Большинство из нас узнало о самураях из коротенького параграфа в библиотечном учебнике зарубежной истории.

Голливудские же режиссеры раскрасили эту картинку широкими идеалистично-сопливыми мазками. В результате большая часть из нас представляет самурая кем-то средним между идеальной машиной для убийств и смазливо-проникновенным Томом Крузом в фильме «Последний самурай». Сегодня будем рубить правду-матку о самураях.

Миф 1. Самураями могли становиться только люди знатного происхождения/

Самураи, как правило, были довольно бедны. Каждый самурай принадлежал своему господину и жил немногим лучше обычных крестьян. Некоторым все же удавалось достичь определенного уровня богатства, однако самурай, как и прежде, оставался всего лишь вассалом своего хозяина.

Более того, большинству самураев, дабы прокормить свою семью, приходилось возделывать землю наравне с прочим крестьянским населением.

С японского слово «самурай» переводится как «человек, который служит». Во время войны большая часть самураев была обычными рядовыми солдатами, а не военачальниками, отдающими приказания.

Миф 2. Самурай готов в любую минуту пойти на смерть ради своего господина.

Фильм «Последний самурай» овеял образ самурая неким героически-романтичным флером. В жизни же все было куда более прозаично. Во время междоусобных войн множество самураев переходило на сторону то одного, то другого господина. Если в результате таких «разборок» мелких феодалов, самурая чем-то не устраивал его господин, он переходил на сторону другого. Без угрызений совести и харакири.

Однако, приказы своего господина он был обязан выполнять беспрекословно (в том числе и убить себя либо пойти вдесятером против тысячной армии). Кстати, последнее – довольно частый способ избавиться от неугодного самурая.

Миф 3. Единственным оружием самурая был меч

На самом деле это не так. С одним мечом далеко не уедешь. Многие самураи еще и мастерски владели луком и техникой рукопашного боя. Кстати, не все из них были такими уж совершенными бойцами. Нет, среди них, конечно, были и настоящие мастера своего дела, однако далеко не все.

Миф 4. Правительство Японии уничтожило самураев как класс.

Описанная в фильме «Последний самурай» история о притеснениях самураев как класса –очередной прием по выдавливанию слезы у зрителей. Дело в том, что после объединения Японии практически прекратились войны. И самураи, как класс, остались не у дел.

Содержать их стало незачем, да и не выгодно. Вот и пришлось самураям срочно переквалифицироваться в торговцев либо земледельцев. Процесс этот происходил постепенно сам собой, западная цивилизация в этом не участвовала.


Миф 5. Самурай отличается невиданным для обычных людей благородством.

Как и любые другие войны, к тому же выходцы не из знатных родов, самураи имели довольно типичный для того времени склад ума. Да, у них существовал свой кодекс чести, которому они следовали в бою, однако они относились крайне презрительно ко всем, кто был ниже их по социальному положению.

Своих врагов, равно как и низших по классу соотечественников, саумраи считали чем-то вроде животных. Самурай спокойно мог обманывать, предавать, насиловать, если это не затрагивало честь его господина.


В общем, самураи были не столь благородны и романтичны, как нам их обрисовала фабрика звезд. Военное время требовало от них поведения солдат, которое редко отличается исключительным благородством.

В Москве подписано соглашение о социально-экономическом сотрудничестве ОАО "РЖД" и правительства Брянской области на 2012-2014 годы, сообщила пресс-служба перевозчика.

Соглашением предусматривается установление сотрудничества в сфере выполнения графиков перевозок пассажиров и грузов, а также инвестиционной деятельности и налоговой политике. Помимо этого, в документе закреплено принятие комплексных мер, касающихся выхода перевозок, имеющих социальную значимость, на безубыточный уровень. Сторонами, подписавшими его, проводится подготовка мероприятий, направленных на совершенствование проведения перевозок пассажиров в транспорте пригородного сообщения. Данные мероприятия предусматривают увеличение качественного показателя оказываемых транспортных услуг по всей Брянской области. Подписанты демонстрируют заинтересованность в совместной деятельности, касающейся улучшения качества автомобильных дорог в районах подъездов к железнодорожным переездам и примыкающих к железнодорожным переездам участков автомобильных дорог.

Правительство Брянской области предусматривает возмещение недополученных доходов в пригородном сообщении по тарифам, установленным областью, заключает с компаниями-перевозчиками отдельные договоры о предоставлении субсидий на реализацию мер социальной поддержки отдельных категорий граждан по оплате проезда на пригородном железнодорожном транспорте. Принимает участие в разработке и реализации плана мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на железнодорожных переездах на территории Брянской области.

Усилия ОАО "РЖД" направлены на обеспечение такой задачи как выполнение плана мероприятий, касающихся увеличения показателей безопасности дорожного движения на железнодорожных переездах Брянской области. Кроме того, не остается без внимания состояние безопасности при устроении путепроводов, подразумевающих закрытие железнодорожных переездов наивысшего уровня интенсивности движения. Помимо вышеперечисленного, осуществляется постоянное финансирование содержания железнодорожных переездов, оборудования новыми и модернизированными техническими устройствами, служащими для организации условий безопасности движения поездов и автотранспорта.

Деятельность ОАО "РЖД" является достаточной, в смысле удовлетворения спроса населения на перевозки в пригородном транспорте Брянской области. Начиная с 2011 года, пригородными перевозками на территории всего полигона деятельности Московской железной дороги занимается ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" (ОАО "ЦППК"). 2011г. показал цифру в 5, 4 миллиона отправленных поездами пригородного транспорта пассажиров Брянской области, и убытков от перевозок пригородного сообщения на сумму в 451,8 млн руб., из которых Администрацией области компенсирована сумма в 21,5 млн руб. ОАО "ЦППК" и департамент промышленности, транспорта и связи Брянской области заключили между собой договор на организацию обслуживания населения в сфере транспорта пригородного сообщения в 2012 году, причем тариф установили на уровне двухлетней давности из расчета 15 руб. за одну пригородную зону. В соответствии с прогнозом ОАО "ЦППК", в 2012 году ожидается выпадение доходов в размере 541,6 млн руб.

Инвестиции, предполагаемые на 2012 год и направляемые на развитие и обновление объектов железнодорожной инфраструктуры Брянской области, укладываются в 1962,6 млн руб. Часть из них пойдет на замену старого подвижного состава новым, на усовершенствование железнодорожного пути на участке Брянск Льговский - Синезерки, на расширение дизель-агрегатного цеха локомотивного депо Унеча, и на восстановление земляного полотна на ст. Брянск-Льговский.

В Москве подписано соглашение о социально-экономическом сотрудничестве ОАО "РЖД" и правительства Брянской области на 2012-2014 годы, сообщила пресс-служба перевозчика.

В соглашении оговаривается сотрудничество в сфере организации пассажирских и грузовых перевозок, инвестиционной деятельности и налоговой политике, принятие комплексных мер по выходу на безубыточный уровень социально значимых перевозок. Стороны, подписавшие документ, разрабатывают мероприятия по совершенствованию организации пассажирских перевозок в пригородном сообщении, предусматривающие повышение качества предоставляемых транспортных услуг на территории Брянской области. Они принимают совместные меры по приведению в надлежащее состояние автомобильных дорог на подъездах к железнодорожным переездам и участков автомобильных дорог в границах железнодорожных переездов.

Правительство Брянской области предусматривает возмещение недополученных доходов в пригородном сообщении по тарифам, установленным областью, заключает с компаниями-перевозчиками отдельные договоры о предоставлении субсидий на реализацию мер социальной поддержки отдельных категорий граждан по оплате проезда на пригородном железнодорожном транспорте. Принимает участие в разработке и реализации плана мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на железнодорожных переездах на территории Брянской области.

ОАО "РЖД", в свою очередь, обеспечивает реализацию плана мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на железнодорожных переездах на территории Брянской области, в том числе строительство путепроводов с закрытием железнодорожных переездов с наиболее интенсивным движением, финансирование текущего содержания железнодорожных переездов, их оборудование новыми и модернизированными техническими устройствами, обеспечивающими безопасность движения поездов и автотранспорта.

ОАО "РЖД" полностью удовлетворяет спрос населения на пригородные перевозки в Брянской области. С 1 января 2011 года пригородные перевозки на всём полигоне деятельности Московской железной дороги осуществляет ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" (ОАО "ЦППК"). В 2011г. в Брянской области отправлено 5,4 млн пригородных пассажиров, убытки от пригородных перевозок составили 451,8 млн руб., Администрацией области компенсировано 21,5 млн руб. Между ОАО "ЦППК" и департаментом промышленности, транспорта и связи Брянской области заключен договор на организацию транспортного обслуживания населения в пригородном сообщении в 2012 году, тариф остался на уровне двух предыдущих лет (15 руб. за одну пригородную зону). По прогнозным расчетам ОАО "ЦППК" на 2012 год выпадающие доходы составят 541,6 млн руб.

В 2012 году на развитие и обновление объектов железнодорожной инфраструктуры, расположенной на территории Брянской области, будет инвестировано 1962,6 млн руб. Они будут направлены на обновление подвижного состава, модернизацию железнодорожного пути на участке Брянск Льговский - Синезерки, расширение дизель-агрегатного цеха локомотивного депо Унеча, реконструкцию земляного полотна на ст. Брянск-Льговский.

Начавшееся было расследование обстоятельств, при которых произошла катастрофа самолета ATR-72 под Тюменью, унесшая жизни 43 человек, вдруг остановилось. Представители французской стороны по настоящее время не удосужились предъявить российским экспертам результаты основных экспертиз летных и технических качеств лайнера. Для проведения проверки всевозможных версий компании ATR было необходимо выполнить тестовые полеты, используя при этом аналогичный самолет и при подобной по¬годе. У экспертов сложилось мнение, что представители французской стороны имеют намерение как можно дольше продлить исследования, с одной целью - перевести подозрения с версии отказа техники на что-либо другое.

Как явствует из рассказа источника в Межгосударственном авиационном комитете (МАК), исходя из приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, в расследовании участвовали специалисты из Франции, государства, в котором было разработано и изготовлено воздушное судно.

«У французов должны были состояться несколько технических экспертиз и летных испытаний, целью которых являлось выяснение обстоятельств, ставших причиной катастрофы ATR-72, - сообщили в МАК. – К сожалению, эти результаты до настоящего времени остаются неизвестными».

Правила международной летной организации ИКАО предписывают проводить расследование на протяжении месяца. Что касается увеличения этого периода, то оно допускается только при возникновении экстренной ситуации, предполагающей проведение серьезных научных исследований.

В МАК уже подготовили и направили на имя руководства компании ATR ряд писем, содержащих просьбу ускорить проведение экспертиз. Хотя французами запрошено для этого еще некоторое время, объясняя все сложностями в моделировании полета.

Это отличный блог. На нём можно узнать много интересной и полезной информации о способах заработка в Интернете.