В колонках играет - Dj An-nov VS S.U.N.project
Настроение сейчас - Отличное!

Ночная прогулка на мотоцикле.

Сегодняшний вечер должен был стать каким-то необычным. Этого хотелось и к этому стремилось всё, от души до органов приема внутрь. Как ни странно поначалу внутрь принимались только сигареты. Выйдя из дома меня забрали на машине и сказали что будем кататься, отказаться было бы глупо ;) Доехав до Ариного горожа мы взяли мотоцикл и поехали. Позже к нам присоединись Генераль и Мария. Съездили на Десну, посмотрели на речку, покурили и покрутили Арин пепелац. Потом все быстро засобирались домой сославшись на плохую погоду и желание идти в тепло. Нас с Арахом эти доводы не удовлетворили и мы решили поехать в Софьино предворительно совершив с погодой половой акт и положив на неё большой интструмент :) Вообще езда на мотоцикле это как наркотик. Ветер бьет в лицо, вода режет кожу, а под ногами со скоростью около 100км\ч проносится мокрый асьфальт. Но дело сейчас не в романтике, а в том, что мы с Арой едем в Софьино. Едем мы значит, я сзади, он впереди, всё хорошо, ветер, вода, но я опять увлекся. Приезжаем в Софьино, дождь начинает усиливаться и мы решаем что стоит ехать домой. Разворачиваемся, начинаем ехать в горку и тут происходит самое интересное... По неясным тогда причинам мотоцикл решает что дальше нам ехать не нужно и постепенно стихая глохнет. Первое что я сказал было: "Блять, Ара, как у нас с бензином?!" На что Ара молча улыбнулся в шлем. Ситуация: Я, Ара, мотоцикл, дождь, пустая дорога, с одной стороны поле, с другой стороны спящий поселок. Потом мы начали смеятся... Напоминает анегдот, в котором была фраза: "А бармен ржет, и у него моча с лица стекает, а он дальше ржет". Так и мы с Арой стояли и смеялись, иногда ругаясь на дождь и на мотоцикл ИЖ :) Потом мы посветили телефоном в бензобак и обнаружили какие-то остатки на дне. Вдруг Ара меняется в лице и спокойно говорит: "Есть тут у меня одна кнопочка, ща должны поехать". И действительно покрутив что-то на топливном кранике мы завели мотоцикл и поехали дальше. Дождь, грязь, джинсы по колено мокрые, мы едем и мечтаем о том чтобы нам хватило горючки доехать до гаража. Нет ничего лучше ехать по Калужке и выслушивать как Ара любит дождь, собирается отлюбить его маму, папу и прочих родственничков! -) Приехав в гараж мы загнали железного коня в стойло, успешно сломав доску-направляющую. А потом мы выбирались из грязи вспоминая тех, кто не додумался посложить здесь хотя бы гравий или на крайняк хотя бы поставить фонарь! -)) Мы шли по темной дороге, Ара слева, я справа, потом Ара справа я слева, никакой разницы когда ты по колено в грязи и мокрый. Вечер проведенный с другом в сложной ситуации всегда легок и весел! :)

П.с. Вечер закончился пивом, мыслями и выводами -)

один из них - ХОЧУ ТРАХАЦО ;))))))))

Спижжено у Arahnid

Конкуренция в сегменте "С" обостряется, и это не может не радовать. В отличие от ситуации десятилетней давности, его обитатели перестали покорно плестись в хвосте лидера и принялись за реальные атакующие маневры.

В результате на свет появилась целая плеяда машин, замахнувшихся на право устанавливать новые стандарты, - прерогативу, уже вечность как принадлежащую "Гольфу". В 1998-м экстравагантный Focus с его многорычажной задней подвеской продемонстрировал, что такое "уметь ездить", в 2000 году 147-ая Alfa удивила всех высоким стилем и богатством базового оснащения. Год спустя Peugeot 307 совершил прорыв в направлении борьбы за внутреннее пространство, а вскоре Megane II побил все рекорды в области безопасности. Civic Type-R подверг решительной ревизии термин "горячий хэтчбек". На подходе - BMW второй серии…

Mazda тоже возжелала поучаствовать в пересмотре системы координат. И сотворила свою "трешку". Именно сотворила, потому что такая красота может быть только венцом настоящего творчества. Столь выразительного автомобиля в столь утилитарном классе мир давно не видывал! Его удивительно "биологичная" пластика создает полное ощущение того, что под металлической кожей пульсирует сердце, по артериям и венам струится теплая кровь.

Живое существо! Кажется, что если на этой почти что одушевленной машине регулярно и активно ездить, она станет еще поджаристее и рельефнее, а если держать ее на стоянке, она оплывет жирком.

"Трешку" нельзя поцарапать, ее можно поранить. Ее нельзя разбить, ее можно покалечить. И так страшно причинить ей боль! "Наш" автомобиль особенно эффектен благодаря пакету Sports Appearance Package - в него входят передний бампер особой формы, иная облицовка радиатора, накладки на пороги и задний спойлер. А еще "ксенон" и солидные семнадцатидюймовые колеса.

Честно говоря, этот восторженный порыв охлаждает интерес к обустройству интерьера, к ходовым характеристикам. Они сами собой отходят на второй план. Возможно, потому что интуитивно чувствуешь: эстетически безупречный автомобиль обязан быть удачным во всех отношениях. Не может у него быть убогого салона или тупого двигателя, не может! Не верится! Но проверить придется.

Интерьер хорош. Однако он не оригинален: здесь явственно витает "альфовский" дух. Он живет в раструбах приборной панели, в характерном трехспицевом руле, в круглых "дроссельных" дефлекторах и вращающихся ободках ручек климат-контроля. Плагиат? Скорее, переработка отличных идей. Да и кому какое дело, если выглядит все это на пять баллов и сделано на совесть! Взять, к примеру, оптитронные приборы. На стоянке, при заглушенном двигателе и включенных "габаритах", в темноте тлеют одни лишь фиолетовые кольца шкал.

Стоит завести мотор - и из мрака выплывают алые цифры. Супер!

А продуманная подсветка центральной консоли? А огоньки, разбегающиеся в стороны от ручки радиоприемника при изменении громкости? А комбинированная обивка сидений с вставками из рифленой ткани? Это и есть дизайн как искусство.

Причем эргономика ни в одном месте не принесена в жертву художественности. Диапазоны регулировок рулевой колонки (в двух плоскостях) и передних сидений более чем достаточны, сами кресла идеально распределяют нагрузки. Создатели автомобиля позаботились и о задних пассажирах: им вполне удобно, просторно, даже стекла дверей здесь опускаются полностью. Очень практичен багажник - вместительный, с грамотно "вырезанным" проемом. Однако действительно выдающимся решением можно назвать клавишу замка крышки, спрятанную в выемке заднего бампера. Чистота рук гарантирована!

Кстати, Mazda3 предлагается еще и в четырехдверной версии, у которой с хэтчбеком общие только передние двери. Вообще же в Россию машина поставляется с двумя кузовами, двумя моторами (105 и 150 сил) и в четырех уровнях комплектации: Base, Touring, Touring+ и Sport. Коробок передач две: механическая и секвентальный "автомат" Activematic. Предусмотрено двенадцать вариантов окраски кузова.

Пожалуй, впервые японский автомобиль этого класса достиг всех вершин качества. "Трешка" качественна во всем: в дизайне, эргономике, материалах и, разумеется, сборке. А еще - в безопасности.

Кузов машины спроектирован согласно новой фирменной концепции MAIDAS (система поглощения и распределения энергии столкновения Mazda), в основе которой лежит особая силовая структура корпуса под названием Triple-H. Конструкция переднего бампера снижает риск получения тяжелых травм пешеходами. Шесть подушек безопасности и ремни с преднатяжителями включены в "базу", причем степень раскрытия передних подушек зависит от силы удара. В оснащение топ-версий входит система стабилизации DSC.

DSC здесь деактивируемая, и это здорово. Без ее помощи Mazda3 очень азартно штурмует быстрые повороты, охотно уходя в занос при сбросе газа. Занос плавный и предсказуемый, поэтому погасить его не представляется проблемой. Скорее, это даже удовольствие. И рулевое управление с электрогидравлическим усилителем - отличное подспорье. Ему присуща и скорость реакций, и полнота обратной связи: вы всегда в курсе того, на какой угол повернуты колеса и насколько стабильно их сцепление с данным покрытием. Обладание этой информацией вселяет уверенность в себе и в автомобиле. Если же ситуация начала выходить из-под контроля, паниковать не стоит: при опасном развитии заноса DSC по собственной инициативе вступает в работу.

Немалая заслуга в обеспечении уверенной управляемости принадлежит конструкции подвесок: передний МакФерсон собран на подрамнике, сзади применена многорычажная схема. Свою бесспорную лепту вносят и низкопрофильные покрышки. Однако те же покрышки вкупе с короткоходностью подвески негативно влияют на плавность хода. Мелкие неровности проходятся незаметно, остальной рельеф ощущается уже достаточно отчетливо. Больше всего "трешка" не любит ямы - на них она вздрагивает всем телом и шумит задней подвеской.

Да и вообще этот автомобиль тихоней не назовешь: в салон проникают и звук двигателя, и дорожные шумы, и аэродинамические.

Но против звука двигателя я ничего не имею. Такого звука такого двигателя. Напористого, звонкого баритона высокооборотистого мотора, смело крутящегося до отметки "7000". Система изменения фаз газораспределения открывает движку второе дыхание после 4000 об/мин - словно скинув пару сотен килограммов, "трешка" лихо устремляется вперед. И на "низах" тяга неплохая, и с эластичностью все в порядке; правда, картину немного портит невразумительная работа привода сцепления, к которому придется привыкнуть. В то же время к четкости включений коробки передач с ее тросовым механизмом нет никаких претензий, а сравнительно "короткие" первая и вторая ступени обостряют ощущение стремительности разгона.

Отправляя в отставку модель 626 и заменяя ее на Mazda6, японцы утверждали, что в истории марки начинается новая эра. Тогда в это верилось с трудом: да, "шестерка" - выдающаяся машина, но единичный успех еще ничего не значит. Отныне сомнений нет: Mazda твердо стоит на пути реформации. С появлением "трешки" в распоряжении компании оказалось боеспособное звено, реально грозящее изменить расстановку сил на рынке.


Чуть больше чем через полгода такая возможно будет моей -)

В колонках играет - По Глазам - Принцесса

Наблюдал сегодня за работой автомата на микроавтобусе VW...довольно интересно. Переключение с первой до третьей скорости происходит на промежутке с 2900 до 3000об/мин. почти без потериоборотов, зато при переходе на четвертую падение чуть ли не на 500, либо машина мне попалась старая и коробка дурит, либо водитель пересаживался на автомат с механики и по привычке отпускает педаль газа. Задумался над этим :)
А вообще микроафтобус приятно порадовал своими просторами и вполне достойным соотношением габаритов и маневренностью :)

За окном что-то сверкает, видимо очень далекая гроза

Honda начала поставлять из Японии в Россию новенькие «Аккорды». Такие же автомобили предыдущего шестого поколения спросом у нас не пользовались. А вот новинка, как убедилась «Autotime.ru», имеет очень неплохие шансы. Впрочем, не только такая машина, как Accord, а почти все «японки» класса D по европейской классификации до недавних пор вчистую проигрывали рыночную битву за российского клиента. Насколько не были бы интересны и надежны японские «середнячки», но статистика продаж в России не была в их пользу. Наш покупатель, живущий в европейской части страны, продолжал отдавать предпочтение «Пассатам» и «Мондео», увлекся Audi A6 и пятой серией BMW и вроде бы как стал совсем забывать о 626-х «Маздах», «Каринах» и «Галантах». Продвинутые японские легковушки не сдавали только один форпост – рынок подержанных автомобилей.


Но, похоже, назревает новая рыночная тенденция. Уже заявили о себе новые «Лексусы». Как гром среди ясного неба на европейский рынок ворвалась новейшая футуристическая «Примера». Конец прошлого года подарил триумф новой, шестой «Мазде», которая была признана автомобилем года не только в России и на Украине. А ведь на этом список побед японского автопрома может и не закончиться. Только в апреле нынешнего года на рынок выходят еще две японские новинки в классе D: новейшие Toyota Avensis и Honda Accord.


Прежний «Аккорд», который на протяжении последних лет продавался буквально в единичных экземплярах, в новом варианте был сметен еще до начала официальных продаж. Трудно сказать, какой именно фактор подействовал на покупателей: первые отклики в СМИ, высокий кредит доверия покупателей к «Хонде» как к мировому автопроизводителю или просто предчувствие какого-то чуда, но факт остается фактом – первые партии изготовленных в Японии автомобилей едут к нам под конкретных покупателей. А вообще в Россию будут поставляться четыре модификации «Аккордов». Бюджетный Comfort и продвинутый Sport будут оснащаться двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 155 л.с. А вот самый роскошный Executive и самый горячий Type-S – 2,4-литровым 190-сильным. Все моторы оснащены патентованной хондовской «интеллектуальной» газораспределительной системой i-VTEC, которая регулирует продолжительность и высоту открытия клапанов (причем на 2,4-литровой версии система управляет как впускными, так и выпускными клапанами). Из других особенностей можно упомянуть наличие в этих моторах балансирных валов. В результате моторы чуток прибавили в мощности, увеличился момент на невысоких оборотах, улучшился «прием» и снизились вибрации.


Но хондовского «перца» новые моторы не утратили – движки выкручиваются звонко, импульсивно, заставляя резину визжать чуть ли не со свистом. С двухлитровыми моторами «Аккорды» предлагаются с пятиступенчатой механической или автоматической коробкой, в которой предусмотрен ручной режим переключения передач. Более мощные «Аккорды» могут иметь такой же автомат или уже шестиступенчатую механику. Последний вариант для азартного водителя выглядит самым предпочтительным. Во-первых, по чисто субъективным ощущениям – «клацать» таким ладным и четким рычагом – уже само по себе удовольствие. А во-вторых, ряд передаточных чисел коробки подобран таким образом, что когда стрелка тахометра подлетает к максимуму и вы втыкаете следующую передачу, обороты двигателя спадают ровно на точку максимального момента – вы опять ощущаете мощный напор, ни одна лошадиная сила не филонит. Автомат, который стоял на предоставленном нам «Аккорде» в версии Executive, например, просто не в состоянии обеспечить той же динамики разгона, хотя его работу можно признать почти безупречной. Его конек – плавность переключения передач. А изюминка всего автомобиля – безупречное качество всего, к чему в нем не прикоснешься. Удивляет все. И хромированные ручки дверей, замки которых срабатывают так легко и тихо, что, кажется, открывается она только от одной вашей мысли. Удивляет и необычайно удобная напольная педаль газа. Радуешься кожаному салону, скроенному и сшитому так, будто его делали на заказ для представительского автомобиля. Впечатляет «черная дыра» панели приборов, которая загорается лунным светом крупных информативных шкал и красных стрелок, как на «Лексусах» и «Мерседесах». Очень удобной находишь и центральную консоль, которую японцы (а точнее, дизайнеры франкфуртской студии Honda) умудрились сделать кроме того еще и дьявольски элегантной.


Нельзя сказать, что «Аккорд» стал «автомобилем с лицом». Но у него, безусловно, появился стиль – стиль попурри. Особенно это проявляется снаружи. При взгляде издали и сбоку кажется, что дизайнерской частью проекта занимались те же люди с безупречным вкусом, которые создавали облик 156-й и 166-й «Альфе»: та же косая, изящная и сильная грань вдоль борта и ни одной лишней детали. Светодиодные полосы повторители поворотов на боковых зеркалах заимствованы будто у «Мерседеса». Пятиугольный передок напоминает новый маздовский клин. Еще: две разнесенные выхлопные трубы, хромированные кантики окон, «бриллиантовые» задние фонари – где мы это видели? А теперь примите в расчет, что новинка выросла в размерах на несколько сантиметров (не изменилась только колесная база). Вот теперь вы сможете представить, насколько мощнее и эффектнее выглядит седьмой «Аккорд» в сравнении с прежним, шестым, не говоря уж про все те, которые выпускались еще с 1976 года. Абсолютное соответствие тому, что мы зовем «бизнес-класс». Такой автомобиль можно при необходимости даже выдать за представительский, и в этой роли он не ударит в грязь лицом.


В «Аккорде» позаботились о пассажирах заднего ряда сидений. Конечно, до раздельных климат-систем дело тут не дошло, но по части свободного пространства и комфорта сзади все в полном порядке. Диван вообще сделан так, чтобы обеспечить седокам не столько сидячую, сколько полулежачую посадку, как в каких-нибудь лимузинах. Едешь сзади и расслабляешься, как на шезлонге. Солидных пассажиров может подстерегать лишь единственная проблема. При покидании автомобиля с заднего ряда сидений юным молодцем вскочить с ковшеобразного дивана не слишком получается – сиденье как будто усиливает под вами силу земной гравитации. Но знаете, это даже приятно – ощущать себя весомым человеком. Стоимость Нonda Accord 2,4 Executive c автоматической КПП - $32900.


эххх, бляяяяя :)
вот она -> Красавица

Мини-кар Fiat 500 за "простоту и цельность" признан самым сексуальным автомобилем в мире.

Согласно рейтингу известного британского журнала Top Gear, Fiat 500, который был невероятно популярен в 70-е годы, обошел таких признанных "красавцев", как Ferrari, Aston Martin и Lamborghini. "Даже монахиня за рулем Cinquecento выглядит соблазнительно", – высказал свое мнение редактор журнала Джеймс Мэй (James May). - "Fiat 500 прекрасен тем, что не навязывает своему хозяину чересчур "крутого" или раскованного амплуа. Он просто помогает вам выглядеть тем, кем вы хотите быть".

Вторым в списке стоит Aston Martin DBS - любимец Джеймса Бонда, "мечта сорокалетних мужчин, измученных кризисом среднего возраста". Далее по списку - Maserati Quattroporte, "соблазнительный до умопомрачения", Chevrolet Camaro - "автомобиль-легенда" - и Citroen C6.

В десятке "сексуально привлекательных" автомобилей, исходя из предпочтений читателей автомобильного издания, находятся Lincoln Continental, Bentley Continental S1 Fastback, BMW M1, Rolls-Royce Phantom и даже один нарисованный автомобиль - Porsche 911 Carrera по имени Салли (из диснеевского мультфильма "Тачки").

Как ни странно, лишь до 90-го места в рейтинге смог добраться Jaguar E-Type. "Он представляет собой всего лишь фаллический символ", - утверждают эксперты журнала. По той же причине не удостоился высокой отметки крохотный Nissan Micra, напоминающий, по мнению британских журналистов, интимные части женского тела.

"Озабоченный" рейтинг вызвал неоднозначную реакцию у критиков. Большинство комментаторов сошлись во мнении, что Top Gear просто подшутил над читателями, поскольку сексуальности в крошке Fiat 500 "не больше, чем в магазинной тележке на колесиках".


Интересна бля... :)))

В колонках играет - 02 Дорожка 2
Настроение сейчас - Вдумчивое

По итогам проверок качества топлива, продаваемого на московских заправках получены шокирующие результаты. Только за ноябрь прошлого года в так называемый "черный список" департамента природопользования было внесено три столичных АЗС.

Всего проверено порядка 200 заправочных станций. Самым частым нарушением явилось превышение в топливе уровня свинца. За это и штрафовали. А также за то, что предлагаемый многими заправками бензин зачастую не соответствовал заявленному октановому числу и/или имел повышенную серную концентрацию.
По результатам проведённых в конце прошлого года проверок вынесено 3 постановления о назначении административного наказания за нарушение законодательства в области окружающей среды в отношении:
ЗАО "Интертрест-Ойл" (АЗС по адресу МКАД, 53 км, вл. 6Б)
ООО "ВэСКа" (АЗС по адресу ул. Краснополянская, д.1)
ООО "Старлико" (АЗС по адресу ул. Ташкентская, д.28)
на сумму 600 000 рублей (по 200 000 рублей каждая организация).

Рейды проводились согласно закону города Москвы N 33 от 14.07.1999 года "Об ответственности за реализацию моторного топлива, несоответствующего экологическим требованиям".
Проверки были проведены в ноябре 2005 года.

Официальная информация, полученная от Департамента природопользования:
За 2005-2006 год были обнаружены нарушения в работе следующих АЗС:

1-й Красногвардейский проезд, вл. 4 (ЗАО "Транс АЗС")
Братеевская ул., 20/1 (ЗАО "Ассоциация "Гранд")
Бумажный пр., 2 (ООО "Ойл Ком")
Варшавское ш., вл.135 (ООО "Компания "Жигули")
Варшавское ш., 170Г/10 (ООО "ТТЦ АЗС-21")
Веерная ул., 1А (ООО "ЕКА-АЗС")
Ганнушкина наб., вл.1 (ЗАО "РИК-М")
Гончарная наб., вл.9 (ООО "Транссервис-АС")
Горбунова ул., 2А (ООО "ЯрОйл")
Даниловская наб., 8 (ООО "Ассирия XXI век")
Загорьевский пр., вл.12 (ООО "Ойл Шоп 1")
Каширское шоссе, 63/13 ("Петрол Комплекс Эквипмент Компани")
Котельническая наб., 1/15 (ООО "Делькар")
Краснополянская ул., вл. 1 (ООО "ВэСКа")
Ленинский пр., 90/2 (ООО "Корус-Петролеум")
Ленинградское ш., 23А (ООО "Фирма "Канда")
Лермонтовский пр., 21 (ООО "АлЦеКо-Сервис")
Липецкая ул., д.2, корп.12 (ООО "Влатика")
Маршала Бирюзова ул.,1/1 (ООО "Трансэнергоснаб")
МКАД, 2 км (ЗАО "Ассоциация "Гранд")
МКАД, 19 км, вл.12 (ЗАО "ЭКОТЕК-ОЙЛ")
МКАД, 21 км, вл.14 (ООО "ЕКА-АЗС")
МКАД, 21 км, вл.15 (ООО "ЕКА-АЗС")
МКАД, 31-й км, (ООО "Галакарт")
МКАД, 52 км, вл.4 (ООО "Фирма "АМОКС")
МКАД, 53 км, вл. 6Б (ЗАО "Интертрест-Ойл")
МКАД, 78 км (ООО "ВэСКа")
МКАД, 102 км, стр.20 (ООО "Маршрут")
МКАД, 109-й км, вл.14 (ЗАО "Ассоциация "Гранд")
Можайское ш., вл.55 (ООО "Управляющая компания "Магистраль")
Молдагуловой ул., вл. 34В (ООО "Грейтек")
Новолужнецкий пр., д.1 (ООО "Управляющая компания "Магистраль")
Ореховый бульвар, 27/1 (ЗАО "ВЛАТА")
Полярная ул., 37В (ООО "Трансэнергоснаб")
Пролетарский пр., 24 (ООО "Транссервис-АС")
Профсоюзная ул., 144 (ООО "ПРОКСИ Ойл")
Римского-Корсакова ул., 5 (ЗАО "Ассоциация "Гранд")
Рябиновая ул., 43А (ООО "Управляющая компания "Магистраль")
Солнечная аллея, МГИЭТТУ (ООО "СЭНДЭМ")
Симоновский Вал, 28 (ООО "Канда")
Ташкентская ул., д. 28 (ООО "Старлико")
Шоссейная ул., д. 88 ("Компания "Жигули")
Южнопортовая ул., 38Б (ООО "Газолайн Сервис групп")
Ярославское ш., 47 (ООО "ФПК "Би-Газ-Си")


Avtodiagnostika.ru

В колонках играет - Rammstein - Heirate Mich

8-го у нас прошел ПРО-рок, всё было хорошо, устали только очень сильно, но сейчас уже всё отлично, и усталости нет и ссадины с царапинами затянулись :)
Вот пара фоток:




На второй фотке: на стуле сидит Макс, звукорежиссер, который привез нам аппарат, потом я за пультом, за мной стоит Леха, ведущий, нажрался и пытался вякать что-то в микрофон, за что был нами оштрафован, последним стоит Русл, помогал в организации :)