Тяжёлый атомный крейсер _Пётр Великий_ - Часть 3

Тяжёлый атомный крейсер _Пётр Великий_ - Часть 3

Тяжёлый атомный крейсер _Пётр Великий_ - Часть 1

Тяжёлый атомный крейсер _Пётр Великий_ - Часть 1
 

Тяжёлый атомный крейсер _Пётр Великий_ - Часть 2

Тяжёлый атомный крейсер _Пётр Великий_ - Часть 2

Линкор "Новороссийск"-тайна гибели.


Фрогмены - это подводники-взрывники, которые являются одним из наиболее засекреченных специальных подразделений военно-морских сил любой армии. Первая информация о них поступила в период Второй мировой войны. Основное их задание сводилось к подрыву прибрежных укреплений противника для дальнейшего проведения десантных операций. Подобные подразделения были в ВМС Германии, Англии, СССР, США и Италии. О фрогменах последней и пойдет речь.

Даже несмотря на то, что бойцы итальянского подразделения в самом начале войны пустили ко дну около 30 судов своих союзников, среди которых и два линкора англичан, итальянские и английские фрогмены начали активно сотрудничать в 1943 году. Итальянский князь Валерио Боргезе, известный под именем Черного принца, который был командиром спецподразделения подводных диверсантов и торпедных катеров, сумел избежать наказания за военные преступления благодаря тому, что его взяли под свою защиту британцы.

Когда было принято решение о передаче Советскому Союзу итальянского линкора «Джузеппе Чезаре», итальянские средства массовой информации оценили этот факт как национальный позор. В результате Черный принц поклялся, что ни перед чем не остановится, а если надо будет – то и взорвет линкор, но служить Советам тот не будет. В 1949 году он отдал приказ своему спецподразделению фрогменов потопить в Эгейском море корабль, который в это время направлялся в СССР из Албании. За удачное выполнение задания было обещано большое денежное вознаграждение. Поскольку информация о диверсии просочилась в Советский Союз, то «Джузеппе Чезаре» был взят под охрану подлодки с пловцами «Барракуды» - сверхсекретного подразделения. Все диверсанты, которые принимали участие в операции, были уничтожены, а сам корабль благополучно пришел в Севастополь. В том же году корабль модернизировали и дали новое имя – «Новороссийск», после чего он занял место флагмана Черноморского флота.

Приблизительно в 17.00 28 октября 1955 года корабль вернулся в порт, и через пару часов пришвартовался в бухте возле военно-морского госпиталя. Примерно в 1.30 в носовой части линкора прогремел взрыв, который разрушил все горизонтальные перекрытия от палубы полубака до самого днища. Общая площадь повреждения составила около 430 квадратных метров на участке в 22 метра длиной.



Взрыв унес с собой сотни жизней моряков. Согласно официальной версии, причиной взрыва стала немецкая мина, которая осталась еще с военных времен. Моряков обвинили в халатности, а охрана города с моря и с суши была признана крайне неудовлетворительной. И действительно, боновое заграждение выставлялось только в ночное время, и оно не было серьезной преградой для профессионального диверсанта.

В ходе проведения расследования, которое, к слову сказать, длилось всего одну неделю, комиссия решила не принимать во внимание большое количество подозрительных фактов и косвенных улик, обнаруженных по ходу следствия. Члены комиссии так и не смогли ответить на вопрос, почему через столько лет сработал часовой механизм мины, и почему он сработал в наиболее уязвимом месте корабля. Многие понимали, что это диверсионная операция, и что исполнителей необходимо искать среди бывших его владельцев. Вместо этого комиссия отмечала недостатки конструктивного и технического обеспечения живучести и непотопляемости линкора.



Согласно одной из версий, подготовка теракта проходила следующим образом. До 1954 года Боргезе жил в Испании, однако денег на проведение масштабной диверсионной операции не имел из-за ареста своих счетов в банках Швейцарии, Лихтенштейна и Италии. Тогда ему пришлось продать Франко чертежи совершенной с технической точки зрения миниатюрной подводной лодки «Оса», в которой использовались электрические двигатели. Для управления лодкой подводники должны были находиться снаружи. Таким образом, диверсанты могли незамеченными пробраться в бухту и заминировать любой корабль. Получив деньги, Черный принц приступил к реализации своего замысла. А через некоторое время после взрыва и он сам, и несколько человек из его окружения были удостоены высоких государственных наград Италии.

И только в 1997 году один из фрогменов, некий Николо, публично рассказал о том, как именно был уничтожен «Новороссийск». По его словам, он был последним оставшимся в живых из всех, участвовавших в теракте, диверсантов.

Подготовку к теракту проводил известный итальянский подводник на протяжении года. Затем корабль-сухогруз под флагом Либерии был направлен в Черное море. Скорость судна и его курс были рассчитаны таким образом, чтобы пройти Херсонесский маяк в 15 милях от берега в полночь 26 октября. В днище сухогруза был сделан специальный вырез, через который была выпущена мини-субмарина «Пикколо» со снаряжением и диверсантами, после чего сам корабль пошел своим курсом. Недалеко от бухты Омега возле Севастополя диверсанты устроили подводную базу, где и оставили все оборудование, после чего вернулись в море. После того, как был получен условный сигнал о местонахождении линкора, они вернулись на базу, забрали все необходимое и подошли к кораблю, используя гидробуксиры. Кроме своей взрывчатки они использовали и найденную донную мину. Потом диверсанты вернулись в бухту и ночью отправились в открытое море, где их уже ждал корабль.

Известно также, что в 50-е годы двадцатого века отношения между бывшими союзниками обострились до такой степени, что мир находился на грани новой войны. Вполне возможно, что натовское руководство решило уничтожить линкор, используя итальянских диверсантов, чтобы еще больше дестабилизировать обстановку.

Советское военное командование предполагало, что к теракту причастны бывшие союзники, и что от них можно ожидать и других подлостей. И через некоторое время крейсер «Керчь», как, впрочем, еще четыре эсминца и одна подводная лодка, полученные от Италии, были отправлены на металлолом.

Примерно в то же время произошла еще одна история, связанная с деятельностью диверсантов-подводников. О ней писали все газеты мира (кроме советских). В 1956 году, для того чтобы немного разрядить напряженность в международных отношениях, в Англию с дружеским визитом приехал Н.Хрущев, который занимал пост Первого секретаря ЦК КПСС. Группа фрогменов во главе с Лайонелом Крэббом начала разведоперацию, проводя осмотр советского корабля, на котором прибыла делегация из СССР. В ходе этой операции Крэбб просто исчез. Западная пресса связывала факт его исчезновения с деятельностью «Барракуды», пловцы которой вели охрану советского корабля. Примерно через год тело Крэбба было обнаружено недалеко от Пилсей-Айленда с отрезанными руками и головой.

Однако вернемся к трагедии «Новороссийска». О том, что к его уничтожению приложили руку натовские спецслужбы, говорит и тот факт, что в 1978 году, после смерти Черного принца, вышла в свет книга его биографа под названием «Валерио Боргезе. Моя тайная война», в которой и была описана диверсия против линкора. Более того, ее сразу же запретили в Англии, США и Канаде, после чего ее не переиздавали.

В 1992 году главнокомандующий итальянских военно-морских сил Г.Вентуриони признал, что потопили «Новороссийск» именно итальянские фрогмены. Однако он настаивал на том, что сделано это было без ведома властей. Но ведь всех диверсантов после операции наградили!..

Гибель линкора не раз становилось темой статей во многих известных изданиях. За годы, прошедшие с момента катастрофы, сложилось немало версий, каждая из которых имеет многочисленных противников и сторонников. В 1996 году Главная военная прокуратура после многочисленных обращений моряков-ветеранов принялась за проверку результатов расследования. Как оказалось, все члены экипажа были представлены к правительственным наградам – ордену Красного Знамени, Ордену Ленина, Нахимова и Ушакова, а также «За отвагу». Но, поскольку к моменту обнаружения этих наградных листов уже не существовало ни орденов, ни самого Советского Союза, то все моряки корабля были награждены орденом Мужества.

Кроме того, в Севастополе было создано два мемориала: на Братском кладбище и на кладбище Коммунаров. А в 36-ю годовщину гибели корабля были установлены мемориальные доски с фамилиями погибших моряков, а также бронзовая памятная доска.

Серия сообщений "море":

Часть 1 - Новый корабль России.
Часть 2 - Гибель морской легенды 3-го рейха.
...
Часть 10 - ВМФ ведущих держав в начале Первой мировой войны.
Часть 11 - Лучшие корабли 20-го века.
Часть 12 - Линкор "Новороссийск"-тайна гибели.
Часть 13 - Подводная лодка Шильдера К.А.
Часть 14 - Легендарные корабли Цусимского сражения.
Часть 15 - Тельняшка.

"ВАРЯГ" 09.02.1904. (фото)

108 лет тому назад...

 

В этот день, 108 лет тому назад, крейсер русского флота принял бой с японской эскадрой.

Несколько фотоиллюстраций из короткой жизни легендарного крейсера:

 

1.

Читать далее...

Ладья «Русич»: из варяг в персы?

Летом 2006 года я стал участником удивительного путешествия на копии древнерусской ладьи «Русич». К этому времени в Петрозаводске была построена деревянная 15-метровая ладья по типу тех, что плавали по Волге в 10-11 веках. Все это задумали братья-близнецы Синельники – Сергей и Александр, и их затея называлась «Великий волжский путь из варяг в персы».

«Погружение» в 10-11 века русской истории было бы невозможно без Олега Калеткина и его жены Ларисы. Оружие – мечи, кинжалы, кольчуги, щиты, боевые топоры, луки со стрелами да и сама одежда – все это труд Олега и Ларисы. Им в немалой степени помогал историк Андрей Богданов, и сам склонный к реставрации не только духа древних русичей, но и их непростых обрядов, одежды и быта.

К ним надо добавить фаната древних воинских обрядов и обращения с оружием Геннадия Веклюка из Череповца. Он не только учил, как держать и рассматривать меч, но подал личный пример натурализации под исконного варяга, обрив себе голову и оставив лишь чуб на макушке. Оказывается, родоначальники этой моды вовсе и не запорожцы, а стойкие варяги, державшие в свое время в повиновении весь Север Европы.

Сначала мы тронулись в путь по Онежскому озеру, чтобы проверить судно на ходу и заодно посетить остров Кижи, некое святилище для всех, кто плавал в Онежском озере, строился здесь или навсегда покидал гостеприимную Карелию.

Читать далее...

5 звезд в открытом море

Морские круизы — это незабываемое путешествие! Ведь современный круизный лайнер представляет собой небольшой город со своей инфраструктурой. Целая маленькая страна на плавучем острове посреди бескрайнего океана. Конечно, совершить круизное путешествие должен каждый хотя бы раз в жизни.

Читать далее

Интересные факты военной истории

Читать далее...

Создание регулярного флота России

20 октября 1696 года - день создания регулярного флота России. В этом году ему исполнилось 315 лет. Это неплохая дата для юбиляра, здесь есть чем гордиться. Необходимо только иметь в виду, что это дата создания регулярного флота. Если же говорить о флоте, как о силовой структуре государства, то впервые он был создан на 790 лет раньше. Было это в 906 году в первом едином русском государстве - Киевской Руси. Основателем и этого государства, и флота был князь Олег, который сейчас известен как Вещий Олег и покоритель Царьграда. Поэтому в 2011 году мы имеем все основания праздновать 1105-ю годовщину созданного князем Олегом государственного флота и 315-ю годовщину созданного Петром I регулярного флота России.

Днем создания регулярного Российского флота считается 20 октября 1696 года. Эта дата была вполне обоснованно выбрана из нескольких предлагавшихся вариантов. Создание флота - это не одноразовый акт, а последовательность весьма значительных событий, каждое из которых можно было бы считать начальной вехой в его истории. Роль флота в вооруженных силах страны была определена Петром I и его генералами сразу после неудавшегося первого Азовского похода в 1695 году. Тогда же было решено с целью содействия сухопутным войскам во взятии турецкой крепости Азов к весне 1696 года построить Азовский флот.

ДАЛЕЕ ►>>>>>

Россия уничтожит самые большие в мире подводные лодки

Минобороны решило полностью уничтожить самые большие атомные подводные лодки в мире проекта 941 "Акула". Планируется к 2014 году утилизировать три остающиеся на плаву субмарины: "Архангельск", "Дмитрий Донской" и "Северсталь". Целесообразность этого решения вызывает споры.

Ракетные подводные крейсеры стратегического назначения проекта 941, спроектированные в Ленинградском Центральном конструкторском бюро "Рубин" в начале 1980-х годов, стали мировой сенсацией. Каждая лодка состояла из двух отдельных прочных корпусов, соединенных переходными шлюзами, трех прочных модулей и двадцати шахтных пусковых установок, расположенных между корпусами, Все это обвязывалось легким корпусом. Два прочных корпуса шли параллельно друг другу - в них размещались жилые отсеки, реакторы, системы управления и жизнеобеспечения. В одном из прочных модулей находился торпедный отсек с шестью торпедными аппаратами. Два других модуля - это центральный пост и кормовой отсек. На субмарине имелась также огромная спасательная камера, способная всплыть со всем экипажем даже с запредельной глубины. Размеры подводного крейсера: длина - 172 метра, ширина - 23 метра.

Комфортность "Акулы" была для тогдашнего времени просто сказочной. На ней имелся небольшой спортзал и сауна, в которой париться могли все члены экипажа, в том числе матросы срочной службы. Огромные твердотопливные ракеты стали самыми мощными среди всех, которыми оснащались атомные ракетоносцы у нас и за рубежом. Залп одной "Акулы" по ядерной мощи равнялся двум сухопутным дивизиям РВСН, оснащенным "Тополями".

ДАЛЕЕ ►>>>>>

Куплю ка я островок в океане...

... чтобы провести на нем отпуск:

 

Перейти в продолжение

Роковой круиз по Волге теплохода «Александр Суворов»


Вечером 5 июня 1983 года советский теплоход «Александр Суворов» налетел на мост через Волгу в Ульяновске. Погибли 176 человек.

Флагман Волго-Донского пароходства, плавучий пансионат, четырехпалубный теплоход-гигант «Александр Суворов» вышел из Нижнего Новгорода 1 июня 1983 года. На судне находилось 439 человек. Из них 343 - туристы, 6 - работники круиза, 35 - рабочие и служащие ресторана, 55 человек - лучший экипаж Волго-Донского пароходства под командованием капитана Клейменова. Это был самый новый теплоход на то время.

ДАЛЕЕ >>>>>

Без заголовка

 SOS! НАУЧНЫЙ ФЛОТ РОССИИ

rythei

28 марта, 0:45

Большая просьба ко всем читающим этот пост, пожалуйста нажмите кнопочку перепост, это не сложно, а вдруг поможет морякам этого корабля, русские люди в беде, у них нет еды, нет топлива, нет денег и они в чужой стране!!!Поймал себя на мысли, что написал слово - вдруг, видимо подсознательно надежда остается лишь на Чудо(((

 

К сожалению, мы уже привыкли к тому, что всякое, иногда самое благородное дело в России обрастает, желающими на нем поживиться. Проще – ворами! Перечислять сферы, где воруют бессмысленно, ибо воруют везде.
Хочу вам поведать, как воруют в РАН, точнее в ГЕОХИ им Вернадского. Обидно, что наш научный Флот, равных которому, в мире не было (и по числу и по объему научной работы), приказал долго жить.

Получил письмо от своего товарища-сослуживца Игоря Мельника. С ним мы служили раньше на Камчатке, он был акустиком. Честный и порядочный парень. Во всяком случае, мне нет причин ему не доверять.   В настоящее время он Помощник капитана по РЭЛ научно-исследовательского судна Академик Борис Петров. Один из немногих в команде, кто не боится рассказать все, как есть.  Вот что он пишет:

 

Саша привет! Пишу тебе с корабля НИС Академик Борис Петров который стоит на рейде военно-морской базы в Мумбае.  Данный корабль принадлежит академии наук и всецело подчиняется институту ГЕОХИ им. Вернадского. Таких кораблей  как этот, которые занимались бы  наукой, осталось совсем немного, можно пересчитать по пальцам и это действительно так. 
Корабль планомерно уничтожается и до этого нет никому дела. 
Читать далее

 

Подводная лодка - рыба

Читать далее...

Круизный лайнер Allure of the Seas. Ого го )))

Круизный лайнер Allure of the Seas (7 фото) 3 ноября 2010



«Allure of the Seas» составляет почти 365 метров в длину и 71 метр в высоту и весит около 60 тысяч тонн – в 12 раз больше Эйфелевой башни. «Allure of the Seas» спустили на воду в Турку, Финляндия, для путешествия во Флориду 29 октября. К началу своей полноценной работы новый корабль компании «Royal Caribbean» станет крупнейшим судном в мире, обойдя в этом звании знаменитый «Oasis of the Seas». На борту «Allure of the Seas» есть каток, а также ресторан фаст-фуда «Starbucks». Также здесь можно посмотреть мюзикл «Чикаго» и акробатическое шоу «Голубая планета». Спортивные площадки на борту нового корабля включают в себя площадки для игры в баскетбол, волейбол, бадминтон и теннис. На «Allure of the Seas» 16 пассажирских палуб и 2700 кают. Она вмещает 6300 пассажиров и 3000 членов экипажа и обслуживающего персонала.
 

ДАЛЕЕ СМОТРИТЕ ЕЩЕ 7 ФОТО ЭТОГО СУПЕРЛАЙНЕРА Allure of the Seas

Художник Hans Breeman.

Сайт Автора

смотреть дальше

Oasis of the Seas - крупнейший лайнер в истории человечества

28 октября 2009 года произошло историческое для мирового судоходства и судостроения событие – крупнейший в мире и истории круизный лайнер Oasis of the Seas сдан заказчику, компании Royal Caribbean, после 6-ти лет проектирования и строительства и более 800 миллионов потраченных фунтов. Церемония принятия лайнера прошла в Турку Финляндия, с подписанием всех соответствующих бумаг и достойным случая банкетом на 1000 персон. Имена персон не разглашаются, и нам остается только надеяться, что среди них не было российских удальцов вроде героев Куршевеля и Авроры. Судно настолько необычное и сказочное, что грязные рыла наших олигархов и чиновников как-то уж очень не к месту, вроде борделя в Диснейленде.
К тому что я уже писал о лайнере, добавляются все новые детали и подробности, одна интереснее другой. Про Аква Театр я уже писал. Про стену для скалолазания тоже. А вот про то, что судно разбито на 7 тематических зон, нет не писал. Одна зона – уже ставший знаменитым Центральный Парк, по образцу Центрального Парка Нью-Йорка. Другая - прогулочная Boardwalk, далее идут Королевский Променад (тут чувствуются лондонские мотивы), зона бассейнов и спортзалов, зона спа и фитнес, зона развлечений и наконец, зона для молодняка – то есть детская.
На судне 21 бассейн, карусель, какая-то суперстенка для альпинистов и научная лаборатория, уж не знаю зачем – но утверждается, что для детишек. Надеюсь, они в ней ничего такого сильновзрывающегося не нахимичат. Список предлагаемых развлечений, утверждают те кто его видел, валит наповал, он сам по себе развлечение. И везде есть что-то уникальное и первое в мире. Например, настоящий парк. Или некая зип-дорожка над открытым атриумом, на высоте 9-ти палуб – она кстати, идет по классу экстрима (ее видно на одном из компьютерных рисунков). Карусель зачем-то сделана вручную – насколько я понял, нечто вроде антиквариата 19-го начала 20-го веков. Среди кают есть 28 кают-пентхаузов по образцу городских, многоуровневые, с окнами во всю стену.
В день сдачи судна заказчику сотни рабочих верфи продолжали работы на его борту – наводили окончательный лоск и приводили все в окончательный порядок, раз за разом снова и снова проверяли и опробывали механизмы, машины и стемы, об их сложности мы с трудом можем догадываться. На верфи тем временем, полным ходом идет строительство второго лайнера этой серии, Allure of the Seas, он будет готов осенью следующего года.
Некоторые цифры:
5000 километров электропроводки
12000 растений, среди них и настоящие деревья, но растения будут установлены и посажены позже, по прибытии лайнера в США
7000 произведений искусства будут украшать помещения лайнера либо демонстрироваться в залах 90000 кв метров ковровых покрытий
На строительство лайнера ушло 525000 кв метров стали – площадь, эквивалентная 72 футбольным полям
В первый круиз лайнер выйдет 1 декабря из Форт Лодердейл, порта прописки крупнейших в мире круизных лайнеров. Круиз будет по Карибам и продлится 4 суток, билеты кстати еще есть. Большинство мест раскуплено, но кое-что еще осталось, спешите – только не олигархи и не деятели от власти, думы и госкорпораций, вы-ж все испортите. Круиз Oasis of the Seas проведет главным образом в Лабади на Гаити, там у компании Royal Caribbean International есть свой собственный пляж-курорт. А пока лайнер готовится к выходу в свой первый рейс – переход в США, в Форт Лодердейл, Флорида. Выход 30 октября, время в пути 12 суток – 11 ноября лайнер будут торжественно встречать в Америке. 30 ноября пройдет торжественная церемония официального крещения судна, это будет однодневное действо, не для избранных а для всех желающих, билеты уже в продаже. Действо не только праздничное, но и благотворительное – собранные в его ходе средства пойдут в Фонд Загадай Желание – Фонд, выполняющий пожелания смертельно больных детей.
Первым капитаном плавучего сказочного не дворца, а скорее города, стал капитан Уильям С. Райт. Пожелаем лайнеру удачи, безаварийности и долгих лет жизни.

Читать далее

Подводный кабриолет

Компания Rinspeed в 2008 году выпустила самый настоящий подводный автомобиль под названием Squba, который умеет погружаться на глубину до десяти метров. Концепт создан на базе спорткара Lotus Elise. Багажник — маленький, так как практически весь объём был отдан под комплектацию балонами с кислородом для подводных прогулок и системы «пропеллеров» для возможного передвижения на воде и в её глубинах.

Смотреть...

Корабли Wallpaper

 

 

 

http://byaki.net/kartinki/15834-korabli-wallpaper.html
 

Фотоподборка красивых кораблей

 

Кладбище военных кораблей. Лагуна Трук

Лагуна Трук, или как ее еще называют Чуук (Chuuk) — уникальное природное образование в Тихом океане. Около примерно 10 миллионов лет назад здесь был огромный остров. Но, очевидно из-за вулканической деятельности, он погрузился в море. В наше время лишь редкие горные вершины выглядывают над водной гладью. Природа создала прекрасный барьер из кораллов, который бережет их от набегающих океанских волн. Так в середине Тихого океана родилось настоящее озеро. Глубина лагуны в некоторых местах доходит до 100 метров, а в плотном коралловом кольце существует 4 глубоководных прохода. Если учесть, что в округе лежит несколько горных островов, на которых идеально могут разместиться наблюдательные пункты, огневые точки артиллерии, радиостанции и множество других установок, то это место вполне можно признать за настоящий укрепленный аванпост Тихого океана.
Не удивительно, что, японские военные оценили военные преимущества этого природного образования. Во время подготовки ко второй мировой войне они превратили лагуну в мощный форт. Здесь во время войны базировалось 40 тысяч солдат и гражданских лиц. Были возведены аэродром, подземные ангары, доки, асфальтированные дороги, огневые точки зенитной артиллерии, командные пункты, в скалах пробиты укрытия для военных кораблей. Японцы без всяких опасений привели сюда линкоры «Ямато» и «Муссаки» — бывшие самыми крупными в мире в то время. В 1944 г. в лагуне базировались корабли 4-го императорского флота, командование 6-го подводного флота и огромное количество бомбардировщиков, гидропланов и истребителей. Японцы чувствовали себя в полной безопасности.
Но наступил день, когда все изменилось…

Читать далее...