Ведущие популярнейшего в мире ток-шоу TopGear всегда скрывали, кто же такой Стиг, который испытывает все автомобили на треке. Настоящее имя Стига является одной из самых главный тайн компании BBC, которая и снимает TopGear. И вот случилось невозможное – журналистам британского издания The Daily Telegraph стало известно, кто играет роль Стига.

И оказалось, что это вовсе не марсианин и не робот-мутант, как нам порой говорил Джереми Кларксон, ведущий TopGear. Его зовут Бен Коллинс. И он является бывшим пилотом американских гонок серии NASCAR, Gran Turismo и «Формулы-3». Кроме того, 33-летний Бен Коллинс сейчас работает каскадером – именно он дублировал Дэниела Крэйга во время последних серий о похождениях Джеймса Бонда.

Официального подтверждения от BBC о том, что именно Бен Коллинс является Стигом, разумеется, пока нет. В британской компании хранят гробовое молчание по этому поводу, однако, журналисты приводят свои доводы. Именно Коллинс несколько раз выступал в программе под своим настоящим именем и показывал примерно такой же стиль езды, как и Стиг. Кроме того, Коллинс был в списке «консультантов» в тот самый день, когда в 2006 году во время съемок очередной серии программы разбился Ричард Хаммонд.

Интересно, что это уже не первый случай обнародования имени Стига. В прошлый раз Стигом оказался гонщик Пери МакКарти. После того, как его имя просочилось в прессу, его «убили» - в одном из сюжетов Стиг, который тогда носил черную форму, спрыгнул с авианосца на реактивном автомобиле.

Как уберечь машину от угона (советы ГИБДД)

Район Замоскворечье, расположенный между улицей Большая Полянка и Озерковской набережной, можно назвать одним из самых знаменитых московских районов. Здесь бродит дух казненного купца Калашникова, здесь находится Третьяковская галерея, здесь же пребывает православная церковь имени католического папы, а также рюмочная «Второе дыхание» и много других напоминаний из разных пластов истории. При всей своей краеведческой привлекательности, Замоскворечье лишено нормальной пропускной способности. Дороги узкие, учреждений с припаркованными автомобилями сотрудников много, и направление движения организовано по формуле «три на выход, одна на вход»

Так в сторону области можно выехать и по Большой Полянке и Большой Ордынке и по Озерковской набережной. По Полянке - от развилки с Якиманкой и до Сепруховской площади. Далее на Садовое кольцо направо и налево, а также прямо на Люсиновскую. Улица Большая Ордынка ведет в направлении от Москворецкого моста к Серпуховской площади и далее имеет выезд на Садовое только налево (направо там нельзя) и прямо. Озерковская набережная ведет со стороны Устьинского моста к Садовому в районе Павелецкого вокзала.

В обратную сторону навылет от Садового кольца до гостиницы «Балчуг» можно проехать только по улице Пятницкая. Однако у обоих направлений есть непрямые дублеры, при помощи которых можно перемещаться на автомобиле внутри района, а также выезжать из него как в сторону центра, так и обратно. Основными дублерами Пятницкой улицы можно назвать Малую Ордынку слева и Новокузнецку улицу справа.

Рассмотрим преимущества правой стороны и предположим, что требуется доехать от Серпуховской площади в сторону «Балчуга», а улица Пятницкая перегружена. Все, что требуется в данном случае, - это добраться до первого поворота направо, который приведет во 2-Монетчиковский переулок. Доехав до Т-образного перекрестка с 3-м Монетчиковским переулком, нужно свернуть на нем налево и проехать его до Т-образного перекрестка со 2-Новокузнецким переулком. Тут повернуть направо, проехать переулок до перекрестка с 1-Новокузнецким переулком и снова повернуть направо. При пересечении 1-Новокузнецкого переулка с улицей Новокузнецкой (по ней ходит трамвай) нужно повернуть налево и далее на перекрестке с Вишняковским переулком съехать направо и добраться до Большой Татарской улицы, по которой нужно поехать в сторону центра, то есть налево. Далее нужно проехать по Большой Татарской, и на третьем повороте направо выехать на Садовнический проезд. Отсюда – на Коммисариатский мост и повернуть налево на Садовническую набережную, ведущую прямо к «Балчугу».
Таким же образом можно попасть к «Балчугу» от Краснохолмского моста. К сожалению, поворот налево с Раушской набережной к «Балчугу» перестал быть легальным, поэтому вдоль Москвы реки по данному адресу ездить стало неудобно. Поэтому можно с Садового кольца свернуть у станции метро «Павелецкая» на улицы Татарская, Бахрушина или Новокузнецкую, а далее вышеописанным способом.

Что касается левого дублера Пятницкой улицы - Малой Ордынки, то можно сказать, что это кратчайший путь к станции метро «Третьяковская», а также данную улицу можно использовать для разворота направления движения между Большой Ордынкой и Пятницкой через Иверский переулок. Еще одним разворотным элементом на связке двух разных направлений можно назвать Черниговский переулок, который в конце Пятницкой улицы предоставляет возможность выехать на начало Большой Ордынки. Отсюда есть вариант проехать в центр города, доехав по Пыжевскому переулку до Старомонетного и далее на Кадашевкую набережную и на Каменные мосты.

К величайшему сожалению, даже объездные дороги в Замоскворечье бывают забиты автомобилями. Но зато этих объездов много, и изучив все дороги данного района во время минимальной загрузки (например, ночью), можно будет со временем не тратить времени на пробки.

В последнее время все чаще в редакцию Авто@Mail.Ru поступает один и тот же вопрос – когда же водителям можно будет оформлять ДТП без присутствия работников ГИБДД. Видимо, то же самое спрашивали и у людей, которые работают в правительстве России. Поэтому в «Российской газете» опубликовали, наконец-то, постановление правительства о внесении изменений в Правила обязательного страхования гражданской ответственности. Благодаря этому документу закрыты все имеющиеся дыры в законодательстве, которые появились после принятия изменений в ОСАГО.

Итак, напомним, что когда начнет работать. Так с 1 марта этого года увеличились максимальные выплаты по ущербу жизни и здоровью. Ранее страховщики могли выдать только 240 000 руб. на всех пострадавших. Но с марта пострадавшие могут рассчитывать уже по 160 000 руб. на каждого, вне зависимости от количества пострадавших. Кроме того, с 1 марта минимальный срок страховки сокращен до 3 месяцев (было 6 месяцев).

А вот с 1 июля в действия вступят более глобальные изменения. Начиная с середины 2008 года, при аварии вам больше не придется искать страховую компанию виновника ДТП. Достаточно будет придти к своему страховщику, который и решит все финансовые проблемы. То есть с 1 июля надо будет более внимательно относиться к выбору страховой компании. Да и сами страховщики, по идее, начнут по-иному относиться к своим клиентам.

Многие уже, наверное, слышали про то, что скоро при небольших авариях можно будет решать все проблемы на месте без вызова инспекторов ГИБДД. Но помните, что это правило начнет работать не с 1 июля, а с 1 декабря 2008 года! И воспользоваться упрощенной схемой оформления ГИБДД можно будет лишь в том случае, если сумма повреждений оценивается в сумму менее 25 000 руб. И тут надо быть внимательным. Если вы оформите аварию без гаишника (еще раз повторим – это можно будет делать только с 1 декабря 2008 года), а позже выясниться, что ремонт обойдется в 30 000 руб, то страховая компания заплатит вам только 25 000 руб.

Выезд на встречку - новые нюансы. Часть 3

Уже в июле этого года в России начнется выдача новых водительских прав! По словам начальника управления ГИБДД ГУВД по Москве Сергея Казанцева, никаких кардинальных отличий новых прав от старых не будет. Однако раскрывать все особенности нового удостоверения господин Казанцев отказался. «Это удостоверение мы разрабатывали в соответствии с европейской конвенцией, куда входят 70 государств, где мы также активно принимаем участие», - пояснил Сергей Казанцев.

Стоит напомнить, что в ГИБДД уже давно хотят изменить нынешние водительские удостоверения. Так, еще в начале прошлого года главный российский гаишник Виктор Кирьянов заявил, что в водительское удостоверение необходимо вносить изменения. В частности, вводить новые категории. В настоящий момент в наших правах есть только пять категорий: А (мотоциклы), B (легковые автомобили), С (грузовики), D (автобусы) и Е (седельный тягачи). Но Виктор Кирьянов хочет расширить число категорий до девяти – к нынешним присоединяться А1, В1, С1 и D1.

Единичка, скорее всего, будет обозначать то, что водитель относится к так называемым «новичкам» и, следовательно, имеет определенные ограничения. Например, мотоциклист с правами А1 не сможет ездить на сверхмощных спортивных байках, а водителя с категорией С1 не пустят за руль огромного «БелАЗа». «Вот, допустим, купили 16-летнему ребенку мотоцикл. Он долго просил, учился хорошо и заслужил. Отучился на курсах, получил водительское удостоверение. Но у него не хватит ни умения, ни опыта управлять мощным мотоциклом. Значит, пусть освоится с более легкой техникой с двигателем объемом, например, 250 «кубиков». Три года поездил, набрался опыта, был дисциплинирован - может приобретать более мощный мотоцикл», - считает Виктор Кирьянов.

Однако пока представители ГИБДД отказываются комментировать слухи о введении новых категорий. Кроме того, они заранее предупреждают, что обмен прав будет происходить постепенно – новые удостоверения станут давать по мере истечения срока действия старых.

Волжский автозавод торжественно сообщил – качество автомобилей марки Lada в 2007 году… улучшилось. Процент снижения уровня брака такой, что ему могут позавидовать все мировые автоконцерны – 9,3%.

На заводе отмечают, что в прошлом году количество поломок в гарантийный период заметно уменьшилось. Кроме того, сразу на 24% сократилось количество бракованных комплектующих, поставляемых на предприятие.

Ну прям молодцы, раньше бы так работали, было бы замечательно

Депутаты Государственной Думы вынуждены были признать – введение новых более высоких штрафов привело к тому, что в рядах ГИБДД серьезно вырос уровень коррупции. К такому выводу пришел зампред комитета по безопасности нижней палаты российского парламента Геннадий Гудков, который провел анализ сложившейся ситуации, передает РБК. Кроме того, господин Гудков неожиданно заявил, что ездить в России по правилам невозможно. «Растущее благосостояние российских граждан не оставляет никаких сомнений, что водители продолжат нарушать, поскольку ездить по нашим дорогам, не нарушая, практически невозможно. Это из области ненаучной фантастики», - считает зампред комитета.

Оставим последнее утверждение депутата на его совести. Однако в чем прав Геннадий Гудков, так это в том, что введение новых штрафов заслонило более важные вопросы, связанные с организацией движения. В частности, до сих пор в стране никто не отвечает за политику в области безопасности дорожного движения, нет серьезных программ по созданию многоярусных парковок. Да и за тем, как работают гаишники, тоже никто особо не следит – не секрет, что очень часто инспектора не контролируют движение на крупных магистралях, а вылавливают нарушителей на небольших улочках.

Однако заместитель начальника ГИБДД Владимир Кузин уверен, что новые штрафы эффективно работают. По его словам, уже за первые недели 2008 года наблюдается снижение количества нарушений ПДД. «Жесткие санкции влияют на правосознание», - сказал представитель ГИБДД.

1 января 2008 года в России начнут действовать поправки в КоАП, которые напрямую коснутся всех без исключения автомобилистов. Водители должны помнить – некоторые мелкие нарушения, за которые раньше гаишники могли вовсе не штрафовать, с Нового года будут стоить очень дорого. Один лишь пример – если раньше за езду с не пристегнутым ремнем безопасности водителю и пассажирам выписывали штраф в размере 100 руб. (в порой инспектор и вовсе ограничивался предупреждением), то с января за это придется платить уже 500 руб! А это значит, что гаишники с гораздо большим рвением начнут останавливать машины, где водитель ездит не пристегнувшись ремнем.

Внимание стоит обратить на новые наказания за превышение скорости. Так, превышение на 10-20 км/час будет караться 100 руб. На 20-40 км/час - 300 руб. (было 100-200 руб.), на 40-60 км/час - уже 1000-1500 руб. (было 200-300 руб.). Ну и настоящий удар по кошельку будет нанесен в том случае, если гаишник поймает водителя за превышение скорости более чем на 60 км/час. В этом случае могут не только оштрафовать на сумму 2000-2500 руб, но и лишить прав аж на 4-6 месяцев (до 1 января 2008 г. - штраф от 300 до 500 руб. или лишение права управления ТС на срок от 2 до 4 месяцев).

Если кто не знает, как нужно проезжать железнодорожные переезды, то советуем выучить этот пункт правил. Ведь за повторное совершение этого нарушения прав будут лишать уже на 1 год!

Езда без прав будет караться штрафом в размере 2500 руб. (раньше было 700-1000 руб.). Столько же придется заплатить за передачу автомобиля лицу, заведомо не имеющему права управления ТС (раньше 300-800 руб.).

Продолжается война с пьяницами за рулем. Через несколько дней их начнут лишать прав на срок уже до трех лет. Мало того, если водитель раньше был лишен прав, но продолжает ездить на автомобиле, то суд и вовсе сможет посадить нарушителя за решетку на 15 суток!

КоАП РФ со всеми изменениями

Многие автомобилисты считают, что амортизаторы нужны лишь для плавности хода. Как их состояние влияет на ходовые качества, разбирался Сергей Мишин. 

Подтекающий амортизатор, как правило, не вызывает особого беспокойства – машина-то едет, а то, что чуть хуже держит дорогу – не беда: компенсируем мастерством! Многие обращают внимание на состояние подвески лишь при появлении в ней стуков. А между тем при подтекании жидкости амортизатор «умирает» медленно – эффективность гашения колебаний снижается плавно и водитель успевает привыкнуть к меняющемуся характеру поведения машины.

Опасно ли это и как поведет себя автомобиль с неисправной подвеской в быстрых поворотах? Насколько надежно он будет останавливаться? Чтобы разобраться в этом, мы решили опробовать поведение «Лады-110» с различным состоянием подвески в экстремальных режимах. Приготовили пустые задние и передние амортизаторы и составили несколько схем их установки: все исправные; все пустые; пустые стойки только сзади; только спереди; на правом борту. Оценим плавность хода, управляемость и устойчивость автомобиля. Определим максимальную скорость на 12-метровой «переставке» и величину тормозного пути с 80 км/ч. Каждую «комплектацию» сравниваем с исходным состоянием.

БЕЗ КОЛЕБАНИЙ
Без оценки базового состояния не обойтись, хотя поведение «Лады-110» нам хорошо знакомо. Здесь производим своеобразные настройки наших оценок, ставя 8 баллов («норма») в каждой номинации.

Скорость на «переставке» и величина тормозного пути составили 67,0 км/ч и 28,3 метра соответственно. На «переставке» «десятка» первый рывок руля принимает неохотно, поворачиваемость автомобиля слегка недостаточная.

ПОЛНАЯ СВОБОДА
Ставим пустые стойки «по кругу», начисто лишая подвеску «Лады» демпфирующих элементов. При разгоне автомобиля передок машины сильно задирается. На неровной дороге «Лада» плавает свободным стилем. Причем, чем больше неровности, тем шире галсы. Кажется, будто появился люфт в рулевом управлении – очень низкая информативность, невозможно понять, когда колеса идут прямо. Не машина, а шевелящийся студень. Однако поведение автомобиля хоть и размазанное, но в целом довольно понятное и предсказуемое – ставим 6 баллов.

Максимальная скорость на «переставке» – 63,6 км/ч, что меньше базового состояния на три с лишним километра в час. При торможении машина сильно клюет носом, а после остановки еще долго покачивается. Поведение при торможении нестабильно и непредсказуемо. Тормозной путь составил 30,4 метра, это на 2,1 метра (полкорпуса автомобиля) больше «нормы».

ЗАДНИЕ МЫСЛИ
Самое распространенное состояние подвески – вытекшие стойки лишь на одной оси. Начинаем имитацию с задней. Машина немного гуляет из стороны в сторону на неровностях дороги. Прослушивается неприятный шум «работы» задних стоек, на больших неровностях слышны стуки. При маневрах реакция автомобиля на поворот руля замедленна, а углы поворота баранки больше, чем в базовом варианте. В крутых поворотах кажется, будто задняя подвеска отделяется от кузова. На «переставке» поведение машины при первом маневре похоже на базовое состояние, но при стабилизации во втором коридоре появляется неожиданный резкий занос. Скорость – всего лишь 62,9 км/ч, разница с исправным состоянием уже более 4 км/ч! При торможении проблем не отмечено, величина тормозного пути на полметра больше – 28,8.

ПУСТАЯ ГОЛОВА
На заднюю ось возвращаем работоспособные амортизаторы, а на переднюю ставим пустые. При разгоне нос машины задирается, но не так сильно, как на всех «пустых» стойках. Зато на неровностях появляются очень резкие, неприятные вертикальные колебания передка. На отбое часто слышны стуки.

При маневрах углы поворота баранки те же, что на полностью «пустой» подвеске. Однако в предельных режимах поведение автомобиля становится опасным. На первый привычный рывок руля автомобиль реагирует с большим опозданием, вынуждая водителя доворачивать руль, а во втором коридоре – неожиданный сильный занос. Трудоемкость выполнения экстремального маневра самая высокая – очень большие углы поворота руля и самое высокое усилие. От водителя здесь требуется недюжинное мастерство. Оценка по управляемости самая низкая – 4 балла, такие же слабые оценки по устойчивости и плавности хода.

Даже профессиональный испытатель смог выполнить «переставку» при скорости всего 62,1 км/ч – почти на
5 км/ч ниже исходного состояния! При торможении машина рыскает, замедление нестабильно – средняя величина тормозного пути – 30,5 м. И здесь максимальное ухудшение, «довесок» – 2,2 метра.

С ПРАВЫМ УКЛОНОМ
Неработающие амортизаторы устанавливаем на правую сторону. Теперь на неровностях машина «клюет» на одну сторону, заставляя водителя подруливать. Однако при выполнении «переставки» поведение «Лады» вполне предсказуемо. Одна рабочая сторона позволяет понимать, что хочет и что может автомобиль, хотя в сторону «больного» борта он кренится больше. При стабилизации автомобиля во втором коридоре чувствуется легкий занос. Поведение автомобиля наши эксперты оценили в 7 баллов.

Предельная скорость 65,8 км/ч – самая высокая из неисправных сочетаний.

При торможении «Лада» приседает на правый борт и норовит уйти влево – водитель вынужден корректировать курс доворотом рулевого колеса. Для остановки потребовалось 29,8 м, увеличение составило полтора метра.

НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ
Автомобиль с неисправными амортизаторами опасен. Худшее сочетание как для управляемости, так и для торможения – неработающие передние стойки при исправных задних. Это вносит полную разбалансировку в подвеску автомобиля.

Пустые стойки «по кругу» тоже не подарок. Неработающих задних следует бояться при экстремальных маневрах, а пустого «борта» – при аварийном торможении.

Все упражнения мы делали на идеально ровной дороге! На «стиральной доске» потери были бы гораздо больше – и на «переставке», и на торможении. Так что амортизаторы не только «элемент комфорта». Их состояние влияет в первую очередь на безопасность: следите за ним!

Преступление произошло среди белого дня. Очевидцы утверждают, что пешеход переходил дорогу по переходу, в то время как водителю что-то не понравилось и он, выскочив из машины, нанес ножевые ранения. После этого преступник сел в автомобиль ВАЗ-2109 и уехал.

Погибший являлся сотрудником завода "АвтоВАЗ".
По данному преступлению возбуждено уголовное дело по статье "убийство".

Госдума приняла поправки к законопроекту об обязательном страховании гражданской ответственности.

Ранее, в случае ДТП, сумма компенсации в 240 тысяч рублей делилась между пострадавшими, теперь независимо от количества участников, все пострадавшие могут рассчитывать на компенсацию до 160 тысяч рублей.

В новой редакции закона также предусмотрена возможность пострадавшему обратиться в собственную страховую компанию. Подобный вариант возможен, если в ДТП не пострадали люди, а оба участника имеют страховые полисы.

Также, за задержку выплаты пострадавшему, страховая компания теперь несет ответственность. В случае просрочки придется оплачивать неустойку.

Минувшей вечером на севере Москвы произошло необычное ДТП. Инспектор ДПС, заметив микроавтобус, нарушивший правила дорожного движения, решил остановить автомобиль.

После того, как сотрудник ГАИ попросил предъявить документы, водитель маршрутки неожиданно схватил инспектора и нажал на газ. Таким образом, маршрутка протащила инспектора около 30 метров.

Водитель маршрутки объясняет свой поступок случайностью. По его словам он случайно нажал педаль газа вместо педали тормоза. На счастье водителя, инспектор получил незначительные телесные повреждения и от госпитализации отказался.

// ИТАР-ТАСС

Страховщики боятся, что новые законы об ОСАГО обяжут их вести дела с клиентами по европейским стандартам. Российские страховые компании говорят о своей неготовности выплачивать владельцам машин компенсации за утрату послеаварийными авто своей товарной стоимости.

Общественные кампании против лихачей на дорогах «докатились» до России. Петербургское «Сообщество спокойных водителей» намерено отмечать машины «агрессивных» автолюбителей наклейками с изображением макаки, а автомобили тех, кто старается соблюдать ПДД – стикерами, на которых нарисован слон.

«В настоящий момент в обществе считается, что лихач – крутой водитель. Его уважают друзья, родственники, а спокойный водитель – чайник. Пока такая система ценностей будет сохраняться, каждый будет стремиться быть лихачом. Мы попытаемся добиться того, чтобы лихачей считали суетливыми убогими людьми, которые вечно куда-то спешат, так как знают, что ждать их никто не будет. Иными словами, выстроим ассоциацию, что лихач – это суетливая макака, которая своими бессмысленными прыжками пытается доказать свою значимость в обществе», – объясняют свою идею организаторы клуба.

Престиж «слонов» сообщество хочет, наоборот, поднять. Организаторы клуба воодушевлены задумкой, однако дальше слов дело пока не идет – правовые механизмы не позволяют лепить наклейки на чужие машины – мелкое хулиганство, а лихачи вряд ли сами захотят признавать себя «макаками» и портить машины наклейками.

Известный в России певец Николай Расторгуев попал в довольно серьезное ДТП. Пока обстоятельства аварии уточняются, но, по предварительным данным, автомобиль марки Ford, которой управляла жена Николая, врезался в машину сотрудников МЧС.

По словам представителей ГИБДД, в аварии, скорее всего, виновата супруга Николая Расторгуева. Дело в том, что автомобиль МЧС двигался по вызову по встречной полосе с включенными проблесковыми маячками и сиреной. И, значит, другие машины должны были уступить дорогу спасателям. В результате столкновения двух автомобилей серьезные травмы получили четыре спасателя и жена Расторгуева. Сам Николай в больницу не поехал – ему оказали помощь непосредственно на месте происшествия.

// НТВ

В деле расследования аварии, в которой погиб губернатор Костромской области, появился обвиняемый. Прокуратура инкриминирует вину в ДТП водителю «Фокуса» Андрею Никифорову, единственному выжившему в той аварии.

Около 12 часов дня в центре Москвы автомобиль, судя по номерам, принадлежавший администрации президента, насмерть сбил пешехода. Очевидцы ДТП говорят, что темно-синий BMW со спецномерами гнал со скоростью 150 км/ч и даже не сделал попытки затормозить перед мужчиной, переходившим дорогу по «зебре».

Какие поразительные цифры: почти половина (49,5%) детей до 15 лет, которые каждый год погибают в автомобильных авариях США, оказываются задавленными собственными родителями или другими членами их семей в гаражах, когда оказываются позади паркующейся машины. За последние шесть лет число таких смертей удвоилось – с 92 случаев в 2000 году до 219 в 2006-м.

У покупателей новых машин сейчас особенно востребованы аксессуары и новшества, позволяющие превратить опасную для детского здоровья и жизни машину в дружелюбный семейный автомобиль. Автомобильные обозреватели журнала Forbes изучали современные аксессуары, которые рекомендуется приобрести, чтобы превратить вашу машину в семейный дом на колесах.

Правильно подобранный аксессуар может спасти ребенку жизнь в случае аварии. До недавнего времени идеальным семейным автомобилем заслуженно считался мини-вэн. Но внедрение в легковые машины целого ряда новшеств, превращающих их в превосходные средства передвижения для всей семьи, изменило традицию.

Покупатели сейчас заинтересованы в двухуровневых "умных" подушках безопасности, которые при одновременном раскрытии оказывают меньшее давление на человека, чем обычные аэрбэги, зато обеспечивают лучшую защиту. Следующими по популярности идут видеокамеры, показывающие, что творится позади вашего автомобиля. С их помощью очень удобно, а главное безопасно, парковаться и сдавать назад.

Эти камеры и сонарные сенсоры, предупреждающие водителя о несоблюдении дистанции между ним и впереди идущим автомобилем, являют собой новые стандарты безопасности и удобства, особенно для микроавтобусов и мини-вэнов.

Маленькие пассажиры не должны испытывать неудобства даже в самом большом автомобиле. Может ли первоклассник самостоятельно залезть на заднее сиденье двухдверной "Нивы", отодвинув переднее кресло? С этой задачей и не каждый взрослый порой справится. Но теперь производители стремятся сделать громоздкие системы управления креслами простыми в обращении.

Старший конструктор компании Saturn Outlook and Buick Enclave, входящей в автоконцерн General Motors, Сьюзан Моралес разработала систему Smart Slide, позволяющую задним сиденьям складываться и сдвигаться вперед, чтобы освободить пространство еще для одного ряда кресел. Это особенно полезно для больших семей. А управлять таким процессом "движения кресел" так легко, что с этим может справиться пятилетний ребенок.

Моралес привезла прототип своего устройства домой, чтобы испытать на маленьком племяннике. "Я спросила его – как бы ты пробрался на свое кресло, если бы оно находилось в третьем ряду большого джипа? Малыш держал в одной руке фигурку Бэтмена, а второй, свободной, легко сложил кресла и отодвинул их ".

Среди других аксессуаров, достойных внимания, можно отметить инновации компании Volvo. Она внедрила в свои машины стандартные детские кресла, которые теперь входят в комплектацию и избавляют пап и мам от необходимости тратить дополнительные деньги на их покупку и установку. Детские кресла для моделей Volvo V70 и XC70 выпускаются с возможностью контролировать высоту в зависимости от роста ребенка. Кресла выполнены из специального материала, меняющего свою форму в зависимости от строения тела ребенка – так что ему всегда будет удобно на них сидеть.

Текст: Алексей Музычук

Столичные власти уже объявили, что с 1 апреля 2008 года в центр Москвы в пределы Третьего кольца будут пускать только грузовики, соответствующие экологическому стандарту Евро-2 . Но, судя по всему, это только начало. Как рассказал «Известиям» глава департамента природопользования Москвы и главный идеолог введения запретов на въезд в город «грязных» машин Леонид Бочин, скоро столичные власти нанесут удар и по легковыми автомобилям. Причем, в Москве планирует ограничить въезд не только старых машин, но и относительно новых транспортных средств. «Въезд в центр будет разрешен только для легковушек не ниже стандарта Евро-3. Подобная практика существует во многих крупных городах мира, чтобы облегчить существование людей в мегаполисе. Федеральный закон «Об охране атмосферного воздуха» позволит нам это сделать», - заявил господин Бочин.

Причем, чиновника не особо смущает даже тот факт, что в Москве огромное количество отечественных автомобилей, которые не соответствуют нормам Евро-2 (лишь недавно появившаяся Lada Kalina с мотором 1,4 л. имеет сертификат Евро-3). «Сейчас в Москве больше половины машин - иномарки, и их число постоянно растет. А то, что отечественный автопром топчется на месте не первый год, не наша вина», - говорит Леонид Бочин.