Уже давно обратил внимание на рекламу в общественном транспорте, призывающую граждан сообщать Правительству о локальных проблемах города Москвы. Однако, времени у меня всё не находилось на написание какого-нибудь письма (проблем-то много), да и устраивало меня всё в районе Ярославском... но как только череда глобальных перемен затронула Ярославское шоссе, я решил под шумок протолкнуть кое-какие свои размышления. Решил тут сказано, конечно, достаточно громко, поскольку в реальное письмо Правительству это решение трансформировалось лишь накануне открытия эстакады над Малыгинским проездом (с момента зарождения идеи прошёл год). Отправил я следующее:

"Добрый день!

Ежедневное простаивание в утренних и вечерних "пробках" на Ярославском шоссе уже на протяжении многих лет отнимает у меня массу времени. При всём при этом я понимаю, что ресурса территорий города не достаточно для решения транспортных проблем в полной мере. Готов поделиться мнением по поводу распределения транспортных потоков на территории СВАО и выслушать контраргументы Правительства Москвы по поводу того, почему никаких работ в этом направлении не проводится, хотя они вполне логичны.

Итак, жители района Ярославский в отсутствие станций метрополитена, расположенных в шаговой доступности, вынуждены пользоваться лишь двумя транспортно-пересадочными узлами (ТПУ): станция метро Ботанический Сад и станция метро ВДНХ. К величайшему сожалению, путь к этим ТПУ ограничивают два стратегических объекта Ярославское направление ж/д и национальный парк "Лосиный Остров". Единственным путём для транспортного выхода из района является Северянинский путепровод. Это, своего рода, бутылочное горлышко, в котором неминуемо создаётся пробка. Все мы прекрасно понимаем, что одним лишь расширением Ярославского шоссе проблему не решить, однако пассажиропотоки наземного общественного транспорта всё ещё возможно распределить.

В районе существует две тупиковых дороги (Федоскинская улица и Малыгинский проезд), которые, по моему мнению, необходимо соединить, как минимум, пешеходными тоннелями или надземными пешеходными переходами с улицами Малыгина и Минусинской, где налажено нормальное и быстрое транспортное сообщение до ТПУ станция метро Бабушкинская и станция метро Медведково. Организация такой связи позволит жителям Палехской улицы выбирать между поездкой по Ярославскому шоссе и поездкой к станциям метро Бабушкинская и Медведково. Второй причиной, по которой разумно организовать пешеходные переходы и транспортную связь является то, что между станциями Лось и Лосиноостровская расстояние составляет порядка 3-х километров и на этом участке отсутствуют дополнительные переходы через пути ж/д, хотя ресурс для организации таких переходов имеется. В связи с чем игнорируются многочисленные запросы населения района Ярославский? Все мы прекрасно понимаем, что расширение Ярославского шоссе улучшает ситуацию, преимущественно для жителей области, а для жителей самой Москвы условия только ухудшаются. Проблема должна была рассматриваться в комплексе инфраструктуры района, а не в частности одной стратегической трассы. 2-го сентября откроют вторую эстакаду, но я уверен - пробки у Северянинского путепровода сохранятся. Как быть? Многомиллионные работы проведены, а задача осталась нерешённой.

Благодарю заранее за скорый ответ."

На это был получен следующий ответ Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы:

Если помните, был в Москве в конце мая такой период, когда шли проливные дожди. Так вот, 29 мая, возвращаясь домой с работы и будучи в каком-то боевом настроении после очередной борьбы с бюрократией на работе, я не выдержал и написал на сайте правительства Москвы следующее обращение:

"СУТЬ ВОПРОСА (КРАТКО):

Скопление воды (лужи) на пешеходном переходе через дублёр Ярославского шоссе с движением в сторону Московской области. Отсутствует коллектор для водоотведения. Некачественная проектировка и/или реализация дорожного полотна на дублёре Ярославского шоссе с движением в сторону Московской области.

СОДЕРЖАНИЕ ОБРАЩЕНИЯ:

Доброго времени суток, уважаемое Правительство!

Перейдём сразу, без преамбул, к содержанию вопроса.

После выпадения осадков (в первую очередь, речь про дождь) дублёр Ярославского шоссе с движением автотранспорта в сторону Московской области между остановками "Федоскинская улица" и "Малыгинский проезд" становится невозможно пересекать в соответствии с действующими правилами дорожного движения. Переход типа "зебра" затапливает. Иными словами: образуется глубокая лужа. В связи с этим приходится перебегать дорогу в неположенном месте в попытках избежать промокания обуви и ног.

Просьба принять меры по исправлению создающейся в непогоду аварийной ситуации (в дорожно-транспортных происшествиях могут погибать пешеходы - жители района Ярославский).

Предлагаю следующие возможные пути решения:

1. Организовать коллектор для водоотведения возле пешеходного перехода типа "зебра".
2. Перенести пешеходный переход и светофор ближе к остановке "Федоскинская улица" так, чтобы они предшествовали улице Проходчиков.
3. Изменить ландшафт дублёра Ярославского шоссе с направлением движения в сторону области напротив ресторана быстрого питания "KFC".
4. Продлить подземный пешеходный переход с целью исключения светофора и периодически затапливаемого пешеходного перехода типа "зебра" из инфраструктуры района Ярославский.

Переход типа "зебра" располагается напротив ресторана быстрого питания "KFC". Если говорить в цифрах, то переход располагается в 102 метрах от северо-восточного торца гипермаркета "НАШ" (адрес: Ярославское шоссе, дом 54). Иной ориентир: в 45 метрах от Т-образного перекрёстка улицы Проходчиков и дублёра Ярославского шоссе. Отсчёт вести в сторону Московской области.

Благодарю за понимание. Надеюсь на скорейшее исправление создавшейся ситуации.

В КАКИЕ ОРГАНЫ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ВЛАСТИ ВЫ ОБРАЩАЛИСЬ И КОГДА:

Не обращался. По данному вопросу обращаюсь впервые."

В таком виде и отправил. Хочу заметить, что майский случай подтопления перехода был не единичным. Я слышал как мама с папой на кухне за ужином обсуждали эту проблему, Юля меня про лужу на переходе предупреждала неделей ранее, но я возвращался с работы домой значительно позже, да и зная о проблеме, доехал до следующей остановки. Идти пришлось чуть дальше, но зато без приключений. Хотел написать обращение давно, ещё в марте, но забывал или времени на это не было.

После того как обращению присвоили номер, я разместил копию информационного сообщения вКонтакте. В ответ на это товарищ Женяй посоветовал разместить обращение на http://gorod.mos.ru. На тот портал я направил сообщение в более сжатой форме (иначе нельзя), но уже на следующий день, 30 мая:

"1-й Проходчиков проезд

Подтопление проезжей части

Пешеходный переход типа "зебра" через дублёр Ярославского шоссе в окрестностях 1-го проезда Проходчиков подтапливает во время дождя. Коллектор для водоотведения отсутствует. Пешеходам приходится перебегать трассу в неположенном месте."

Ответ на второе обращение пришёл быстрее, 10 июня. Отмечаю, что первый же ливень, прошедший после этой даты, не создал неприятностей. Так что этим документам стоит верить. Содержание ответа было следующим:

"Опубликовано 10 Июня 2014 в 18:39

Официальный ответ, дан в установленный срок
Цыбин А.В.
руководитель Департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы

Уважаемый пользователь! По указанному в сообщении адресу водоприемные коммуникации находятся в исправном состоянии. По результатам обследования от 04.06.2014 г., проведенного ГУП «Мосводосток» совместно с управой района Ярославский и ГКУ «Кольцевые магистрали», установлено, что для организации водоотведения необходимо изменение (восстановление) вертикальных отметок асфальтового покрытия. Ответственной организацией за проведение асфальтировочных работ является ЗАО «Объединение «Ингеоком», проводившее работы по реконструкции Ярославского шоссе. В его адрес направлен запрос от 06.06.2014г. №01-11-4629 для принятия необходимых мер. Примерный срок устранения замечания 10.09.2014г."

Акт обследования территории

Фото водостоков

"ДАЛЕЕ ИТОГ ТЕМЫ"

Два года назад меня заслали от кафедры экспонентом за совместный стенд МИИТа (г. Москва) и НИИПа им. В.В. Тихомирова (г. Жуковский). Тогда не знал уже куда себя деть от ничегонеделания. Всё по нескольку раз обошёл, да посмотрел. В этом же году работы столько, что пришлось исхитряться всеми доступными и легальными методами, дабы попасть на выставку. Собственно да, мой метод состоял в том, что я забрал студентов с занятий по программированию и отвёл их на ВДНХ.

Для отчётности на кафедре сделал, как мне кажется, очень живые и яркие фотографии. Видна на них заинтересованность моих учеников некоторыми техническими экспонатами. Хотя... их привлёк, прежде всего, стенд хедлайнера выставки - Московского метрополитена.

Любимое транспортное предприятие, связанное с повышенной опасностью порадовало целым рядом инновационных решений. В основном, студенты общались с роботом, который и загадки загадывал, и песенки пел, и фотографировал. Добравшись до последней опции девушки наплодили большое количество фотографий, сопоставимых, наверное, по природе своей с селфи (хоть таковыми в широком смысле они и не являлись). Интересно, дожил ли печатающий картридж до закрытия первого дня выставки?

Вообще говоря, современные роботы часто тупы как пробки, либо, напротив, избыточно интеллектуальны за счёт прямого управления оператором (общение с другим человеком через корпус робота). Этот же был автономен и вполне себе интеллектуален. Трогательная машина, я правда проникся. Мне стало его даже по-человечески жалко, когда он попал в руки к студентам. В любом случае он молодец - мужественно вытерпел эту психологическую атаку и многочисленное рукоприкладство.

Для таких же как и я, кто,как правило, остаётся за кадром в большинстве событий, Московский метрополитен подготовил забаву в форме умной фотобудки. Там, во-первых, следовало выбрать вид транспортного средства, модель которого хотелось бы держать в руках, а, во-вторых, эта штука сама в реальном времени вписывала в дельту-зазор между ладонями нужного размера компьютерную модель поезда. Хорошо, что встретил в 75-м павильоне ВДНХ Антона Корчагина, в деталях обследовавшего выставку к моменту нашего там появления. Без него я вряд ли бы обратил внимание на этот стенд.

Тем временем некоторые студенты с головой окунулись в виртуальную реальность: полное погружение в подвижном кресле пилота. Да-да, это тоже шло как инновация, любезно предоставленная Московским метрополитеном. На мгновение даже показалось, что метро стало неким брендом, как бы призывающим: "Идите к нам, у нас есть вкусные печеньки!"

По сути то, чем я уже многие годы увлекаюсь, ныне популяризируется. Я бы даже сказал запопсовывается. Это и не хорошо, но и не плохо. Объективно становится всё больше и больше людей, которые могут сказать: "Я люблю Московский метрополитен!" Хм... Да, это, действительно, так. Метрополитен стал более комфортабельным и доступным.

Не знаю как вы, но лично я замечаю разгрузку ряда участков линий, которыми пользуюсь. К тому же у меня стало куда больше вариантов перемещения по городу. Например, когда психологически тяготит какой-то из маршрутов, я выбираю какой-нибудь альтернативный маршрут, и тем самым всё равно заставляю себя двигаться вперёд. Движение - жизнь!

Встречайте МосМетроБота

"ДАЛЕЕ ФОТООТЧЁТ В ЛИЦАХ"

Я раньше считал, что только у нас в стране техническая поддержка занимается отписками и переводами стрелок на другие службы. А н-нет, оказывается, это общемировое... Ну, либо мне попался соотечественник, выдавший мне ответ на английском языке.

Да будет вам известно, квадрокоптером летаю исключительно с телефона любимой жены. С моим телефоном леталка так и не подружилась. Вообще говоря, я ждал-ждал, что, быть может, несколько месяцев пройдёт и выпустят долгожданное обновление... В общем, уже три обновления с момента покупки устройства прошло, а результатов всё нет. И, собственно, в очередной раз понял я, что под лежачий камень вода не течёт и надо бы что-либо написать официальным представителям, намекнуть, так сказать, что существует такая проблема, может быть обратят внимание... Ага, ждите... У меня вопрос был следующего характера, если вкратце:

"Есть квадрокоптер (фото с доказательством приобретения прилагается) с одной стороны, есть телефон Sony X Performance с другой стороны. Квадрокоптер нормальный, работоспособный - проверено, телефон тоже нормальный, месяцами и заграницей проверенный - не жалуюсь. Разными проводами попробовал подключать их между собой - ноль эффекта. Вроде бы, включаешь пульт ДУ / выключаешь пульт ДУ при подсоединённом телефоне - вибрация на телефоне идёт. Очевидно, сигнал есть, но в приложении "DJI GO 4" глухо, как в танке - не подключён и не подключён. Столь же очевидно, что проблема не в железе, а в ПО. Планируется ли поддержка Sony X Performance в перспективе? Спасибо."

Я этот вопрос, естественно, задал более строго и структурно на английском языке:

"Good daytime! I've bought Phantom 4 Pro this summer (some monthes ago) and still have a problem with the connection to the mobile phone (it is Sony Xperia X Performance [F8132]). Do You plan to support this device or I had to miss hope? It is alright with the Phantom 4 Pro. I've tested it successfully with the my wife's iPhone for several times but I want to use it with my own mobile phone. I've tryed some different USB connectors and there is still no results. I think the problem is in software "DJI GO 4" because when turning RC on it is a vibration at mobile device but at the application it is always text "Disconnected". So there is a signal between the devices but not enough for them to work properly. Waiting for the answer. Thank You very much forward."

И вот, что мне ответили:

"Hello, we are sorry, but this device is not supported. If and when it will be, we cannot say at this time. That is up to the development team."

Перевод на русский язык избыточен. Спасибо большое, кэп!

Почти месяц назад направил в Правительство вопрос про легитимные полёты с использованием дрона над территорией Москвы:

"Обращаюсь с просьбой, связанной с желанием совершать легитимные полёты при использовании квадрокоптера (дрона) над территорией города Москвы.

Цели сугубо творческие, связанные с фиксацией исторического облика отдельных частей города в личный фото- и видеоархив.

На сегодняшний день информационных источников в Интернете по данному вопросу очень много и, к сожалению, между отдельными из них присутствуют расхождения в предоставляемой ими официальной информации по вопросу легитимности использования беспилотных летательных аппаратов над территорией города Москвы. Хочется получить ответ от Вас, как от первоисточника.

Подскажите, пожалуйста, как правильно организовать процедуру регистрации квадрокоптера, чтобы совершать полёты в черте города и не быть при этом оштрафованным сотрудниками полиции, а также частных охранных ведомств? Иными словами, каков должен быть алгоритм моих действий на пути к получению официального разрешения на полёты в черте Москвы?

По вопросу интересует и перечень документов, которые должны быть предоставлены для прохождения процедуры регистрации беспилотного летательного аппарата. По-возможности, хотелось бы получить образцы заполненных документов на регистрацию беспилотного летательного аппарата.

Вместе с тем хочется узнать наименование ведомств и их адресов, куда следует направить полный комплект документов, необходимых для регистрации беспилотного летательного аппарата.

Благодарю за скорый ответ".

Ответ поступил вчера и следующего характера:

Хорошо видно, что большинство заданных вопросов оставлено без ответа. На первый взгляд, в ответе читается категорическое нет, но с другой стороны - имеется небольшая лазейка. Чётко сказано: пишите письма Правительству с просьбой разрешить полёты. И, ведь, русским языком написал я, что если возможности имеются, то дайте, пожалуйста, образцы. Присланы образцы? Не присланы. Потому как делать корректный запрос - не ясно. Можно применить, конечно, метод проб и ошибок с попытками запросить разрешение в произвольной форме - тоже путь. Та или иная обратная связь поступать будет. Проверено. Займёт это, правда, долгие месяцы, но это один из путей развития событий. Если есть заинтересованные, то вектор задан. Давайте писать письма и делиться результатами, быть может, кому-то повезёт раньше других.

А в целом же получается следующее:

- регистрации дронов, как таковой, на сегодняшний день не существует, а те источники, которые, якобы, выдают регистрацию, не могут гарантировать юридическую силу таковой регистрации;

- те, кто летает над Москвой сегодня, с высокой вероятностью, не имеет на руках абсолютно никакого разрешения от Правительства на полёты, да не сильно беспокоится по этому поводу.

Рекомендация в таких условиях для случаев, когда ничего не хочется решать, может быть только одна - наплевать на правила, отточить мастерство полётов за городом, а далее на интересующих локациях проводить съёмку в пределах пяти минут и преспокойненько удаляться. За пять минут желаемое фото или видеоряд получить вполне можно, а среагировать за это время вряд ли кто-либо успеет. Приравняем данный вид творчества к граффити - действуют ровно те же правила: быстро, чётко и там, где имеется ресурс долгое время оставаться незамеченным. Потом, быть может, что-то в законодательстве возьмёт, да изменится. А пока мы видим довольно странную картину: купить дрон в Москве можно, а использовать его в той же Москве нельзя.

Утром 2-го ноября мне предоставилась уникальная возможность принять участие в блог-туре по строящейся станции метро Шелепиха Третьего Пересадочного Контура Московского метрополитена.

В ходе блог-тура удалось посмотреть элементы оформления перспективной станции, платформу, путевые стены, а также немного прогуляться по тоннелю в направлении станции Хорошёвская. Это мероприятие стало для меня не только возможностью посмотреть будущий объект метрополитена, но и подарило новые интересные знакомства. Всё прошло в довольно уютной, дружественной обстановке, поскольку на станции, помимо строителей, находилось всего шестеро человек (включая представителей Пресс-службы).

Собственно, да, хочется выразить огромную благодарность сотрудникам Пресс-службы Департамента строительства города Москвы за организацию блог-тура, а также за официальное приглашение на это мероприятие.

P.S. Куда больше фотографий с блог-тура, а также подробное повествование размещу здесь немногим позже.

Помнится, я инициировал уже однажды разговор на тему того, что "Активный Гражданин" - это один большой и хитроумный психологический обман, где создаётся видимость решения ряда вопросов населением. Ключевое слово - видимость.

На самом деле, механизм "Активного Гражданина" до боли простой: большая часть людей в системе - охотники за халявой, те, кто набивает баллы, чтобы урвать очередной ценный (или не очень) приз. Специально организован раздел "Магазин поощрений", попросту говоря, замануха. Так большинство пользователей, пришедших только ради наживы, голосует за первый попавшийся вариант, не вникая в суть происходящего. Так что, если кому-то, организовавшему опрос, хочется вывести вполне определённый вариант на топовую позицию по числу голосов, то он ставит этот вариант на первое место и моментально решает огромную задачу. Вуа-ля! - Он в лидерах. Я это давно заметил, но говорил народу лишь на своих прогулках. Пришла пора говорить в блогах, ибо накипело.

То, что сейчас происходит с Третьим Пересадочным Контуром в "Активном Гражданине" - это вселенская глупость. Кому-то, прям чувствуется мне, не выгодно оставлять в Москве название Третий Пересадочный Контур, ибо это рабочее, черновое название. Это заметно уже по обстоятельству, что организовано два... ДВА этапа голосования! В первом из которых явно лидировал Третий Пересадочный Контур. Они и сами об этом пишут, что лидировал, но не набрал достаточного количества голосов для принятия окончательного решения (лукавят). Было предложено много вариантов, в том числе и свой собственный, оригинальный.

Психологически у народа включалась думалка - народ креативил как мог (кому было не всё равно). Когда же предложили два объективных и один безразличный вариант, то думалка работать перестала - большинство сейчас пляшет под чужую дудку и голосует за первое попавшееся. Особенно так поступают те, кому реально безразлично, как именно будет названа новая линия метрополитена. Будь первым вариантом "Это должны решать специалисты" - он бы, определённо, набрал большее количество голосов.

А теперь мы имеем ситуацию, когда безразличие и жажда наживы из "Магазина поощрений" определяет "Большую Кольцевую Линию", а реально заинтересованные и фанаты негодуют, ибо медленно уходит в историю то, к чему нас приучали с 2011 года - Третий Пересадочный Контур.

В эти новогодние праздники я всерьёз решил сделать хоть что-то общественно-полезное, потому задал через портал городским властям вопросы, которые очень давно хотел задать, но либо забывал об этом желании, либо не мог корректно сформулировать, да и как следует вычитать те моменты, на которые важно было расставить акценты во всей этой долгой истории, связанной с моим районом. Эти проблемы, на самом-то деле, у большинства жителей района Ярославский давным-давно вызывают вопросы. Мне же захотелось получить на них какие-то реальные ответы от первоисточника, то есть от людей, которые в этом городе что-то, да решают. Исходный текст моего обращения, направленного в начале января, был таков:

"С Новым годом и Рождеством, Уважаемые коллеги!

Обращаюсь с наболевшим вопросом, касательно развития инфраструктуры района Ярославский (СВАО) города Москвы.

Первая часть вопроса в том, планируется ли улучшение связности района с соседними районами (прежде всего, Лосиноостровским) в ближайшие годы? Покинуть район на личном транспорте можно только в двух точках одной и той же магистрали - Ярославского шоссе: а) МКАД, б) Северянинский путепровод. Это плохо. Это «тонкое» место, не имеющее резерва, в случае паралича магистрали (обрушения конструкций эстакад у МКАДа и/или конструкций Северянинского путепровода). Не прогнозирую краха, но возможные риски необходимо учитывать. С логистической точки зрения неэффективность действующей инфраструктуры налицо. Планируется ли соединение улицы Малыгина и Малыгинского проезда эстакадой с возможностью пешеходного движения по ней или это не эффективный проект? Если проект не эффективен, то прошу пояснить - по какой причине? Аналогично к Федоскинской улице и Минусинской улице - планируется ли объединение? Если нет, то просьба пояснить, почему это решение не эффективно. Мне известно о проекте соединения улицы Дудинка и улицы Менжинского. Жив ли проект? Если да, то как скоро он будет реализован? Если нет, то по какой причине от него отказались? Мне важно услышать факты и заключения экспертов. Потому как мне не ясно почему столь очевидные решения не доходят до реализации на протяжении десятилетий.

Вторая часть моего вопроса состоит в том, что тот же район Ярославский пешком удобно и со смыслом можно покинуть только в двух точках: а) пешеходный мост у станции Лосиноостровская; б) пешеходный мост у станции Лось. Расстояние между двумя этими точками по прямой линии составляет 2,5 километра. Не кажется ли вам, что это достаточно далеко? Около получаса (30 минут) ходьбы между этими двумя точками без возможности перейти в район Лосиноостровский где-то посередине. Если город планируется сделать удобным, то почему не здесь? Для сравнения, аналогичный проблемный по доступности микрорайон Загорье района Бирюлёво Восточное имеет меньший разброс между соседними переходами через железную дорогу. Там между станциями Бирюлёво-Товарная и Бирюлёво-Пассажирская 1,1 километра. Это расстояние проходится пешком за 10-12 минут. Это что-то разумное с точки зрения пешехода. И никак не полчаса. Хотелось бы аналогичную пешую доступность иметь и в СВАО. Таким образом, вопрос: «Почему на протяжении стольких лет Федоскинская улица не связана с Минусинской улицей ни тоннелем, ни пешеходным переходом? Почему улица Малыгина не связана с Малыгинским проездом до сих пор?» В налоговую инспекцию №16 ходить неудобно, так как в настоящее время требуется пешком идти до платформы Лось, а затем ещё и ехать на транспорте, хотя наличие дополнительного перехода через железную дорогу решило бы этот вопрос, и позволило бы посещать инспекцию просто пешком.

Через улицу Малыгина проезжают автобусы, следующие до станции метро Медведково. Наличие перехода под железной дорогой или над железной дорогой обусловили бы станцию Медведково Калужско-Рижской линии метрополитена ближайшей станцией для жителей района Ярославский. В настоящий момент она является таковой далеко не для всех жителей района. Этот же пункт (наличие пешеходного перехода между станциями Лось и Лосиноостровская) несколько разгрузил бы Ярославское шоссе. Извините, но 903-м маршрутом пользоваться невозможно. Он стал излишне популярным и в автобусах этого маршрута перемещаются толпы из-за отсутствия эффективных альтернатив. Прочие маршруты зачастую, следуют с меньшим количеством пассажиров и происходит видимый дисбаланс. При наличии пешеходного перехода, ведущего к улице Малыгина, как мне видится, появится очевидная альтернатива для жителей района. Опять же, почему очевидные транспортные и пешеходные решения для удобного города не реализуются десятилетиями, зато за несколько лет многократно видоизменяется центр города?

Заранее благодарю за скорый и полный ответ на поставленные вопросы".

В целом, я удовлетворён предоставленным мне ответом. Приятно было получить не отписку, а содержательный ответ по всем пунктам представленного выше запроса.

Что же, будем ждать новых свершений от городских властей и возникновения со временем тех самых недостающих связующих транспортных перемычек, которые, всё же, частично городом запланированы. Последнее не может не радовать. А ждать... Ну, ждать мы привыкли. К этому, как говорится, нас приучили.

Ну что же, видеоработы размещены на сайте http://лучшийгид.рф, а, стало быть, они приняты в качестве участников конкурса.

Начало, как говорится, положено. А далее посмотрим, к чему всё это приведёт.