Этот до сих пор самый модный магазин современной Москвы в Российской Империи стал первым местом, где можно было купить практически все и сразу.


Кира Лисицкая (Фото: Андрей Аркуша/Global Look Press; Общественное достояние)

1857 год. Санкт-Петербург. Российской Империей управляет Александр II. Осталось четыре года до отмены крепостного права.

В это время торговля в стране расцветает. Представители старинной купеческой династии учреждают торговый дом «Братья Елисеевы» и продают в Петербурге заграничные вина, кофе, чай, рис, сыр и другие товары. Многие иностранцы также успешно занимались коммерцией и были поставщиками даже императорского двора.

Малый императорский дворец, так называли в Санкт-Петербурге в конце XIX века, дворец Великого князя Владимира Александровича, третьего сына императора Александра Второго, который сегодня известен как Дом учёных имени Максима Горького. Здесь постоянно устраивались балы, музыкальные вечера и приемы.

Архитектором дворца был назначен Александр Иванович Резанов, чей проект победил в объявленном конкурсе

Одна из красивейших станций московского метро, произведение искусства и шедевр архитектуры - Маяковская - станция Московского метрополитена на Замоскворецкой линии. Названа в честь поэта Владимира Маяковского.

 Моховая ул., 2/Чайковского ул., 11

Идея написать об этом малоизвестном архитектурном шедевре пришла ко мне случайно. У меня было 1,5 часа свободного времени в процессе деланья важного дела. И было это на Крестовском. Зайти пересидеть там особо негде, поэтому несмотря на погоду пришлось просто гулять. И тут я вспомнила про спрятанный от глаз посетителей Крестовского острова летний дворец Белосельских-Белозерских.

Стоит этот дворец-дача на набережной Малой Невки, за больницей, на территории, считающейся Приморским парком Победы, но отделенной от основной части парка Крестовским проспектом.



Располагающееся по адресу Крестовский проспект 22 здание , строго говоря, не является дачей Белосельских-Белозерских. Это копия дворца, разрушенного во время обстрела в 1941 г. и разобранного в более поздние годы. В 2006 году. ОАО «Петербургреконструкция» выстроило очень похожую на оригинал копию дачи, не восстановив при этом прежние интерьеры, оставив внутреннее обустройство дома будущим владельцам. Таким образом, музеем сооружение никогда не станет, а будет всегда выглядеть недоступным частным особняком.

Есть в Петербурге кони особенные! Без них «Лошадиная история» была бы неполной! Думаю, их знают и узнают все! Ну, конечно! Это знаменитые Кони Клодта! Есть что-то особенно волнительное в этих мощных фигурах! Это – ожившее и остановленное движение. Это – единство и борьба двух сил. И это, наконец, гимн человека лошади, музыка, застывшая в бронзе. Но Кони Клодта – это что-то ещё гораздо более глубокое и значимое.


Аничков мост и дворец Белосельских-Белозерских, худ. И. И. Шарлемань, 1850-е /Фото с сайта Википедия/

Самое удивительное, что эти кони живут в центре города. Поселившись на одном из городских мостов в середине 19 века, они навсегда остались с нами. Они всегда с человеком, который рядом! Они откровенно стремительные, откровенно дерзкие и откровенно покорные! Разные. Непрерывный людской поток ежедневно двигается по Невскому проспекту, и каждый прохожий в какой-то момент остаётся наедине с лошадью.

Имперский стиль, как «военный трофей». Колесницы влетели в Петербург с триумфом победы, когда после окончания войны с Наполеоном русские войска победителями вернулись в Санкт-Петербург. Вместе с победой наступил подъём во всём. В архитектуре классицизм достиг своего апофеоза, на улицах столицы Российской империи одна за другой вырастают величественные постройки в стиле ампир, а на их фасадах поселяются античные божества, мифические герои и бесконечные символы триумфа имперской власти.

Ампир в переводе и означает – «империя». А империя – это великое государство, занимающее огромную территорию, населённое разными народами, обладающее сильной армией и имеющее влияние в мире. Россия провозгласила себя империей после победы в Северной войне, начавшейся в начале 18 века. После победы в наполеоновских войнах в начале 19 столетия она вновь укрепила своё положение на мировой арене.


Колесница Славы над Аркой Главного штаба /фото с сайта grand-piter.ru/

Классицизм возродился в Европе ещё в 18 веке в подражание античности. Идеальные пропорции, чёткие формы и линии создали эталон изысканной «классики», позаимствованной у древних греков и римлян. Когда Наполеон Бонапарт провозгласил себя императором Франции (1804-1814), классицизм приобретает новые черты. Намереваясь завоевать весь мир, новый император обращается к истории Великой Римской империи. Во славу своих побед, в подражание римлянам, он возводит триумфальные арки и заимствует иные символы победы. Классика наполняется новым смыслом, ампир прославляет мощь и величие державы.

Хочу показать вам два интересных архитектурных объекта: китайский чайный домик прусского короля Фридриха Великого и Китайский дворец в Ораниенбауме императрицы Екатерины II.

Китайский чайный домик в Сан-Суси

*садовый павильон в парке дворца Сан-Суси в Потсдаме (1757)
*архитектор: Иоганн Готфрид Бюринг

Лошадь – животное, прирученное человеком 5-6 тысяч лет назад. С тех пор, во все времена, человек относился к лошади с особой любовью! Без лошади и поля не вспахать, и в соседний город не добраться, груза не перевезти, и на войне не победить!


"Выезд рыцарей на празднике Волшебство Белой Розы 1829 года", худ. Адольф фон Менцель. Праздник проходил в Потсдаме /фото с сайта spb.aif.ru/

Животное выносливое, трудолюбивое, умное, красивое, а потому, лошадь всегда не только работала на человека, но и доставляла ему радость. Но вот оседлал человек лошадь всего пару тысячелетий назад. Древние греки «сели» на лошадь в военных целях, а римляне оценили не только её боевые навыки. Они увидели её природную грацию и красоту. Тогда и началась эта красивая традиция: устраивать конные состязания, во время которых лошадь и всадник демонстрировали свои способности, умение чувствовать друг друга и взаимодействовать. Человек и лошадь обрели друг друга!

Змеиный лес. Чем бы не занималась лошадь в Петербурге, а все дороги вели на Сенную! Как любое транспортное средство, транспорт на лошадиной тяге требовал «заправки». И ни для кого не секрет, что лошади «идут на сене». Поэтому представить прежний Петербург без торговли сеном невозможно.

В петровские времена, когда почти весь город умещался между Мойкой и Невой, Торговой площадью в Морской слободе служила нынешняя Исаакиевская. Там торговали всем, в том числе сеном. Но когда от загоревшейся соломы выгорела почти вся слобода, причем сильнейшие пожары произошли год за годом в 1736 и 1737, было решено пожароопасные товары убрать из центра города.


Современная Сенная площадь /фото из личного архива/

За рекой Мойкой находился Змеиный лес с кривыми деревьями и болотом. О нём шла дурная слава. Мало того, что там змеи водились, в лесу часто пропадали люди. Вот сюда за реку и было решено перенести торговлю сеном. Лес вырубили, а на образовавшейся площади открыли рынок по торговле сеном, лошадьми, крупным рогатым скотом и дровами. В 1740-х годах на площади были построены первые дома с лавками, а в юго-восточной её части появилась деревянная церковь. Без неё не обходились не только дворяне, военные и работные люди, но и купцы. И Весь Петербург потянулся на Сенную площадь. К ней же выходила дорога, по которой в город въезжали из Москвы. И Сенная стала своеобразными «сенями» города.

История почты России. Куда бы ещё заглянуть в поисках «лошадиного места» в Петербурге? Ну, конечно, на Главпочтамт! С чего бы это? Ну как же, я уже касалась почтовой темы в Ямской слободе. Но тогда речь больше шла о функции извоза во время передвижения по дорогам страны на лошадях. Но передвигались-то по почтовым трактам. И где ещё поговорить об истории почты, как ни в имперской столице!


Главпочтамт. Вид с Почтамтской улицы /фото с сайта Википедия, авторство Авторство: Максим Хлопов. Собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=43158490/

Россия страна огромная. Наверное, именно поэтому у неё раньше других европейских государств встал вопрос о доставке новостей. Русские князья княжили в разных городах, главный же князь сидел в Киеве, и ещё с 9 века, согласно Летописям, княжества обменивались вестями, которые отправляли с гонцами. Но гонцы в условиях отсутствия иного транспорта мчались по дорогам, соединяющим города Руси, на лошади. Расстояния были огромные, а лошадь – живое существо. В этом была проблема. Помогли монголо-татары, установив во время господства на Руси свою так называемую ямскую систему дорог. Она появилась в 13 веке. «Дзям» в переводе с татарского означает – дорога. На этих дорогах на расстоянии 40-50 км стали устанавливать ямы – станции, на которых останавливались гонцы с вестью, меняя лошадей.

По прихоти Петра 1. В самом центре Санкт-Петербурга среди исторических памятников спрятана под разноцветными баннерами историческая постройка. Она стоит на туристических тропах, но, проходя мимо, далеко не каждый турист проявляет любопытство. А петербуржцы вот уже более 10 лет с волнением следят за судьбой здания бывшего Конюшенного ведомства.


Здание Конюшенного ведомства на Конюшенной площади /фото с сайта walkspb.ru/

В моей виртуальной прогулке пролётка быстро домчит меня от бывшей Знаменской площади по Невскому проспекту туда, где заканчивался петровский город и начиналась его окраина. Я велю «голубчику» (городскому извозчику) притормозить у Большой Конюшенной улицы и отправлюсь знакомиться с историей Придворных конюшен на берегу реки Мойки.

Личный дворянский транспорт. Ямщики останавливались на въезде в город. Дальше не везли. Передвигаться по дорогам строящегося Петербурга приходилось либо личным транспортом, либо наёмным. Ну, или пешком! Регулярного городского транспорта в первые годы в Петербурге ещё не было.


Памятник легендарной пролётке на 1-й Советской улице /фото из личного архива/

Когда двор и правительство переехали в новую столицу, и дворяне осознали, что Петербург – это не временное явление, стало ясно, что здесь надо обосновываться. Началось строительство особняков петербургской знати, которые стройными рядами вытягивались вдоль рек, многочисленных каналов и менее многочисленных улиц. Царь, конечно, готов был всех посадить под паруса, нарыв в городе каналов, но дороги, к счастью, никто не отменил. С ними как-то попривычнее! Сел в карету и помчался, куда нужно.