Это будет крайне занятный, но, в то же время, архиважный аттракцион. Видится мне, что не однократный. Хотя, кто его знает, как жить дальше будем? Зачем это здесь? - Ответ очевиден: "Чтобы было". Закрытие хором порядка 8 километров линий - столь масштабного "обрыва" движения, кажется, в истории Московского метро ещё не было. Я не ошибаюсь?

"Для строительства Большой кольцевой линии метро по просьбе Департамента строительства Москвы с 16 по 24 февраля включительно будут временно закрыты 5 станций Сокольнической линии: «Красносельская», «Сокольники», «Преображенская площадь», «Черкизовская» и «Бульвар Рокоссовского». Поезда по Сокольнической линии будут курсировать только на участке между станциями «Саларьево» и «Комсомольская», в обычном режиме линия возобновит работу 25 февраля в 5:30 утра. Для проезда пассажиров будет организован бесплатный компенсационный маршрут КМ, автобусы которого будут курсировать каждую минуту.

Закрытие станций Сокольнической линии связано с важным этапом строительства северо-восточного участка Большой кольцевой линии метро, который будет проходить под станцией «Сокольники». По строительным нормам такие работы требуют временного прекращения движения поездов. Московское метро будет стараться вместе со Стройкомплексом максимально сократить сроки перекрытий.

На новом участке БКЛ будут располагаться шесть станций: «Шереметьевская», «Ржевская», «Стромынка», «Рубцовская», «Лефортово» и «Авиамоторная». После запуска «большое кольцо» позволит пассажирам экономить до 30 минут в день на поездках по метро, минуя центр города, и существенно разгрузить Сокольническую линию метро.

На время закрытия станций будет запущен бесплатный компенсационный маршрут наземного транспорта КМ. Он свяжет станции метро «Черкизовская», «Преображенская площадь», «Сокольники», «Красносельская» и «Комсомольская». В перевозках планируется задействовать более 230 автобусов, которые будут курсировать каждую минуту с остановками у станций.

Также на 50% (до 5 минут в часы пик) будут сокращены интервалы движения трамваев № 13, проезд на которых во время закрытия участка Сокольнической будет бесплатным. Они ходят от Детского санатория (район Метрогородок) через станции «Бульвар Рокоссовского», «Преображенская площадь», «Сокольники», «Красносельская» и «Комсомольская». Кроме того, для жителей района Богородское организуют автобусный маршрут № 86М – от метро «Бульвар Рокоссовского» до проспекта Будённого через станции метро «Преображенская площадь» и «Электрозаводская».

Пассажирам, привыкшим пользоваться станцией метро «Бульвар Рокоссовского», удобнее всего будет сесть на одноименной станции МЦК.

Пассажирам станции «Черкизовская» удобнее будет воспользоваться станцией МЦК Локомотив.

Пассажирам станции «Преображенская площадь» быстрее всего будет доехать до станции МЦК Локомотив на компенсационном маршруте КМ. Кроме того, можно добраться до станции «Семёновская» Арбатско-Покровской линии, воспользовавшись трамвайными маршрутами № 2, 11, 36, 46 – время в пути займёт 6-8 минут. До станции «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии ходят автобусы № 86, 86к, 171 и троллейбус № 14 – время в пути займёт 11-13 минут.

Пассажиры станции «Сокольники» могут доехать до станции «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии, воспользовавшись автобусами № т32 и 332 – время в пути займёт 6-8 минут.

Ежедневно для помощи пассажирам на станции «Комсомольская» и закрытых станциях Сокольнической линии будут работать инспекторы Центра обеспечения мобильности пассажиров Московского метрополитена. Они помогут построить оптимальный маршрут, разъяснить порядок работы общественного транспорта. На всех станциях метро разместят плакаты с информацией о временном закрытии участка линии, а на эскалаторах и в поездах на Сокольнической линии будут транслироваться аудиообъявления. Кроме того, на закрытых станциях, а также на «Комсомольской» будут дежурить сотрудники Службы безопасности и УВД на Московском метрополитене.

В районах Басманный, Сокольники и Преображенское изменится схема движения транспорта: будет обеспечен приоритетный проезд для десятков тысяч пассажиров городского транспорта. Изменения в схеме движения будут действовать с 00:01 16 февраля 2019 года до 23:59 24 февраля.

Так, для приоритетного движения городского транспорта будут перекрыты улицы:

- ул. Краснопрудная от д. 6 до ул. В. Красносельская;
- ул. Краснопрудная от ул. В. Красносельская до Третьего транспортного кольца;
- ул. Русаковская;
- ул. Стромынка;
- ул. Преображенская от ул. Стромынка до Преображенской площади;
- Преображенская площадь от ул. Преображенская до ул. Б. Черкизовская.

Проезд личного транспорта по ним будет запрещён. Въезд к домам для местных жителей будет происходить по предъявлению паспорта сотрудникам ГИБДД.

Из-за организации приоритетного проезда для городского транспорта ожидается осложнение дорожно-транспортной ситуации на ул. Верхняя Красносельская, ул. Большая Черкизовская, ул. Нижняя Красносельская, Бакунинская ул., Жебрунова ул., ул. Щербаковская, ул. Сокольнический вал.

Ситуацию на дорогах будут контролировать сотрудники УГИБДД по Москве и службы «Дорожный патруль».

Просим водителей заранее ознакомиться с планируемыми ограничениями движения, выбирать маршруты объезда, пользоваться, по возможности городским транспортом, а также сдвинуть свои поездки на личном автомобиле на внепиковые часы. Вся информация будет передана в электронные навигационные сервисы – «Яндекс» и другие.

Обращаем также внимание, что информация по ограничению движения будет размещаться дополнительно, в том числе на сайте ЦОДД.

Также информированием жителей будут заниматься префектуры ВАО и ЦАО – проведены встречи и даны соответствующие поручения.

Вся подробная информация представлена в официальном приложении «Метро Москвы» и на Едином транспортном портале".

Попробую на этой неделе устроить полноценный марафон первого участка Большой Кольцевой линии Московского метрополитена, коль скоро стукнет ему один год. Да-да, случится это, действительно, совсем-совсем скоро - в конце февраля, который не за горами. Благо, к настоящему моменту всё по тематике у меня абсолютно точно обработано и сброшено в черновики. (Иногда и этим не могу похвастаться спустя год от того или иного значимого события). Не вижу препятствий марафону кроме одного единственного аспекта - недостатка свободного времени. В принципе, панорамные снимки не требуют обширных текстовых описаний, потому я должен справиться с поставленной задачей.

Станция "Петровский Парк" является 212 станцией Московского метрополитена без учёта МЦК и Московской монорельсовой транспортной системы или 249 станцией в общей структуре скоростного транспорта столицы. В оформлении преобладает монохром. Яркими цветами станция может похвастаться лишь на наклонных эскалаторных ходах.

Фотографии от 26 февраля 2018 года.

Путевая стена станции метро "Петровский парк" (панорамно)

Марафон первого участка Большой Кольцевой линии Московского метрополитена продолжат панорамы станции метро "ЦСКА", которая в проекте значилась как "Ходынское Поле", что мне, честно говоря, больше нравилось.

Станция "ЦСКА" является 211 станцией Московского метрополитена без учёта МЦК и Московской монорельсовой транспортной системы или 248 станцией в общей структуре скоростного транспорта столицы. Оформлена скульптурами, размещёнными в центральном зале, а также балует посетителей яркими иллюстрациями, размещёнными на потолке. Подложка под аббревиатурами на путевых станции в зависимости от пути либо синяя, либо красная - в цветах спортивного клуба.

Выход в город представлен стволовой шахтой с размещёнными в ней поэтажными эскалаторами (как в торговых центрах). Станция как бы готовит пассажиров, прибывших на станцию, к посещению крупного торгового центра "Авиапарк". В каком-то смысле она является его подземным отражением. Так было бы, если она находилась в точности под ним. На деле это не так - она расположена немного в стороне. Рядом разбит уютный современный парк.

За время спуска по эскалаторам на станцию на стенах каждой поэтажной секции можно прочесть последовательно крупные "Ц", "С", "К", "А", откуда следует, что пассажиры проходят четыре яруса эскалаторов. Для Москвы на сегодня такой конструктив уникален, однако, данный опыт является заимствованием из Европы - в их метрополитенах подобное сплошь и рядом. Подложки под "Ц", "С", "К", "А" по цветовому оформлению варьируются в зависимости от вестибюля.

Это наиболее торжественная и нарядная станция первого пускового участка Большой Кольцевой линии Московского метрополитена, однако не она полюбилась большинством пассажиров. Когда дойдём до соответствующей станции в марафоне БКЛ, тогда и обсудим, которая из станций Третьего Пересадочного Контура наиболее приглянулась пассажирам.

Фотографии от 26 февраля 2018 года.

Путевая стена станции "ЦСКА" (панорамно)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ НЕСКОЛЬКО ПАНОРАМ СТАНЦИИ ЦСКА"

И вновь про БКЛ. Сегодня про "Хорошёвскую".

Станция "Хорошёвская" является 210 станцией Московского метрополитена без учёта МЦК и Московской монорельсовой транспортной системы или 247 станцией в общей структуре скоростного транспорта столицы. Оформление пурпурно-серое, хотя, скорее, всё же фиолетовое, нежели пурпурное. Здесь оно подчёркивает связь с Таганско-Краснопресненской линией, станцией метро "Полежаевская". К этому моменту от типового проекта, реализованного на участке, должно начать рябить в глазах... Мне так видится. Но, что есть, то есть.

Станция расположена аналогично смежной "Полежаевской" - практически, параллельно Хорошёвскому шоссе. Подразумевается, что выход в город по направлению к станции "Шелепиха" окажется ближе всего расположенным к станции МЦК "Хорошёво". "Окажется" использовано не случайно, поскольку в настоящий момент выход не функционирует, и это создаёт некоторые несущественные неудобства.

В противоположную сторону можно выйти к 4-й Магистральной улице. Именно этот выход рекомендуется использовать тем, кто целенаправленно ехал на "Хорошёвскую" в торгово-развлекательный центр "Хорошо!".

Фотографии от 26 февраля 2018 года.

Путевая стена станции метро "Хорошёвская" (панорамно)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ОДНА ПАНОРАМА ХОРОШЁВСКОЙ"

Обещал сообщить о наиболее полюбившейся пассажирам станции первого участка Большой Кольцевой линии? - Сообщаю, вот она.

Станция "Шелепиха" является 209 станцией Московского метрополитена без учёта МЦК и Московской монорельсовой транспортной системы или 246 станцией в общей структуре скоростного транспорта столицы. Станция-пчёлка или станция "Билайн". Жёлто-чёрное её оформление отбрасывает типовой проект станции на второй план в процессе восприятия. Глаз цепляется за гармоничное и яркое цветовое сочетание, и по Большой Кольцевой можно уже перемещаться дальше с новыми силами.

"Шелепиха" прекрасно получается на фото. Опять же, за счёт гармоничной желтизны оформления станции фотографии не страдают от смещения баланса белого. Смещение в сторону желтизны, напротив, улучшают восприятие этого подземного архитектурного шедевра.

Кстати... "Шелепиха" хоть и не может похвастаться достопримечательностями в своих окрестностях (ибо это, скорее, спальный микрорайончик среди промзон), но туда однозначно стоит заглянуть ради любования одним из видов на деловой центр "Москва-Сити". Оттуда башни смотрятся компактно и гарантированно влезают в кадр - знание о панорамах не требуется.

Фотографии от 15 февраля 2019 года.

Надпись на путевой стене "Шелепихи" (панорамно)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ОДНА ПАНОРАМА СТАНЦИИ МЕТРО ШЕЛЕПИХА"

"Король умер, да здравствует король!" - Именно так, в нескольких словах можно описать судьбу станции "Деловой Центр" Московского метрополитена.

Дело в том, что подавляющему большинству пассажиров невдомёк, что нынешняя станция "Деловой Центр" - не та же самая, что была открыта 31 января 2014 года. Это совершенно другая станция, хоть и в точности похожая на предшествующую станцию "Деловой Центр". Что и говорить, иные пассажиры прибывают на "Деловой Центр" и ищут там одноимённую станцию МЦК. Не стану отрицать, что власти города здесь внесли, конечно же, не самые лучшие коррективы в схему скоростного транспорта столицы, но она такая, какая получилась и надо как-то жить с этим.

Согласитесь, если на метрополитеновском "Деловом Центре" тебя спрашивают про МЦК, то быстрее и проще направить человека обратно на "Шелепиху", поскольку там тоже есть пересадка на МЦК, нежели рассказывать ему о том, что он должен перейти на "Выставочную", проехать одну станцию до "Международной", и вот там-то будет пересадка на МЦК "Деловой Центр". Ну, намудрили, ну что же теперь... Изучайте, господа, многогранный мир метро - не будете путаться.

Данная публикация завершает цикл памятных и посвящённых грядущей скорой годовщине первого участка Большой Кольцевой линии. Да, и чтобы этот цикл получился полноценным, я специально ездил и доснимал "Шелепиху" и "Деловой Центр" недавно, буквально на этой неделе, поскольку в день их открытия не нашёл времени и возможности запечатлеть всё. Иначе рисковал не успеть на последний автобус до дома. Работы в ту неделю выпало немерено, да и обязали присутствовать на рабочем месте безвылазно в связи с прохождением аккредитации вузом. "Шелепиху" заигнорил, так как посещал станцию ещё до открытия, а в случае с "Деловым Центром" сыграл на том, что по факту получились идентичные станции, и хотел в первой редакции выдать на суд публике фотографии "Делового Центра" от 2014 года ещё раз. Однако, знающие люди популярно мне объяснили, что подобное непозволительно. Собственно, вот, нашёл в себе силы исправиться и привести личный фотоархив в строгое соответствие существующему положению вещей.

Станция "Деловой Центр" является 208 станцией Московского метрополитена без учёта МЦК и Московской монорельсовой транспортной системы или 245 станцией в общей структуре скоростного транспорта столицы.

Вся катавасия с закрытием существующей и открытием не своей станции "Деловой Центр" связана с довольно специфическим тупиком довольно непростого подземного транспортно-пересадочного узла. Если я правильно помню, то для самооборота состава по своей станции "Деловой Центр" машинисту пришлось бы заехать в тупик, выйти на соседний путь в неправильном направлении, снова уйти в тупик, и уже с той позиции, где он оказался, он бы смог попасть уже на правильный путь.

Потому, собственно, и объединили Солнцевский радиус с Большой Кольцевой линией. Подобная схема не просто долгая, но и подразумевает образование так называемых "враждебных маршрутов", при которых присутствует незначительная вероятность столкновения составов даже при действующей безопасной системе сигнализации и блокировки. Сам по себе выход поездов в "неправильном направлении" - это риск, но этот риск частенько закладывается в график. И когда это так и всё штатно, то безопасно, а если, вдруг, что-то оказалось внештатно, не по графику, то беда (если, конечно, диспетчер вовремя не среагировал).

Как видите, первично далеко не из-за оптимизации эксплуатационных показателей и расходов это сделано, а из-за упомянутого сложного тупика, по которому оборачиваться ну, настолько долго, что любой график "ляжет", либо график исходно будет "лежачим", а пассажиры будут скапливаться на станциях в ожидании следующих поездов.

Я несколько раз просил откопировать графистов мне схему того тупика, но они усиленно сопротивлялись. Короче говоря, не следовало мне тогда гоняться за качеством иллюстрации, а просто сфотографировать их имеющуюся распечатку себе на телефон, тогда бы сегодня я смог показать его (тупик) вам.

При действующей схеме движения получается, что со стороны "Парка Победы" поезда едут в объезд "Делового Центра" сразу на "Шелепиху", а на "Деловой Центр" можно попасть с пересадкой на "Шелепихе" на другой путь, да и то, не на каждом поезде. И эту схему с "вилочным" движением дизайнеры Артемия Лебедева попытались хоть как-то отразить на схеме метрополитена, но далеко, далеко не все пассажиры эту схему правильно понимают: и для кого-то тонкими параллельными полосками из бирюзового и жёлтого цветов сложено совсем не "вилочное" движение, а две параллельные друг другу линии метрополитена. Кто-то на полном серьёзе отчаянную ищет вторую "Хорошёвскую", второй "Петровский Парк", вторую "ЦСКА", вторую "Шелепиху". И это без шуток так - встречались и мне подобные вопросы. Как я их собираю? Откуда знаю? Не придумываю. Просто пока дождёшься хороший кадр в метро на станции к тебе гарантированно пару раз кто-нибудь подойдёт, да что-нибудь эдакое спросит. В принципе, это интересный опыт. Думаю, если постоять на какой-либо станции денёк, то можно отобрать у колонны экстренного вызова с десяток сеансов оперативной связи.

Фотографии от 15 февраля 2019 года.

"Ока" на станции "Деловой Центр" (панорамно)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПАНОРАМЫ СТАНЦИИ ДЕЛОВОЙ ЦЕНТР"

Вот и настал тот важный, да судьбоносный день - ровно год назад было запущено пассажирское транспортное сообщение по первому участку Большой Кольцевой линии. В честь этого публикую фотографии в широком динамическом диапазоне HDR.

Стоило лишь немного избавить эти фотографии от избытка холодного синего цвета как они заиграли по-новому. Может быть, конечно, этого делать не стоило, но полученный результат мне лично нравится.

Фотографии от 26 февраля 2018 года.

Этот поезд скоро отправится с "Петровского Парка"

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПЕТРОВСКИЙ ПАРК В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

Эта публикация делается, прежде всего, ради демонстрации новых, современных логотипов Московского метрополитена. Понимаю, что все их уже давным-давно видели и даже успели возненавидеть, но я-то не так давно взялся за их фотосъемку в контексте узнаваемых окрестностей города, потому это в каком-то смысле - спортивный интерес: понемногу, по чуть-чуть отснять максимум и разместить в блоге (блогах).

В день открытия первого участка Большой Кольцевой линии я посетил станции уже поздно вечером, потому в город не выходил - смысла не было бродить по темноте. Исправиться удалось лишь много-много месяцев спустя, за пару месяцев до момента, как участку стукнул год.

Фотографии от 27 декабря 2018 года.

На фоне купола "ВТБ Арены" (экс-стадиона "Динамо")

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ОКРЕСТНОСТЕЙ СТАНЦИИ МЕТРО ПЕТРОВСКИЙ ПАРК"

Буквально вчера первый пусковой участок Большой Кольцевой линии Московского метрополитена отметил свой первый день рождения. Самое время разместить неопубликованные "Тройки", не так ли?

Кстати... это была самая первая партия памятных транспортных карт, напрямую посвящённых новым станциям метрополитена. Все эти карты заняли свою нишу в "0018" серии. Продавались в день открытия участка, 26 февраля 2018 года, во всех кассах всех его станций. Каждая карта была выпущена тиражом в 6 тысяч экземпляров. Наибольшей популярностью воспользовалась "ЦСКА", поскольку заинтересовала не только коллекционеров и перекупщиков, но и фанатов "красноармейцев".

Нехватка карт "Тройка" с "ЦСКА" вызвала весьма бурную реакцию среди населения (пассажиров метрополитена), ввиду чего случилось ещё два довыпуска по 10 тысяч экземпляров. Распространялся дополнительный тираж уже не через кассы, а через сувенирные киоски при стойках "Живое общение".

И лишь недавно, незадолго до 23 февраля 2019, когда метрополитен объявил очередную распродажу своей сувенирной продукции, стали известны и последние известия: карты с "ЦСКА" полностью распроданы. Вместе с ними тогда же разошлись по рукам и карты с "Амурским Тигром". Место освободилось подо что-то новое ультрапопулярное? Неужели новая карта из серии "Привет, Москва!" будет мегаудачной и перекроет дурную славу ранее изданного шлака (да, ни Щелкунчик, ни красное режущее глаза трио мне совершенно не по душе пришлись)? Поживём - увидим.

P.S. Без чеков, поскольку сидел на работе в ту неделю безвылазно (выпускался даже соответствующий приказ, обязывающий присутствовать на рабочем месте с самого раннего утра и до позднего вечера). Эти "Тройки" мне купили (а из тех, кто покупает, разве что только Boryan_777 предоставляет мне чеки). Сам я дополнительно докупал лишь "Шелепиху" (к вечеру эти карты ещё оставались в наличии), потому как удачная она очень получилась, да и в качестве приза для прогулочных мероприятий особенно годится.

Информация о тираже взята с сайта http://rphc.ru/.

"Деловой Центр"

"ДАЛЕЕ КАРТЫ ТРОЙКА ДРУГИХ СТАНЦИЙ БОЛЬШОГО КОЛЬЦА"

Скульптура - вот ключевое слово станции метро "ЦСКА". Новая, современная, динамичная. Как известно, при недостатке освещённости скульптура на фотографии превращается в силуэт. На помощь приходит HDR-технология, которая позволяет приблизить фотографию к видению человеческим глазом.

Конечно же то, что я делаю по данной технологии трудно назвать естественным видением человеческим глазом, но мне, честно, как-то ближе художественные картины, коих я рисовать не умею, но умею создавать посредством цифровой обработки изображений. В серости и повседневности будней часто хочется больше ярких красок. И это, вправду, спасает.

Фотографии от 26 февраля 2018 года.

Шайбу!

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ СТАНЦИЯ ЦСКА В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"