В здании НИИР 07.05.98 г. под эгидой журнала "История телевидения" открылась серия семинаров, посвященных как истории телевидения, так и его современному состоянию. С приветственной речью выступил профессор М. И. Кривошеев. Первый из семинаров назывался "Телевидение и гражданская авиация" и был посвящен 40-летию создания в 1957-58 гг. системы ретрансляции между крупными городами СССР телевизионного сигнала посредством самолетов. Докладчик — один из разработчиков системы В. А. Ходак. С помощью самолетного ретрансляционного комплекса была обеспечена передача ТВ-репортажей из московского телецентра о VI Международном фестивале молодежи и студентов в столицы ряда республик СССР. Были разработаны и изготовлены семь комплектов самолетного приемо-передающего и антенного оборудования со следящими системами, несколько комплектов наземного оборудования, организована сначала трехзвенная (Москва-Смоленск-Минск-Киев) самолетная ретрансляционная линия, которую к концу 1957 г. расширили до семизвенной (дополнительно Москва-Валдай-Ленинград-Таллин-Рига); организована уникальная для того времени система управления находящимися одновременно в воздухе семью самолетами, для чего, в частности, использовались пятикиловаттная радиопередающая станция вещательного диапазона и радиоприемный центр. Трехзвенная линия работала в период проведения фестиваля, а семизвенная использовалась в дальнейшем для трансляции передач с Красной площади о ноябрьских праздниках. Самолеты находились посереди не между двумя телецентрам и на участке протяженностью около 50 км, летая по "восьмерке" (для компенсации сноса по курсу), принимая сигналы от телецентра и ретранслируя их в диапазоне 174-230 М Гц на следующий телецентр. При высоте полета 3500 км и мощности самолетного передатчика 40-100 Вт протяженность одного звена линии составляла 400-450 км.

Система получилась настолько надежной и эффективной, что использовалась и в дальнейшем — для технического обеспечения событий особой важности, когда иные средства ТВ-вещания были недоступны. Например, в 1975г. ретранслировался репортаж с места приземления космонавтов, работавших в проекте "Союз-Аполлон", а в 1976 г. по просьбе правительства Монголии была организована ТВ-трансляция важного политического события в отдаленные районы МНР: самолет АН-24, летая на высоте 6 км, принимал сигнал от телецентра Улан-Батора, ретранслировал его, одновременно записывая на видеомагнитофон, а затем перелетал в другой отдаленный район, где передача повторялась уже с видеомагнитофона. Кроме того, системы "самолетного телевидения" разрабатывались и для приема программ ТВ-вещания на борту: как для правительственных, так и для гражданских рейсов. А. П. Барсуков, журнал "ТКТ", № 7, 1998 г. 

 

РЕТРОСПЕКТИВА

 

Подобрать двигатель — едва ли не самая сложная задача для моделиста: во-первых, доступный типаж весьма ограничен; во вторых, если говорить об электродвигателях, трудно подобрать достаточно мощный низковольтный двигатель — ведь высокое напряжение питания при всех своих достоинствах требует большого числа батарей, которые занимают много места и много весят, в-третьих, электродвигатели постоянного тока, применяемые в моделизме, весьма быстроходны и развивают незначительные вращающие моменты. К сожалению, первые два обстоятельства не зависят от моделиста. Остановимся на третьем.

Как мы уже выяснили, мощность двигателя — величина постоянная и равна произведению вращающего момента на угловую скорость вала, выраженную в радианах; кроме того, знаем, что эту мощность можно использовать при различных скоростях, повышая или понижая их.

Механизмы, предназначенные для понижения скоростей вращения, а следовательно, и для повышения вращающих моментов, называются редукторами (от английского слова reduce — уменьшать, понижать). Механизмы, предназначенные для повышения скоростей, а следовательно, и для понижения крутящих моментов, называются мультипликаторами (multiplication — умножение, увеличение). Мы будем рассматривать только зубчатые механизмы.

Вывод формул, объясняющих, каким образом осуществляется изменение скоростей и моментов в зубчатых механизмах, можно найти в учебниках по теории механизмов и машин; отметим лишь основные понятия применительно к механике моделей.

Для любой пары зацепляющихся колес всегда произведение крутящего момента на угловую скорость вращения одного колеса равно произведению крутящего момента на угловую скорость вращения другого колеса. Если зацепляющиеся колеса — одного диаметра (одинаковы), то моменты на их валах и скорости будут одинаковыми (потери на трение мы не учитываем!). То есть в общем случае имеем:

M1ω1 = M2ω2

откуда вытекает следующее соотношение:

M1/M2 = M2/ω2 (6)

Оно говорит о том, что угловые скорости колес обратно пропорциональны моментам на их валах, или, говоря языком школьных учебников физики, мы «во сколько раз выигрываем в силе (моменте), во столько раз проигрываем в скорости».

Применительно к редукторам формула (6) объясняет тот факт, что при уменьшении скорости вращения, предположим, двигателя, крутящий момент на гребном валу будет во столько раз больше, чем у двигателя, во сколько раз скорость вращения вала двигателя выше скорости вращения гребного вала.

При изготовлении редукторов и мультипликаторов для моделей всегда возникает необходимость по готовым шестерням определить число зубьев, модуль, передаточное число, а также уметь правильно рассчитать и разметить заготовки будущего механизма...

...Эти окружности называются начальными или делительными (по ним делят заготовку будущего колеса, учитывая величину зубьев и их количество).

Так как эти окружности касаются в единственной точке, общей для обоих колес, то сумма радиусов делительных окружностей, или, что то же самое, полусумма их диаметров, есть межцентровое расстояние зацепляющейся пары, а отношение диаметра начальной окружности ведущего колеса к диаметру начальной окружности ведомого колеса есть передаточное отношение пары, обозначаемое буквой

i = Д1/Д2 (ба)

Величина, обратная передаточному отношению, называется передаточным числом. Это число указывает, во сколько раз скорость одного колеса, а следовательно, момент больше (или меньше) скорости вращения другого колеса.

Для обеспечения нормального зацепления необходимо, чтобы высота ножки зуба была больше высоты его головки... Разумеется, зубья, а также, расстояние между ними по делительной окружности, называемое шагом зубьев, для всех колес данного модуля строго одинаковы, но коль скоро числа зубьев зацепляющихся колес могут быть различными, то должна существовать прямая зависимость между диаметром колеса и числом зубьев...

Теперь, зная, что такое модуль зуба, можно получить следующие важные соотношения:

1. Межцентровое расстояние... Журнал "Моделист-конструктор", времён СССР (Продолжение. Начало в № 2 за 1974 год)