Как и все последние годы, доверчивые лебеди остались этой зимой в Балтийске, надеясь на жителей города, что они не бросят их в беде, подкормят, укроют от морозов. Нынешняя зима выдалась снежной, но не такой морозной, как в прошлом году. Внутренняя гавань практически всё время была свободна от льдов, что позволяло лебедям свободно подплывать к кораблям, с которых их подкармливали.

Лебеди уже знают время, когда на кораблях обед и ужин, и к этому времени подплывают к кораблям. Основное же место их сбора — спуск к гавани около гостиницы «Золотой якорь». Здесь они вылазят на берег и кормятся хлебом, который приносят горожане.

Лебеди в Балтийске пользуются большой любовью горожан, особенно детей, которые уговаривают своих родителей пойти и покормить лебедей. Лебеди стали ручными и берут хлеб прямо с рук, вызывая неописуемый восторг у детей.

Всё бы ничего, но в этом году уже было несколько случаев, когда лебеди погибали от рук подонков: на теле погибших лебедей были обнаружены раны от воздушных ружей.

Другая напасть — неблагоприятная экологическая ситуация во Внутренней гавани, где в основном и находятся лебеди. Выбросы мазута и масла с кораблей губительно сказываются на их здоровье. Такого не наблюдалось в прошлые годы. Теперь вместо белоснежных красавцев, которые обитали в прошлые годы, по пристани уныло бродят загаженные мазутом серые птицы. Плавать они уже не в состоянии. Слипшиеся чёрные перья вызывают слёзы сострадания к несчастным птицам и ненависть к тем гадам, что превратили этих красивых от природы птиц в грязные бесформенные существа. И таких лебедей большинство.

Обращаемся к службе экологической защиты администрации города и к МЧС: наведите порядок в гавани, помогите погибающим лебедям.

Думаем, что нетрудно выявить корабли, с которых мог быть сброшен мазут, так как у большинства кораблей в гавани нет мазута. Было бы желание и воля.

Вот какую печальную картину увидели мы в воскресенье 13 февраля около гостиницы «Золотой якорь».

ПРЯЧЬТЕСЬ- КТО КУДА

источник:" Комсомольская правда в  Калининграде"

Барк «Крузенштерн» был построен на судоверфях Теленборг в Везермюнде (Бремерхафен). Судно было спущено на воду 24 июня 1926 года и названо «Падуя» (нем. Padua). «Padua» принадлежала к серии парусных судов, которые имели общее название Flying-P-Liner (Летающая Линия П), все имена судов в этой серии начинались с «П»: «Паньяни» (Pangani), «Потози» (Potosi), «Памир» (Pamir), «Печили» (Petschili), «Пекин» (Peking), «Померания» (Pommern), «Пруссия» (Preussen), «Пассат» (Passat). Данная серия была изготовлена гамбургской пароходной компанией F. Laeisz. Все эти суда носили вымпел голубого цвета с инициалами FL. Данные суда использовались на линии Европа — Чили, которую моряки называли, переведя инициалы фирмы, Flying Liner. Затем в данное название добавили букву «P», из-за того, что названия всех судов данной серии начинались с буквы «Р». Так и образовалось название Flying-P-Liner (Летающая Линия П).
 
          И единственным из всех судов серии «Р» остаётся именно «Крузенштерн». После Второй мировой войны, в 1946 году, барк «Padua» перешел к Советскому Союзу в качестве репараций и получил имя «Крузенштерн» в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна. «Крузенштерн» относится к так называемым «винджаммерам» от английского «to jam the wind» - выжимать ветер, в том смысле, как как парусники этой серии были самыми быстроходными, они как бы выжимали всю свою скорость из ветра.

 
          Первоначально «Падуя» использовалось для грузовых перевозок и как учебное судно. Padua использовалась на дальних маршрутах и перевозила стройматериалы в Южную Америку и обратными рейсами селитру и фосфаты из Чили. Судно использовалось и для перевозки зерна из Австралии. В
 

          1926 году капитаном «Падуи» был Карл Шуберг (Carl Schuhberg). В 1938-1939 гг. «Padua» под командованием капитана Рихарда Вендта (Richard Wendt) совершила рекордное по скорости плавание по маршруту Гамбург — Чили — Австралия — Гамбург за 8 месяцев и 23 суток. Под командованием капитана Юргена Юрса (J?rgen J?rs) барк «Padua» четыре раза обошел мыс Горн. J?rgen J?rs умер в день передачи судна Советскому Союзу.
 

          После передачи Советскому Союзу «Крузенштерн» был приписан к порту Рига, далее, с 1981 года, — к порту Таллин, и с 1991 года — к порту Калининград. Сегодня барк «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота и используется в учебных целях курсанты академии и других морских училищ проходят на нем свою практику. Барк регулярно участвует в международных парусных регатах. В регате, посвящённой 500-летию открытия Америки в 1992 году «Крузенштерн» победил в гонке от Бостона до Ливерпуля в которой он развил рекордную скорость — 17,4уз. (32,4 км/ч).

«Отрывок»
   В ганзейской гостинице «Якорь»,
   где мухи садятся на сахар,
   где боком в канале глубоком
   эсминцы плывут мимо окон,
   я сиживал в обществе кружки,
   глазея на мачты и пушки
   и совесть свою от укора спасая бутылкой кагора.
   Музыка гремела на танцах,
   Солдаты всходили на транспорт,
   сгибая суконные бедра.
   Маяк им подмигивал бодро.
   И часто до боли в затылке
   О сходстве его и бутылки
   Я думал, лишенный режимом
   Знакомства с его содержимым.
   В восточную Пруссию въехав, твой образ,
   в приспущенных веках,
   из наших балтических топе
    я ввез контрабандой, как опий.
   И вечером с миной печальной
   спускался я к стенке причальной
   в компании мыслей проворных,
   и ты выступала на волнах.
   Май 1964 года

Маяк (1813—1816). Первый деревянный маяк был построен в Пиллау в 1741 году, однако со временем стало ясно, что он плохо справляется со своими обязанностями, и было принято решение о строительстве нового большого каменного маяка. Сегодня балтийский маяк — самый западный в России. Был построен в начале XIX века. Автор маяка доподлинно неизвестен, по одной версии это известный архитектор Карл Шинкель, по другой — гидроинженер Шульц[13]. Высота маяка — 33,2 метра над уровнем моря. Огонь виден на расстоянии 16 морских миль. Во время войны маяк пострадал несильно, работы по его восстановлению закончились уже в сентябре 1945 года. Изначально световой луч создавался за счёт горения растительного масла, которое в 1874 году было заменено на керосин. Затем использовались газовые лампы, а с 1913 года маяк перешёл на электрическое освещение. Уже в советское время маяку был присвоен первый класс, а период маяка стал равен 12 секундам (три секунды темноты, девять секунд света).

ПАМЯТНИК ЕЛИЗАВЕТЕ- ЦАРИЦЕ РОССИЙСКОЙ

МОРЕ С ВЫСОТЫ ДЮНЫ

БАЛТИЙСКИЙ ПЕСОЧЕК

БАЛТИКА ШТОРМИТ

P.S.

8   января 2010года, Балтийск Калининградской области-появилась зима