Припарковаться можно на стоянке поблизости. После дождя лучше искать место поближе к дорожке, выложенной плиткой. Впрочем, в такое жаркое лето всё высыхает мгновенно. Кстати, тут же есть мини-хостел для тех, кто решит остаться на ночь.

Открылся аэродром почти 10 лет назад – в августе 2014 года. Изначально там можно было прыгнуть с парашютом, полетать на планере. А ещё тут было много моделистов. Все – люди увлечённые, настоящие профессионалы с большим опытом работы в гражданской авиации, либо службы в авиации государственной.

Теперь же появилось ещё одно чудо авиационной техники – автожир!

Как бы попроще рассказать об этом летательном аппарате? Ну вот представьте себе велосипед. Крутишь педали и едешь. Автожир, в каком-то смысле, ещё проще. Там набегающий поток вращает несущий винт, а тот создаёт подъёмную силу. И ничего крутить не надо! Правда, этот набегающий поток ещё нужно создать. Первый в мире автожир, изобретённый испанцем Хуаном де Сиерва более 100 лет назад, имел тянущий винт. А у нашего «Калидуса» винт толкающий.

«Калидус» выглядит очень стильно. Стремительный профиль, обтекаемая форма, высокое качество подгонки деталей и окраски. Чувствуется основательный подход. Изначально эту серию автожиров начали производить в Германии, а затем в России освоили лицензионную сборку.

В кабине традиционный набор приборов, можно контролировать пространственное положение и работу силовой установки. Сложных навигационных систем нет, да они и не требуются: всё же, автожир идеален для коротких полётов.

Скорость полёта – 120-180 км/час, как у хорошего спортивного автомобиля. Расход топлива – всего 15 литров на 100 км при скорости 120 км/час – снова вполне автомобильные показатели. Только если машине для поездок с такой скоростью нужна автотрасса с отличным покрытием, то автожиру достаточно 50-метровой площадки. Короткий разбег – и машина отрывается от земли.

Кстати, в случае отказа техники автожир без проблем приземляется вертикально, на неподготовленную площадку. Режим авторотации тут действует как на вертолёте – надо раскрутить несущий винт, а потом, на небольшой высоте, изменить угол наклона лопастей, или так называемый шаг винта.

После осмотра автожира мы с Леной по очереди занимаем пассажирское место и отправляемся в небольшой ознакомительный полёт над Старицей.

Впечатления непередаваемые! Автожир тише, чем вертолёт, вибрации ниже, поэтому фотографировать проще. Опять же, площадь остекления большая, вперёд, в стороны и вверх обзорность отличная.

Кстати, пакеты не понадобились. Это потому, что мы не крутили пилотаж. Тем не менее, в умелых руках автожир может показывать чудеса манёвренности.

Кстати, об умелых руках. Владелец автожира и пилот – Сергей Мазный. Родился он на Камчатке, в Елизово. Отец – военный лётчик. Сначала служба на Дальнем Востоке, в Забайкалье. Затем судьба забросила в Харьков, а в 1970-х отца перевели в Иваново. В 1980-х уже сам Сергей начал летать: сначала в аэроклубе, потом в «большой» авиации. Прошло время, наступила пора летать не по делу, а по зову души. Освоив легкомоторные Цессны, Пайперы, Сергей вспомнил о детской мечте – чудо-аппарате, увиденном в журнале «Моделист-Конструктор». Теперь всё сошлось вместе: летательный аппарат из детской мечты, коллеги – из дружной семьи авиаторов и аэродром с захватывающими видами, напоминающими открытки, отправленные из XIX века.

Не могу не поделиться воздушными съёмками.

С высоты автожирного полёта.

Старица прекрасна!

А если низко пройти над цветущим полем, можно почувсвовать запах цветов!

Волга! Собор Бориса и Глеба, церковь Спаса Нерукотворного Образа под колокольней.

Старицкий мост через Волгу.

Старицкий Свято-Успенский мужской монастырь.

Север города..

С мягкой посадкой!

Аэродром нам очень понравился – тут уютно и душевно…

Ан-2 используется для десантирования парашютистов.

Длинный день пролетел быстро, но не незаметно.

https://loveopium.ru/rossiya/polyot-nad-staricej-na-avtozhire.html