АМИ-1. Комплект оборудования для модернизации внутреннего и внешнего светотехнического и светосигнального оборудования вертолетов, обеспечивающего совместимость с очками ночного видения.

Сиветотехническое оборудование, совместимое с очками ночного видения, необходимо для ночных полетов вертолетов.

Комплект светотехнического оборудования представляет собой комбинированный вариант, состоящий из светофильтров и полупроводниковых источников света. Светофильтры изготовлены из высококачественных цветных стекол с многослойным интерференционным покрытием. Покрытие подавляет излучение в области более 630 нм и обладает высокой механической прочностью и устойчивостью к внешним воздействиям.

Полупроводниковыми источниками света являются узкополосные светоизлучающие структуры, обычно используемые в светодиодах. Излучающие кристаллы располагаются необходимым образом в светоформирующих элементах вместе с крепежом и обеспечивают желаемый цвет, диаграмму направленности и интенсивность.

Комплект СТО выполнен с сохранением конструктива и легко монтируется на борту вертолета при его модернизации.

Комплект светотехнического оборудования АМИ-1 обладает рядом преимуществ по сравнению с действующими аналогами:

- изготавливается из отечественных материалов и комплектующих;

- имеет более низкую стоимость, в 3-5 раз меньшую потребляемую мощность, регуляторы яркости для поисково-посадочных фар разных типов;

- обладает значительно большим ресурсом работы (на порядок выше ламп накаливания], способностью наилучшего подавления света в области чувствительности очков ночного видения.

ОЧКИ ВЕРТОЛЕТНЫЕ НОЧНЫЕ

Предназначены для наблюдения закабинного пространства вертолета в темное время суток с целью обеспечения возможности взлета, пилотирования на предельно малых и малых высотах, поиска и обнаружения объектов, посадки на неосвещенные площадки и проведения спасательных работ.

ОВН-1 выполнены в виде двух монокуляров, обеспечивающих стереоскопическое зрение, и имеют регулировки для подгонки к индивидуальным антропометрическим особенностям летчика, что создает комфортность наблюдения и повышает безопасность полетов.

Очки устанавливаются на шлем ЗШ-7В и его модификации.

Технические характеристики:

Угол поля зрения, градус, не менее -38

Увеличение,крат -1

Предел разрешения в центре поля зрения, штр/мм, не менее 30

Диоптрийная установка окуляров, дптр, не менее ±3,5

Электрическое питание:

- через ИПВ (источник питания внешний) от бортовой сети постоянного тока, напряжением, В, в пределах 24,0-29,4

- от элементов питания, В, в пределах 2,2-3,2

Масса очков ночных, кг, не более 0,52. ФГУП "ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "АЗОВСКИЙ ОПТИКО-МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД"

 

РОКОВЫЕ ПРОВОДА. Тайна гибели Ту-154 над городом Сиань раскрыта

Тайна самой тяжелой катастрофы в истории гражданской авиации Китая раскрыта. В результате совместной работы китайских и российских экспертов установлено, что самолет Ту-154 разбился 6 июня под городом Сиань из-за ошибочных действии авиационно-технического и летного персонала компании «Авиалинии Северо-Западного Китая».

На техническом языке протокола, подписанного двумя сторонами, причина аварии объясняется так: разрушение самолета с бортовым номером В2610 произошло в воздухе из-за воздействия на конструкцию планера (фюзеляжа) нерасчетных нагрузок. Откуда же возникли эти нагрузки? Первая роковая ошибка была допущена во время ремонта системы автоматического управления машиной. Техник, проводивший его, перепутал провода «по курсу» и «по крену».

Документация предусматривает, что перед вылетом автоматика должна быть проверена. Однако проверки не было. И это вторая ошибка людей, обслуживающих самолет на земле. То, что провода были подсоединены неправильно, подтверждено видеоматериалами и фотографиями технического отсека, сохранившегося после падения лайнера.

Однако ошибки наземного персонала могли бы не стать фатальными для самолета, если бы правильно и грамотно среагировал на возникшие осложнения пилот. Когда после набора высоты машина была поставлена на автоматическое управление, ее стало раскачивать. Это была штатная ситуация. Опытный китайский летчик, следивший с пульта управления за самолетом, крикнул: «Отключите автоматику, переходите на ручное управление». Однако пилот борта В2610 почему-то промедлил с выполнением этой команды. Штатная ситуация превратилась в катастрофическую. Последней фразой пилота было: «Перехожу». Дальше связь оборвалась.

В расследовании приняли участие российские эксперты. В ходе расследования было проведено на земле на другом Ту-154 моделирование трагических событий, случившихся в воздухе 6 июня. Когда эта работа была закончена, китайская сторона заявила, что не связывает причины катастрофы с качеством изготовления самолета В2610, поставленного в КНР в 1986 году. ПЕКИН. Владимир Скосырев, газета «Известия» от 25 июня 1994 г.

 

Система аэропортов Хьюстона (HAS), одна из крупнейших в Северной Америке, в 2005 году приступила к развертыванию обновленной геоинформационной системы уровня предприятия. Эта система, называемая OASIS (Online Airport Spatial Information System - Интерактивная пространственная информационная система аэропорта), обеспечит персоналу HAS удобный централизованный доступ к географическим данным об объектах инфраструктуры и к широким возможностям ГИС по сети интранет.

В основу архитектуры системы положен ArcGIS Server - новое серверное программное обеспечение от ESRI, предоставляющее удобную современную платформу для создания корпоративных ГИС. Основой таких ГИС является совокупность приложений с централизованным управлением, взаимодействующих с единой базой пространственных данных, предоставляющих развитую ГИС-функциональность и доступных большому количеству пользователей по всей организации.

По словам Тони Брадшоу, ведущего администратора системы аэропортов Хьюстона, ArcGIS Server позволит объединить множество прежде разобщенных информационных систем города Хьюстон и трех его аэропортов в единую структуру управления с общей базой данных.

...Новая система предоставляет доступ к большому количеству разнообразных слоев информации об аэропорте, таких как: аэрофотоснимки высокого разрешения; землепользование (включая параметры участков и условия аренды); данные об инженерной инфраструктуре; информация о разметке летного поля, посадочных огнях и аэронавигационном оборудовании, и т.д., а также о зданиях и сооружениях. Для удобства манипулирования данными создана специальная панель инструментов.. Газета "ARCREVIEW" № 3, 2007 г.

 

10.10.2007. Корпорация «Боинг» продолжает начавшиеся в июне летные испытания экспериментального беспилотного высотного вертолета A160T. Эта машина также называется Hummingbird («Колибри»). 26 сентября она впервые продержалась в воздухе 8 часов, поднявшись с 450-килограммовым грузом на полуторакилометровую высоту. 10-метровый летательный аппарат оснащен газотурбинным двигателем, вращающим трехлопастной несущий винт. Согласно расчетам, автоматический геликоптер будет летать без посадки до 20 часов, достигая высоты 7-9 километров. По материалу радиостанции "Голос Америки"

 

Главной целью при проектировании модели был подбор аэродинамической схемы для повышения маневренности. Ведь именно к ней сегодня в «воздушном бою» предъявляются самые высокие требования, а скоростные характеристики подчас уходят на второй план. Современные трехканальные микродвигатели развивают такие мощности, что модели значительно большей площади почти не уступают в скорости «бойцовкам» вчерашнего дня. Немаловажна и простота конструкции, возможность построить за короткое время большое количество однотипных моделей повышенной ремонтоспособности. Но создание простых первоклассных конструкций возможно, к сожалению, лишь при использовании бальзы. Мы же решили полностью отказаться от этой дефицитной древесины. Учтя это, можно считать, что наша «бойцовка» получилась достаточно несложной и легко воспроизводимой даже в слабо обеспеченных материалами кружках.

Крыло модели выполнено по классической нервюрно-лонжеронной схеме. Для увеличения маневренности, особенно на малых скоростях полета, профиль выбран обычным, симметричным. Материалом для нервюр стал тунг, идущий на ящики из-под фруктов. Дощечки выструганы до толщины 2 мм и после сборки их с помощью винтов в пачки обработаны по контуру профиля и облегчены, а затем дважды покрыты эмалитом. Это хорошо предохраняет довольно хрупкую древесину тунга от растрескивания. На нервюры может пойти и двухмиллиметровая фанера. Ее использование лишь немного увеличит вес модели, зато она станет прочнее... П. Кибец, журнал "Моделист-конструктор" времён СССР

 

СЕКРЕТНОЕ ОРУЖИЕ ПРОТИВ НАПОЛЕОНА

О нем вспомнил в 1915 году журнал "Природа и люди".

У Льва Николаевича Толстого в "Войне и мире" есть эпизод: "В этот день Пьер, для того чтобы развлечься, поехал в село Воронцово смотреть большой воздушный шар, который строился Леппихом для погибели врага, и пробный шар, который должен был быть пущен завтра...". Кто же такой был этот Леппих, и что за шар, столь необычный по тем временам, он строил? В марте 1812 года, в период обострившихся отношений между Францией и Россией, русский посланник при Штутгартском дворе доносил об "открытии столь великой важности, что оно необходимо должно иметь выгоднейшие последствия для тех, которые первыми оным воспользуются. Открытие сие состоит в управлении аэростатического шара в конструкции воздушного корабля, который вмещать будет в себе нужное число людей и снарядов для взорвания всех крепостей, для остановки или истребления величайших армий". Изобретателем воздушного корабля был Леппих, немец по происхождению, дослужившийся в британских войсках до капитанского чина. Обстоятельства сложились так, что Леппих предложил свое изобретение русскому посланнику, пообещав построить пятьдесят кораблей. В мае 1812 года Леппиха доставили в Москву вместе с сопроводителным письмом на имя московского губернатора Обрезкова, который соответственно полученным указаниям тайно поместил гостя в окрестностях Москвы в селе Воронцове под именем "доктора Шмидта'. Для отвода глаз воздухоплавательное предприятие велось под предлогом устройства фабрики пушечных зарядов. Вскоре главнокомандующий в Москве граф Ростопчин послал донесение, что ввиду тщательности и точности, которых требует дело, работа не будет окончена раньше конца августа и что он совершенно уверен в успехе. Но время шло. К обещанному сроку машину закончить не удавалось. Прогремела Бородинская битва, жители оставляли Москву, но надежда на секретное оружие теплилась вплоть до 29 августа, когда Ростопчин вынужден был признать неудачу Леппиха. Подготовил Владимир СУРМИЛО, газета "Домашнее чтение" № 18, сентябрь 1997 г.

 

MAX 232ACPEАВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ДИСТАНЦИОННОГО КАРТИРОВАНИЯ ПОДСТИЛАЮЩЕЙ ПОВЕРХНОСТИ В СВЧ-ДИАПАЗОНЕ

▪ Области применения

1. Мониторинг состояния лесных массивов и обнаружение очагов лесных и торфяных пожаров при любых погодных условиях

2. Оценка ледовой обстановки, для безопасной проводки судов во льдах

3. Картирование влажности почвы, контроль состояния гидротехнических сооружений

4. Обнаружение и картирование разливов нефтепродуктов

▪ Физические основы

Известно, что любое нагретое тело излучает электромагнитные волны в широком диапазоне частот. Бесконтактный приём этого излучения с помощью высокочувствительных приёмных устройств является принципом дистанционного определения характеристик подстилающей поверхности.

▪ Преимущества и недостатки использования СВЧ-диапазона

Основное преимущество СВЧ-диапазона (λ = 30 см ÷ 3 мм) по сравнению с широко применяемыми для дистанционного зондирования с авианосителей приборами ИК-диапазона (λ = 0.3 ÷ 12.5 мкм), является всепогодность использования (работает через облака, туман, густой дым). Кроме того, в СВЧ-диапазоне можно зондировать подстилающую поверхность на значительную глубину, за счёт большей проникающей способности электромагнитных волн в рассматриваемом диапазоне.

Основной недостаток - меньшая разрешающая способность по сравнению с ИК-диапазоном.

▪ Технические характеристики и описание работы комплекса

Комплекс состоит из многолучевой антенной системы с набором СВЧ—приемниковрадиометров, системы сбора данных и компьютера.

В качестве антенны использована выпускаемая серийно сферическая, диэлектрическая линза с центральной симметрией (линза Люнеберга) с диаметром 460 мм, которая позволяет разместить по дуге окружности 1.5*R восемь облучателей диапазона f = 10.7-11.7 ГГц, с помощью которых можно получить веер лучей в требуемом секторе. Дешёвые СВЧ-приёмники-радиометры выполнены на базе серийных конверторов спутникового телевидения. С выхода радиометров сигналы подаются через АЦП на компьютер, на экране которого образуется линейная (строчная) развёртка просматриваемой поверхности. Кадровая развёртка образуется за счёт собственного движения авианосителя (см. рис).

Каждый луч образует на исследуемой поверхности пятно с диаметром, пропорциональным

hλ/D), где h - высота полёта. λ - -длина волны, D - размер апертуры антенны. Для данной апертуры и выбранного диапазона частот диаметр пятна на исследуемой поверхности составляет 0.1h.

Принимаемый интегральный по площади пятна сигнал изменяется от 150 ус.ед. для водной поверхности, 300 ус.ед. для поверхности, покрытой лесом, до 1000 ус.ед. - для поверхности, охваченной пламенем лесного или торфяного подповрхностного очага пожара,

▪ Оценочная стоимость комплекса

За счёт использования в системе серийных компонент и уникальных свойств линзы Люнебера, стоимость системы сокращается с сотен тысяч, до двадцати пяти-тридцати тысяч долларов. Рыбаков Юрий Владимирович, Кузьмин Сергей Викторович.