Утром 2-го ноября мне предоставилась уникальная возможность принять участие в блог-туре по строящейся станции метро Шелепиха Третьего Пересадочного Контура Московского метрополитена.

В ходе блог-тура удалось посмотреть элементы оформления перспективной станции, платформу, путевые стены, а также немного прогуляться по тоннелю в направлении станции Хорошёвская. Это мероприятие стало для меня не только возможностью посмотреть будущий объект метрополитена, но и подарило новые интересные знакомства. Всё прошло в довольно уютной, дружественной обстановке, поскольку на станции, помимо строителей, находилось всего шестеро человек (включая представителей Пресс-службы).

Собственно, да, хочется выразить огромную благодарность сотрудникам Пресс-службы Департамента строительства города Москвы за организацию блог-тура, а также за официальное приглашение на это мероприятие.

P.S. Куда больше фотографий с блог-тура, а также подробное повествование размещу здесь немногим позже.

Доверился в тот четверг, 2 ноября 2017, расчёту времени в пути, выполненному одним популярным мобильным приложением. И это в тот день, когда максимально требовалось не опоздать. Вот врёт, собака, минут на десять! Стабильно врёт. Естественно, дабы не подрывать репутацию приложению, его название озвучивать здесь не буду, но напомню всем одну неоспоримую истину - выходите из дома с запасом.

Ещё и окрестности станции МЦК Шелепиха в ту пору не знал: куда выходить, где вход на стройплощадку? Проделывая свой путь в вагоне "Ласточки" я позвонил ответственному представителю Пресс-службы и за 15 минут предупредил его о том, что минут на 10 опоздаю. Он выдал мне ценные указания на этот счёт.

Когда я прибыл на Шелепиху все уже, естественно, ушли от вестибюля станции, потому пришлось догонять. Я ещё раз набрал номер ответственного представителя Пресс-службы, но его телефон оказался вне зоны действия сети: "Да неужели так быстро и они уже на станции?" С головой накрыло ощущение того, что столько усилий приложено, а ты оказался в пролёте. И это по своей собственной вине. Ну, вы знаете, как это бывает. Желание забить на всё и уехать далее в направлении работы было перебито, разве что, более сильным желанием прорваться на стройплощадку. И я отправился на поиски входа на территорию.

Долго искать не пришлось и вопросов встречным тоже по пути я задал не много. Возле входа ожидали чего-то трое ребят с рюкзаками и штативами. Подошёл и спросил:

- Простите, вы на блог-тур?
- Да.

Нашлись. Как выяснилось, все трое ожидали момента, когда им вынесут каски. Без касок на стройплощадку не пускают. Естественно, мало ли чего отвалится или отлетит. Это маловероятное событие, но снизить риск никогда не бывает лишним. Поздоровались, познакомились и... была неловкая пауза, когда мне ни о чём не сказали их Интернет-прозвища, а также им ни о чём не сказало моё. Резонные вопросы: "Как попал на мероприятие? Что для этого делал?" Мне кажется, там ожидалось другое, нежели услышать от меня, что я вступил в переписку с Пресс-службой.

Из контекста их разговора между собой я понял, что ребята практикуют нелегальное посещение объектов метрополитена. Вероятно, когда-то их поймали с поличным и предложили вот так, под присмотром, официально посетить строящиеся объекты. Лучше бы я, конечно, ошибался в предположениях и реально у ребят был какой-то иной путь на этот блог-тур. Посмотрел, послушал, чем живут настоящие блогеры. Как оказалось, всё держится на рекламе.

Так у ребят затянулась фотосессия в тоннеле, и не мало времени было уделено тому, чтобы на футболке, в которую был одет Константин, не оказалось складок (чтобы все надписи читались). Далеко не всё мне понятно в этом деле. Так, например, зачем нужна была фотография флэшки "Kingston" на фоне перспективно улетающего вдаль тоннеля? Но ладно, мне не трудно было сделать подобные фотографии для нового знакомого. Я ему их переслал, претензий ко мне нет в этом плане, стало быть, фотографии устроили. Здесь не вижу смысла размещать упомянутые кадры. Это чужая реклама, не моя.

Ещё раз подчеркну - ребята всерьёз и надолго зависли в тоннеле. Я не ожидал, что удастся вообще попасть в тоннель, для меня этот факт уже был большой удачей и радостью. Впервые! Впервые я посетил тоннель. Хм... ожидал, что ярких ощущений будет больше. Попытался достучаться до своих внутренних ощущений, которые, как правило, фонтанируют яркими эпитетами, если что-то оказывается: "Прямо Вау!" Быть может, для полноты ощущений мне не хватает полноценной прогулки по перегону от одной станции до другой? Это своеобразная цель на перспективу. Быть может, именно тогда внутренние ощущения выдадут фонтан эмоций, сопровождённых цитатами из романа "Метро 2033". И почему я ждал, что будет больше людей? Не знаю. Одно могу сказать точно: блог-тур был уютнее любого разрекламированного сборища или экскурсии - вся станция была в нашем распоряжении. Полнейшая свобода творчества в рамках разумного.

Спасибо Пресс-Службе Департамента Строительства города Москвы за предоставленную возможность получить ценные кадры перспективной станции метро Шелепиха на стадии строительства.

P.S. Нас всех ещё ожидают публикации с фотографиями по данной тематике. Эта далеко не единственная.

Георгий и два Константина. Приятно познакомиться

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ УЧАСТНИКОВ"

Нет ничего лучше хорошенько отHDRенной станции метро. Нет ничего лучше вдвойне, если эта станция ещё не открыта для пассажиров. Делюсь эксклюзивом.

Как и в ряде случаев HDR-изображения настолько хороши, что в публикации они самодостаточны. Меньше читаем, больше смотрим и наслаждаемся.

К открытию готовы! Нет, я это не в плане того, что участок от Петровского Парка до Делового Центра Третьего Пересадочного Контура вот так вот Вжух! и завтра возьмут, да откроют, а к тому, что вы уже посмотрели, полюбовались, и Шелепихе можно будет уделить поменьше времени в день открытия.

К открытию планируют сразу пять станций. Пять! По опыту на основательный обзор только трёх станций уходит 1,5 - 2 часа. И это с осмотром и фотографированием платформы, путевых стен, вестибюлей, касс, турникетов, переходов, логотипов, окрестностей... А ещё в кассе надо постоять, приобрести себе коллекционный билетик по случаю открытия (станции / участка / новой линии), понаблюдать за пассажирами, сотрудниками подземки, их поведением, подкараулить поезда, заснять видео...

В общем, в день открытия всегда хоббийной работёнки хватает. Потому ждём-с с нетерпением остальные четыре станиции, а Шелепиха... Шелепиха готова.

Название рассматриваемой станции Третьего Пересадочного Контура (HDR)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ СТАНЦИИ МЕТРО ШЕЛЕПИХА В HDR"

Станция метро "Савёловская" Большой Кольцевой линии (в проекте "Нижняя Масловка" Третьего пересадочного контура) открыла свои двери для пассажиров 30 декабря 2018 года. Она стала 261-й станцией метрополитена, если учитывать МЦК или же 224-й станцией, если МЦК не учитывать. "Савёловская" Большой Кольцевой линии отличается от "Савёловской" Серпуховско-Тимирязевской линии не только оформлением, но наличием буквы "ё" в названии. Да, в названиях современных (XXI век) станций метрополитена буквы "ё" не игнорируются, что приятно. Хотя, если обратить внимание на написание названия транслитом, то там, конечно, станция далеко не "Савёловская", а, исторически, "Савеловская".

Открытие было назначено на 13:00 (и это только торжественная часть), реально же пассажиров запустили туда чуть позже 13:30 по Москве (это крайняя временная отметка взгляда на часы, которая была мною зафиксирована). Специально проложил свой маршрут за новогодними подарками через эту станцию с учётом возможности, что реальный пуск задержится (так обычно случается). Многих знакомых на станции встретил.

Интересный факт. Первых пассажиров возле колонны экстренного вызова встретила наряженная новогодняя ёлка. Когда же я возвращался из торгового центра обратно домой (а это, приблизительно, спустя два часа), ёлки на станции уже не было. Так что фотографии с ёлкой - это своего рода эксклюзив и доказательство того, что человек, у которого есть подобные снимки, действительно, побывал на станции в первый час её работы для пассажиров.

Особенность: отсутствие декоративной отделки части путевых залов. Иными словами, взору посетителей представлены чугунные тюбинги, но не "как есть", как ошибочно пишут многие СМИ, а покрашенные в чёрный цвет. Да-да, поверьте мне, я видел состояние тюбингов "как есть" летом ушедшего года - оно грязно-рыжее, ибо от воздействия коррозии металл в своём естественном проявлении не застрахован. Так что это не "поленились" и не "поспешили", а такова задумка.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТО САВЁЛОВСКОЙ В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

Знающие люди настоятельно рекомендуют о больном не говорить, но я затрону эту тему, потому как есть соответствующие фотографии, да и она должна быть затронута истории ради.

26 февраля 2018 года, в понедельник, состоялся запуск первых пяти станций Большой Кольцевой линии. Из-за проблем с проходкой прямой переход между станциями "Динамо" и "Петровский Парк" организован своевременно не был. На момент съёмки представленных ниже кадров, 28 декабря того же года, переход так и не был открыт. И по облику станции "Динамо" невооружённым глазом видно, что появится переход ой, как не скоро.

Отсутствие комфортного перехода на "Петровский Парк", на мой взгляд, значительно снижало показатели пассажиропотока Большой Кольцевой линии. И если бы не сопряжение с Солнцевским радиусом... Впрочем, эту тему развивать не требуется. Все и так всё понимают. С открытием 30 декабря 2018 года станции метро "Савёловская" Большая Кольцевая линия стала более удобной - в ней появился смысл в части поездки до того же "Делового Центра" из северной части столицы.

На "Савёловской" удобный, комфортный и быстрый переход между станциями. Всё по уму. Да, МЦК, конечно, приучило нас к переходам меж станциями через улицу, но то, извините, городская электричка и иначе данный феномен никак не назвать. А в разрезе связной сети метрополитена переход из метро в метро через улицу неприемлем (это так же неудобно, как жить в Зеленограде, а работать в Златоглавой - ежедневно проделывать путь из Москвы в Москву через Подмосковье), хотя бы по признаку повторного прохода через рамки металлоискателей досмотровой зоны. Один-то раз, когда просят просветить вещи, напрягает, а иногда и бесит. А если это случается дважды за день - уже эмоциональный взрыв. Дело вкуса, конечно, дорогие товарищи, но мне этот наземный переход дико не нравится, и при планировании своих маршрутов я всегда старался максимально его избегать.

Путевой зал метро "Динамо" (на север) в направлении станции Ховрино

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ СМЕЖНЫХ СТАНЦИЙ В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

Пыль, грязь... Когда и кого это останавливало?

О том, как было пыльно в день открытия станции метро "Савёловская" Большой Кольцевой линии, расскажут фотографии (и чем-то обстановка напомнила открытие станции метро "Строгино" Арбатско-Покровской линии). О том же, как было грязно, может рассказать, например, Дмитрий Колосков, который в первый день не очень удачно схватился за неотмытый поручень эскалатора. Впрочем, сейчас с поручнями всё в порядке, а вот стёкла в центральном зале до сих пор стоят грязные, хоть и с момента открытия станции прошло уже полмесяца. Но это не удивительно, ведь в служебных помещениях второй "Савёловской" до сих пор звучат дрели и/или перфораторы. Звучат... а рабочих не видно.

Фотографии от 30 декабря 2018 года.

"Москва 24" за работой

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ СТАНЦИИ МЕТРО САВЁЛОВСКАЯ"

Станция метро "Хорошёвская" Большой Кольцевой линии, смежная со станцией метро "Полежаевская" Таганско-Краснопресненской линии, расположилась вдоль Хорошёвского шоссе. Если этого не знать (и/или не помнить), то может показаться, что если задавать вектор от станции "ЦСКА" к "Шелепихе", то к торговому центру "Хорошо!" нужно выходить из первого вагона. Но это не так.

Я помнил о том, где именно располагалась стройплощадка станции, но благополучно забыл об этом. Да и вспоминать, что характерно, не стал. И досадно обманулся даже спустя год. Просчитав, предварительно, что к торговому центру "Хорошо!" надо выйти из первого вагона (ибо дальше только лишь 4-я Магистральная улица), я так и поступил, но упёрся во всё ещё закрытый выход с "Полежаевской"...

Ну и пришлось ещё пройтись через всю станцию. Бывает. Надеюсь, со временем запомню простое правило: "Вдоль Хорошёвского шоссе, а не перпендикулярно ему". А к "Хорошо!" выходить следует из последнего вагона поезда, следующего к "Рассказовке" или "Деловому Центру".

Фотографии от 26 февраля 2018 года.

Вперёд, к "Шелепихе"!

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ СТАНЦИИ МЕТРО ХОРОШЁВСКАЯ"

Момент открытия станции метро - на объекте в нужное время, в правильном месте всё те же лица. А как же иначе? Всё, как всегда: для определённого круга интересов - Москва очень маленькая.

Эту тему я уже не раз поднимал в рассуждениях о городском ориентировании или пеших прогулках. Метрополитен и интерес к нему - не исключение. Пришёл, посмотрел, остался доволен. У меня только к уличным элементам оформления станции метро "Савёловская" Большой Кольцевой линии один единственный вопрос в сухом остатке имеется:

"Почему световой индикатор состоит из белого и серого сегментов, в то время, как он должен состоять из бирюзового и серого сегментов (пересадочный узел Большой Кольцевой и Серпуховско-Тимирязевской линий)? И сюда же продолжение вопроса - когда белый индикатор станет бирюзовым? Станет ли таковым вообще? А то иначе беспорядок какой-то в навигации получается - по городу и не единообразно.

Фотографии от 30 декабря 2018 года.

Ингеоком Ёлка

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ОКРЕСТНОСТЕЙ СТАНЦИИ МЕТРО САВЁЛОВСКАЯ"

Серый, серый "Петровский Парк"...

Приятно, что в первый день работы станции я правильно (совершенно случайно) расставил акценты фотосъёмки, хоть и настроения творческого из-за сложностей на работе не было (обязали присутствовать на рабочем месте строго с 9:00 до 21:30 безвылазно в связи с визитом проверяющего), да и приехал на Большую Кольцевую линию глубоким вечером (по той же причине). Спасибо всем тем людям, которые подстраховали с покупкой памятных транспортных карт "Тройка", а именно Марии Базелюк и Тарасу Симаниву. С "Петровского Парка", кстати, я начал обзор новой линии метрополитена.

Вот кто бы тогда знал, что к концу года столь оперативно и внезапно возьмутся за смену старой навигации? ... Спланировать фотовылазки на год можно было бы с совершенно иными акцентами, иначе распределить время. Жизнь в этом городе меняется крайне стремительно: глазом не успеваешь моргнуть - всё уже становится иначе.

Фотографии от 26 февраля 2018 года.

Элементы старой навигации и прибывающий поезд до Раменок

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ СТАНЦИИ ПЕТРОВСКИЙ ПАРК В ДЕНЬ ОТКРЫТИЯ"

В погожий день, 12 мая прошлого года, после съёмки парада поездов на Кольцевой линии я решил порадовать себя небольшой прогулкой от "Рижской" до "Алексеевской".

Некогда культовое место - Рижский радиорынок пошло под снос, а на его месте началось активное возведение станции метро "Ржевская" Большой Кольцевой линии. Ранее искренне верил и считал, что под станцию метрополитена выделен небольшой участок земли между универмагом "Крестовский" и радиорынком, хотя и присутствовало понимание того, что места как-то, вообще говоря, там маловато. Вот не укладывалось в голове, что столь культовое место может перестать существовать в принципе. От слова "совсем". В настоящее время уже ни одному сносу в Москве не удивляюсь. Если кто-то богатый очень хочет получить землю - ему эту землю обязательно отдадут. Иные нынче, вообще говоря, ценности. Что до стройплощадок метро, то всё как и ранее - ничего нет необычного: где-то удаётся угадать заранее место, в котором она окажется, где-то - нет.

Фотографии от 12 мая 2018 года.

Взгляд на восточную стройплощадку "Ржевской" с Крестовского путепровода (моста)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ОКРЕСТНОСТИ СТРОЯЩЕЙСЯ СТАНЦИИ РЖЕВСКАЯ"