Блог-туры от Департамента строительства города Москвы - это прекрасная возможность посмотреть на станции метро с исторической точки зрения, ещё на этапе их сооружения. Именно с целью зафиксировать состояние объекта: "Как это было".

Естественно, когда ты смотришь на подобные виды впервые - это производит впечатление, приводит в дичайший восторг, вплоть до ощущений экстрима, сопровождаемых выбросом в кровь адреналина. Потом начинаешь уже по-другому на всё это смотреть, иначе воспринимать, искать отличия.

Мой товарищ, Миша Шульга, открыто говорит мне, что же именно ему нравится в моих материалах по метрополитену. Из недавнего он отметил, что я пропускаю всё через себя, передаю ровно так, как я это вижу, переживаю каждую проведённую на событии минуту, а не банально переписываю то, что рассказано было ранее и многими. Честно, не знаю. Со стороны виднее. Но это то, что касается текстов и лекций. А с фотографиями, быть может, ровно то же? С одной стороны, на любой стройплощадке любой станции метро (одного и того же типа по глубине заложения, что немаловажно): котлованы, распорки, арматура, бетон, - всё одно и то же. Станция ещё безликая на этапе проходки к ней тоннелей (или как сейчас модно для ускорения - одного тоннеля). Вот все, как одна - безликие. Но процесс, люди, этапность, расположение инструментов и технических единиц - вот, где разница. А в контексте города - вообще всё разное. Окрестности каждого котлована уникальны! Поэтому важно фотографировать не только подземную, но и наземную части стройплощадок.

А что, всё же, под землёй? Там, на самом деле, тоже всё по-разному: где-то много грязи под ногами, где-то достаточно чисто, где-то пыльно, а где-то влажно и строительные работы не пылят столь же масштабно, где-то много воды, где-то её, практически, нет. Да и применяемые технологии строительства... Они развиваются. И по сути, не громко будет сказано, а станет попаданием в яблочко следующее утверждение: Московский метрополитен - это не только транспорт, но ещё и испытательный полигон для внедрения новых технологий из области автоматики, сопротивления материалов, гидравлики, механики и прочего. Всё, что исследуется в институтах, проходит апробацию при строительстве. Коли всё успешно - решения выходят на мировую арену. Удобно? Безусловно. Я могу, естественно, провести сравнительный анализ всех посещённых мною ранее объектов строительства Московского метрополитена, но зачем? Каждый сам в состоянии это сделать, тем более, что на представленных фотографиях все эти особенности видны. А вот чего без владения априорными сведениями об объектах строительства метрополитена не видно (хотя, в общем-то можно заметить, хорошенько приглядевшись), так это то, что данный участок метро строят специалисты из дружественного нам Китая.

Спасибо сотрудникам Департамента строительства города Москвы за предоставленную возможность взглянуть на это.

Фотографии от 13 августа 2019 года.

Наша группа спустилась в труднопроходимую часть котлована

Работы кипят, пыль вздымается в воздух - сквозь неё проскальзывают лучи солнечного света

Вот, что называется аккуратной стройплощадкой. Беспорядок по делу, ничего лишнего

***

Группа подтягивается к тоннелю

Окрестности пройденный тоннелей со стороны следующей станции "Давыдково"

Территория стройплощадки, лежащая на поверхности. Панорама 1

Территория стройплощадки, лежащая на поверхности. Панорама 2

Серия сообщений "БКЛ":
Часть 1 - БЛОГ-ТУР ПО СТАНЦИИ ШЕЛЕПИХА (ТПК) СОСТОЯЛСЯ
Часть 2 - СТАНЦИЯ ШЕЛЕПИХА НА СТАДИИ СТРОИТЕЛЬСТВА. БЛОГ-ТУР. УЧАСТНИКИ
...
Часть 21 - СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО -КАРАМЫШЕВСКАЯ- В ПАНОРАМАХ
Часть 22 - СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО -КАРАМЫШЕВСКАЯ- (ЭКСКУРСИЯ)
Часть 23 - БЛОГ-ТУР НА СТАНЦИЮ -АМИНЬЕВСКОЕ ШОССЕ-. В ПАНОРАМАХ