Отступим чуть-чуть от Франции. В прошлые выходные ездили под Михайлов. В субботу вообще не полетали - погоды не было. Я улетела в полвторого - с первой затяжки. Ветер довольно сильный был, снос большой, но в поток воткнулась сразу после отцепки (+1, с 1000 метров - +2 с небольшим). Выкрутила 1500, вернулась в то же место - подождать следующего.
Следующим был Леха Хомяков на Градиенте. Встали оба в один поток и опять до 1500.
Долетели зигзагами до трассы на Волгоград - километров 15 по прямой. Хомяков сказал, что дальше волгоградки подбирать не будет, а телефона ни у меня, ни у Лехи не было, так что пришлось садиться на пересечении выезда из Голдино с волгоградкой. Я летала 55 минут, Леха - 1 час 12 минут. Можно было висеть и дольше, но сносило, а про подбор я уже написала.
За трассой погода усиливалась - на 300 метрах можно было +3 выкрутить. Леха болтался как привязанный - возвращаясь к тому полю, на которое  мы в итоге и сели.
Так что не верьте тем, кто говорит, что в Москве нет погоды! Прогноз на завтра не радует, но мы ведь все равно поедем - будем надеятся на лучшее!

В Анси был первый мой парящий полет в этом году. Я два часа болталась над этим прекрасным озером, вспоминая, что и как надо делать.
Жаль, что лететь в Анси некуда - посадок вокруг озера нет, все относительно плоское место заполонили городки. Зато официальный лендинг - отличный. Очень хорошо оборудованное место.

Рядом с лендингом и проходил салют и дискотека, так что мы попали можно сказать - с корабля на бал :)

В выходные вывезла народ покататься на дельтаплане. Вроде как всем понравилось. Но - в очередной раз ощутила разницу между теми, кого небо позвало, и теми, кто пришел случайно.
Наверное, если всех желающий сначала катать в тандеме - сразу можно было бы сказать, кому стоит остаться, а кому - уйти.

В эти выходные я первый раз летала в тандеме. Пассажиром.
Мне понравилось :) Конечно, в первый момент полета мне хотелось (подсознательно) рулить, но это чувство я успешно поборола :) И посадка оказалась на удивление мягкой. Так что - спасибо огромное Женке за этот полет!

Самое удивительное ощущение было от того, что там, в небе, можно поболтать. Восхитительно.
Там, где ты всегда один, всегда сам, всегда молча - и вдруг рядом с тобой кто-то, с кем можно общаться!!!

День за днем проходит в темноте. День за днем я жгу свечи. День за днем – как квадрат Малевича.

Я пью чай с мятой. Говорят, успокаивает нервы. Я читаю иероглифы. Я не понимаю. Я страшусь настоящего и не вижу будущего.

Небо – оно всегда синее. Только небо всегда цветное. Только небо всегда светлое – даже ночью. Только небо всегда понятное – даже в непогоду.

Раньше было еще что-то… Было… но небо было сильнее. Потому что тогда с небом заодно была любовь.

Любовь ушла, небо осталось. Небо все пересилит и все покроет. И многое простит, и примет.

Спасибо тебе, небо, за то, что ты есть. За то, что когда-то ты меня приняло. Иначе мне бы даже мятный чай не помог.

В субботу ездила на полеты, намотала опять больше 500 км. И так и не полетела - был сильный ветер. А в воскресенье народ летал, а я сидела дома. Жалею страшно, но делать нечего.

Зато сходила на День Рождения Сноупро. И оторвалась по полной. Слабое зато, но все-таки :)

Надеюсь, что поездка в Европу даст мне возможность улетаться вволю. Еду я все-таки во Францию. Причем с хорошей компанией - с точки зрения общения. Будем надеяться, что все получится. Тьфу-тьфу. :)

День второй.

В этот день (УРА, товарищи!) мы летали. Полетали так себе. Парежки не было, отлаживали лебедку - поэтому затяжки были низкие. Плюс я сама чуть не села в деревья.
Ветер в определенный момент поменялся и из-за деревьев начало роторить. Взлетаю - старт ужасный. В момент перецепки задеваю замок рукой и отцепляюсь. У меня аж рука дернулась за тросом - поймать :)
Развернулась, зашла на посадку, перехватилась (отложим споры о высоте перехвата) над пашней, высоко - и меня ковырнуло. Пока выравнивала крен и скорость - высоты осталось только на то, чтобы набрать скорость и идти на посадку. Прямо в сторону деревьев, от которых ротора.
А перед деревьями дорога на высоте около метра относительно площадки.
Лечу и думаю, что если перелечу дорогу, то точно сяду прямо в березки. Если до этого в склон дороги не врублюсь.
Перед само дорогой отдаю ручку, аппарат подлетает - и сажусб прямо на асфальт.
Жива. Аппарат цел.
Я даже хотела еще раз потом пролететь, но у человека за мной тоже были проблемы с роторами и Хомяков закрыл полеты от греха подальше. :)

В субботу ездила летать. Погода была отличная, ребята парили. Мне, к сожалению, не свезло, но все равно - получила массу удовольствия.
Началось все, как всегда, в пятницу. Я отвезла МЧ на вокзал, приехала домой почти в час.
А в пять утра - вставать. Заехать за Антоном, вернуться к клубу, вытащить птичку Макса с шестого этажа, заехать с Маевню, погрузить рогал Антона, заехать с Чехов, погрузить мой и Женькин аппараты, доехать до Серебрянных прудов. Уфффф....
Собрать птичку, прикрутить стойки, перекусить, полететь.

Как я уже сказала, попарить не удалось. Но в ноликах вечером поболталась и покрутилась хорошо - с тааакой перегрузкой. Даже почувствовала, как кровь течет по венам :)

Макс, Жека и Антон парили, Баринова снесло за деревню.

А еще пообщалась вволю с теми людьми, с которыми я чувствую себя настоящим человеком. С которыми хорошо.

Жаль, что получилось полетать только в субботу - АН работал в воскресенье и понедельник.

Зато в воскресенье я спала до часу дня - пока не позвонила мама и не разбудила меня. :)

Началось все с того, что мы договорились встретиться в Чехове в 7:30 (на самом деле, оказалось, что это не так страшно, как могло бы быть, хотя вставать пришлось в 5:30).

Впрочем, началось все с того, что в 22:00 в пятницу я пошла в клуб укладывать парашют. Уложила - как-то... Теперь сижу и думаю, что надо заманить Антона к нам в клуб в конце мая, перед отъездом, напоить его пивом и попросить переложить СПСД.

В общем, приезжаю в Чехов, грузим Женькин рогал, приезжаем к Хомякову - а он дает отбой. Оказывается, он звонил в Луховицы в метеоцентр, там дождь и по прогнозу дождь и вообще... В общем, отбил.

Звоним мифам - они едут. Решаем ехать к ним. Едем впятером: я, Жека, Илюха и их девушки. Отлично.

Приезжаем в Серебряные Пруды, ждем 1,5 часа мифов, все, кроме меня пьют пиво.

Выдвигаемся на дорогу от Шевелево к Веневу. Ветер сильный (~8 м/с). Все ходят, думаю. Жека говорит, что полетит. Собирает птичку. Мифы пытаются добиться, чтобы парашютик не мешал сматывать трос (ветер сильный, парашютик создает такую тягу, что силы смотчика не хватает.) В итоге. Жека стартует, затягивается на 668 метров. Кромка уже ниже. Причем заканчивает затяжку ровно над стартом. Начинает висеть, почти не шьет - только облака над ним проносятся.

Находит поток в облаке - +1,7! Делает два витка и бросает. Мы его потом запилили, что не полетел - он без телефона был, а унесло бы его точно далеко.

В итоге он болтался минут 10, наверно. Сел на старт. Сказал, что готов лететь еще раз. Я тоже начала задумываться, что надо бы полететь.

Но когда приезжает газель, выясняется, что погорел стартер - из-за парашютика и тормозной системы (колодки во время смотки цепляют барабан и мешают). Стартер можно было заменить, но был риск, что он все равно погорит.

Поэтому на этом все полеты и кончились. Вот так-то.

Приехали обратно в Чехов - а там дождь... И в Москве дождь...

Зато в 21:00 я уже завалилась спать и проспала до самого утра.

А еще я доехала от Чехова до дома за час. Что тоже не плохо. :)

Я вот что тут подумала. Всегда рассказывала, что у летчиков три птицы ассоциируются с полетами.

Чайки. Это полет в динамике, отличное качество, грация недостижимого планера и белый цвет.

Орлы. Парежка, стоять в одном потоке, летать с товарищами, сила. (Ха, зато снизу орел поход на черное махровое полотенце.)

Вороны. Полеты ради удовольствия, пилотаж, фан.

А на самом деле, про бакланов-то я забыла! Бакланы. Внеполетная жизнь, вечерние посиделки, безумные поездки и предприятия.

Вот так-то. Четыре птички!

Итак, постим картинку (на ней, конечно, я любимая)!

 

Вспомнилось.
Весна, пересадка на Стажер. Тяжелая дура, ветер попутный, сумерки. Страшно.
- Боря, скажи что-нибудь хорошее перед стартом.
- У тебя очень красивые длинные ноги, особенно правая!

А ведь сработало :)

Однажды вкусив полет, ты всегда будешь ходить по земле с глазами, обращенными к небу, - ибо ты уже был там, и тебя неудержимо тянет туда вернуться.
Леонардо да Винчи

И еще одна потрясающая картинка. Стоит сейчас у меня на рабочем столе.

Вот такая замечательная мне пришла Валентинка.
Сделать ее что ли аватаром?

На одном сайте лежит этот текст (не буду говорить, где). Но без последнего абзаца. Без которого теряется весь смысл написанного. И мне вдруг захотелось - хотя бы в своем дневнике - оправдать то, что я написала об этих соревнованиях. Поэтому выкладываю сюда полную версию.
Я ехала в Волгоград с чувством страха и уверенности, надежды, ожидания и восторга одновременно. Я поехала, несмотря на все сомнения и сопротивление. Вся поездка прошла под этим знаком.
Все началось с аварии на пути в Волгоград. Под нашу машину попала деталь от КАМАЗа. Мы смогли починиться, относительно ожиданий – быстро и дешево. Мы доехали до Волгограда – с опозданием от намеченного времени часов на 10, но мы не опоздали. Наверное, это был знак, предостережение – чего ждать от этой поездки.
Все в этих соревнованиях раскладывалось на две составляющие. Уже в облеточные дни мы парили! Но как же тяжело оказалось затягиваться в волгоградских условиях, с незнакомыми (а то и неопытными) буксировщиками. Особенно после мягкой погоды Подмосковья и мягких затяжек Коли Наумова.
Первые соревновательные дни прошли над промышленной зоной. Ветер дул не по маршруту: боковой, иногда со встречной составляющей. Но, при этом, возможность зацепиться за поток и улететь с первой затяжки! Перелет промзоны – и страх, и восторг. Восторг оттого, что перелетел. Восторг оттого, что сумел приземлиться в промзоне, на ограниченной площадке. Страх, когда оглядываешь площадки, на которые приземлился ты сам или твои товарищи.
Земля, расстилающаяся внизу во время полета, тоже делилась. Волга отделяла бескрайнюю, сухую степь от Волгограда, плотины, проводов. Ахтуба отделяла желтую, сухую степь от зелени озер, перелесков, полей. В степи тяжело было ждать подбора. За Волгой и Ахтубой подбора просто не было.
Мы проявляли чудеса героизма.
Мы пытались летать командой. Втроем выкручивали поток и летели за лидером. Втроем садились все в той же промышленной зоне. Женька – чуть дальше по маршруту, я и Макс – чуть ближе. Мы не смогли улететь, но мы пытались. Трое пилотов, не слишком опытных, тем более в полетах командой, но стремящихся научиться.
Мы затягивались – раз за разом, несмотря на то, что руки на затяжке уставали. У многих не получалось. Не получалось затянуться – не хватало опыта буксировочных полетов. Не получалось улететь. Карина затягивалась шесть раз подряд, но так и не улетела. Артура дотянули до 1000 метров, но в тот день он тоже так и не улетел.
День за днем Олег Бондарчук преподавал нам уроки мастерства. Многие пытались идти с ним рядом. Крутиться в одном потоке: он в итоге улетал, а ты оставался. Лететь за ним по маршруту: он уходил на очередном переходе. Он финишировал – практически всегда, несмотря на все более сложные условия и все более длинные маршруты. Но тем, кто оставался на страте и никуда не улетал, это тоже было знаком. Можно, можно летать, можно парить в эту погоду, раз кто-то смог, значит, и мы научимся и сможем. А вечером были мастер классы: мы задавали вопросы, Олег отвечал. Мы пытались узнать, КАК он это делает. А назавтра пытались применить полученные знания на практике.
Мы в поисках полетного счастья находили приключения иного характера. Тема сел рядом с секретным заводом и организаторы потратили пять часов на его вызволение. Аня села в камыши выше своего роста и долго пыталась самостоятельно оттуда выбраться. Миша сел рядом с проводами. Антон сломал руку, пытаясь настроить аппарат.
Но мы летали. Так, как никогда нельзя было бы летать в другом месте. Так, как не летали никогда раньше. Каждый день сулил новые впечатления. Каждый день давал пищу для размышлений.
Атмосфера соревнований всегда завораживает. Здесь не бывает случайных людей. Если человек приехал, даже если он не летает – значит, что-то его привело. И этот человек, даже если ты его никогда в жизни не видел, тебе роднее и ближе чем те, с кем ты живешь бок о бок много лет, но ничего не делишь. В Волгограде было именно так. Я чувствовала себя «как дома». Я была именно там, где должна была находиться, среди тех людей, с которыми мне было хорошо и интересно. Эти люди приехали сюда со всех концов страны, вне полетов у них разная жизнь и разные цели в этой жизни. Но на эти две недели все это стало несущественным.
Внеполетное время проводили весело. Ездили в кино, ходили в баню. Каждый день купались в теплой Ахтубе. Боря варил варенье из яблок и вишен, растущих прямо в лагере. Жарили шашлык. Устраивали дискотеки. Смотрели фильмы с ноутбука. Катались на теплоходике по Волге. Шутили друг над другом. Ловили ежиков, которые совершенно не боялись и по ночам гуляли стадами по лагерю. Пили пиво и ели волжскую рыбу. Пили шампанское – просто так. Пели песни.
Общались… Так, чтобы наобщаться на весь год – насколько это возможно.
Если бы не крайний день, я бы назвала эти соревнования отличными. Крайний день все смешал. Это тоже был повод задуматься. Об оставленных дома родных и друзьях. О том, насколько успело зачерстветь твое сердце. Это была возможность проверить. Что на самом деле представляют собой окружающие тебя люди. Насколько зачерствело их сердце. Этот день заставил пересмотреть свою жизнь. В следующем году, когда мы встретимся вновь в Волгограде – а я надеюсь, что так и будет, - мы узнаем, чего же стоили эти соревнования. И стоит ли радость полета смерти друга.

Бакланий день номер два тоже не прошел даром.
Мы сегодня тягались на аэродроме. У нас ситуаци была хуже, чем вчера у мифов. Ну, как всегда, поздно выдвинулись, но это полбеды. Ветер дул поперек полосы, а нам отвели место на краю аэродрома. Парашютисты мечтали тоже полетать - но с самого утра на земле лежал туман и выше метров 200 он так и не поднялся. Да и то, часов до 11 видимость была метров 300 - для активки маловато.
Из плюсов: облетали Борин учебный дельт, чуть ниже расскажу. Боря облетал переделанный из безмачтовика в обычный призрак.
Из минусов. Закончили затемно, Миша не смог стартовать (не добежал на старте в попутный штиль).
Так вот, в середине полетов ветер сменил направление больше, чем на 90 и стал попутным. Как раз на Мише. Я собиралась полететь на "Кирпич-УТ", но с попутным было стремно. Через некоторое время заштилило и меня выдернули.
Аппарат отличный, очень похож на все Борины аппараты, есть небольшие сомнения в его учебности. Рулится почти также легко, как любой Призрак, снижается -1,3, на затяжке идеально себя ведет (я отпускала руки на затяжке в разные стороны ). Не валит, не сыпется, из горки выходит без клевка, при зажатии переходит плавно в планирующий режим с чуть большей общей скоростью и скоростью снижения. Парашютирует, срывается. Из недопонятого: видимо, задняя центровка, возможно, будет вкручиваться в крутую спираль.
Мы на этом аппарате запустили уже фактически по темняку нашего Тему - который в этом году в Алматы летал на Утюге. Тема слегка подкачивал его на затяжке и слегка перед посадкой, но пролетел без проблем и сел в полный штиль тоже без проблем. Был очень доволен.
В общем, полеты с попутным ветром - это наше все.
Но это еще не все события сегодняшего дня, а только половина.

Все-таки все события надо описывать вовремя, вот теперь даже не знаю, доберусь ли до самых интересных командировочных историй. Потому как выходные прошли не менее интересно.
В субботу я в магазине совершенно случайно встретила Палыча с Иринкой. Они к мифам в клуб шли, дельтапланы грузить. Я, само собой, напросилась с ними - и в клуб, и на полеты.
В клубе Палыч, Марат и Баринов решили свалить в ночное - в Рыболово.
Утром Коля, как всегда, опоздал, но на этот раз ненадолго. Для выуживания Брагуса из гаража ему пришлось перелезть через забор, потому как сторож был бухой. Мы запихнулись в Брагус и поехали. По дороге подобрали Марина (его запихнули в кузов), и решили поехать в Татаринцево, куда в тот день планировали выехать жуковские парапенты.
Ага, позвонили Марату, на что он ответил, что ночное удалось и раньше, чем через час, он за руль не сядет. "Полировал", - подумали дельтапланеристы.
Приехали, долго думали, где встать, поверив прогнозу, развернулись на дальнем конце дороги, собрали аппараты - ветер задул в спину, а через некоторое время навстречу начали тягаться парапланеристы.
Ерунда! Чем мы не пилоты? Перевезли полностью собранные аппараты на другой старт и начали работать. В тот день, кстати, обучали и обучили нового оператора.
Запустили Палыча раза три,... А когда дошло до Андрея - ветер стал попутным. Два старта с колес и Тема задумывается над необходимостью жертв.
И перенесли старт второй раз. Правда, на этот раз только три аппарата.
И сделали еще несколько затяжек!
Картина совершенно феерическая - четыре человека с дельтом на крыше Брагуса, медленного едущего по дороге, среди осенниъх полей.
Самое интересное, что не смотря на всю бакланистую сущность дня, полеты удались!
Не удалось полетать очень занятому Теме, тест-пилоту Баринову и мне, поскольку лететь на чужом рогале с попутным ветром - стремно...

Я узнала об всем только тогда, когда вечером, довольно поздно, зашла в гости к ребятам. Темно, поздно, а Темы нет – в кутузке, говорят, Тема.
В тот день все было как обычно. Маршрут с боковым (встречным) ветром, первая часть – над промзоной.
Крутились над заводом в тот день целых три дельтаплана (кажется, все три - москвичи). Вообще выкручивание над заводами было модно. Федор даже один раз пытался над трубой крутить. Сделал виток, зажав дыхание, набрал какие-то метры. А потом решил, что здоровье дороже.
Так вот, крутились трое, а сел рядом с проходной только Тема. Опять же, с посадками всегда было плохо. Тот же Федор однажды чуть не сел в тюрьму. В прямом смысле. Выбрал площадку, присмотрелся. Но вовремя понял, что площадка колючей проволокой огорожена и внутри ходят люди в полосатом. Передумал садиться – а вечером узнал, что это была тюрьма.
Сел Тема не прямо рядом с проходной, но охранники не поленились и добежали. Взяли Тему под белы ручки и повели. Лыгин потом ходил его выручать. Пять часов Тема просидел под прицелом. Еле-еле выпустили. А нам на следующий день строго-настрого запретили летать над заводом в радиусе 5 км.

Первый раз я села на это поле чуть ли не в первый соревновательный день. Крутила, крутила, меня сносила черти-куда. Полетела, как и в первый день, практически наперерез ветру – пыталась вернуться. Не получилось. Это поле я поначалу рассматривала только как запасной вариант, на случай, если я до трубы не долечу. Когда высота упала до минимума, решила все-таки не рисковать (остатки страха от посадки в Фабричном! в данном случае можно только сказать спасибо) и сесть с гарантией. Скрутила широкую пологую спираль и зашла от самых проводов. Села отлично.
Чуть-чуть про площадку. Площадка эта с одной стороны (как раз с этой стороны все разы и надо было заходить) ограничена автомобильным мостом, на мосту – провода. Слева, если к мосту стоять спиной, идет железная дорога. Справа – завод «Толстяка», само здание завод достаточно далеко, но к нему прилегает территория, огороженная забором. Дальняя часть площадки тоже упирается в забор и прочие конструкции. Само поле черное – траву жгли. В той части, которая ближе к мосту, валяются всякие бетонные и железные конструкции. В принципе, отличная площадка, особенно если не бояться и не пытаться сесть ближе к дороге.
После первой посадки мне пришлось самостоятельно тащить на плече дельт в шести метрах до самой дороги. Это не очень далеко, метров 200, но для меня – настоящий подвиг. Ничего, дотащила. Правда, подвеску отдельно, а дельт отдельно, но зато абсолютно самостоятельно. И даже при посадке не сильно попачкала себя и парус об сгоревшую траву. Как оказалось, эта посадка к дороге подбора намного ближе, чем та, на которую я так стремилась изначально. Тем лучше.
Второй раз я села на нее вместе с Максом. В тот день, когда мы втроем пытались улететь (об этом будет своя история). Сначала села я, потом Макс. Второй раз села менее удачно. Пыталась сесть ближе к дороге, в итоге села среди железобетонных конструкций, выгнула стойку, чуток замазалась сажей. Макс сел дальше, но спокойней.
Самое ужасное в этой площадке было то, что рядом с ней всегда есть пузыри. И очень заманчиво начать крутить, пытаться выкарабкаться. Но страшно. Потому что пока ты крутишься, тебя сносит от площадки, и набор высоты идет медленней, чем удаление. То есть, если ты таки не выкручиваешь, то сесть тебе негде.
Третий раз туда сел Даурен. Поломал стойку, штаны (светло-голубые, почти белые, любымые летные штаны!) были с одной стороны (спереди) абсолютно черными. Долго расписывал ужасы посадки. Мы с Максом сочувствовали. Стойку заменили, а штаны Сашка постирал. (Я была в шоке! Мужчина, на полетах, постирал летные штаны.)
В какой-то момент Тема сказал, что это место специально создано для безнадежных ситуаций. То есть, когда все плохо, прилетаешь к заводу и с размаху впиливаешься прямо в морду мужику с кружкой пива, который нарисован на стене завода. Скорее всего, сказал он это после того, как сел рядом с секретным химическим заводом. Но это уже совсем другая история.