Оформление проездных документов на скоростной электропоезд «Ласточка» (Санкт-Петербург – Великий Новгород, Санкт-Петербург – Бологое, Москва-Владимир-Нижний Новгород) производится во всех железнодорожных кассах, осуществляющих продажу билетов на поезда дальнего следования, а также через Интернет. Оформить билет можно за 45 суток.
Для пассажирских скоростных электропоездов «Ласточка» действуют следующие дорожные пластиковые карты.
Дорожная карта «60+» для людей пожилого возраста предусматривает снижение стоимости проезда на 20%.
Дорожная карта «16/25» (молодежь, студенты) – на 15%.
Дорожная карта «10/16» (школьники) – на 20%. (Детям до 10 лет билеты приобретаются по детскому тарифу.)
Приобрести дорожные пластиковые карты можно по цене 300 рублей у проводников –кассиров «Ласточки» и в кассе дирекции скоростного сообщения.
А вот хорошая статья хорошей компании, занимающейся дизайном и выпуском карт: Производство пластиковых карт в ней вы узнаете про пластиковые карты все, и зачем эти самые карты нужны в том числе.
 

Два железнодорожных состава возле ж.д. станции Аур в Еврейском автономном округе потерпели крушение. Подробности происшествия железнодорожниками выясняются. Сейчас известно, что произошло это в 9 часов 8 минут местного времени, а в сходе находятся 29 вагонов и один электровоз. Из пострадавших два работника локомотивной бригады. На место аварии  уже прибыло три восстановительных поезда. Это такие составы, в котором большой кран на ж.д. ходу и много разнообразной техники на автоходу. К месту аварии их направили со станций Хабаровск, Биробиджан-1, и Облучье. Зачем то туда вылетел вертолет МЧС из Хабаровска (ну они в каждой бочке затычка, куда без них уж). Угрозы возгорания нет.

Читать далее...

Ратифицирован договор между Россией и Финляндией, касающийся Сайменского канала. Последний позволяет проводить суда из внутренних вод восточной Финляндии в Россию и Европу. Канал соединяет озеро Сайма с Финским заливом.
Договор подписан в г. Лаппеенранта 27 мая 2010 г. В соответствии с ним наша страна предоставляет Финляндии в аренду российскую часть названного канала с прилегающими акваторией и земельным участком еще на 50 лет. При этом исключается использование арендатором недр и лесов. Срок аренды по предыдущему договору, подписанному в 1962 г., заканчивается 1 января 2013 г.
В частности, новый договор определяет состав арендуемой территории, порядок пропуска на нее, общие права и обязанности сторон. Закрепляет условия судоходства по Сайменскому каналу. Разграничивает юрисдикцию в отношении арендуемой территории и т. д.
Финляндия должна ежегодно вносить арендную плату, состоящую из 2 частей (постоянной основной и переменной). Первая из них равна 1 млн 220 тыс. евро. Она не зависит от интенсивности судоходства. Вторая часть выплачивается за суммарную валовую вместимость судов, превышающую 1 млн 500 тыс. единиц.

 

Водить автомобиль в таком мегаполисе, как Москва непросто, особенно новичку только севшему за руль. Вот почему так важно Обучение вождению, Автоинструктор,Автоинструктор АКПП,Вождение. - опытные автоинструкторы и сайт avtoinctruktor.ru помогут не просто получить права, но и научат чувствовать свой автомобиль и ритм московского движения.

Белорусы с 2011 года смогут пользоваться бесплатным Интернетом в маршрутных такси. Об этом накануне сообщил директор автоцентра Ford «Атлант-М Боровая» Сергей Елистратов, передает БЕЛТА.

По его словам, проект по подключению маршруток к высокоскоростному Интернету находится на последней стадии разработки. В настоящее время автомобильная компания изучает предложения нескольких мобильных операторов. «Окончательное решение об участии в проекте того или иного оператора будет приниматься с учетом его готовности предоставить сертифицированное оборудование в кратчайшие сроки», — сказал директор, отметив, что проект вызвал большой интерес со стороны ведущих игроков рынка сотовой связи.

Несмотря на то, что решение взимать или не взимать плату за интернет-доступ с пассажиров, будет принимать каждый перевозчик в отдельности, автодилером Ford и сотовым оператором будут созданы условия, при которых конечным пользователям можно будет предложить эту услугу на безвозмездной основе. «Нам бы хотелось, чтобы пассажиры могли пользоваться новыми технологиями бесплатно или за минимальную плату», — пояснил Сергей Елистратов.

Читать далее...

Серная кислота разлилась на железнодорожной станции в Екатеринбурге.

Как передает Русская служба новостей, по информации пресс-службы ГУВД Свердловской области, при спуске вагонов с горки столкнулись две цистерны. У одной из них пробило дно, в результате вылилась серная кислота.

В настоящее время, сообщает «Уралинформ», ведутся работы по нейтрализации кислоты и ликвидации аварии. Пострадавших и угрозы населению нет. Место происшествия оцеплено сотрудниками ВОХР. Также задействованы работники станции Екатеринбург-Сортировочный, пожарные и специалисты Уральского поисково-спасательного отряда. По факту ЧП проводится расследование.

Поезда движутся по обычному графику.

Напомним, в октябре прошлого года на железнодорожной станции у города Батайска Ростовской области была обнаружена утечка серной кислоты из цистерны грузового поезда, который шел из Владикавказа. Цистерну отцепили от состава поезда и отогнали ее в тупик. Помех для железнодорожного движения создано не было, хотя грузовой поезд задержался примерно на 40 минут – на время, пока отцепляли цистерну. В результате происшествия никто не пострадал.

Необходимо вернуть процедуру выдачи патентов для осуществления таксомоторной деятельности. Об этом, как передает «Интерфакс», отметили в московском профсоюзе таксистов.

«Процедура выдачи патентов позволит отсечь недобросовестных перевозчиков, а также упростит процедуру борьбы с нелегальными таксистами», — заявил собеседник агентства.

Он отметил, что в московском профсоюзе таксистов уже предлагали столичному правительству вернуть процедуру патентования деятельности перевозчиков.

25 ноября в Совфеде вернуть систему выдачи патентов на таксомоторные перевозки.

Кроме того, исполняющий обязанности руководителя департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи поддержал это предложение. «Мне тоже не нравится та ситуация с такси, которая сегодня есть в Москве. Однако, нравится нам или нет, но этот рынок в Москве сложился, и сейчас необходимо принимать меры для того, чтобы его нормализовать», — заявил Кичеджи.

«Частный извозчик демпингует и мешает своим качеством, порой весьма сомнительным, а порой и небезопасным. Но я уверен, что постепенно ситуация будет улучшаться, а система патентования намного улучшит ситуацию с таксомоторными перевозками в городе», — добавил Кичеджи.

В Нижневартовске (Югра) сотрудники второго пассажирского автотранспортного предприятия ищут «зайцев». Борьба с безбилетниками началась после того, как автобусы, на некоторых маршрутах, остались без кондукторов. Проездные документы теперь реализуют водители, однако они не в состоянии уследить за всеми пассажирами.

«Как показывает практика, есть еще люди, которые пытаются проехать бесплатно. В этом рейде таковых не оказалось. В случае если безбилетник будет пойман – ему грозит штраф», - сообщили в ПАТП.

Профилактическое мероприятие обещает стать регулярным.

В 2011 году из московских троллейбусов, автобусов и трамваев планируется убрать все турникеты с валидаторами. По данным, полученным корреспондентом ИА REGNUM Новости от информационного центра правительства Москвы, об этом сообщил руководитель столичного департамента транспорта и связи Василий Кичеджи.

Как пояснил руководитель департамента транспорта, цель демонтажа - сделать наземный транспорт быстрее, а значит - помочь бороться с пробками. Сегодня турникеты тормозят движение из-за столпотворения на входе в транспорт, пришли к выводу столичные власти.

Одновременно с ликвидацией автоматизированной системы контроля проезда (АСКП) в городе изменится схема оплаты проезда, отмечают в департаменте. В Москве создадут независимую от перевозчиков службу сбора доходов. Она станет выпускать билеты единого образца для всех видов транспорта - автобус, троллейбус, трамвай и метро - и продавать их через свои киоски. Служба сбора доходов будет государственной: ее основой могут стать подразделения Мосгортранса, метрополитена и ГУП "Московский социальный регистр". При этом тарифы на проезд будет по-прежнему определять мэрия. Из бюджета города компаниям-перевозчикам будет выплачиваться фиксированная сумма, а бюджет города, в свою очередь, станет пополняться доходами от продажи билетов.

Подробности: http://www.regnum.ru/news/economy/1349889.html#ixzz16EE9kwk2

Василий Кичеджи, глава московского департамента транспорта и связи, рассказал, что в будущем году из трамваев, троллейбусов и автобусов столицы могут исчезнуть уже ставшие привычными турникеты на входе в салон. По мнению властей, валидаторы при входе тормозят погрузку пассажиров, и на некоторых остановках транспорт задерживается на 10-15 минут. Устранение существующей системы турникетов должно будет повысить скорость движения общественного транспорта на маршрутах.

Однако по словам представителя пресс-службы департамента Жанны Тереховой, говорить о ликвидации валидаторов пока рано. Сейчас идет рассмотрение всех возможных вариантов, и отказ от турникетов еще не утвержден.

Турникеты в столичных троллейбусах, трамваях и автобусах появились в 2002 году и были призваны уменьшить число безбилетников. По словам чиновников, система турникетов себя окупила, а затрачено на нее было около 40 млн долларов.

Ожидается, что разработкой альтернативных механизмов оплаты проезда займется новая госкомпания, которая будет продавать единые билеты на все виды общественного транспорта. Что касается появлявшихся сообщений о том, что из центра Москвы планируется убрать все троллейбусы, то эта информация также не подтверждается официально.

Новый мэр Москвы Сергей Собянин поставил перед руководством столичного метро ежегодно строить 15 км новых линий.

Собянин предложил перейти на поточное строительство станций метро. "Если мы переходим к серийному типовому строительству, цены должны быть ниже минимум на 20 %».

При этом работа одновременно должна вестись на разных участках. "Работа должна идти поэтапно - начинаем заливку, бетонные работы, на другой станции надо переходить к монтажу, на другой - к пусконаладке. Надо переосмыслить технологии", - заявил Собянин.

Из наземного общественного транспорта Москвы в скором времени могут исчезнуть контрольные турникеты. Никаких конкретных действий пока не планируется, но вопрос стоит довольно остро. Время посадки на остановках увеличилось в разы, что создает дополнительные помехи движению и как результат – пробки. Остается нерешённым вопрос, как бороться с "зайцами"? Ведь введение турникетов увеличило поступление в казну почти на полтора миллиарда рублей.

Узкую улочку Измайловский вал часто со словесными перепалками и авариями делят трамваи, маршрутки и легковой транспорт. Нелегкая борьба за место на проезжей части начинается в 7 часов утра и утихает только к полуночи. Невольные виновники здешних дорожных конфликтов – пассажиры общественного транспорта. Вот идёт посадка в трамвай. Она растягивается на 5 минут. Пока проходят одни, подбегают другие. Не успеешь оглянуться – возникает пробка.

- Бывает, что нервирует: очень уж долго стоят.

Читать далее...

В ближайшие годы ОАО "Российские железные дороги" будет испытывать дефицит инвестиционной программы, для погашения которого компании придется продавать все большее и большее количество активов. По словам замминистра транспорта Андрея Недосекова, в 2011-2012гг. нехватка денег для инвестиций составит по 100 млрд руб.

Проблема с инвестициями на 2011г. уже решена: "дыру" в этом бюджете закроют средства от продажи акций Первой грузовой компании (ПГК) и "ТрансКонтейнера". А вот на последующие годы решения по дефициту инвестпрограммы пока нет. Скорее всего, РЖД придется расстаться с контролем в ряде крупных дочерних компаний.

"У нас на 2012г. получается очень напряженная инвестпрограмма", - подчеркнул А.Недосеков, добавив, что при ее объеме 300-320 млрд руб. железнодорожникам не хватает 100 млрд руб. "В связи с этим, возможно, мы будем разговаривать с РЖД, смотреть варианты замещения на данном периоде недостающего дефицита за счет возможной продажи каких-либо активов", - сказал замминистра.

В качестве одного из вариантов привлечения недостающих средств рассматривается продажа контрольного пакета акций в "ТрансКонтейнере", недавно выведенном на IPO. "Вопрос продажи может быть рассмотрен в 2012-2013гг.", - пояснил А.Недосеков.

Другим вариантом может послужить продажа контроля во Второй грузовой компании (ВГК). Впрочем, этот актив - дело более отдаленной перспективы: пока Минтранс и Минэкономразвития считают, что РЖД должны иметь контрольный пакет в компании как минимум до 2015г.

"Что касается ВГК, то пока говорить рано, потому что компания должна отработать, как минимум, год. 2011г. - это год, когда у Второй грузовой компании будет наполнен уставный капитал. Пока сегодня каких-то решений о продаже акций ВГК нет, и этот вопрос как-то детально не обсуждался", - подчеркнул замминистра.

Напомним, что одним из условий создания Второй грузовой компании была потеря РЖД контрольного пакета акций Первой грузовой компании (ПГК). Таким образом, при реализации сценария продажи РЖД может утратить контроль в обеих грузовых компаниях.

Ранее глава РЖД Владимир Якунин заявлял, что дефицит инвестпрограммы до 2015г. составит порядка 400 млрд руб.

Для жителей и гостей Калининградской области стоимость авиабилетов не превысит цену железнодорожных билетов в купе в направлении Калининград-Москва и Калининград-Санкт-Петербург. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на пресс-службу заместителя полномочного представителя президента в Северо-Западном федеральном округе (СЗФО) Александра Дацышина.

По итогам совещания, состоявшемся в Минтрансе 9 июня, было принято решение о субсидировании авиабилетов для жителей Калининградской области. Ранее региональные власти и полпредство СЗФО пришли к выводу, что стоимость билетов была завышенной.

В мае текущего года авиакомпании подняли цены на билеты из Калининграда до Москвы и Санкт- Петербурга. Стоимость перелета в эконом-классе по маршруту Калининград-Москва-Калининград составляет около 15 тысяч рублей. Для сравнения, из Москвы в Берлин и обратно можно долететь за 10 тысяч рублей.

Отметим, что российские власти уже субсидируют авиасообщение с Дальним Востоком. В рамках программы гражданам моложе 23 лет и старше 60 лет предоставляются скидки на авиабилеты на маршрутах, которые связывают Москву с Владивостоком, Магаданом, Петропавловск-Камчатским, Хабаровском, Южно-Сахалинском, а также Владивосток с Петропавловск-Камчатским.


Профессионально разработанный фирменный стиль формирует доверие и узнаваемость Вашей компании среди потребителей, выделяет из многочисленной массы конкурентов и способствует росту положительной репутации на рынке.

В ближайшие дни в Уфе откроется первый в Башкирии логистический комплекс класса А "Сигма", в строительство которого инвестировано около 1 млрд рублей.

Как рассказал глава администрации Уфы Павел Качкаев, на этой неделе в Уфе будет официально сдана первая очередь логистического комплекса "Сигма", инвесторами которого выступили московская Accent Real Estate Investment Management и уфимское ООО "Трилистник-групп". Складские помещения в микрорайоне Шакша площадью 35 тысяч кв. м начали возводиться в конце 2007 года. Общие инвестиции в объект оцениваются в 1 млрд рублей.

В свою очередь коммерческий директор ООО "Складской комплекс "Сигма" Александр Маслов добавил, что логопарк представляет неполный спектр логистических услуг: "Арендатору придется самому решать вопросы погрузки, разгрузки и транспортировки товаров. "Сигма" готова предоставлять в аренду место только для хранения".

По данным "Коммерсанта", точная дата открытия еще не согласована, так как строительство завершается. В аренду площади начнут сдаваться только в июле. В следующем году инвесторы "Сигмы" планируют сдать в эксплуатацию вторую очередь комплекса (50 тыс. кв. м), сообщает "Виртуальная таможня".

В Литве растут грузопотоки и министр транспорта и коммуникаций Элигиюс Масюлис считает, что это свидетельствует о положительных изменениях.

"По предварительным данным, в период с января по май стабильно растут потоки грузов, перевозимых по железной дороге, морским и авиационным транспортом, выросли объемы погрузок в Клайпедском порту, увеличились пассажиропотоки на морском и авиационном транспорте", - сказал Масюлис.

"Мы надеемся, что положительные изменения носят не однодневный характер, и этот год для предприятия сектора сообщения будет намного лучше 2009 -ого", - добавил Э. Масюлис.

За пять месяцев нынешнего года, по предварительным данным, по железной дороге перевезено 19,6 млн. тонн грузов - на 19,1% больше, чем за соответствующий период прошлого года.

Объемы погрузок в Клайпедском порту и на Бутингском (Butinge) терминале за этот период возросли почти на 10% до 15,6 млн. тонн. Только в порту объемы погрузок составили 12,5 млн. тонн - на 15,8% больше.

Аэропорты за 5 месяцев по сравнению с периодом с января по май прошлого года обслужили на 18,1% больше пассажиров, пассажиропоток в Каунасском аэропорту возрос на 45,4%. Объемы перевозок грузов и почты авиатранспортом в этом году выросли на 26,7%, сообщает "Logistic.ru".

ОАО "РЖД" и представители федеральных органов власти намерены обратиться в министерство финансов РФ с предложением поддержать российские регионы субсидиями при выполнении ими госзаказа на пригородные пассажирские перевозки с 2011 г.

Такое решение было принято по итогам совещания в понедельник в РЖД, в котором также приняли участие чиновники Минтранса, Госдумы, федеральных и региональных органов исполнительной и законодательной власти, сообщил перевозчик.
Кроме того, на совещании было рекомендовано ускорить принятие нормативных документов, определяющих порядок предоставления льгот по оплате проезда студентов и школьников, а также возмещения выпадающих доходов организаций железнодорожного транспорта на основе заключенных договоров.

В 2010 г. "Российские железные дороги" ожидают убытки от пригородных перевозок не менее чем в 33 млрд рублей, сообщили РЖД со ссылкой на президента компании Владимира Якунина. При этом, по его мнению, компенсации выпадающих доходов (ожидается, что их сумма вырастет по сравнению с 2009 г. примерно на 10%) "все равно не решат проблемы убыточности пригородного комплекса".

Читать далее...

Добровольное страхование перевозимых в России грузов находится на очень низком уровне. Об этом сообщили участники на 3-й Международной научно-практической конференции "Государственный подход к обеспечению безопасности перевозок и страхованию рисков на железных дорогах с применением логистических технологий".

Страхованием затронуты лишь около 7-10% всего грузооборота в стране, отметили они. Такой уровень, по словам первого вице-президента ОАО "РЖД" Вадима Морозова, недопустим. "Это катастрофически мало. Основной целью применения механизмов обязательного страхования на железнодорожном транспорте должно стать возмещение затрат и убытков в результате утраты или повреждения имущества. Не секрет, что страхование железнодорожных перевозок многие участники отрасли часто воспринимают как обузу или неизбежное зло и, к сожалению, этому во многом способствовала прежняя практика отдельных страховых компаний, главной целью которых было получить доступ к грузопотоку путем навязывания страховой услуги, которая не обеспечивала реальной защиты грузовладельцев, операторов, а также третьих лиц", - резюмировал первый вице-президент РЖД, сообщает "LogLink.ru".

ОАО «Петролеспорт» объявило о реализации проекта «предварительной тарификации оказанных портом услуг для экспедиторов импортных контейнеров». Как говорится в письме за подписью генерального директора компании Эдуарда Човушяна, новая система призвана «более эффективно контролировать движение денежных средств при осуществлении взаиморасчетов с терминалом».

В тестовом режиме схема работает на терминале с марта этого года. Тарификация привязана к действующей с ноября 2007г. системе тайм-слотирования.

«При анонсировании экспедиторами своих намерений по вывозу импортного контейнера, система будет производить предварительный расчет стоимости услуг (досмотр, взвешивание), оказанных с момента выгрузки контейнера с судна по дату выбранного тайм-слота, включая стоимость предполагаемого хранения. <...> При создании визита в системе тайм-слотирования при выборе опции «предварительный расчет стоимости услуг» клиенту на адрес электронной почты, указанный в заявке на изготовление ЭЦП, будет выслано электронное сообщение с произведенным предварительным расчетом по контейнеру, так же эта информация будет продублирована на сайте с расшифровкой расчетов», - говорится в письме.

Читать далее...

Перевозки трейлеров и автопоездов по железной дороге (они же контрейлерные перевозки) начали развиваться в Европе. Что вполне логично, ведь, учитывая плотность грузопотока на железных дорогах и особенно автодорогах ЕС, скорость обработки в портах и на пограничных станциях имеет решающее значение.

Кроме того, экономятся затраты на перевозку и уходит такой фактор, как запрет на транспортировку ночью и в выходные, действующий на автотрассах.

Но если Европа для себя эту задачу решила и до границы с Россией довозят грузы без проблем, то здесь из трейлеров возникают очереди. И, учитывая рост грузопотока, проблема будет только усугубляться. Решить её можно только комплексно, модернизировав автомобильные погранпереходы, а также создав возможность для курсирования контрейлерных поездов.

Опыт европейских стран показывает, что для таких перевозок не нужно даже тягачей. Трейлеры с грузом прибывают в порт, перегружаются с помощью лифтовых операций и потом перевозятся на железнодорожных платформах в составе ускоренных поездов. Прибыв в пункт назначения, трейлеры и автопоезда вновь становятся на автотрассы.

Так называемое катящееся шоссе - технология контрейлерных перевозок, при которой гружёные автомобили загружаются на платформы с пониженным полом с использованием горизонтального метода погрузки, - снимает многие проблемы. Погрузка поезда занимает около часа, разгрузка - полчаса, затраты на инфраструктуру минимальны. Всё, что требуется, - прямой участок рельсового пути, равный длине поезда, ровная площадка в конце и наклонная рампа. После окончания погрузки водители переходят в специальный пассажирский вагон, следующий в том же поезде, и едут до места выгрузки.

В России, как уже упоминалось, были попытки запустить контрейлерные перевозки, но есть ряд препятствий, пока не преодолённых. Так, например, в Прейскуранте 10-01 стоимость контрейлерной перевозки много выше, чем на универсальный контейнер.

Гильдия экспедиторов полагает, что целесообразно было бы разделить перевозки автопоезда (с тягачом и прицепом) и самого прицепа. Перевозка прицепа не должна стоить дороже, чем универсального контейнера.

Технические условия для выпуска платформ для контрейлерных перевозок в России разработаны в конце прошлого года (в том числе при участии гильдии), однако производство пока отсутствует, а те немногие платформы, что были выпущены, переделаны под универсальные. Есть недоработки и в работе с таможней.

Поток трейлеров из Европы в Россию, особенно в московском направлении, стабилен, и контрейлерные перевозки будут востребованы. Если осуществлять их без тягачей, сокращается тарифная составляющая, а автоперевозчики получают дополнительную прибыль, развозя грузы от поезда к потребителям. Не говоря о том, что железная дорога может получить дополнительный грузопоток в объёме до 10 тыс. трейлеров ежегодно.