Тюнинг ваз 2105, лада вфтс

К 1987 году «Лада-ВФТС», что называется, «раскатилась». В том же ралли«1000 озер», где стартовало шесть десятков экипажей, наши пилотызавоевали еще несколько позиций – 20, 22 и 24, опередив многихсоперников на более мощных полноприводных машинах. А дебют заряженной«пятерки» на международной арене состоялся четырьмя годами раньше.

Ее отцом стал известный раллист Стасис Брундза, успешно выступавший дотого на ВАЗ-21011 с мотором 1,6 л. Опробованные на нем техническиерешения он применил и на новой модели Волжского автозавода, благоконструктивно «пятерка» мало чем отличалась от прародительницы – преждевсего внешностью. Производственной площадкой стала Вильнюсская фабрикатранспортных средств (бывший Вильнюсский авторемзавод). Собственно, такв 1982 году в документах Международной автомобильной федерации ипоявилась советская модель с необычной аббревиатурой.

Омологировали ее по группе Б – фактически «беспредельной» категории,которая позволяла строить сверхмощные полноприводные прототипы. Но«Лада-ВФТС» классической компоновки не замахивалась на рекорды «Лянчи»,«Пежо» и MG. Задний привод и мотор объемом 1600 см3 определили ее вкласс 10, а не 12, где гонялись те самые монстры. Но уж «на своем поле»мы выжали из машины максимум.

Достаточнолишь сказать, что это первый серийный (а как вы думали – международнаяомологация требует мелкосерийного выпуска) отечественный автомобиль,преодолевавший рубеж в 190 км/ч! Конечно, изменения в первую очередькоснулись силового агрегата. С заводским мотор роднит чугунный блокцилиндров и алюминиевая головка – собственно, на этом сходствозаканчивается. Диаметр поршня – 79,5 мм, ход 80 мм. Стальные шатуныдлиной 136 мм и массой 570 г соединяют их с чугунным коленвалом, накотором закреплен стальной маховик массой всего 4,2 кг.

Распредвал обеспечивает подъем клапанов на 11,5 мм, фазы впуска 330 ивыпуска – 320 градусов. Диаметры впускного и выпускного каналов 39,5 и34,5 мм соответственно, клапанов – 41 и 36 мм. Степень сжатия 11,5единиц. И, на сладкое, система питания. Точнее, два карбюратора - как иположено серьезному аппарату, на ВФТС это горизонтальные сдвоенные«Вебера» модели 45 DCOE.

Коробка передач существовала в двух исполнениях, 4- и 5-ступенчатая,причем в едином корпусе! Поэтому на машинах с пятиступенчатой версиейсхема переключения была откровенно «замороченной»: первая находилась наместе привычной нам пятой, вторая – вместо первой и т.д. Причем пятаяступень была прямой, а низшие помогали поддерживать оптимальныеобороты. Оба варианта обходились без синхронизаторов, прямозубыешестерни вводились в зацепление кулачковыми муфтами. Главных пар, судяпо карте омологации, было тоже две – с отношением 4,3 и 4,77.

Одинамических качествах судить лишь по официальным данным «Автоэкспорта»нельзя, ведь они напрямую зависят от трансмиссионного ряда ипередаточного числа редуктора. Вероятно, «Лада-ВФТС» в разгоне до сотнилегко «выходила» из паспортных 8,4 с, хотя этот результат выглядитнеплохо даже по нынешним меркам. Рекордным показателям способствовал иоблегченный кузов, с которым масса автомобиля была чуть больше 800 кг!«Липосакцию» провели, заменив кузовные панели на алюминиевые. Капот,двери, крышка багажника – все из крылатого металла. Жесткость кузовупридавал каркас безопасности, «завязанный» на усиленные лонжероны.

В ходовой части изменений сравнительно немного. Самое заметное отличие– сдвоенный стабилизатор спереди. Рычаги передней и задней подвесок нетрогали, штатные амортизаторы меняли на «Бильштайн». На некоторыхмашинах обваривали задний мост (говорят, ярым сторонником такогоподхода был теоретик подготовки спортивных автомобилей ЭдвардСингуринди). Но на практике перекаленные балки разрушались даже быстрееобычных. Колею расширили за счет проставок, на международныесоревнования машину обували в шины «Пирелли» 210/595-15 или «Данлоп»195/555-15. За ними скрываются тормозные механизмы, подозрительнопохожие на штатные: диски диаметром 253 мм спереди и барабаны сзади.

Всалоне представленного на наших снимках экземпляра многое заслуживаетвнимания. Например, ковши явно советского, прибалтийского производстваили переговорник неопределенного происхождения (интересно, откуда онвзялся – пилоты раллийной сборной использовали «Пелтор»). Установленнаячерез проставку маленькая баранка, набор тумблеров: масса, зажигание,стартер… и еще – отключение генератора для повышения мощности мотора!

В списке штурманского оборудования обнаружился «валютный товар»:«Спидпилот» и «Твинмастер». Первый позволяет определять среднююскорость на спецучастке трассы, второй - механический счетчикрасстояний. Дефицит по тем временам, но ведь находили!
А что сейчас? «Железного занавеса» не стало, но с ним рухнул советскийавтопром. Отечественные легковые автомобили с тех пор не оставили стольже заметного следа в мировом ралли. Единичными стали и успехироссийских пилотов, пересевших на современные иномарки. А «Лада-ВФТС»окончательно ушла из нашей истории, унеся с собой лавры крепкогосередняка мирового первенства и триумфатора раллийного Кубка дружбысоциалистических стран.

ЖИЗНЬ ПОСЛЕ СМЕРТИ

«Лада-ВФТС» участвовала, конечно же, не только в Мировом чемпионате.Двадцать лет назад не было недостатка в раллийных состязаниях:традиционные гонки, отборочные соревнования чемпионатов страны,зональные этапы для союзных республик, финалы чемпионатов РСФСР и СССРи на вершине – Кубок дружбы соцстран. В конце восьмидесятых равныхраллийной «пятерке» в нем не было. Поэтому не стоит удивляться тому,что «Ладу-ВФТС» забыли у нас, но не в странах бывшего соцлагеря. Да и«Автоэкспорт» продал немало таких автомобилей.

Международная омологация на оригинальную машину действовала до 1991года. Однако ее жизнь продлили национальные омологации наших бывшихсоперников. Сейчас машины сохранили (либо строят по аналогичнымлекалам) в Чехии, Польше, Прибалтике, Финляндии, но больше всего их вВенгрии. Там для ВФТС даже создан отдельный класс! Судя повидеозаписям, в национальных первенствах она и сейчас выступает оченьдостойно и тепло приветствуется зрителями.

Александр Орловский, мастер спорта

«ЛадаВФТС» – автомобиль моей молодости. Сколько лет прошло, а до сих порпомню его устройство наизусть. В свое время он совершил прорыв вотечественном ралли. Еще бы – автомобиль по группе «Б», собранный вСССР на импортных комплектующих! Да еще выпускался мелкими сериями «подключ». Простой, быстрый, с прекрасным соотношением мощность-масса инетривиальный в пилотировании. Получить его по разнарядке могли восновном члены сборной СССР по ралли, соответственно, большинство машинбазировалось в командах прибалтийских республик, и несколько вТольятти, Москве и Ленинграде. Причем столичных гонщиков, выступавшихна «Ладе ВФТС» можно было сосчитать по пальцам. Особый статус ВФТС, ксожалению, удерживала не долго. В начале 90-х спортивные власти и«Аавтоэкспорт» настойчиво рекомендовали гонщикам сборной командыпересаживаться на переднеприводные автомобили.
Автор: Вадим Никишев



URL:http://tuningvaz.pp.ua/news/2010-09-28-129

Серия сообщений "Новости от http:// tuningvaz.org.ua":
Часть 1 - Тюнинг ваз 2105, лада вфтс