От Сретенского Бульвара я предложил участникам переместиться ниже на две станции в сторону области, по той же, Люблинско-Дмитровской Линии, к станции Римской. Римская, в старых вагонах, порой, слышится как Рижская, и ты думаешь: "Как? Это же другая линия!" Затем невольно улыбаешься, разобравшись в ситуации. Да, надо признать, что атмосфера в перегонах такова, что зачастую едешь совершенно бездумно, полагаясь, наверное, на какое-то инстинктивное восприятие окружающей действительности.
Знаменита станция тем, что если подняться по лестнице в сторону выхода в город, то можно увидеть самый настоящий фонтан. Хотя, фонтан - это громко сказано, поскольку там вода лишь стекает по стенке, а не струится водяными россыпями, как кто-то уже мог себе представить при прочтении слова "фонтан".
Станция, открытая одновременно с запуском новой, Люблинской линии в 1995-ом году, к настоящему моменту выглядит, на мой взгляд, печально - скульптуры там успели облупиться и приобрести неприглядный вид, облицовочный камень на стенах (гранит или мрамор - не знаю) успел приобрести бежевый окрас. И хорошо, что фотография малышей, резвящихся на заваленной колонне, вышла смазанной, поскольку их плачевное состояние - зрелище не для слабонервных. Jenyay_ilin сравнил их с героями фильмов ужасов. Что же, не могу не согласиться, ведь в одной из своих фотографий он своё видение блестяще отразил.
А ещё на станции есть уникальная надпись, выполненная на века. Она гласит: "На пересадку". Может быть, тут я продемонстрирую невнимательность, но мне кажется, что я нигде более подобных надписей в метрополитене не видел. "Переход" - да, есть такое дело, а вот "На пересадку"... в общем, тут можете меня поправить, но я хочу ещё раз подчеркнуть её уникальность.
Собственно, на эту самую пересадку, на станцию Площадь Ильича, я и направил далее группу участников фотоохоты. Многого в отношении этой станции я не сказал, поскольку вообще не рассчитывал про неё говорить что-либо, но благодарная публика вытянула-таки из меня пару фактов, окружив в ожидании услышать очередную историю. Истории не получилось, получилось лишь личное мнение, но тем не менее, были произнесены ключевые слова про следующий пункт назначения.

Информация с mosmetro.ru

Дата открытия: 28.12.1995
Открыта в составе участка "Чкаловская" - "Волжская".
Проектные названия: Рогожская, Рогожская застава, Серп и молот

Конструкция станции - колонная трехсводчатая глубокого заложения.
Сооружена по новому проекту - без подплатформенных помещений в центральном зале, колонны и путевые стены опираются на сплошную монолитную плиту.

Архитекторы: Л.Н.Попов, Н.В.Ростегняева
Инженеры-конструкторы: Е.Барский, С.Туренский, М.Белова

Названа в честь столицы Италии.
В проектировании художественного оформления станции принимали участие итальянские архитекторы Дж.П.Имбриги и А.Куатроччи. Для облицовки колонн и пилонов использованы мрамор различных пород, алюминиевый профиль, которым подшит подвесной потолок. Пол выложен красным, черным и серым гранитом.
Тема оформления станции - «Римские достопримечательности». Итальянскими художниками и скульптором Л.Л.Берлиным выполнены 4 медальона и композиция «Фонтан», символично изображающая младенцев Ромула и Рема - основателей Рима.

Выдержки из книги Вячеслава Зверева "Метро Московское" (издательство "Москва Алгоритм", 2008 год)

Люблинская Линия

10 станций, протяженность 18,6 км, время в пути 21 мин., на линии курсируют семивагонные составы.
Трасса Люблинской линии с первыми 6 станциями приняла пассажиров в 1995 г. Второй участок протяженностью 5,88 км мелкого заложения с тремя станциями - «Люблино», «Братиславская» и «Марьино» - вошел в строй действующих в 1996 г. Трасса проложена от площади Курского вокзала через территорию плотной многоэтажной застройки с крупными административными, промышленными и торговыми предприятиями, особенно на Шарикоподшипниковской и Южнопортовой улицах. Тоннельные работы велись в исключительно сложных горно-геологических условиях. Станция «Чкаловская» сооружалась в слоях горных пород с большими водопритоками и вблизи действующей Арбатско-Покровской линии. Перегон между «Чкаловской» и «Дубровкой» строили на глубоком заложении в известняках, мергелях и глинах. На участке трассы, переходном с глубокого заложения на мелкое, работы велась в толще неустойчивых глин и песков. От станции «Волжская» линия минует зону охраняемого ландшафта - памятников садово-паркового искусства - это «Усадьба Люблино» и «Усадьба Кузьминки», включая пойму реки Пономарки, соединяющей Кузьминский и Люблинский пруды, и пересекает крупные подземные коммуникации: газопровод, теплосети и другие. На перегоне «Кожуховская» - «Дубровка» вместо проходки в кессоне под давлением строители применили механизированный проходческий комплекс, выполнив железобетонную обделку повышенной прочности и точности, изготовленную на Очаковском заводе ЖБК. Обильные водопритоки осложнили проходку перегона «Печатники» - «Волжская», где потребовалось мощное водопонижение. Станция «Волжская» сооружалась открытым способом с использованием метода «стена в грунте» в качестве несущей конструкции. Здесь впервые на строительстве Московского метро применили прогрессивный способ перекрытия мостовыми балками БПР-18. Наибольшие трудности проходчики встретили при строительстве станции «Дубровка», где обильные водопритоки термальных вод с температурой +45° осложнили оборудование эскалаторного наклона, и в течение нескольких лет поезда миновали станцию. На станции «Дубровка» СМУ-7 провело огромные работы по замораживанию грунта и смогло завершить строительство эскалаторного наклона и выхода только в конце 1999 г. Станции «Римская», «Крестьянская застава», «Дубровка» - новой конструкции, без подплатформенных помещений в среднем зале, со сплошной монолитной железобетонной плитой, на которую опираются колонны-пилоны и стены.

"Римская"

Станция расположена у перекрестка Рогожского вала и улицы Сергия Радонежского. Колонная конструкция глубокого заложения. Низкие, с закругленными ребрами колонны станционного зала облицованы белым коелгинским мрамором и перекрыты карнизом, облицованным светлым пластиком. В основании цилиндрического белого свода, опирающегося на карниз, устроены ниши со световыми окнами. Путевые стены отделаны цветным газганским мрамором с фризом из белого коелгинского. Цоколь выполнен розово-серым гранитом «Возрождение». Подвесной потолок подшит алюминиевым профилем. Пол выложен светло-серым мансуровским, розово-серым «Возрождение», красным капустинским гранитом, черным добрынским габбро. Тема оформления станции - «Римские достопримечательности». Итальянскими художниками и скульптором Л.Л. Берлиным выполнены 4 скульптурных медальона («Мадонна с младенцем», «Капитолийская волчица», «Уста Истины», «Не празднуй триумф до победы») и композиция «Фонтан». Выход в город вперед на улицы Сергия Радонежского, Рогожский Вал, к ж/д платформе «Серп и Молот». Назад - переход к станции «Площадь Ильича» Калининской линии.

- 07 -

- 08 -

- 09 -

- 10 -

- 11 -

- 12 -

- 13 -

- 14 -

Серия сообщений "Фотоохота: "Метро Вчера-Сегодня-Завтра"":
Часть 1 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 1. СРЕТЕНСКИЙ БУЛЬВАР
Часть 2 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 2. РИМСКАЯ
Часть 3 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 3. АВИАМОТОРНАЯ
Часть 4 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 4. НОВОКУЗНЕЦКАЯ И ТРЕТЬЯКОВСКАЯ
...
Часть 8 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 8. ЧИТАЮЩАЯ МОСКВА
Часть 9 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 9. АЛЬТЕРНАТИВА -АКВАРЕЛИ-
Часть 10 - ФОТООХОТА -МЕТРО ВЧЕРА-СЕГОДНЯ-ЗАВТРА-. ЧАСТЬ 10. ТРОИЦЕ-ЛЫКОВО. МЕТРОШНОЕ ЗАВТРА