Тест-драйв с Фёдором Буцко

Изучаем Volvo XC70 во время автопробега по Екатеринбургу и Свердловской области. Универсал повышенной проходимости обладает высоким дорожным просветом и полным приводом, что позволяет спокойно ехать почти по любой дороге. Главный конек этого автомобиля – универсальность, а недостаток – цена. Компания Volvo устроила автопробег по Екатеринбургу и Свердловской области. Для путешествия мы выбрали XC70. Теперь эту модель все чаще называют кроссовером. Прежде было принято говорить про нее «универсал повышенной проходимости», а мне больше нравится название «вседорожник». Оно точно отражает предназначение ХС70. На этой машине вы не отправитесь покорять непроходимые леса и болота, зато на ней можно уверенно ехать везде, где есть дорога. Клиренс – 21см, бампера оставлены некрашеными, а привод осуществляется на все четыре колеса. С таким арсеналом нестрашно съехать с шоссе. Помешать прохождению препятствий может лишь длинная база автомобиля. Поэтому острые гребни лучше пересекать по диагонали. Впрочем, забыв о предосторожностях, мы заехали на трассу для мотокросса… и были рады выехать без повреждений. При пробуксовке, при трогании с места или активном разгоне полный привод делит энергию двигателя пополам между передней и задней осями. При помощи системы ABS крутящий момент может распределяться между колесами одной оси. Набрав крейсерскую скорость, ХС70 становится переднеприводным, отправляя 95% усилия на передние колеса. На шоссе Volvo дает фору большинству кроссоверов. Машина отлично держит прямую, устойчиво стоит на скоростной дуге и мало кренится в поворотах – то есть, ведет себя как хороший легковой автомобиль. Трансмиссия настроена на комфортную езду. Передачи сменяют друг друга плавно и рано, не давая мотору раскручиваться до высоких оборотов. Мы успели опробовать две новых версии ХС70 – с дизельным мотором D5 и бензиновым Т6. Эти моторы предлагаются только с 6-ступенчатой коробкой-автомат. Пятицилиндровый дизель развивает 205 л.с., шестицилиндровый бензиновый турбо мощнее – 285 сил. А крутящий момент у них почти одинаково велик – 420 и 400 Нм в пользу дизеля. Эти моторы весьма схожи по субъективному ощущению разгонной динамики, хотя бензиновый разгоняется быстрее – до «сотни» за 7,6 секунды (вместо 8,9 с у дизеля). Мотор на тяжелом топливе работает тихо, и благодаря отличной шумоизоляции в салоне его почти не слышно. Кое-кто из наших коллег, сменив машину, даже перепутал на заправке тип топлива. Этого, конечно, делать не следует. Обе версии обладают комфортом и выверенностью реакций, которые свойственны классу премиум. В качестве опции можно заказать регулировки усилия руля и жесткости подвески. Дизельная версия расходует менее 10 литров в смешанном цикле и около 8 литров на трассе при езде с высокой скоростью. Такие данные получились во время нашего теста. Бензиновый 3-литровый мотор Т6 не столь экономичен: в режиме город-трасса за 100 км сгорает 13-14 литров бензина. Универсал может быть оснащен всеми фирменными системами активной безопасности Volvo, о которых мы рассказывали на примере кроссовера ХС60. Система City Safety, которая может сама остановить автомобиль перед препятствием, появится на XC70 и ряде других моделей в ноябре. Водительское место устроено так же удобно и функционально, как и в других Volvo. За рулем будет одинаково удобно миниатюрной девушке и баскетболисту. Выверенное усилие на педалях и мягкие тормоза располагают к плавности в передвижениях так же, как и сочетание мощного мотора и тяжелого кузова (ХС70 весит около 1900 кг). На заднем сидении просторно, как в большом внедорожнике. Запас места есть и для ног, и для плечей, и для головы. Впрочем, это неудивительно – ведь ХС70 сделан на базе седана бизнес-класса S80. Универсалы Volvo всегда славились багажниками. Здесь удобная погрузочная высота, без ступеньки, есть петли для фиксации груза, а заднее сиденье складывается по частям. К сожалению, под полом багажника уместилось лишь колесо-докатка. По собственному опыту (вернее, по опыту моей собаки) скажу, что багажник универсала Volvo 70-й серии – это одно из наиболее удобных мест для перевозки домашних животных. Главный конек этого автомобиля – универсальность, а наиболее существенный недостаток – цена. Самый доступный ХС70 с мотором D5 стоит 1 млн 600 тысяч рублей, бензиновая версия еще на 200 тысяч дороже. Впрочем, эта цена не выглядит завышенной по сравнению с конкурентами, среди которых модели Audi, Subaru, Skoda, Mercedes и Seat.

Серия сообщений "Авто-мото":

Всё про авто-мото

Часть 1 - Как правильно водить автомобили Mercedes-Benz
Часть 2 - Тест-драйв: Opel Insignia - стильный универсал
Часть 3 - Тест-драйв: универсал Volvo XC70
Часть 4 - Тест-драйв: Японский внедорожник Suzuki Jimny
Часть 5 - Марк Жене: Для Ferrari важна каждая из оставшихся гонок
...
Часть 9 - Тест-драйв обновленного автомобиля Kia cee`d
Часть 10 - Ледовый тест-драйв - Porsche Panamera
Часть 11 - Тест-драйв: Maserati Quattroporte