Что не говори, а услуги грузоперевозки Киев расширяет с каждым годом, методично отбирая долю транспортного бизнеса себе. Большое количество фургонов и пикапов обслуживают мелкий и средний бизнес. Одной из таких машин является ЗАЗ 110557-53.

Этот автомобиль имеет малый расход топлива и способен осуществлять грузоперевозки по Киеву с высокой рентабельностью. Давайте, вспомним историю Таврии.

Шел 1960 год. На Запорожском автозаводе, где еще только-только освоили выпуск «горбатых» ЗАЗ-965, спроектированных на Московском заводе малолитражных автомобилей, уже стали подумывать и о «своей» машине. Все новинки в те годы было принято представлять в Москве, на Выставке достижений народного хозяйства СССР. В 1961 г. на ней показали первый опытный образец ЗАЗ-966, а в следующем году - еще один, иной по дизайну. Тогда же в сентябре вышло постановление всемогущего Совмина и автомобиль получил «добро».

Работа вступила в новую фазу. В 1963 г. экспериментальный цех изготовил несколько образцов. А уже в 1964-ом они «дозрели» до государственных испытаний, которые проводились с 1 апреля по 30 сентября. В этом экзамене участвовали три машины ЗАЗ-966, а также взятые для сравнения два серийных 965-х и две иномарки - BMW 700 и SIMCA 1000.

Испытания прошли успешно, но понадобилось еще два с половиной года для «вылизывания» конструкции и подготовки производства. Первую серийную машину ЗАЗ-966В - собрали 1 марта 1967 г. Всего до 1972 г. изготовили около 270 тыс. таких автомобилей. Что и говорить, сегодня «Запорожцы» своим видом никого уже не впечатляют. Но тогда, 30 лет назад, все было по-другому.

В середине 60-х во всем мире происходил переход от «зализанных», обтекаемых кузовов к рационально-угловатым. На смену экспрессивной динамичности приходила спокойная, строгая уравновешенность. По моде тех лет в центре кузова высилась симметричная надстройка-салон, а спереди и сзади от нее находились равновеликие багажник и капот.

Ярким примером может служить итальянский FIAT 124 1966 г., ставший впоследствии прототипом для «Жигулей». Но тогда, в 1967 г., Волжского автозавода еще вообще не было, а ЗАЗ-966 уже выпускался серийно - парень модный хоть куда. Рядом с ним «горбатый», сильно смахивающий на FIAT 600 десятилетней давности, выглядел просто анахронизмом.

Чтобы как-то «размочить» суховатую рациональность новомодных машин, дизайнеры тех лет прибегали к различным ухищрениям. Одним из них было членение основного объема кузова (без надстройки-салона) на две части: нижнюю и верхнюю. Последняя, более широкая, делала машину чем-то похожей на мыльницу с крышкой. Это можно увидеть без труда и на FIAT 1500 (1961 г.), и на BMW 1600-2 (1967 г.), и на Chevrolet Corvair (1960 г.), и на ЗАЗ-966В и более позднем ЗАЗ-968М, который так и прозвали - «мыльница».

Edoran