В результате поглощающего и рассеивающего действия морской воды, как сообщается, существующие системы подводного видения имеют весьма ограниченную дальность действия: до 15-20 м.

Эту трудность оказалось возможным преодолеть, используя для систем подводного видения лазеры, работающие в зеленой области спектра (0,53 мкм), так как морская вода наиболее «прозрачна» именно для этой длины волны. Испытания американской лазерной системы подводного видения («Udacs») показали, что метод, при котором оптический затвор в приемном устройстве открывается только в момент прихода светового импульса, отраженного от цели, в сочетании с лазерным источником света является весьма перспективным способом подводного видения на дальностях до 70 м (см. схему). Этот метод позволяет подавлять световые сигналы, отраженные от объектов (планктон, водоросли, мельчайшие частицы и т. д.), находящихся вне выбранного диапазона дальности.

На принципиальной схеме: 1 — лазер; 2 и 3 — зеркала горизонтального и вертикального сканирования; 4 — сканируемая площадь, воспроизводимая на экране телевизора; 5 — синхронизирующие диоды; 6— каскад задержки; 7 — генератор развертки; 8 — воспроизведенное изображение (с учетом задержки); 9 — телемонитор; 10 — усилитель изображения; 11 — диссектор; 12 — катушки развертки; 13 — лазерный луч, отраженный от цели.

В качестве источника света в системах подводного видения используется лазер на монокристаллах алюмоиттриевого граната (длина инфракрасной волны 1,06 мкм) с последующим преобразованием излучения при помощи нелинейных кристаллов в зеленый свет (длина волны —0,53 мкм). Уже создана установка подводного видения, работающая на принципе приема отраженного луча лазера, позволяющая на экране телевизора наблюдать (с разрешением 450 строк) под водой на расстояниях до 60-70 м.

Лазерные системы подобного видения в отличие от акустических могут видеть цели малого размера, и работа их не зависит от температуры и солености воды. Инженеры Ю. ЛОХОВ, В. СИПЯГИН, И. ЛЫСОВА, журнал "Наука и жизнь" времён СССР

 

 

...получения Свидетельства о признании на разработку проектов, строительство судов, изготовление и поставку материалов и изделий, проведение лабораторных исследований и испытаний. К настоящему времени инспекцией освидетельствовано более 126 организаций.

СВП "Хивус"

Задача инспекции в совместной деятельности с этими организациями - обеспечение выпуска качественной конкурентоспособной продукции. Разработка и внедрение систем менеджмента качества в соответствии с ИСО 9000 стало сегодня необходимым этапом развития современной организации и не только как средство, способствующее конкурентоспособности, но и как эффективный инструмент управления.

Этому во многом способствует сертификация систем менеджмента качества организации на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001. Для оказания содействия созданному в ФГУ РРР органу по сертификации систем качества специалисты инспекции прошли обучение и проводят с организациями подготовительную работу с целью повышения их заинтересованности в создании и внедрении внутренней системы менеджмента качества и последующей ее сертификации... Только в 2004 году инспекция провела работу с 30 организациями, которые могут потенциально являться партнерами для сотрудничества с органом по сертификации - ФГУ РРР. Две организации - ЗАО "Богородский машиностроительный завод" и Зеленодольское предприятие "ЭРА" успешно прошли процедуру сертификации...

Глядя на свою деятельность глазами потребителя, инспекция пришла к выводу, что сегодня имеется большая востребованность в дополнительных услугах:

• проведение квалифицированной дефектации по всем элементам судна;

• расчет валопроводов на крутильные колебания;

• торсиографирование;

• прочностные расчеты корпуса судна, элементов судовых валопроводов, зубчатых колес судовых передач и коленчатых валов;

• расчеты остойчивости, непотопляемости, проведение опыта кренования и др.

Способствуя внедрению востребованных технических решений, инспекция выполняет заявки и предлагает свои услуги по таким основным направлениям, как замер остаточных толщин металлических корпусов судов, расчет элементов валопровода на крутильные колебания, оценка технического состояния корпусов судов расчетным методом, расчет остойчивости, непотопляемости и проведение опыта кренования.

Поддерживая предложение Главного управления ФГУ РРР, инспекция подобрала достойные кандидатуры для обучения и оказания в дальнейшем услуг по добровольной сертификации продукции, сюрвейерскому обслуживанию судов.

Правила РРР 2002 года, которыми руководствуется инспекция, являются сводом нормативно-правовых и нормативно-технических уложений и потому требуют от инспекторского состава высокого уровня инженерных знаний, постоянного выполнения нормативных работ и занятий научно-исследователь- ской деятельностью.

В составе инспекции успешно функционирует Центр разработки Правил Российского Речного Регистра, в задачи которого входят:

• нормативная деятельность, направленная на разработку и совершенствование Правил;

• участие в подготовке к изданию и переизданию Правил, бюллетеней дополнений и изменений к ним;

• экспертизы нормативных работ, выполненных организациями отрасли по заказу ФГУ РРР.

Центр разработки Правил принял активнейшее участие в подготовке Правил 2002 года. Специалисты Центра не только выполнили техническое редактирование Правил, но и были непосредственными исполнителями многих нормативных документов. Среди них Положение о классификации судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания, Правила технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий (ПТНП), Правила освидетельствования судов в эксплуатации (ПОСЭ), Правила классификации и постройки судов смешанного (река-море) плавания...

Катер "Волга-2"

Россия является договаривающейся стороной целого ряда общеевропейских соглашений и конвенций в области внутреннего водного транспорта, в том числе таких серьезных актов, как Европейское соглашение о важнейших внутренних водных путях международного значения (СМВП) и Европейское соглашение о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (ВОПОГ)... Филиал ФГУ "Российский Речной Регистр" Верхне-Волжская инспекция Российского Речного Регистра, журнал "Связь, безопасность, навигация на море и реке", 2005 г.

 

...«Спрут» — это подводный дом пневматической конструкции, представляющий собой полусферическую оболочку из прорезиненной многослойной ткани. Прочная капроновая сеть обтягивает дом; четыре оттяжки ее крепятся к якорям или скалам на дне моря, чтобы удержать у дна наполненный воздухом купол. «Спрут» родился в московском клубе подводного спорта «Дельфин» в 1967 году. В том же году был установлен на дне бухты в районе Кара-Дага, а спустя два года его использовали в совместном эксперименте с подводной лабораторией «Черномор». «Спрут» портативен — его буквально можно унести в рюкзаке.

Одна из моделей «Спрута» и была взята нами на дрейфующую станцию. Привез «Спрут» из Москвы Игорь Мельников. Помог подготовить «Спрут» к путешествию в Центральную Арктику один из создателей дома, Вильям Муравьев.

Все наши волнения были связаны с тем, что «Спрут» создан для установки на дне, а под нами было более 1000 метров, и ставить его надо было подо льдом. По как лучше это сделать? Ведь ранее никто подобных экспериментов под полярными льдами не проводил. Известно, правда, что канадские исследователи в конце 1972 года ставили подо льдом подводный дом. .«Сабиглу» — так его назвали — 'был опущен на дно одного из мелководных проливов Канадского арктического архипелага. И все же у нас были основания взяться за выполнение этого трудного эксперимента. С подводными лабораториями мы уже имели дело: автор этих строк и Николай Шестаков в свое время участвовали в постановке подводного дома «Садко», а Игорь Мельников — участник эксперимента с «Черномором». Условия Арктического бассейна нас не пугали — мы здесь в длительной экспедиции уже в четвертый раз.

На материке, еще до вылета на льдину, было решено сделать подо льдом каркас из стальных труб, за нижние концы которых и закрепить оттяжки сетки, удерживающей «Спрут» в толще воды. Здесь, на СП-23, на своем последнем совете мы решили в целом придерживаться этой схемы. Место установки выбрали рядом с жилыми домиками группы — под рукой была электроэнергия, запасы сжатого воздуха, подводные светильники, две достаточно широкие лунки, над одной из которых стояла обогреваемая палатка. В этом месте каждый из нас погружался много раз и знал в подробностях условия предстоящих работ.

И, как говорится, «застучали топоры». Оболочку «Спрута» растянули на льду, проверили ее, закрепили иллюминаторы. На черной ткани сделали надпись — «Спрут», а чуть ниже — СП-23. Одновременно проверили сетку и ее оттяжки — они не должны иметь дефектов, так как нагрузка на них составит несколько тонн. Тут же готовили к сборке каркас: резали трубы, сверлили в них отверстия, подбирали крепеж. Геннадий Кадачигов организовал бурение скважин в пятиметровом льду для спуска под лед опорных труб.

Надо отдать должное нашим многочисленным добровольным помощникам — ихтиологу Владимиру Циновскому, врачу станции Геннадию Горбунову, ребятам из съемочной группы студии «Центрнаучфильм». Работы хватало всем. Ведь эксперимент мы проводили сверх основной программы и не могли заниматься «Спрутом» долго.

В течение следующих двух дней мы вели подводные работы. Собрали подо льдом каркас, подвесили в центре его сетку, оттяжки завели за концы труб. Уже вечером в свете прожекторов черное тело «Спрута» медленно поползло в лунку. Находившиеся под водой водолазы втащили его под лед и подвесили внутри сетки. Тут уж пришлось повозиться: ячейки сетки цеплялись за любую выступающую часть — вентиль баллонов акваланга, легочный автомат, манометр, маску. Под водой работали обязательно вдвоем, помогая друг другу распутываться. На аварийный случай у каждого — остро отточенный нож. Кстати, одно из наших обязательных правил — применять подо льдом только капроновые фалы и провода с медными жилами: все должно резаться ножом. От баллонов со сжатым воздухом до нижнего люка «Спрута» протянули шланг. Работали недалеко от лунок, и от выходящего через них выдыхаемого аквалангистами воздуха вода как будто кипела. Наконец все готово для проведения завершающей стадии эксперимента — продувки оболочки дома сжатым воздухом.

Все в какой-то степени волновались, по спали, как всегда, крепко — нагрузка предыдущих дней давала о себе знать.

Утро следующего дня началось обычно. Подъем, завтрак в кают-компании. Возвращаясь в свой расположенный несколько в стороне маленький лагерь (два сборных домика — один жилой, другой лабораторный — и несколько палаток), обсуждаем детали предстоящей работы под водой. Погружаемся я и Геннадий Кадачигов; Николай Шестаков на связи, Игорь Мельников — страхующий. Вскоре, заглушая все остальные звуки, загрохотал компрессор, заряжая сжатым воздухом баллоны для продувки «Спрута» и акваланги — их нам сегодня понадобится немало. Прогревается мотогенератор для подачи электроэнергии на подводные светильники. Прочищаются основная и резервная лунки. Все готово. Мы с Геннадием начинаем готовиться к погружению. Это тоже в наших условиях требует времени. Два комплекта шерстяного водолазного белья, меховые носки, сверху гидрокомбинезон. Затем нам уже помогают надеть ласты, грузовой пояс, акваланг. В небольшом домике стало совсем тесно. Под ногами крутятся два станционных щенка — Дуся и Вася, не отстающие ни на шаг от своего хозяина Геннадия Горбунова, пришедшего помочь нам. Проверка телефонной связи — и мы по одному выходим из домика, спускаемся по крутым ледяным ступенькам и неуклюже шагаем в ластах к палатке над лункой. Она всего в 8-10 метрах. Входим в нее через низкую откидную дверь. Третью часть пола палатки занимает прямоугольной формы лунка, в ней трап для спуска и выхода водолазов. Садимся на край лунки, свесив ноги в воду; в палатку влезают все, кто обеспечивает наше погружение.

Последние уточнения наших действий подо льдом, и я схожу по трапу в лунку — узкий (чуть больше метра в диаметре) ледяной колодец, проходящий сквозь всю пятиметровую толщу. Иду вниз, мой головной фонарь освещает серо-белые, в мелких кристаллах стенки лунки, уходящие вниз многочисленные кабели и фалы. Выхожу под лед, осматриваюсь, проверяю работу акваланга. Докладываю по телефону наверх: «Вышел 'под лед, чувствую себя хорошо». Таков обычный порядок. Геннадий уже рядом. Рука привычно тянется к стеклоочистителю маски. Подо льдом практически совсем темно. Наши головные светильники с трудом высвечивают светлую сетку «Спрута». До него около 12 метров. Я прошу по телефону включить большой свет, и мы с Кадачитовым, перебирая руками по ходовому концу, плывем к «Спруту». Вспыхнули четыре киловаттные подводные лампы, установленные вокруг места работы, и нашим глазам представилась необычная картина: трехметровые трубы, выходящие из нижней поверхности льда, соединены снизу поперечными связями; в центре этой стальной клетки висит сеть со съежившейся оболочкой «Спрута». И сам дом, и многочисленные концы белых капроновых фалов снесены в сторону подледным течением.

Как и договорились, Геннадий идет вниз — он будет работать у шланга, подающего воздух, и следить за нижней частью дома. Я подплываю к верхней части «Спрута», проверяю, закрыт ли клапан. Осматриваем дом со всех сторон и просим дать воздух для продувки. «Понял, воздух даем!» — это Шестаков. Мы ждем. Вскоре опять в головных телефонах раздался голос Николая: «Внимание! Воздух пошел!» Я и сам увидел, как из шланга в руках у Геннадия все быстрее побежали пузыри воздуха, после чего он быстро сунул его в резиновый тубус входа в дом.

Через несколько секунд складки оболочки в верхней части дома начали расправляться. Выравниваю сетку, устраняю зажимы оболочки. «Спрут» поднялся выше, натянул оттяжки. Остановили продувку, вновь осмотрели весь подводный дом. Все как будто в порядке. Опять дали воздух — и купол «Спрута», как спина большого кита, зашевелился под сеткой, все увеличиваясь в размере.

Вдруг слышу, что Геннадий кричит Шестакову: «Стоп воздух!», а сам вытаскивает шланг  из люка. В чем дело? Я спешу вниз. Кадачигов с тревогой показывает, что одна из вертикальных опорных труб начала заваливаться на сторону. Дело плохо. Очевидно, трубы установлены не строго вертикально или оттяжки сетки неодинаковой длины. Но так или иначе, дальше продувать «Спрут» нельзя — сломаем весь каркас. Что же делать? Прежде всего надо уменьшить нагрузку на трубы. Спешу наверх, просовываю руку между ячеек сетки и открываю травящий клапан. Воздух выбегает из отверстия тугой струей, ударяется в ледяной потолок, до которого меньше метра, и разбегается по льду в стороны. Смотрю па лед и думаю... Ведь он же ровный и толстый. А что, если купол упереть прямо в лед? Надо сообразить все до конца, но не здесь. Закрываю клапан и говорю Шестакову: «Выходим наверх, подбирайте нас!» — «Что у вас случилось?» -- забеспокоился Николай. «У пас все в порядке, а вот со «Спрутом» не все ладно; выйдем, расскажем».

Выныриваем в лунку, рассаживаемся на краю опалубки и, отдышавшись, рассказываем о возникшем осложнении. Как поступить дальше? Геннадий, который занимался подготовкой каркаса, сказал:

— Труб или чего-либо взамен их на станции нет.

Ну а если нет, то и негде взять — все же дело происходит в Центральной Арктике. Значит, надо обойтись тем каркасом, который уже установлен. Но силы плавучести всего подводного дома конструкция явно на выдержит. Что ж, пусть верх купола упрется в лед и снимет часть нагрузки на трубах. Для этого надо потравить угловые оттяжки сетки. Еще раз проверяем себя и решаемся на этот практически единственный оставшийся у нас вариант установки «Спрута» подо льдом.

Вновь идем с Геннадием под лед, расходимся по углам каркаса, удлиняем оттяжки, выравниваем их и крепим. Работа безостановочная, делаем много движений, поэтому холода почти не чувствуем. Но кончается воздух в баллонах аквалангов. Поднявшись наверх, быстро меняем аппараты и вновь погружаемся в лунку.

Наконец опять подаем в дом воздух. Сплющенный сверху купол «Спрута» упирается в лед, сетка натягивается, обжимая оболочку с боков. И вот уже уровень воды в доме понизился до иллюминатора. Заглядываю внутрь. Там темно, на поверхности воды плавают мелкие обломки льда и куски пенопласта. Еще несколько минут — и воздух, вытеснив из оболочки «Спрута» всю воду, вырывается из нижнего входного тубуса.

«Стоп воздух! Есть «Спрут» подо льдом!» — так или примерно так одновременно с Кадачиговым закричали мы по телефону наверх. Осматриваем тщательно дом снаружи. Все в норме. Оболочка нигде не травит, оттяжки и трубы держат. А как там, внутри? Договорились с Кадачиговым по телефону, что я войду в «Спрут», а он подстрахует меня снаружи.

Подныриваю под входной тубус, влезаю в него — и вот моя голова уже выше уровня воды, в доме, а ласты еще снаружи.

Опираюсь руками в мягкий пол, вползаю в дом и приваливаюсь к стенке. Переключаю клапан аппарата на дыхание атмосферным воздухом. И вот первый вдох подо льдом, сделанный не из акваланга, а из небольшого (всего в несколько кубических метров) пространства, заполненного воздухом и с таким трудом отвоеванного нами у холодных арктических вод. «Володя, где ты? Почему тебя не слышно?» — Шестаков обеспокоен отсутствием в своих головных телефонах привычного шума дыхания водолаза. «Я в «Спруте», из аппарата выключился, у меня все в норме. Мой сигнальный конец не дергайте. Как понял?» — отвечаю ему. «С новосельем!» — кричит Николай. В его голосе чувствуется, что ходом эксперимента он удовлетворен. Вдруг на маску мне упал свет — это в иллюминаторе горит головной фонарь Кадачигова. Я машу ему рукой, показываю, что все в порядке. Тут же прошу Шестакова выключить весь подводный свет.

Через несколько секунд меня окружила полная темнота. Шевельнул ластами, и в воде яркими искорками вспыхнули многочисленные светящиеся организмы. Осенью их всегда много под арктическими льдами. Обычно под водой без движения мы быстро мерзнем, а сейчас мне холодно не было. Это, пожалуй, первая ощутимая польза от нашего, в сущности, простейшего необорудованного подводного дома-убежища.

А воображение уже рисует такую картину: подледный дом — большой, просторный, освещенный, теплый, с удобно расположенной мебелью. Здесь исследователь-подводник может раздеться, обогреться, подкрепиться, отдохнуть, привести в порядок водолазное снаряжение, провести наблюдения — в иллюминаторы видна нижняя поверхность льда и приледный слой воды; сфотографировать организмы, измерить скорость и направление движения воды и дрейфа льда и так далее. А прямо под ногами — люк, в нем океан, так и манящий к себе исследователя — опускай любой прибор. И все это в тепле и тишине. Избыточное давление в таком доме несколько десятых долей атмосферы. Следовательно, люди могут находиться в нем без всякого вреда для своего здоровья многие часы.

В принципе для входа в такую лабораторию может быть использована шахта-шлюз, проходящая с поверхности через лед. В этом случае наблюдатели могут попасть в подледную лабораторию, не одеваясь в водолазное снаряжение и не погружаясь в воду.

А в отдаленных местах подледного исследовательского полигона будут установлены совсем маленькие дома-убежища. Они позволят значительно расширить радиус действия пловцов. Ведь для водолаза, работающего в подледном пространстве, наибольшая опасность заключается в том, что он не может всплыть наверх сразу в том месте, где у него отказал аппарат или кончился воздух. Ему обязательно надо вернуться к лунке, в которую он погружался. А это в лучшем случае составляет несколько десятков метров. Небольшой объем воздуха в доме-убежище позволит подводнику дождаться помощи сверху или самому устранить неисправность дыхательного аппарата. Все эти подледные сооружения, разумеется, будут иметь между собой связь. Так подо льдом, дрейфующим над бездной Северного Ледовитого океана, может быть создан легко разворачиваемый комплекс для безопасной и эффективной работы океанологов-подводников...

Ну я, пожалуй, слегка увлекся, хотя прошло всего несколько минут. Шестаков по телефону говорит мне, что Кадачигов тоже просится в дом. Я включаюсь в аппарат, включаю головной светильник и соскальзываю вниз. Пролезаю без особых затруднений через резиновый тубус... Владимир Грищенко, журнал "Вокруг света" времён СССР

 

...Другим необычным трансформером Франка Риндер-кнехта является Rinspeed Splash — двухместный спортивный родстер, способный быстро превращаться в скоростной катер на подводных крыльях. Это юбилейный, десятый по счету концепт-кар Rinspeed, поэтому перед конструкторам стояла задача создать совершенно уникальный автомобиль. Стремительный и обтекаемый Splash (в переводе — «Всплеск») в «наземном» состоянии огромным задним антикрылом напоминает болид «Формулы-1». Как и на «Формулах», кузов автомобиля изготовлен из углепластика, только вот внутри кокпит разделен перегородками на отсеки — на случай протечек в сверхпрочном кузове. Кроме того, для откачки забортной воды предусмотрены насосы. В задней части машины под откидной панелью прячется раскладная рулевая колонка с гребным винтом, как на моторных лодках. Когда машина заезжает в воду, панель приподнимается, и колонка опускается вниз. «Под килем» для этого должно быть минимум 1,1 м. Колонка связана с рулем, так что управление плывущей машиной почти не отличается от езды по суше. При этом трансмиссия машины позволяет одновременно вращать и колеса, и винт, обеспечивая плавную смену сухопутного режима движения на режим водный. Гребной винт разгоняет машину до 50 км/ч, чего вполне достаточно для буксировки водного лыжника. Но «пилот» амфибии может увеличить скорость, подняв машину над водой с помощью подводных крыльев. Передние «плавники» амфибии в сложенном положении прижаты к «телу» машины по бокам, как у пингвина, роль заднего выполняет «формульное» антикрыло. В воде боковые крылья разворачиваются на 90 градусов, образуя V-образные профили. Задний спойлер опускается вниз на 180 градусов. Все трансформации поверхностей скольжения происходят с помощью гидравлики — водителю достаточно только нажать кнопку. Угол атаки всех крыльев регулируется. Уже на скорости 30 км/ч кузов Splash полностью выходит из воды. Максимальное расстояние до поверхности в «воздушном» состоянии — 60 см. При отсутствии волнения Splash способен разогнаться над водой до 80 км/ч. А на суше автомобиль весом 825 кг набирает 100 км/ч за 5,9 сек. и разгоняется до максимальной скорости 200 км/ч. Самое смешное, что такие динамические характеристики Rinspeed Splash развивает при помощи двухцилиндрового 750-кубового двигателя Weber от снегохода Polaris, который с помощью турбонаддува и интеркулера развивает мощность 140 л. с. Как это часто бывает с проектами швейцарской компании, для которой немаловажную роль играет состояние окружающей среды, двигатель работает на природном газе. Журнал "Новый Век" 2000

 

...в США влиятельная комиссия ученых при Национальной академии наук только что приняла решение призвать правительство к постройке нового, управляемого человеком глубоководного батискафа, который бы пришел на смену заслуженному, но давно устаревшему аппарату Alvin, созданному 39 лет назад и совершившему больше 3800 погружений.

В последние десятилетия при изучении океанских глубин в США делался упор на применение более дешевых, дистанционно управляемых аппаратов-роботов (ROV). В результате управляемые человеком батискафы, созданные в Японии, России и Франции, давно превзошли по характеристикам рекордсмена «Элвина», не способного нырять глубже 4,5 км. Поскольку присутствие исследователя-человека на глубине дает неоспоримые преимущества, американские океанологи весьма обеспокоены своим отставанием. Предложенный ими новый аппарат Alvin 6500 стоимостью 20 млн. долларов позволит погружаться на глубину до 6,5 км, выше которой лежит примерно 99% площади поверхности океанского дна. Вполне вероятно, что проект будет одобрен правительством и Конгрессом США, поскольку власти уже рассматривают предложения об увеличении государственного бюджета на океанографические исследования до 1,5 млрд. долларов в год и о создании специального, по примеру НАСА, национального агентства, занимающегося изучением мирового океана.

Об удивительных тайнах океанских глубин свидетельствует хотя бы поразительное открытие в проливе Юкатан. Впервые о нем стало известно в 2001 году, когда небольшая канадско-кубинская фирма Advanced Digital Communicationx (ADC), ведущая подводные изыскания в прибрежных водах Кубы, продемонстрировала необычные снимки, сделанные сканером-сонаром высокого разрешения. Всего в полумиле от западной оконечности острова на глубине около 700 метров среди ровных полей белого песка обнаружены многочисленные правильной формы объекты, похожие на архитектурные сооружения. По предварительным оценкам, эта «аномалия» занимает площадь более 10 кв. км. Следующая экспедиция ADC, оснащенная роботом ROV, в целом подтвердила искусственное происхождение объектов, по форме напоминающих правильные пирамиды и здания, сложенные из крупных прямоугольных камней. Однако плохие условия видимости, позволившие делать видеозапись лишь с очень близкого расстояния, оставили скептикам поле для оправданных сомнений. Ибо если это действительно город, то возраст его никак не может быть меньше 10-12 тысяч лет, а столь древние развитые цивилизации науке не известны... Берд Киви, журнал "Компьютерра" № 39 от 14 октября 2003 г.