Приступаю к заключительной отчётной серии по походам проекта "День Без Транспорта" от 2017 года. Это было ярко, это было свежо, это было трамвайно.

Вот откуда вообще возникла мысль вернуться к трамвайным историям? Всё просто. Как и прежде, город продиктовал сложившийся маршрут - в ту пору на его улицы только-только выпустили новые трамваи "Витязь-М". И мысли о том, что я ежедневно вижу, но не фотографирую эти трамваи не давала мне покоя. Вероятно, это витало в воздухе с информационными потоками телевизионных программ, передач и новостей. Меж тем подходила пора задуматься об очередном тематическом мероприятии ДБТwalks. Вправду нужно было что-то провести. Вроде бы, прекрасная идея для Фотоохоты, но нет... На перекрёстке Сущёвской и Палихи я вдруг понял: "Нет, это должен быть именно ДБТ". Лишь только поход вдоль по трамвайной линии позволит утолить потребную жажду в фотографиях трамваев нового поколения. Формат Фотоохоты же потребовал бы сходить с маршрута и смотреть окрестные достопримечательности. Хорошо мультирайонный охват с подробной экскурсией всё равно не вышел бы.

Итого, 1 октября 2017 года состоялся сорок пятый поход в рамках проекта "День Без Транспорта" с участием большого числа студентов-первокурсников, которые пришли попробовать свои силы в многокилометровом походе: Москву посмотреть, в неформальной обстановке с преподавателем пообщаться, узнать что-то интересное для себя и новое. Я по-праву назвал этот ДБТ молодым. Очередной глоток воздуха, очередная порция новых сил. Осень, трамваи. Впрочем, помимо трамваев нашлось место и для других элементов железнодорожной тематики: Венедикт Ерофеев и Площадь Борьбы, Павел Мельников и Комсомольская площадь, стройплощадка "Стромынки" и даже МЦК.

Традиционно, первая публикация посвящена фотографиям с участниками, коих насчитывалось 14 человек, включая моё собственное участие.

Фотографии от 1 октября 2017 года.

Коллективное фото возле памятника Максиму Горькому на площади Тверская Застава

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ С УЧАСТНИКАМИ"

Серия сообщений "День Без Транспорта 45":
Часть 1 - ДЕНЬ БЕЗ ТРАНСПОРТА 45. УЧАСТНИКИ

В предыдущей публикации, посвящённой этому мероприятию, прошедшему 20 мая 2017 года, повествование завершилось на моменте достижения группой станции метро "Ботанический Сад" Калужско-Рижской линии, у которой я распустил студентов. Далее отправились лишь завсегдатаи проекта "День Без Транспорта" и один единственный студент Дмитрий Алексеев.

Из бывшего села Леонова до Ярославского шоссе путь наш прошёл вполне себе линейно. К сожалению, в точности следовать маршруту хорды на этом участке не удалось бы при всём желании по двум причинам:

- проект сооружения трассы находился ещё на стадии разработки (и по сей день, кажется, что это так),
- с запуском пассажирского движения по МЦК пешеходное движение через Лосиный Остров вдоль путей к "Белокаменной" прекратилось.

Так что продуманный мною маршрут предполагал поход к станции "Белокаменой" через платформу "Яуза" Ярославского направления железной дороги, а также через примыкающую к ней Яузскую аллею.

Соответственно, путь от Ярославского шоссе прошёл у подножия ЖК "Триколор". С трудом сдерживал свои неистовые порывы, чтобы не направиться через двор этого громадного сооружения, кардинально изменившего облик района Ростокино и ставшего одним из его символов XXI века. Согласитесь, уж очень заманчивые получились небоскрёбы, что даже в одном из романов Дмитрия Глуховского из серии "Метро" они тоже засветились.

И надо было пройти, но всё равно что-то внутри пересилило, и традиционно для меня мы спустились к речке Яузе, откуда далее свернули на Будайский проезд. Он, кстати, ведёт, аккурат, к платформе "Яуза".

На пешеходном мостике, организованном через железнодорожные пути Ярославского направления, мы зафиксировали ровно половину запланированного пути - отметку в 20 километров показал шагомер.

Яузская аллея, пролегающая средь зелёных насаждений Лосиного Острова, мимо узнаваемого на карте ЦНИИ туберкулёза (не самая удачная достопримечательность) привела нас, аккурат, к станции "Белокаменой". Далее, частично дикими и слегка буреломными лесными тропами, мы добрались до Ивантеевской улицы, попутно осмотрев стройплощадку Богородского путепровода, снесённого, как и ряд других путепроводов, специально для нужд электрификации Московского Центрального Кольца. По срокам начать и закончить работы по восстановлению должны были в 2016 году, но... Как начали эти работы, так и бросили. Казалось, что навсегда, но на деле прошёл год и путепровод восстановили. История с ним уже даже начала обрастать холиваром (народной войной). Народ не верил, что объект может вернуться на своё прежнее место.

По карте при планировании пути к Ивантеевской улице получалось одно, а на деле вышло совершенно другое. Так маршрут лёг через Погонный проезд. По пути в кварталы окрестностей Погонного проезда случилась непредвиденная встреча. Не у меня на сей раз, нет. Буквально на перекрёстке Проектируемого проезда №6327, там где на карте обозначен округлый резервуар при владении 14 на Лосиноостровской улице, Антон Акимов протянул руку прохожему со словами: "Привет-привет". Саша аж опешил: "Это сейчас случайно так получилось или вы заранее договаривались?". Позже Антон прокомментировал ситуацию - мы встретили постановщика трасс категории "Всадники" соревнований по городскому ориентированию "Бегущий Город". А сам маэстро-постановщик успел сообщить своему товарищу за те несколько минут общения, что направляется к ближайшей к своему дому станции МЦК "Белокаменной". И, всё-таки, лесной станцией пользуются. А вы что-то там говорили. Да уж, не "Лесопарковая".

На Погонном проезде направляющими к метро для нас стали трамвайные пути. Собственно, световой день находился тогда в самом своём разгаре: в эти часы сполна ощущалось, как майское, весеннее, почти летнее солнце шпарит. Очень я в тот день радовался, что поход мы начали с Божией помощью с утра пораньше, ещё до того, как наступила духота. В утренние часы путешествовать невероятно комфортно и этим чаще бы пользоваться... Увы, не всегда сие получается. Оделся в тот день потеплее, но погода располагала к тому, чтобы гулять в одной лишь футболке. Так и протаскал я кофту в фоторюкзаке целый день, убрал её туда ещё в "Ховрине", неподалёку от стройплощадки одноимённой станции метро. Кстати, в настоящий момент эта станция успешно функционирует, уж более, чем год. Ховринской Больницы уж более не существует. Значимый, значимый, всё же, тогда был поход. Приятно о нём вспоминать. И погода порадовала. А кофта мне потом, на ночи музеев, всё же, пригодилась.

И как же в условиях той майской духоты заманчиво смотрелась клубника, которой торговали возле станции метро "Бульвар Рокоссовского"... Кстати про станцию. Мы, ведь, по пути обсудили, что этому объекту метрополитена дважды "повезло" с привязкой названия к близлежащим топонимам. Сперва к несуществующей улице Подбельского, затем к Бульвару Рокоссовского, который, на самом деле, называется Бульваром Маршала Рокоссовского. Понимаю, что авторы проекта переименования хотели избежать длинных имён, но, ведь, есть же на метрополитене и "Улица Академика Янгеля", например, и ряд других станций, названных по формату: "Топоним-Звание-Фамилия".

От "Рокоссовского" до "Черкизовской" путь совпал с традиционным для ДБТ маршрутом Сокольнической линии. Эти скромные промзоны на Тюменской улице не оставили бы о себе ровно никаких воспоминаний, если бы не, разве что, реплика колоритного армянина, который проследовал мимо нас со словами: "Увапще паппадалава". Да, иногда вырванные из контекста фразы прохожих на улицах способны нереально радовать. Долго ещё Лена с Максимом цитировали услышанное с попытками сохранить акцент. Это было словно музыкальная композиция, которая вклинивается в сознание настолько прочно, что не искоренишь её до тех пор, пока не услышишь что-то другое, более навязчивое.

Возле парка при стадионе "Локомотив" и Черкизовского Пруда 20 мая 2017 года было полным-полно людей, выползших на пикник. То был один из первых тёплых дней в Москве, но люди уже сумели поймать момент и создать в столичных парках столпотворения. Сложилось ощущение, что мы попали на какой-то пляж, честное слово. Но только это Москва, все же, а не Сочи. Сие вызвало некоторый разрыв шаблона. Неужели москвичам тепла ну настолько не хватало той весной?

Немного форсирую. Переход через Щёлковский путепровод, перекинутый через пути МЦК, отмечал выход на следующий действующий участок северо-восточной хорды. Там мы всерьёз задумались о привале. Не вызывало сомнений, что возле "Партизанской" привал, наконец, случится. И, действительно, он случился. Правда, не сразу. В "Бургер Кинге", расположенном между станциями метро и МЦК, всё было напрочь забито, потому мы сошли чуть в сторону с маршрута и заглянули в торговый центр "АСТ", в его ресторанный дворик. Там, конечно, людей оказалось не меньше, но места для нас, всё же, нашлись. Обед занял не меньше минут сорока, потому всё более актуальным становился вопрос: "Стоит ли идти до станции "Выхино", да и успеем ли?" Напомню, моё время было ограничено в тот день.

После обеда мы проследовали в Измайловский парк. Да уж, этот поход разумно сочетал парковые территории, в которых возникало желание задержаться подольше, особенно в столь прекрасную майскую, весеннюю пору. Кстати, если бы этот поход состоялся в полном объёме, то в довесок мы сменили бы ещё Перовскую промзону на парк Кусково... Ладно, как-нибудь, когда достроят полностью СВХ, обязательно повторим. И да рассеется то ощущение недосказанности! Да, есть походы в нашей летописи ДБТ, которые оставляют после себя подобный осадок, но ничего, устаканивается со временем. Ежели нет, то мы исправляемся. Да, для нас характерно выполнять работу над ошибками в рамках проекта. Мы ответственные.

Возле Круглого пруда в Измайлове оказаться было тоже здорово: люди катались на лодочках, всё вокруг было зелено. Красота, да благодать! Тем временем началась трансляция какого-то футбольного матча и бодрый ритм наиболее шустрых участников похода (Макса и Саши) мы потеряли... средняя скорость участников резко упала, потому всё очевиднее становилось принятие решения о том, что финиш случится не в "Выхино", а у станции метро "Шоссе Энтузиастов".

Есть две вещи, которые оставил тогда Измайловский парк в качестве особого отпечатка в памяти:

- станция МЦК "Соколиная Гора" показалась лучшим местом для высадки на прогулку по Измайловскому парку;
- парк резко прерывается возле Шоссе Энтузиастов, да так, что перепад яркий и броский: зелень леса в миг становится серой, пыльной промзоной.

Москва - город контрастов. Хотя, сказано сие классиком далеко не про это место. И, что характерно, мы коллективно приняли горькое для меня решение о том, что поход должен быть завершён здесь и сейчас, ибо мы не уложились в поставленные временные рамки. Да, плохо это, но никто, в общем-то, и не был против. Стало быть, не криминально. Ещё раз здесь скажу, что да, осталась некоторая недосказанность, которую придётся, вероятно, устранять в счёт какой-нибудь короткой "Фотоохоты" в тех краях. Промзона в Перово, Парк Кусково и малость Вешняковского жилого массива... Что же, а хороший маршрут. Он оставлен здесь на заметку.

По итогам мероприятия были отмечены такими же галками на перспективу и те посещённые места, которые следовало бы изучить более детально. Так, например, Лихоборка была для меня ранее, преимущественно, коллекторной рекой, а тут я увидел, что она полноценная, сродни Яузе, потому можно продолжить забытый цикл Фотоохот "Реки Столицы". Поход открыл новые горизонты, подкинул порцию пищи для размышлений.

И, вроде бы, "щёлкал" на фотоаппарат что-то совершенно невпопад, а на деле обнаружил, что поймал весьма не дурные кадры. Многие из них пригодны... да нет, они прекрасно подходят для социальной сети "Инстаграм". Такое количество удачных кадров за день - редкость. Может, давно следовало протереть объектив? Порой, замечаю, что при чистой оптике результаты получаются в разы лучше. Ну и погода, естественно, свою весомую роль во всём этом сыграла.

Фотографии от 20 мая 2017 года.

Наземный павильон станции "Белокаменная" МЦК

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ОТ БОТАНИЧЕСКОГО САДА ДО ШОССЕ ЭНТУЗИАСТОВ"

Серия сообщений "День Без Транспорта 44":
Часть 1 - ДЕНЬ БЕЗ ТРАНСПОРТА 44. УЧАСТНИКИ
Часть 2 - ДЕНЬ БЕЗ ТРАНСПОРТА 44. АРТ И КРЕАТИВ
Часть 3 - ДЕНЬ БЕЗ ТРАНСПОРТА 44. ЧАСТЬ 1
Часть 4 - ДЕНЬ БЕЗ ТРАНСПОРТА 44. ЧАСТЬ 2

Я не частый гость на площади Тверская Застава, но до МИИТа на трамвае оттуда, если что, добраться можно. Поэтому я, оказываясь там, постоянно путаюсь, выбирая для ожидания трамвая ту, совсем дальнюю остановку. А она, что характерно, не трамвайная, а автобусная... Приходится тратить время и возвращаться. Вот и как бы так это запомнить, что нужна ближайшая остановка к выходу с Замоскворецкой "Белорусской"? Я пока для себя такого чёткого правила не вывел. Возможно, это случится позже.

Фотографии от 27 декабря 2018 года.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИЯ У БЕЛОРУССКОГО ВОКЗАЛА"

И, наконец, самое интересное про выставку "Urban Transport 2017" - фотографии экспонатов, отзыв и мнение.

Я ожидал от этой выставки, честно, большего. И, пускай, иные говорили, что выставка "Urban Transport" - полный аналог "ExpoCityTrans", я скажу за себя: увидел лишь демо-версию "ExpoCityTrans". Да, было выставлено примерно одно и то же - факт. По какой причине это было так - понятно. Думаю, в дополнительном пояснении сей пункт не нуждается. Как и на "ExpoCityTrans" здесь тоже нашёл место так называемый "гвоздь программы", благодаря которому можно одну транспортную выставку отличить от другой, аналогичной. Так, в 2017-м году, жителям Москвы и гостям столицы, посетившим 75-й павильон ВДНХ, представили электробус, о котором столь много говорили в конце ушедшего года.

Электробус должен был прийти на смену троллейбусам с начала наступившего, 2018-го года, но на деле мы имеем следующую картину: у нас на дворе 2018-й, а электробусы так и не появились на улицах города, да и троллейбусы, собственно, всё ещё бегают, хотя по планам городских властей не должны.

Говорят, что от Москвы исходил госзаказ на приобретение какого-то количества электробусов, но все они были перекуплены Санкт-Петербургом, в итоге. Также поговаривают, что там (в Санкт-Петербурге) возможностей для размещения инфраструктуры под электробусы оказалось больше, нежели в Москве. И ещё слухи (из Интернет-новостей): в Северной столице ныне действует полноценная электробусная линия. Сам не видел, но прекрасно гуглится информация о том, что это 23-й маршрут в Приморском районе.

И почему же всё-таки демо-версия? Ответ прост: не было ни гонок дронов (квадрокоптеров) и прочих летательных аппаратов, не было каких-либо интерактивных аттракционов (хотя бы элементарного стенда с очками виртуальной реальности хватило), ни фотоугла, ни сигвеев, ни гироскутеров... Из видимого интерактива организовали лишь два лектория, которые активно работали лишь в первый день выставки, да и в первой половине второго дня. Я и студенты, честно хотели хотя бы о чём-нибудь лекцию послушать, но... этого чего-нибудь в выбранные нами часы посещения просто не случилось. Потому и вердикт: демо-версия. Ставку сделали на журналистов, которые тусовались, как это и бывает, только в первый день. Остальным как бы сказали: "Ну, заходите, коль пришли... чем богаты, как говорится".

Выставка, в целом, не удивила и вряд ли надолго запомнится. А вот все "ExpoCityTrans", которые случились к настоящему моменту, были запоминающимися. Они очень яркие, правда. Надеюсь, задумку транспортного биенале не похоронили, и с нетерпением жду в наступившем году именно "ExpoCityTrans", а не возвращения "Urban Transport" на арену.

Коробка передач в разрезе

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ С ВЫСТАВКИ"

Продолжим обзор прошлогодних событий. Зима, февраль 2017-го... Почти год прошёл с тех самых пор.

Благодаря усилиям Антона К., сразу внёсшего коррективы в маршрут, мероприятие получилось уже в первом часе воистину "КрасноПресненским", хотя мы в тот момент ещё находились в районе Строгино. Товарищ настоятельно рекомендовал пройти мимо трамвайного депо на улице Маршала Воробьёва. Хотя, этот же самый крюк в одной из вариаций "КрасноПресненского Квеста" я и сам планировал. Потому и без лишних колебаний поддержал рекомендацию Антона К. Крюк маршрута выдался заметный (это и по карте отлично видно). Чтобы не дать никому заскучать, я решил провести первую викторину и продемонстрировал публике один из МЦК-ребусов возле Храма Дмитрия Донского, расположенного неподалёку от депо. Храм, где на территории установлен памятник, собственно, Дмитрию Донскому, кстати, вызвал интерес - посетили его территорию и сделали там внеплановую остановку.

Ожидалось, что путь вдоль по улице Маршала Воробьёва приведёт, аккурат, к технической станции метро Троице-Лыково, но не сложилось. Все дворы оказались перекрыты заборами, гаражи препятствовали проходу, кое-где продолжалась стройка новых жилых корпусов. Возврат на улицу Твардовского оказался неизбежен. Но вот уже оттуда можно было попасть в Троице-Лыково, что мы и сделали.

К вестибюлю технической станции уже довольно плотно подкралась коттеджная застройка. С холма, по которому проходит улица Твардовского, не очень-то теперь можно различить наземные павильоны этой станции, особенно, если забыл как они выглядят и что именно нужно высматривать. Мой взгляд тогда, увы, за них не зацепился, потому пришлось идти проверенными тропами вглубь посёлка, что не слишком рационально. Но формат "Lite" позволял тратить время на подобные отклонения от маршрута.

Возле наземных павильонов технической станции Троице-Лыково мы сделали коллективную фотографию. Для ДБТ это место важно и значимо, поскольку крайний раз оно мелькало в отчётных видеозаписях в виде забора и информационного щита с указанием довольно размытых сроков начала и окончания строительства (они постоянно менялись). После того, как сфотографировались, мы разыграли ещё один МЦК-ребус.

Дальнейшее движение в направлении Живописного моста предполагало ещё одну развилку. В рядах участников похода, прекрасно знающих местность, закралось сомнение на счёт возможности выхода к набережной через территорию Успенской церкви. Решил развеять возникшие сомнения и спросить правильный ответ у охранника. И, действительно, по территории церкви на берег пройти невозможно, однако, чуть севернее, тянется Туркменский проезд, выводящий, аккурат, к пристани. Оно так и было, собственно, несколько лет тому назад, просто забылось, как именно. Восстановил в памяти, что на территорию церкви мы не попадали, поднявшись с набережной (тогда случился обратный ход: в Троице-Лыково из Крылатского, но то был не ДБТ, а Фотоохота).

Вышли на Одинцовскую набережную и тогда же, на наше счастье, выглянуло солнце. Пейзаж наполнился яркими красками - его хотелось фотографировать, да и фотографироваться, собственно, на его фоне. Вне серого городского пейзажа окраинных районов Лена активно выступала в роли аниматора - не давала заскучать никому из присутствовавших. Прогулка по Троице-Лыкову сопровождалась игрой в снежки, хороводами и, говорят, что даже фантами. В последнем я, попросту, не участвовал. Если вдруг становилось тихо - это был верный признак того, что Лена отстала. Действительно, взгляд назад подтверждал факты: основной состав участников вместе с Леной шёл далеко позади. Какое-то время приходилось ждать.

Моментов с подобными ожиданиями накопилось не мало, потому из тайминга мы выбились ещё не достигнув и первой контрольной точки.

Как и всегда дорога из Строгина в Крылатское выводит к военной части, точнее к автобазе Министерства обороны. Не знаю, сколь давно, но там установлен автомобиль "Чайка" на постаменте. Наиболее активные девушки сразу побежали с ним фотографироваться. Говорят, что солдат, подметавший окрестную территорию даже перестал работать, наблюдая за всем этим. Наконец, когда я скомандовал: "Давайте, становимся возле постамента на коллективное фото!", - нервы солдата не выдержали, он живенько метнулся в нашем направлении со словами: "Товарищи, здесь нельзя фотографироваться! Товарищи, прошу, перестаньте". Он был настолько любезен в своих просьбах, что наглеть мы не стали. Удалились, оставшись без коллективной фотографии.

Вскоре последовал звонок от Антона А. Он самостоятельно по плановому таймингу сориентировался и подумал, что нас пора бы уже догонять у Живописного моста и устремился к нему от станции метро Крылатское. Хорошо, что предварительно он позвонил. Я обрадовал его, что мы не опережаем тайминг, а, напротив, отстаём от него.

В итоге встретились с Антоном А. где-то на полпути к Живописному мосту, в Парке Звёзд (не путать с Парком Легенд), образовавшемся не так давно в Крылатском на высоком берегу на месте, где когда-то велось активное строительство тоннеля с трассой Новорижского шоссе и Арбатско-Покровской линии метрополитена на разных ярусах.

Как только встретились, то в знак этого события разыграли ещё один МЦК-ребус. Хотел, чтобы как можно больше ребусов случилось в присутствии Антона А.

Остановок перед Живописным мостом было сделано ровно две: одна на берегу, откуда прекрасно просматривалась узнаваемая арка моста, другая - возле лестничного подъёма на сам мост. Как выяснилось немногим позже, лучшие виды на арку открываются именно с ярусов лестничного подъёма.

Подавляющее большинство участников поспешили поскорее покинуть мост - ускорились. Не знаю, чем было вызвано это стремление. Боязнь вантовых мостов? Быть может. Всё равно никто не признается. Я же шёл и наслаждался видами на арку и окрестности. Они, действительно, Живописны и заслуживаю внимания. Название мосту дано вполне оправданное.

И если со стороны района Крылатское подъём показался мне лёгким и беспрепятственным, то в Мнёвниках уже спуск был крайне скользким. Мне это отчётливо запомнилось. Вцепился в поручень и несколько раз выдавал руководство участникам не спешить.

Наконец, спустившись и мало-мальски удалившись от шумной трассы, я попытался инициировать дискуссию о том, что хотя бы раз, но прогуляться по Живописному мосту стоит. Хорошо, что реализовали такую прогулку зимой - было не столь пыльно и грязно, как могло бы быть летом. Вместе с тем, я предоставил слово Антону А., дабы тот смог прорекламировать соревнования по городскому ориентированию "Следопыт" для большой аудитории, точнее, для собравшихся в городской поход студентов.

Тогда "Витязи-М" в таком количестве были в новинку

Серия сообщений "День Без Транспорта 43":
Часть 1 - ДЕНЬ БЕЗ ТРАНСПОРТА 43. УЧАСТНИКИ
Часть 2 - ДЕНЬ БЕЗ ТРАНСПОРТА 43. ФОТООТЧЁТ. ЧАСТЬ 1
Часть 3 - ДЕНЬ БЕЗ ТРАНСПОРТА 43. АРТ И КРЕАТИВ
Часть 4 - ДЕНЬ БЕЗ ТРАНСПОРТА 43. ФОТООТЧЁТ. ЧАСТЬ 2

С одной стороны, эта публикация повествует всего-лишь о том, как под моим началом две студенческие группы в четверг, 23 ноября 2017, посетили транспортную выставку "Urban Transport 2017" на ВДНХ (кстати позже появится и продолжение по тематике, где будет продемонстрирован только транспорт, иллюстрации транспорта и всё, что связанно с транспортом, - исключительно технические устройства без чьих-либо лиц в отчётных кадрах). Но ещё раз подчёркиваю - это только одна сторона данной публикации. С другой же стороны - это краткое наглядное пособие о том, как в условиях ограниченных временных ресурсов и некоторых формально расставленных рамок не совершать революции, а изменить точку зрения на ситуацию в глазах коллег и начальства. Что же, поехали...

Своим расписанием на первый семестр 2017-2018 учебного года я был поставлен в условия, когда не удавалось посетить выставку "Urban Transport 2017". Дни проведения выставки совпали с моим наиболее уплотнённым графиком работы, а в единственный выходной день её проведения, сам виноват, уже многим ранее назначил прогулочное мероприятие - Фотоохоту "У самого сердца столицы". Ограничения были весомые, но и желание не пропустить событие обладали характерным весом, сопоставимым с тяжестью упомянутых ограничений. Это послужило стимулом для меня несколько иначе взглянуть на своё расписание и... Я изыскал возможность совместить приятное с полезным: снял две студенческие группы с двух последовательно идущих аудиторных занятий по Учебной практике, и мы с ними совместно устроили Учебную практику, заменив для дисциплины место проведения с МИИТа на транспортную выставку.

Признаюсь, ожидания, на сей раз, не соответствовали реальной действительности. Хотелось большего. Интерактива (столь понравившегося студентам старшего ныне курса) по сравнению с ударным прошлым годом на "ExpoCityTrans 2016" не случилось. Но это было мне лично на руку. Бегло осмотрели все экспонаты выставки, да так, что осталось время на обратную поездку в МИИТ к оставшимся в плане на день вечерним парам с другими студенческими группами. Вот такая вот военная хитрость, которая, к тому же, стала дополнительным плюсиком к внутреннему вузовскому рейтингу кафедры.

P.S. И утомляет, кстати, не работа, а поездки на транспорте. Пока мы с Чжо ехали на автобусе, я устал больше, чем за все предшествующие часы, проведённые за компьютером и со студентами в тот день.

Тестирование нижегородских валидаторов Московскими транспортными картами

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ СО СТУДЕНТАМИ В КАДРЕ"

Вот таких вот погожих, солнечных и морозных дней мне не хватало в этом декабре (см. первое фото)!

А по существу, если проделывать свой путь в центр города прямиком из Ясенева, то трасса может подарить немало интересных объектов, таких как, например, горнолыжный склон Битцевского лесопарка или усадьбу Узкое (перечислено то, чего ранее я не видел в Москве). Храмы, церкви различные... И множество других достопримечательностей. Поскольку "День Без Транспорта 42: М-100Ж" проходил в формате Lite, то ничто не препятствовало посещению максимального количества интересных локаций. Тут же напомню, что во время полноформатных ДБТ на отклонения от прямолинейного маршрута просто нет времени. Любое отклонение чревато последствиями - поход может излишне затянуться.

Всё поначалу проходило как по путеводителю (если точнее, то по Викимапии): смотрим район Ясенево, смотрим по сторонам - всюду разнообразные вывески, тем или иным образом отражающие название района. Он оказался для меня совершенно незнакомым. Многократно исхоженная Калужско-Рижская линия знакомит путников лишь с небольшим фрагментом района Ясенево, а что там творится севернее Новоясеневского проспекта - для меня многие-многие годы оставалось "Терра Инкогнита".

То есть мы осознано во время сорок второго похода углубились в Ясенево, посмотрели новостройный Храм Покрова Пресвятой Богородицы, значительно разгрузивший два старых храма района Ясенево, которые перестали вмещать со временем нужное количество прихожан по большим православным праздникам. Посещение близлежащих окрестностей Храма и было моей задумкой, ради которой и затевался весь этот поход. В принципе, дальше по Севастопольскому проспекту можно было и не ходить. Шутка.

Да, Храм Пресвятой Богородицы в Ясеневе был давней моей целевой точкой, к которой хотелось приблизиться в рамках какой-либо пешей прогулки. Правда, ради него стоило организовать Фотоохоту по Ясеневу. Но всё никак не получалось и/или забывалось. Никогда не думал, что он станет частью маршрута ДБТ. Во время традиционных ДБТ по КРЛ можно было бы, конечно, пройти и через Узкое, но... Такой финт ушами потребовал бы возврата к Тёплому Стану - не удобно. И лишь в конце 2016-го года в моей голове возникла особая идея (формат Lite), благодаря которой маршрут наконец-то сложился. В идеале же хотелось начать поход от Новоясеневской или от Битцевского Парка, чтобы все три храма Ясенева увидеть, но... Дело было зимой. Формат Lite предстояло только-только обкатать на практике. Ещё не всецело осознавалось как именно это будет. Переживал и за длину светового дня... К тому же, зимой, попросту, холодно. Я старался подсократить всё, что только возможно было сократить. "Отмазок" накопилось много, потому по факту маршрут и сократили.

Итак, про отклонения от маршрута. Формат Lite позволял это делать. Пользуясь случаем мы зашли на территорию усадьбы Узкое. Очень удобная там есть тропа, не сильно уводящая вглубь дворов. Располагается она меж домом 2 по улице Айвазовского и гаражами. Единственный минус тут - выводит она уже за главный усадебный дом. На всём протяжении тропы его и не видно, не видно его и от церкви. Да, тропа выводит прямиком к Казанской церкви.

Снова и с большим удовольствием в условиях реального городского похода мы дружно отметили согласованность полученной информации с Викимапией и Википедией: нумерация домов и технических строений в Узком выполнена по Профсоюзной улице, которая проходит в полутора километрах от тех мест, если измерять линейкой на карте по прямой. Согласно подсказкам некоторых, наиболее осведомлённых соучастников того похода, в Узком существует и свой собственный автобусный маршрут, который, правда, курсирует крайне редко.

Лишь прогулявшись от станции метро Ясенево до Узкого в полной мере начинаешь осознавать масштабы района. Только начинаешь привыкать к нему и его специфике, как за мостом (Севастопольским путепроводом) уже ждёт тебя другой район - Коньково. Да, эдакий такой непривычный телепорт мимо Тёплого Стана случился, если рассуждать, опять же, относительно трассировки Калужско-Рижской линии метро.

Впрочем, так всё и проносилось мимо нас - мельком. Это потому что шли мы, не соврать, по границам известных районов, одноимённых южным станциям метро Калужско-Рижской линии (Коньково, Черёмушки). Итого, спустя лесной коридор, тянущийся от улицы Бутлерова до небольшой промзоны, примыкающей к улице Обручева, открылся нашим взорам район Черёмушки (или Зюзино) - это смотря с какой стороны Севастопольского проспекта идти. Мы, например, пошли со стороны Черёмушек.

Уж где и разрушались районные мифы, так это во время "М-100Ж". Разрушались они полной программе, чего не случалось никогда ранее. До сего момента я ещё не успел рассказать вам о том разоблачении, с которого начался поход. Те из вас, кто читает только публикации о ДБТ и не путешествует с нами за компанию, до сих пор не знают, что топоним Ясенево нисколько не связан с деревом или, тем более, ясеневой рощей, коей в тех краях никогда и не было, к слову. Село носило имя своего первого владельца, некоего Ясина. Историки утверждают, что такое имя имело место быть на Руси, но к настоящему моменту упразднено или, попросту, забыто. Так и название района Черёмушки ни в коем разе не связано с черёмухой (или как её ещё иногда называют - черемхой). И тем более оно не связано с растением черемшой... разве что имеется в виду не растение, а имя... Черемша. Не поверите, но и тут имело место древообразное человеческое имя. И уже не какой-то там непонятный, абстрактный Черемша владел селом на юго-западе от Москвы, а вполне конкретный, с фамилией - Черемша Лопков. Вот так проект "День Без Транспорта" докапывается, порой, до топонимической этимологии города Москвы.

Во время прогулки по району Черёмушки мы забрели в "Парк 70-летия Победы". Места я узнал сразу, ибо именно там когда-то водил участников Фотоохоты "Метро Вчера-Сегодня-Завтра". Если не ошибаюсь, то была вторая часть тематического мероприятия, когда пришлось делать отсев большого количество участников, пришедших исключительно по станциям метро покататься с экскурсией, а не в городской поход сходить. Собственно, тогда и был запланирован гибрид, так называемая, рейдовая Фотоохота - формат, который не прижился. От Калужской до Новых Черёмушек тогда (тоже зимой) прогулялись пешочком. Вспомнил эту историю, постольку-поскольку тогда на месте упомянутого Парка было что-то неблагоприятное: то ли гаражи, то ли просто пустырь... Как-то запомнилось, что петляли мы по сугробам и было в окрестностях совершенно не живописно, заборы какие-то.

Нынче это место ухожено и облагорожено. В парке установлен мемориальный камень, вероятно, там что-то и когда-то планируют ещё установить. Согласно путеводителю (напоминаю, что речь о Викимапии) в Парке мы должны были увидеть какие-то исторические инсталляции. О том, что они собой представляют, авторы громко умолчали, заставив нас собраться с силами и сходить в Парк, отклонившись от маршрута. Так и поступили. Как выяснилось, инсталляциями они назвали памятные плакаты, размещённые на многочисленных информационных стендах. Вот проводили бы тогда Фотоохоту, то обязательно ознакомились с содержимым стендов получше, а так следовало не терять время даром и отправиться дальше. Из Парка того с пользой для проекта остались лишь памятные коллективные фотографии, сделанные возле ёлки. Более ничего.

Постепенно район Черёмушки сменился районом Котловка. Но прежде, чем это случилось, мы уделили внимание монументу "Чести и Гордости моряков-черноморцев", расположенному на пересечении с Нахимовским проспектом. Возле него тоже была сделана памятная коллективная фотография. В Котловке как по заказу на пятиэтажных домах стали попадаться арт-фасады. Проезжать в тех краях, мне лично, вообще не приходится, потому каждый такой арт-фасад, безусловно, стал большим сюрпризом и приятной находкой.

По выходе из Котловки и плавном достижении Донского района с его недавно возникшей станцией МЦК Крымской, я объявил участникам о том, что первая часть похода успешно завершена. Для студентов, пришедших на прогулку, норма была выполнена - им было разрешено сойти с дистанции. При этом далеко не всем прогулка оказалась в тягость, ибо нашлись в коллективе и те, кто остался с нами до победного.

Постепенно, миновав Загородное шоссе и последующие автодорожные развязки, мы вышли к станции метро Тульская, где не смогли отказать ни себе, ни спутникам в удовольствии, в очередной раз в рамках мероприятий ДБТwalks.РУ, совершить перерыв на обед именно в торговом центре "Ереван Плаза". Может показаться что мы его любим и спонсируем, но нет, это далеко не так, просто очень уж он удачно расположен на большинстве маршрутов, которыми можно прогуляться по Москве.

После обеда мною была выбрана наиболее неистоптанная в рамках пешеходных проектов трасса - Мытная улица. Именно она сразу подарила встречу с рестораном, именовавшимся в ту пору "Федя, Дичь!" Многократно потом смотрел на эту вывеску на фотографии и каждый раз улыбался. Реальный креатив! Тем временем, кстати, на улице темнело, но... Мы успели по старой памяти заскочить к ЖК Английский Квартил. В его дворах разместилось большое количество креативных арт-объектов, которые, определённо, заслуживают внимания.

И, казалось бы, иди себе, да иди далее вдоль по Большой Якиманке - забот не знай. Там далее встретит Большой Каменный и желанная цель - новый памятник князю Владмиру. Но нет! - Мы не ищем лёгких путей. Незадолго до похода ДБТ 42 на станционном узле Парк Культуры организовалась выставка - совместный проект Третьяковской галереи и Московского метрополитена. "Интенсив XX" она называлась. И только ради инсталляции "Интенсива", установленной возле входа на станцию метро, я повёл своих спутников через Крымский Вал и одноимённый мост. Далее мы направились в сторону Кремля по улице Остоженке, сперва, к станции Кропоткинской. В принципе, и улица Волхонка прекрасно выводила к памятнику великому князю Владимиру. Сфотографировались на его фоне.

Далее остался незначительный кусок пути, как обычно, по Моховой улице до вестибюля станции метро "Библиотека имени Ленина", переход в Александровский сад (замечу, не на станцию метро), а за ним уже и Красная Площадь с ГУМом. Туда и намеревались попасть в тот день, собственно, встретившись в Ясеневе. Цель на Lite-поход была достигнута.

Уже тогда созрела мысль сфотографировать парад ёлок, но народа в субботу вечером в ГУМе оказалось полным-полно. Не реализовал я идею, да и заключительное слово пришлось записывать не возле входа в магазин, а на втором его этаже. Там, как водится, зачастую менее людно. То была полезная заметка (или наблюдение) для последующей Рождественской Фотоохоты 2016. Отрепетировали концовку, так скажем.

То, что можно было наблюдать со второго этажа - в кадр попало, а прочее осталось отложенным на потом. Зря или не зря - это отдельный вопрос. Зря, потому как к моменту Фотоохоты некоторые ёлки успели обеднеть усилиями многочисленных быдло-посетителей магазина, а вот что, действительно, не зря, так это подход к магазину со стороны ГУМского катка. Что теперь скрывать? На Фотоохоте возле катка мы не были, ибо подходили к магазину с севера.

Хорошая практика и добрая традиция завершать праздничные мероприятия в ГУМе. Красивая, добрая, в частности, новогодняя.

ЖК "Новоясеневский"

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ М-100Ж"

Почти месяц прошёл с момента моей командировки в баварский город Аугсбург. Да, время летит незаметно - уже на следующей неделе, в пятницу, ребята будут защищать результаты своей научной работы - пройдёт Скайп-конференция. А там в субботу, глядишь, и в Москву вернутся. Пишут, что с программируемым логическим контроллером (ПЛК) от "Siemens" они успешно разобрались - основная работа сделана. На предстоящей неделе будут искать уязвимости ПЛК "Феникс" - это некоторый бонус, который, вообще говоря, можно и не делать, но им самим интересно. Приятно видеть столь повышенный интерес. Правильных студентов направили. И с суровым бытом они справились, и с научно-техническим проектом тоже.

Для оперативной связи с ними я ещё в летний период организовал чат в сети "Telegram". Периодически они сбрасывают туда свои фотографии. В Москве снег вот-вот всё накроет, а Аугсбург в этом месяце застабилизировался в состоянии золотой осени. Сделанные студентами красивые фотографии ещё позавчера подстегнули меня подготовить публикацию по Аугсбургу, но с этим безумным ритмом на работе почти ничего делать не успеваю. Казалось бы, да, было утро четверга, запланировал публикацию, но очередной аврал съел моё время подчистую.

И вот, наконец, настали долгожданные выходные - я выпускаю череду Аугсбургских трамваев на страницы своего дневника.

Неподалёку от депо на Schulestrasse

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ТРАМВАИ"

Серия сообщений "Аугсбург":
Часть 1 - КОМАНДИРОВКА В АУГСБУРГ. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Часть 2 - ЭТИ ДЛИННЫЕ ТРАМВАИ АУГСБУРГА
Часть 3 - АУГСБУРГ 2017. ОТЗЫВЫ О БАВАРСКОМ ПИВЕ
Часть 4 - MOSKAU ANKUNFT (ПРИБЫТИЕ В МОСКВУ)