Эту информацию я полностью взяла с сайта
http://www.ost-preussen.babyhost.ru/

У каждого моста, как и любого человека есть своя жизнь и своя судьба. Ведь мосты не только инженерные сооружения и транспортные коммуникации, но все они также имеют свой архитектурный стиль и свою историю. К концу 19 века в Кёнигсберге было построено 7 основных мостов. Примерно в эти же годы преподаватель Кёнигсбергского университета "Альбертина" Леонард Эйлер составляет классическую задачу о семи мостах Кёнигсберга. Надо было пройти по всем городским мостам не проходя по одному из них дважды. ( Начинать свое движение надо было с острова Кнайпхоф).
Схема перед вами, попытайтесь решить задачу, так как её до сих пор никто не решил.

Когда скучно и грустно, и не
хочется спать,
По мостам петербургским ходит
Эйлер гулять.
Каждый мост он проходит один
раз всего,
И улыбка не сходит с губ тонких
его.
Леонард Эйлер, известный немецкий математик, прогуливался в своё время по
Кёнигсбергу, и обнаружил, что никак не может во время прогулки пройти по
каждому из мостов лишь однажды.
Тут надо заметить, что математик он был архигениальный, и вычисления до
50-го знака после запятой выполнял в уме. Тем не менее, придумать такой
маршрут, который позволил бы пройти по каждому мосту лишь однажды, он
так и не сумел.
В результате он сформулировал задачу о "семи мостах", из которой потом
выросла такая научная дисциплина, как теория графов. И доказал
математически, что обойти все мосты Кёнигсберга по разу каждый просто
невозможно.
А когда Эйлер переехал в Россию, чтобы преподавать сперва физиологию, а
затем и физику, и математику в Санкт-Петербургской академии наук - он
обнаружил, что существовавшая на тот момент схема мостов Петербурга
позволяет-таки обойти их все по одному разу.
Поэтому и "улыбка не сходит с губ тонких его".



P.S. А задачку с семью мостами Кёнигсберга решил в итоге кайзер Вильгельм.
Как-то на светском балу его подколол какой-то умник: дескать, слабо Вашему
Императорскому Величеству решить задачку?
Вильгельм ответил, что продемонстрирует решение за минуту, если ему дадут
перо и бумагу. И когда получил требуемое, написал: "Повелеваю построить в
Кёнигсберге восьмой мост".

ЛАВОЧНЫЙ мост ( Kraemer-Brucke).
Этот мост был построен в 1286 году. Само название моста говорит само за себя. Площадь, которая прилегала к нему, была местом оживлённой торговли. Он связывал два средневековых города Альтштадт и Кнайпхоф. Построен он был сразу же в камне. В 1900 году он был перестроен и сделан разводным. По мосту стали ходить трамваи. Во время войны он был сильно разрушен, но восстановлен, пока в 1972 году не был демонтирован.


ЗЕЛЁНЫЙ мост (Gruene-Brucke).
Вторым по счету был построен Зелёный мост - в 1322 году. Этот мост связал остров Кнайпхоф с южным берегом Прегеля. Он так же был каменным и трёхпролётным. В 1907 году мост был перестроен, средний пролёт стал разводным и по нему стали ходить трамваи. Во время войны этот мост сильно пострадал, был восстановлен, а в 1972 году - демонтирован.
Эти два моста с соединяющей их улицей образовали главную транспортную магистраль Кёнигсберга. Мосты принимали многочисленные торговые караваны. На территориях примыкающих к мостам располагались таможенные пункты, а Зелёный мост ещё часто служил местом летних заседаний купечества, из-за тесноты рядом расположенной старой биржи.
В 1972 году вместо Зелёного и Лавочного мостов был построен эстакадный мост.







ПОТРОХОВЫЙ мост (Koettel-Brucke).
Третий мост был построен в 1377 году. Он соединил город Кнайпхоф с пригородом Форштадт. Этот мост был наполовину каменным, а пролёты - деревянные настилы. В 1621 году, во время сильного наводнения, мост сорвало и унесло в реку. Мост возвратили на место. В 1886 году его заменили новым, стальным, трёхпролётным, разводным. По нему тоже ходили трамваи. В 1945 году этот мост был разрушен.




КУЗНЕЧНЫЙ мост (Schmiede-Brucke).
Этот мост был построен в 1397 году и соединял город Альтштадт на северном берегу с островом Кнайпхоф. Название моста характерно для средневекового города, так как кузнецы играли тогда важную роль и были всеми уважаемы. Этот мост тоже был с каменными опорами и деревянными пролётами. В 1896 году его перестроили, пролёты его стали стальными, а вот трамвайные пути обошли стороной. Во время войны он был разрушен. В советское время около опор моста находился плавучий ресторан.






ДЕРЕВЯННЫЙ мост (Holz- Brucke).
Этот мост был построен в 1404 году и связал остров Ломзе ( ныне остров Октябрьский) и город Лёбенихт. До этого на северном берегу Нового Прегеля существовала паромная переправа, но, а название уму дали по названию материала, из которого он был сделан. Таким он простоял 500 лет, и только в 1904 году был заменён новым, а вот название осталось прежним. Очень интересно оформление чугунного ограждения моста - были использованы лесные сюжеты. Мост тоже был разводным, по нему ходили трамваи, во время войны был разрушен, но очень быстро восстановлен. В 60-х годах этот мост попал в кадр в фильме "Отец солдата", который снимали в Калининграде. Мост существует и функционирует до сих пор, правда разводной механизм пришёл в негодность.









ВЫСОКИЙ мост (Hohe-Brucke).
Остров Ломзе - это низменная, болотистая местность , часто затопляемая во время половодий. Строительство домов на острове началось с 1455 года и тогда же была заложена ивовая дамба, которая в последствии стала улицей Октябрьской. В 1520 году был построен новый мост через Старый Прегель. Этот мост был выше других мостов из-за дамбы, и поэтому ему дали название Высокий мост, который дал городу Альтштадту свой путь в Натангию, минуя остров Кнайпхоф и пригород Форштадт. Долгое время единственным зданием на дамбе была построенная рядом с мостом таверна “ Neuen Krug “. Хозяин таверны являлся и смотрителем моста. В 16-м веке мост реконструировали и хозяин таверны стал ещё и смотрителем разводного механизма, да и самой операции разведения. Рядом с мостом был разбит красивейший сад - место воскресных народных гуляний. В 1888 году мост был снесён и построен чуть выше по течению, название его осталось прежним. Рядом с мостом осталась стоять изящная готическая башенка. Подобные башенки были когда-то непременными спутниками каждого из Кёнигсбергских мостов. Там находился разводной механизм.
После войны мост был восстановлен и приспособлен для трамвайного движения. Башенка была отреставрирована.










МЕДОВЫЙ мост (Hoenig-Brucke).
Этот мост был возведён в 1542 году жителями города Кнайпхоф, в пику городу Альтштадту. Благодаря ему кнайпхофцы получили собственный выезд на остров Ломзе, и далее, через Высокий мост, в Натангию. По этому первоначальное имя моста звучало как "Насмешливый", а позднее Медовый. По преданию, за право владения мостом, хозяин близлежащей лавки расплатился с властями большим количеством мёда.
На острове Ломзе перед Медовым мостом находилась площадь - Бычий рынок. На площади стояли фахверковые склады, а за ними особняки с садами. Здесь же находился дом, где жил Кант ( 1775 - 1783 г.), чтобы Канту попасть на работу, ему достаточно было перейти Медовый мост и свернуть направо, там находился университет "Альбертина". В 1882 году мост был полностью перестроен, средний пролёт стал разводным, перила изготовила фирма "Кузнеца на Печатной". В таком виде мост сохранился до наших дней.
Это был последний, седьмой мост, который фигурирует в задаче Эйлера.







ИМПЕРАТОРСКИЙ мост(Kaiser-brucke).
В пригороде Кнайпхофа - в Форштадте, не месте современной улице Краснооктябрьской, раньше был канал Цуггробен. В 1905 году он был засыпан и превращён в улицу Императорскую или Кайзерштрассе. В этом же году, чтобы как-то решить задачку поставленную Эйлером о семи мостах, на Старом Прегеле решили построить восьмой мост - Императорский. Мост соединил пригород Форштадт и остров Ломзе. По нему стали ходить трамваи. Во время войны он был разрушен, в настоящее время ведутся работы по восстановлению этого мост, опоры которого до сих пор стоят по среди реки.







ИМПЕРСКИЙ железнодорожный мост.
Строительство его велось с 1926 по 1930 год в полукилометре от Старого железнодорожного моста. Этот мост уникален - на верху проходят железнодорожные пути, а в низу проезжают машины. Он очень похож на Старый железнодорожный мост - аналогичны также и башни и подъёмный механизм. По верхнему ярусу Имперского моста поезда шли с Главного (Южного) вокзала, затем по дну оборонительного рва, вдоль современного Гвардейского проспекта и далее через туннель под площадью Ганзы (Победы) попадали на Северный вокзал. Эта схема сообщения действует и в наше время. Сохранился и сам Имперский мост известный у нас под именем "Двухярусный". Опоры Старого железнодорожного моста также сохранились.







старый железнодорожный мост





это всё,что от него осталось-быки