигизмунд Леваневский, второй пилот – Георгий Байдуков, штурман – Виктор Левченко. Маршрут первого в истории трансарктического перелета был запланирован такой: Москва – Северный полюс – Сан-Франциско. Но над Баренцевым морем полет пришлось прервать из-за технических неполадок. Сигизмунд Леваневский тяжело переживал неудачу – похудел, осунулся…
Полет перенесли на лето 1936 года. Но к этому времени Сталина увлекли новым проектом – высадкой на Северный полюс научной экспедиции. Сталин рассматривал создание дрейфующий станции «Северный полюс», в том числе, и как подготовительный этап к новому трансарктическому перелету. Станция должна была обеспечивать надежную радиосвязь и метеосопровождение.
Сигизмунд Леваневский и Виктор Левченко отправились в длительную командировку в США для ознакомления с новыми образцами гидросамолетов и их закупки. Они посетили много авиазаводов и конструкторских бюро, в том числе, предприятие Игоря Сикорского.
5 августа 1936 года начался перелет по маршруту Лос-Анджелес – Москва на купленном гидросамолете «ВалтиV-1А». Трасса прошла через Сан-Франциско, Уэлен, Якутск и Свердловск. 13 сентября 1936 года экипаж прибыл в Москву, преодолев 19 000 км. Командира экипажа Сигизмунда Леваневского награждили орденом Трудового Красного Знамени, а штурмана Виктора Левченко другой высокой наградой — орденом Ленина.
Весной 1937 года Леваневский испытывал в Севастополе закупленные в США амфибию Sikorsky S-43 и летающую лодку «Дуглас DF».
Прошло почти два года после попытки покорить трансарктический маршрут. Сигизмунд Леваневский готовился к новому полёту, но были сложности. После провала в 1935 году Леваневский поссорился с конструктором Туполевым. Он изложил на бумаге целый ряд замечаний к конструкции и эксплуатации АНТ-25 РД. Леваневский пришел к заключению, что одномоторный самолет не подходит для выполнения поставленной задачи. Однако нужного ему самолета не было ни в СССР, ни в США…
Тем временем на межконтинентальный перелет через Северный полюс на АНТ-25 РД стали претендовать несколько советских пилотов. Среди них сразу два прославленных летчика-испытателя - Валерий Чкалов и Михаил Громов.
Три прославленных летчика, три Героя Советского Союза ждали вердикта Сталина.
В пользу кого же будет решение?
Сигизмунд Леваневский - Герой Советского Союза №2. Автор идеи.
Михаил Громов – Герой Советского Союза №8. Лётчик №1 СССР. Притом, не только по мнению советских коллег, но и французских .
Валерий Чкалов - Герой Советского Союза №9. Сталинский сокол.
А может социальное происхождение пилотов будет иметь значение?
Сигизмунд Леваневский – сын польского дворянина.
Михаил Громов – сын военного врача с дворянскими корнями и акушерки из крестьян.
Валерий Чкалов – сын котельщика.
Было решено, что первым полетит экипаж Чкалова.Но не е думаю, что тут дело в пролетарском происхождении командира и второго пилота Георгия Байдукова (штурман Александр Васильевич Беляков родился в семье сельского учителя). Прежде всего, это был спаянный коллектив, а не только группа профессионалов. Конечно, экипаж Громова ничуть не хуже в этом отношении, но у них нет опыта совместного полярного перелета. Самой «сырой» была команда Леваневского. Безусловно, каждый из его экипажа был признанным мастером своего дела, но они еще не успели стать единой командой. И самолет-красавец ДБ-А требовал доработок…
К тому же, экипаж Чкалова был наиболее настойчив и напорист – они постоянно писали во все советские инстанции, говорили при личных встречах со Сталиным. При этом ничуть не стеснялись указывать на недостатки своих коллег-конкурентов.
Как бы я ни симпатизировала главному герою моего рассказа - Сигизмунду Леваневскому, вынуждена признать, что тогда, в мае 1937 года, выбирать приходилось между экипажами Чкалова и Громова. По объективным причинам.
Итак, Сигизмунд Леваневский остался на третьих ролях. Расстроен ли он был? Конечно. Но Леваневскому удалось придать изюминку своему новому полету - он должен был стать первым коммерческим рейсом в Америку через Северный полюс. В самолет загрузили почту, пушнину, для жены Рузвельта - шубу и черную икру.
12 августа 1937 года в 18.15 самолёт ДБ-А «СССР Н-209» стартовал по маршруту Москва - Северный полюс – Фербенкс . Экипаж состоял из шести человек: командир – Сигизмунд Леваневский, второй пилот – Николай Кастанаев, штурман – Виктор Левченко, бортрадист – Николай Галковский, бортмеханики Георгий Побежимов и Николай Годовиков.
Старт и начало полета оказались успешными. Но в дальнейшем полет проходил в очень сложных метеорологических условиях. Полетный график стал нарушаться уже над Баренцевым морем. Экипаж был вынужден работать в кислородных масках.
13 августа в 13.40 радист передал: «Прошли Северный полюс на высоте 6000 метров, температура за бортом – минус 35. Глубокий циклон». В 14.32 с борта самолёта получили девятнадцатую по счету радиограмму: «Из-за порчи маслопровода вышел из строя крайний правый двигатель. Высота 4600 метров, идем в сплошной облачности. Ждите…» Вслед за этим регулярная связь с самолетом прервалась, а в 17.53 поступила последняя радиограмма: «Ждите…»
Пропавший экипаж долго искали и наши, и американцы. В поисках «участвовал» и Маттерн – советское правительство в кратчайшие сроки перевело ему деньги на самолет и огромную сумму страховки, как требовал американский пилот. Его хватило на один полет до 74 градусов северной широты. Вернувшись, Маттерн на несколько часов закрылся в номере гостиницы. Вечером при встрече с русскими он говорил:
- Знаете вы, что такое Арктика? О, ужасная страна! Там битый лед, горы льда! Летать в Арктике на обычной сухопутной машине безумие, это самоубийство!
На другой день, ни с кем не попрощавшись, он улетел в южном направлении. Но хозяину самолета, нефтяному магнату Техаса, не понравился его поступок – погнал Маттерна обратно на Север. Тогда Маттерн заявил репортерам, что он поставил специальные приборы - будет летать на большой высоте и слушать рацию пропавшего экипажа. Дотошные журналисты навели справки – никакой дополнительной спецаппаратуры на борту самолета Маттерна нет…
Были и настоящие герои-американцы в этой спасательной операции. Например, группа Уилкинса за месяц налетала более 10 тысяч миль над Ледовитым океаном, в том числе, за 87 градусом северной широты. Усердно искал пропавший самолет другой американский авиатор - Клайд Армстед (Clyde Armistead), летевший когда-то вместе с Леваневским на помощь к челюскинцам. Тогда, при вынужденной посадке, самолет потерпел аварию, и от неминуемой гибели их спасло только лётное мастерство и самообладание Леваневского.
Активное участие в организации спасательной операции принимал советник советского посольства в США Константин Александрович Уманский. Он занимался закупкой и арендой самолетов для дальних полетов, поиском полярных лётчиков, организацией доставки топлива на Север; консультировался по телефону и телеграфу с советскими и американскими специалистами по Арктике, координировал действия советских и американских сторон...
К сожалению, поиски пропавшего самолета не увенчались успехом, и через год были прекращены. До сих пор нет единой версии случившегося.
Так кем же он был, герой моего рассказа?Высокомерным гордецом? Жертвой болезненного самолюбия?Нет. Я так не думаю.
Сигизмунд Александрович Леваневский был красивым человеком. И внешне тоже - голубоглазый, высокий, стройный, широкоплечий. Одетый всегда со вкусом, с изысканными манерами. Серьезный, умный, образованный.
Лучший курсант летной школы, стал одним из лучших инструкторов: учил не повышая голоса, без нравоучений, говорил всегда только по делу; относился к молодым коллегам внимательно и исправлял их ошибки тактично. Пользовался непререкаемым авторитетом среди молодежи - ему подражали во всем, даже перенимали походку…
Летал Леваневский виртуозно, фигуры высшего пилотажа выполнял легко и чётко. Технику знал досконально.
Среди авиаторов высоко ценили смелость, отвагу, мастерство Леваневского. Кто летал с Леваневским, знали его хладнокровие и решительность - он находил выход из любого трудного положения.
Был ли он высокомерным? Скорее, производил такое впечатление из-за сдержанности и немногословности. Конечно, Леваневский знал себе цену. Не страдал панибратством и трудно сходился с людьми, но становился верным и бескорыстным другом.
Сигизмунд Леваневский был волевым, целеустремленным человеком. Ответственным и принципиальным.
Часто подчеркивают крутой нрав, жесткость командира-Леваневского. Он просто не терпел непрофессионализм и лень.
Сигизмунд Леваневский по духу был первопроходцем, и небо любил до самозабвения.
Словом, незаурядная личность.Но ему фатально не повезло…


НИКОЛАЙ ПРЖЕВАЛЬСКИЙ
Поляком был Николай Пржевальский, русский путешественник и натуралист, действительный член Русского географического общества.
Родился 12 апреля 1839 г. в деревне Кимборово Смоленской губернии. Сын мелкого помещика, офицера; воспитывался дядей — П. А. Каретниковым, страстным охотником.
В 1863 г. окончил Академию Генштаба. Тогда же выпустил первые сочинения: «Воспоминания охотника» и «Военно-статистическое обозрение Приамурского края». По завершении образования был направлен для прохождения службы в Сибирский военный округ.
Здесь начались географические изыскания Пржевальского, активно поддержанные П. Семёновым-Тян-Шанским и другими учёными.
По Уссури Пржевальский дошёл до станицы Буссе, потом до озера Ханка. Зимой 1867 г. он исследовал Южно-Уссурийский край, преодолев за три месяца 1060 вёрст. Весной 1868 г. вновь отправился к озеру Ханка и, усмирив в Маньчжурии китайских разбойников, был назначен старшим адъютантом штаба войск Приамурского края.
Вернувшись из экспедиции, Пржевальский написал труды «Об инородческом населении в южной части Приамурской области» и «Путешествие в Уссурийский край».
В 1871 г. он предпринял первое путешествие в Среднюю Азию по маршруту Пекин — озеро Далай-Нор — Калган. Результатом стало сочинение «Монголия и страна тунгутов».
В 1876 г. географ отправился в новое путешествие — из деревни Кульджи на реку Или, через Тянь-Шань и реку Тарим к озеру Лоб-Нор, южнее которого он открыл хребет Алтын-Таг.
В 1879 г. Пржевальский с отрядом в 13 человек выступил из города Зайсанска в третье путешествие по реке Урунгу, через оазисы Халийский и Са-Чжеу, хребты Нань-шаня в Тибет. Однако из-за препятствий, чинимых местным населением, вынужден был вернуться, не дойдя всего 250 вёрст до столицы Тибета — Лхасы.
К 1883 г. относится начало четвёртого путешествия: во главе отряда из 21 человека — из города Кяхта через Ургу, старым путём, на Тибетское нагорье — Пржевальский исследовал истоки Жёлтой реки и водораздел между Жёлтой и Голубой, а оттуда — через Цайдам к Лоб-Нору и в Каракол (ныне Пржевальск). Путешествие заняло три года.
Окончив обработку данных, собранных во время этой поездки, Пржевальский взялся за подготовку к пятому путешеств
Но если о научных достижениях Пржевальского известно каждому, то о его участии добровольцем в подавлении польского восстания слышали не многие.
******
Вообще, тема польских восстаний проходит красной нитью через всю официальную польскую историографию. И незаслуженно мало внимания уделяется при этом польским генералам и офицерам, оставшимся верными присяге, которую они давали Русскому Императору и Польскому Королю Николаю I. В 1841г. в Варшаве был торжественно открыт монумент в честь погибших польских офицеров, не нарушивших своей верноподданнической клятвы Русскому государю: графу Станиславу Потоцкому, генералам Юзефу Новицкому, Томасу Сементковскому, Станиславу Требицкому, Игнатию Блюмеру, Морису Хауке и полковнику Филиппу Мечисцевскому. По повелению Николая I надпись на монументе гласила: «Полякам, погибшим в 1830г. за верность своему Монарху».
Сейчас этого памятника не существует. Он был разрушен в 1917г., потому что никак не вязался с официальной трактовкой польской истории, где «весь польский народ в едином порыве поднялся на борьбу с русскими угнетателями».
Кроме того, тысячи поляков проливали свою кровь за Россию в Крымской войне 1854-1856гг. и в русско-японской войне 1904-1905гг. Во время Кавказской войны многие поляки были особо отмечены государственными наградами за личное мужество на полях сражений. Примечательна история целого польского пленённого отряда, получившего свободу из рук горцев (те подумали, что освобождённые поляки, да ещё с оружием в руках, тут же бросятся партизанить и расстреливать русских солдат). Но отряд в полном составе вернулся в строй и продолжал так преданно биться за Русь-матушку, что некоторые из бывших пленных поляков были награждены Георгиевскими крестами.

Серия сообщений "славяне":
Часть 1 - Федор Тютчев "Славянам"
Часть 2 - Эх, славяне...
Часть 3 - УРОКИ ИСТОРИИ
Часть 4 - СКАЗКА ЛОЖЬ,ДА В НЕЙ НАМЁК...
Часть 5 - ПОЛЯКИ НА СЛУЖБЕ РОССИИ
Часть 6 - ЛЮБОВЬ РАСТАЯЛА В ТУМАНЕ ЛЬДИНКОЮ...
Часть 7 - ОБРАЩЕНИЕ К РУССКОМУ УКРАИНЦУ
Часть 8 - СЛЁЗЫ МАТЕРЕЙ
Часть 9 - МЫ ЛЮБИТЬ РОССИЮ НЕ ПРОСИЛИ.
Часть 10 - О РАЗОБЩЕНИИ СЛАВЯН