Mercedes-Benz BIOME 2010

Вот на такой станции роботы-манипуляторы, скрытые под землёй, через люк в полу автомобиля в считанные минуты меняют севший аккумулятор на полный (фото Better Place)

Сто электрических седанов, приспособленных для быстрой роботизированной замены аккумулятора, прибыли на прошлой неделе в Израиль. Сеть станций горячей замены батарей для этих машин и их последователей уже разворачивается по всей стране.

Оригинальную схему использования электромобилей придумала и реализовала американская компания Better Place. Машины, которые она предлагает клиентам, можно заряжать дома, у зарядных колонок (на автостоянках, около магазинов и так далее), но главное – в путешествиях теперь можно положиться на станции горячей замены.

Запущенная в Израиле крупная партия легковушек – это машиныRenault Fluence Z.E., чьи аккумуляторы предназначены для автоматизированного обмена. 225-килограммовая батарея ёмкостью 22 кВт-ч обеспечивает "Флюэнсу" запас хода в 160 километров.

Встроенный в машину навигатор указывает расположение ближайших точек зарядки и пунктов замены, потому водитель такого автомобиля может рассчитывать на довольно продолжительные поездки.

Пилотная сотня «израильских» Fluence Z.E. предназначена для сотрудников самой Better Place, но при этом они будут платить арендную плату, как и будущие клиенты (фото Better Place).

Опыт израильтян важен, так как эта страна выступает в роли лидера и своего рода полигона всей международной программы Better Place.

Напомним, о плане внедрения электромобилей по комплексному принципу (продажа, аренда, сеть электрозаправок и сеть станций быстрой замены аккумулятора) Better Place заговорила ещё в начале 2008 года. Причём, несмотря на американское гражданство компании, первыми странами, вовлечёнными в проект, оказались Израиль и Дания.

От бытовой розетки Fluence Z.E. заряжается за 6-8 часов, от точки ускоренной зарядки – примерно за 30 минут, а горячий обмен батареи не отнимет больше пяти минут (фото Better Place).

Чуть позже о сотрудничестве с проектом объявили Калифорния, Гавайи и Австралия, ещё позднее заинтересованность высказали ряд других стран. Тем временем Better Place приступилак развёртыванию сети электрических колонок-заправок.

Израиль и Дания первыми обзавелись заправочными точками от компании Better Place (фотографии Better Place).

Всё это было похоже на инициативы, развиваемые другими компаниями, до тех пор пока Better Place не доказала, что пропагандируемая ею роботизированная замена аккумулятора – не фантастика.

Опытный образец станции горячей замены управился с такой задачей за минуту. Дело происходило в 2009 году в Иокогаме. Нужно ли говорить, что Страна восходящего солнца тоже подключилась к плану Better Place?

В 2010 году на такую схему пополнения запасов энергии перешёлнебольшой флот токийских такси. Соответственно, японская столица обзавелась собственным пунктом горячей замены аккумуляторов.

Несколько кроссоверов Nissan Quashqai, выпущенных на улицы Токио в роли такси, стали первыми машинами, проверившими концепцию автоматической горячей замены аккумуляторов в повседневной эксплуатации (фотографии Better Place).

В июне 2011 года аналогичную по назначению станцию Better Place открыла в пригороде Копенгагена, объявив, что в следующие девять месяцев намерена построить в Дании ещё 19 таких же объектов.

В Израиле план предусматривает и вовсе развёртывание нескольких десятков роботизированных точек скоростного обмена батарей. Так что вскоре, по меньшей мере в этой стране, клиенты Better Place смогут преодолевать многие сотни километров без утомительных остановок на зарядку аккумулятора традиционным методом.

Кстати, в июле 2011 года стали известны подробности сервиса, предлагаемого Better Place. Если вкратце – компания не только намерена реализовывать машины, созданные партнёрами, но и продавать вместе с легковушками «километры пробега».

Кроме того, в том же Израиле Better Place заключила соглашения о сотрудничестве с парой лизинговых компаний. Возможно, схема «аренда авто плюс обмен общими для всей сети батареями» окажется наиболее жизнеспособной.

Компания придумала абонемент на обслуживание на станциях горячей замены, которые перекидывают батарею без участия человека по предъявлению электронной карточки (фотографии Better Place).

В декабре 2011 года Better Place пришла в Гуанчжоу. Там компания открыла экспериментальный центр автомобилей с горячей заменой батарей (Switchable Electric Car Experience Center). В него входят демонстрационная станция замены, шоу-рум, зрительный зал и так далее.

Отсюда, опираясь на сотрудничество с местными компаниями, Better Place намерена начать строить целую сеть электрозаправок и станций замены в нескольких южных провинциях Китая.

В Китае Better Place начала разворачиваться, взяв в партнёры местную энергетическую компанию China Southern Power Grid. Но в дальнейшем возможно подключение и местных автопроизводителей со своими моделями электромобилей (фотографии Better Place).

Таким образом, прибытие в Израиль сразу сотни электрических «Флюэнсов» можно считать добрым знаком перед началом экспансии идеи горячей замены аккумуляторов по всему свету.

По словам главы Better Place Шаи Агасси (Shai Agassi), ныне компания рассматривает возможность распространения своей деятельности на Францию и Германию.

http://www.membrana.ru/particle/17481

АВТОВАЗ начал предсерийную сборку «Ларгуса» 30 января на АВТОВАЗе началась сборка предсерийной партии универсалов «Лада Ларгус», она будет состоять из 90 автомобилей. Все они отправятся к дилерам для демонстрации потребителям и отработки процессов технического обслуживания. Об этом рассказал журналистам директор проекта «Автомобили на платформе В0» Михаил Рябов. В настоящее время сварка кузовов и сборка автомобилей здесь выполняются по основным технологиям. Красят кузова для «Ларгуса» пока вместе с «Калиной» и «Грантой». Собственные окрасочные мощности новый универсал получит только в августе этого года. Также до начала товарного выпуска «Ларгуса» его производству предстоит еще решить ряд задач – достичь необходимого качества комплектующих, обеспечить достаточное количество обученного персонала и отработать технологические процессы по стандартам Renault-Nissan. Новый многофункциональный универсал «Лада Ларгус» – первая совместная разработка АВТОВАЗа и Renault. Автомобили будут выпускаться в трех вариантах – пассажирские пяти- и семиместный, грузовой двухместный фургон. Для «Ларгуса» предусмотрено два типа двигателей французского производства – восьми- и шестнадцатиклапанные объемом 1,6 литра. В 2012 году АВТОВАЗ планирует выпустить около 30 тысяч новых универсалов. Ирина Снегирева

Активная «пряжка» устанавливается вместо пиротехнической системы натяжения ремня, которая срабатывает непосредственно во время аварии. Новый замок начинает действовать заранее и обеспечивает преднатяжение (фото Daimler AG).

Активную «пряжку» для пассажиров задних сидений специалисты штутгартской компании называют не иначе как новой технологической вехой. «Active seat-belt buckle» уже в ближайшее время появится на одной из моделей люксового сегмента.

Как сообщает Mercedes-Benz, хорошо известная проблема западающего между сидений замка решена с помощью электродвигателя – при открытии задних дверей он выдвигает «пряжку» на 70 мм. После того как ремень вставлен, замок возвращается в исходное положение, но может втянуться на 40 мм, усилив натяжение в области таза и грудной клетки.

 

Новый замок имеет подсветку, которая не только облегчает пристёгивание в темноте, но и привлекает внимание пассажиров к «пряжке», призывая пристегнуться (что особенно важно для детей).

 

"Active seat-belt buckle" полностью интегрирован в комплексную систему PRE-SAFE, которая, по словам штутгартцев, отныне раскрывает весь свой потенциал и охватывает все четыре области автомобильной безопасности – «безопасное вождение», «в случае опасности», «во время аварии» и «после аварии».

Это среди прочего означает и упрощённое отстёгивание: если после ДТП система убедится, что автомобиль стоит и его электрика не повреждена, активный замок выдвинется из сиденья, осветится и ослабит натяжение ремня при открытии дверей снаружи или изнутри.

Мерседесовцы говорят, что разрабатывали активный замок с помощью виртуальной модели человека, которая даёт более чёткую картину происходящего с пассажиром во время аварии, чем краш-тесты с манекенами. «Мы стремимся предложить высокий уровень безопасности не просто на всех наших автомобилях, а на всех местах в них», – подчёркивают инженеры (фото Daimler AG).