Фрагмент 3-го выпуска справочника "Кто есть кто в робототехнике"

Схема устройства состоит из импульсного блока, генератора импульсов и блока создания высоковольтного напряжения. В качестве источника питания использована солнечная панель мощностью 1-5 Вт и аккумулятор 12 В от мотоцикла или камкордера. Выход высоковольтной катушки зажигания соединен с системой параллельных электродов, называемой решеткой, на которую садятся насекомые (здесь их уничтожают). Напряжение на входе ИС LM3909. (IC2), работающей в качестве генератора, с помощью регулятора напряжения LM317T (IC1) устанавливается в пределах 6-9 В. Точное значение напряжения не важно, пока оно находится в указанных пределах. ИС LM3909 формирует серию импульсов, которые подаются на транзистор Q1 (2N2222A). В результате образуется схема импульсного выключателя. Положительные импульсы, приходящие от микросхемы IC2 на транзистор 2N2222A, создают импульсы тока, которые с интервалом 1-2 с включают на ~0,1 с реле RY1 (5В). Диод D1 защищает Q1 от обратного напряжения на катушке реле. Ночью или при сильной облачности схема переключателя переводится в выключенное состояние фототранзистором Q3, внутреннее сопротивление которого увеличивается при снижении внешней освещенности. Увеличение сопротивления фототранзистора Q3 приводит к уменьшению положительного смещения базы Q1 и переводит транзистор в состояние отсечки. Светодиод LED1 служит для гашения напряжения. Реле, которое используется в качестве однополюсного выключателя, подает короткие импульсы напряжения от батареи 12 В на микросхему ICЗ (таймер серии NE7555) генератора импульсов звуковой частоты. Эти импульсы управляют транзистором Q2 (2N3055) - усилителем мощности, на выходе которого включена автомобильная катушка зажигания T1, вырабатывающая высоковольтные импульсы напряжения для внешней решетки. Напряжение на выходе вторичной обмотки Т1 составляет ~12000 В (размах). Питание схемы осуществляется от кислотно-свинцовой или никель-кадмиевой аккумуляторной батареи напряжением 12 В. Чтобы исключить необходимость частой ее подзарядки, следует использовать солнечную батарею (солнечную панель) мощностью 1 Вт или более, подобную применяемым для поддержания заряда автомобильных аккумуляторов.

Примечание. Решетка ловушки изготавливается из жесткой проволоки, которая соединена с помощью пайки обычным или высокотемпературным припоем или сваркой. Для этой цели хорошо подходит, например, голый медный провод калибра No. 12. Он легко поддается формовке, а также хорошо паяется паяльником мощностью 100 Вт. "Энциклопедия электронных схем", Рудольф Ф. Граф,  Вильям Шиитс; Том 7. Часть II.

 

Что полезно знать о "Черном ящике" в автомобиле  - http://www.liveinternet.ru/users/albrs/post402370094/

 

20.08.2012. Какие ассоциации возникают у вас при упоминании профессии геодезиста? Человек в сигнальной желтой жилетке со штативом и измерительными приборами в руках делает замеры на разных участках земли.

С развитием технологий поле деятельности геодезистов значительно расширилось. Знания этих инженеров находят применение как в глобальных, так и в локальных масштабах: будь то космические исследования, предсказание природных катастроф, реконструкция механизма дорожно-транспортных происшествий, контроль за углом наклона Пизанской башни, прокладка туннелей или размещение дома на дачном участке. Сервис Google Maps, система GPS и карты в автомобильных навигаторах - яркие примеры работы этих специалистов.

"Модернизировать" специальность пришлось и вузам: узкопрофильный "земельный кадастр" в ее названии многие заменили на более широкое научное понятие "геодезию" (Geodasie).

"Перспективы трудоустройства у молодых специалистов в этой сфере блестящие. Однако тот, кто хочет стать геодезистом, должен знать, что у этой профессии есть и определенные издержки", - предупреждает в интервью изданию Zeit Андреас Бандов (Andreas Bandow), один из руководителей профессионального союза геодезистов BDVI.

К негативным аспектам он относит большую ответственность, которую несет специалист. "Неточность при замерах или расчетах здесь недопустима", - подчеркивает эксперт. Кроме того, большую часть времени геодезисту все же приходится работать на свежем воздухе, при любой погоде.

"Я бы сказал, Германия - самое оптимальное место для освоения этой профессии. Здесь очень высоко развиты технологии геодезических измерений", - уверяет профессор Мюнхенского технического университета.

Вуз предлагает широкий спектр учебных дисциплин: дистанционное зондирование, картография, фотограмметрия, землеустройство, геоинформатика... Конечно же, без физики и высшей математики не обойдется.

Практику в ведомствах и на предприятиях – весомая составляющая программы обучения. Вместе с сокурсниками Александр смог поработать в городском управлении города Гельзенкирхен: будущие геодезисты делали съемку и измерение местности.

"Два дня практики прошли в туннеле. Мы определяли актуальную высоту точек пересечения осей туннеля и улицы, на которой запланированы дорожные работы. Первый день я просто смотрел за тем, как это делает опытный инженер, а на следующий день полностью сам провел нивелирование параллельного туннеля", - вспоминает студент. По материалу радиостанции "Немецкая волна"

 

Сентябрь 2012. Транспортеры на резиновых гусеницах производства компании Hitachi – это мощные транспортные средства, которые идеально подходят для работы на глинистых, неровных строительных площадках. Даже сильно загруженные, эти транспортеры могут оставаться устойчивыми на нетвердом грунте.

 

Пятьдесят лет назад состоялся Всесоюзный аэросанно-вездеходный пробег имени VII съезда Советов СССР.

В пробеге участвовали три вездехода НАТИ-3, один легковой вездеход А. Гусева, четверо аэросаней ЦАГИ (конструктор А. Туполев), двое аэросаней ОСГА-6 (конструктор Н. Андреев) и аэросани конструкции М. Веселовского с автомобильным двигателем Горьковского автозавода.

Аэросани в России известны были давно. Еще в 1913 году в Петербурге были проведены Международные испытания аэросаней, в которых принимали участие известные конструкторы: авиатор Сикорский, конструктор гусеничных движителей для автомобилей А. Кегресс.

Работы над полугусеничными вездеходами возобновились у нас в стране лишь в начале тридцатых годов. Первое серьезное испытание советские вездеходы НАТИ прошли в пробеге 1932 года по пустыне Кара-Кум, показав большое преимущество перед известными вездеходами Ситроен Кегресс. Впервые на Крайнем Севере, вездеходы НАТИ-3 были применены в 1933 году в экспедиции известного геолога-полярника» Н. Н. Урванцева, где совершили пятисоткилометровый пробег по полуострову Таймыр»

За неделю до старта, на центральном аэродроме имени Фрунзе состоялась демонстрация аэросаней, подготовленных для участия в пробеге.

Организационным комитетом был утвержден состав участников из тридцати пяти человек, командиром пробега назначен председатель правления водомоторного и вездеходного клуба Л. Тютрюмов.

Одной из основных задач пробега было испытание аэросаней и вездеходов в условиях длительной и беспрерывной эксплуатации при отсутствии гаражного обслуживания.

Старт пробегу был дан 1 февраля 1935 года. Первоначально планировалось, что протяженность маршрута пробега составит около пяти тысяч километров и он пройдет через Ярославль, Архангельск, Петрозаводск, Ленинград, Смоленск, Вязьму со стартом и финишем в Москве.

Однако уже в первые дни пробега оттепель сломала график движения. Первый отрезок пути — 125 километров до Переспавля-Залесского аэросани шли «целых шесть часов...,— сообщал корреспондент «Правды» И. Экслер.— Пришлось часто останавливаться, сбивать лед с передних стекол и пропеллеров...» В Грязовец первые аэросани пришли лишь 4 февраля около 13 часов, остальные задержались в пути, полностью собравшись в Грязовце лишь к полудню следующего дня.

Уже в начале пробега стало очевидным преимущество аэросаней конструкции М„ Веселовского, которые при той же вместимости и грузоподъемности были вдвое легче, имели более простой в обслуживании по сравнению с авиационным автомобильный двигатель, более удачную конструкцию пропеллера и лыж. Стальной пропеллер ГГАТ-6 не боялся ветвей, склонившихся над узкой дорогой, в то время как для остальных аэросаней, имевших деревянные пропеллеры, приходилось срубать ветви топорами или «специально припасенными кавалерийскими шашками».

Вечером 9 февраля аэросани прибыли в Шенкурск, вездеходы в это время лишь подходили к Вольску. Разрыв составлял около двухсот километров, в этом не было ничего необычного, ведь средняя скорость вездеходов составляла 15-19 километров в час, в то время как аэросани на хороших участках могли развивать скорость более 50 километров в час.

16 февраля колонна пробега подошла к Архангельску. Город был украшен плакатами и транспарантами, у Дома Советов установлена большая карта маршрута пробега. Несколько тысяч*жителей города собралось на митинг в честь прибытия колонны пробега в столицу Северного края.

Путь второго этапа пробега первоначально лежал вдоль беломорских берегов в Неноксу, а затем на Красные горы.

Выйдя из Неноксы и дойдя до самой северной точки маршрута, аэросани попали в чрезвычайно тяжелые условия. Погода резко ухудшилась — начался сильнейший снегопад, и когда толщина снежного покрова достигла метра, снегопад сменился дождем. 23 февраля аэросани остановились. Вскоре их нагнали вездеходы. Участникам пробега пришлось заночевать в лесу. На следующий день скорость продвижения аэросаней зависела не от мощности их двигателей, а от силы и упорства людей, вытаскивавших машины из огромных сугробов.

В селе Уна, у озера Белого, в 160 километрах от Архангельска, аэросани окончательно остановились в ожидании перемены погоды. Так и стояли они, закутанные в чехлы, до 1 марта, пока не установилась морозная погода. Вездеходы, на движение которых дождь практически не влиял, за эти дни ушли вперед. Лишь 3 марта их догнали в городе Каргополе.

Пройдя две тысячи километров без серьезных поломок и аварий, колонна пробега подошла к границе Карелии.

Обогнув Онежское озеро, пройдя через город Пудож, перейдя Беломорско-Балтийский канал, 9 марта 1935 года колонна в полном составе прибыла в Петрозаводск. Дальше из-за дождя, очистившего от снега землю, аэросани не могли продолжать путь самостоятельно. Их погрузили на железнодорожные платформы и отправили в Ленинград, Там они экспонировались на двухдневной выставке вместе с прибывшими сюда вездеходами.

24 марта вездеходы прибыли, в Москву, финишировав в 12 часов на Ленинградском шоссе.

Так завершился организованный центральным советом общества «Автодор» один из труднейших по тому времени пробегов — первый совместный пробег аэросаней и вездеходов.

Общая протяженность маршрута составила 3821 километр.

«Я верю,— писал в те дни известный советский авиатор Н. Каманин,— что в ближайшем будущем аэросани и вездеходы займут подобающее им место в нашем транспортном хозяйстве. Особенно велики возможности использования аэросаней и вездеходов на Севере, где по условиям климата возможна эксплуатация аэросаней семь-восемь месяцев в году».

Его слова оказались пророческими. Аэросани НКЛ-26, выпускавшиеся на заводе «Красная кузница» в Архангельске, полугусеничные вездеходы ГАЗ-60 и ЗИС-43М выполняли тяжелую работу на фронтах Великой Отечественной войны, особенно в условиях бездорожья. И в те трудные для страны годы создавались более совершенные автомашины. Уже в 1941 году ЗИС выпустил промышленную партию первых в стране полноприводных грузовых автомобилей ЗИС-32, и хотя из-за эвакуации завода в производстве они были недолго, но доказали свое преимущество перед полугусеничными вездеходами. И уже в 1948 году первым серийным трехосным автомобилем-вездеходом с приводом на все колеса стал ЗИС-151. И. ГОСТЕВ, газетная публикация 1985 года

 

03.09.2012. Вообще, огородника без квалификации ждет масса сюрпризов. В прошлые годы у меня отлично рос чеснок. Это была порода карамболь. Кроме, луковицы, которая развивается под землей, на стебле есть еще и сочная зеленая спираль. По-английски она называется scapes, русского названия в словарях я не нашел. Эта спираль не так горька, как зубчики чеснока, но вкус и запах те же. Ее можно добавлять в салат или есть в чистом виде. Отличная закуска. Но в этом году никакой спиральки нет. Почему? ... Уже поздно. Они должны были появиться в середине июля. Когда вы посадили чеснок? В начале мая? Это слишком поздно, лучше сажать не весной, а осенью... Зато помидоры – полный успех. Но тут кризис перепроизводства. Сначала я растил помидоры сорта beefsteak (бифштекс). Этот здоровенный плод тянет до полукилограмма. Вдвоем не съесть... Будущей весной, чтобы созревали постепенно, буду сажать в несколько приемов – первые саженцы пораньше, потом через две недели и еще через две-три. 

В деревне Коринф на севере штата Нью-Йорк сосед пожаловался на клубнику – растет слишком быстро и оккупирует весь участок. Приходится ее перепахивать. Иди, говорит, забирай себе сколько хочешь. Я выкопал у него 15 кустиков, и к следующей осени их уже расплодилось у меня то ли 45, то ли 145. Постоянно раздаю их соседям, как и Рассел. Но участок, занятый клубникой, постоянно растет, все новые и новые усики растения вылезают за установленные ему пределы. Ягода неприхотливая, но морока с сорняками. Их приходится полоть чуть ли не каждый день. Мне посоветовали покрывать огород синтетической пленкой, которая не пропускает солнце и должна заглушить сорняки. Так она и работала. Но в этом году они, сорняки, почему-то стали расти и под пленкой. Это очень необычно. Единственное, что я могу сказать, – придавите сорняки и для этого положите на пленку какие-то доски или толстую фанеру.

Если вы используете на огороде только органические удобрения, то в этом году вам придется его полоть. Но весной, когда вы будете все сажать и сеять, можете применить “Corn Gluten Meal”. Это органический гербицид, сделанный из отходов, которые остаются при переработке кукурузы, и он предотвратит рост многих сорняков. По материалу радиостанции "Свобода"

 

C 6 по 9 ноября 2012 года в Центральном выставочном комплексе «Экспоцентр» в павильоне № 2 пройдет главный российский инструментальный смотр - международная специализированная выставка инструментов и оборудования - «MITEX-2012» (Moscow International Tool Expo), организованная ООО «Евроэкспо» (Россия) при поддержке Российской Ассоциации Торговых компаний производителей электроинструмента и средств малой механизации (РАТПЭ), при содействии ЗАО «Экспоцентр». 

На выставке будут представлены: инструменты и станки для обработки металла, проволоки, труб, камня, стекла, керамики, пластмасс; слесарный и монтажный инструмент; ручной электрифицированный инструмент; инструмент и оборудование для автосервиса; гидравлический, пневматический ручной инструмент; прецизионный, алмазный и твердосплавный инструмент; оборудование для резки различных материалов; оборудование и технологии электроэрозионной обработки; оборудование для абразивно-струйной обработки; гальваническое оборудование и технологии; лазерная техника; обработка листового металла; технологии изготовления и восстановления инструмента; контрольно-измерительные и испытательные приборы и инструменты; стандартизация и системы контроля качества продукции; садово-огородный инструмент и оборудование; инструмент для лесной промышленности; оборудование для строительно-монтажных работ; инструмент для окрасочных и малярных работ; компрессорное, генераторное оборудование; крепеж, скобяные изделия; тара и упаковка, приспособления для мастерских и складов; спецодежда и средства индивидуальной защиты; научно-техническая литература и информация; бытовые деревообрабатывающие станки.

Участниками смотра MITEX-2012 станут около 500 компаний из 26 стран. Национальными стендами будут представлены компании из Германии, Индонезии, Китая и Таиланда.

В выставке принимают участие такие крупные компании, как Robert Bosch, Kaercher, Sparky, Fubag, TTI, GGP, Herz, Metabo, Stanley, Black&Decker, Hitachi, Ruko, Rebir и другие.

Россию на выставке представят порядка 200 компаний, в числе которых «Интерскол», «Инфраком», «Русклимат», «Мир Инструмента», «Прораб», «Энкор, «Калибр», «Внештехконтракт», «Вальд», «Юнисоо» и др.

Экспозиционная площадь выставки составит 6 500 кв. метров (нетто).

Организаторы выставки MITEX-2012 традиционно готовят интересную деловую программу, участникам которой предоставляется возможность максимально эффективно использовать время работы выставки для демонстрации своих новейших технологий и инструментов, знакомства с новыми игроками на рынке, налаживания деловых связей с партнерами, обмена опытом.

Одновременно с выставкой MITEX пройдут:

• Конференция РАТПЭ, которая ежегодно собирает владельцев и топ-менеджеров инструментальных компаний. 

• Уникальное развлекательное шоу — Гонки Ленточных Шлифовальных Машин (ЛШМ) — tools-expert Race, организатором которых выступает журнал «Tools-expert». Прямо на выставке обычные шлифовальные машины превращаются в гоночные болиды. 

• На территории экспозиции будет организована демонстрационная зона для того, чтобы посетители выставки смогли ознакомиться с новинками инструмента от компаний-участников и попробовать их в действии.

• Для студентов будет организована «Студенческая программа». Организаторы выставки соберут специальные группы, для которых участники MITEX проведут специальные презентации инструментов.

 

Комитет общественного содействия сформулировал и основные требования, которым должна отвечать газогенераторная установка. Из-за меньшей удельной калорийности генераторного газа по сравнению с жидким топливом снижается номинальная мощность двигателя. Если при нормальных условиях эксплуатации у автомобиля она используется в среднем на 36-40 процентов и резервы здесь велики, то у трактора загрузка достигает 70 процентов и более. Поэтому при переводе на газ эффективность трактора падает очень резко. Сгладить каким-то образом эти неблагоприятные последствия можно. Для этого нужно повысить степень сжатия двигателя, улучшить наполнение цилиндров, снизить температуру газа и получать газ более калорийный по составу. Конструктивно установка должна быть прочной, надежной, легкой, экономичной и удобной в обслуживании. Размещать ее на тракторе нужно таким образом, чтобы не ухудшалась видимость прицепных орудий.

...Когда С-60 сняли с производства, то на С-65 установили более совершенный генератор НАТИ Г-25, который по сравнению с Д-8 давал лучше очищенный и охлажденный газ. За счет повышенного качества газа двигатель развивал большую мощность. Кроме того, генератор НАТИ мог работать на более влажных чурках. Всего из ворот ЧТЗ вышло 7365 газогенераторных тракторов СГ-65.

Одновременно с Г-25 создавался генератор Г-19 к трактору СХТЗ-НАТИ для внедрения его на Харьковском заводе. Там, как и в Челябинске, образовалась группа конструкторов, задача которых заключалась в скорейшем налаживании производства газогенераторных тракторов. Правда, харьковчане и сами разрабатывали газогенератор для сжигания соломы, но положительных результатов не достигли. Недостатки проистекали из свойств соломы. Во-первых, ее нельзя было загружать непосредственно в бункер. Из нее делали термобрикеты, предварительно измельчая и прессуя при температуре около 800 градусов. Во-вторых, солома оказалась очень капризным топливом. Из-за низкой температуры плавления золы, получающейся при сгорании соломы, происходило интенсивное шлакообразование. При снижении температуры в зоне газообразования ниже точки плавления золы ухудшался процесс генерации газа.

...Конструкторы разработали электрозапал вместо разжигания от спичек, установили дополнительный кожух на горячий пояс генератора и искрогаситель. После этих нововведений тракторы стали пригодны и для уборки урожая. По статье Л. ЕВСЕЕВА в журнале "Техника-молодёжи" времён СССР

 

Наши ребята создали к этому времени немало приборов и приспособлений, которые мы передали промышленности и сельскому хозяйству. Так что опыт в конструировании и исследовательской работе у нас был. Поэтому мы решили разработать прибор, который бы определял содержание влаги непосредственно на поле, без взятия проб грунта. Хотя можно было использовать заманчивый проект — создать камеру, обогревающуюся токами высокой частоты. Этот способ сулил сокращение времени на анализы в десятки раз, Возникла мысль: не влияет ли содержание влаги на сопротивление току переменной частоты? Если да, то отпадет необходимость в сушке образцов грунта».

Ребята из школы № 15 города Ростова-на-Дону построили модель редисоуборочной машины, которая сама убирает редиску, стряхивает с нее землю, срезает ботву и подает плоды в приемный бункер, то есть механизирует труд тысяч людей. Узлы, механизмы и кинематика модели решены на инженерном уровне. Конструкторы сельскохозяйственных машин Ростсельмаша заинтересовались моделью и попросили учащихся передать им чертежи и описание редисоуборочной машины.

Юные техники республики не только моделируют сельскохозяйственную технику, но и строят ее в натуре — в частности, малогабаритные машины и орудия, — чтобы эксплуатировать их на своих пришкольных участках.

Так, ребята Васильевской школы Абдуллинского района Оренбургской области построили дождевальную установку, а Маймаксанского Дома пионеров города Архангельска — микротрактор «Беломорец». К слову сказать, в гараже дворца стоят аэросани, вездеходы, микромотороллеры, карты, прицепы — все собственной конструкции.

Иногда в сельском хозяйстве используются не серийные, а самодельные приборы и конструкции, сделанные руками ребят. В частности, в Посевнинском совхозе Новосибирской области. Здесь юные техники изготовили и передали совхозу автомат для отключения доильного аппарата типа «Елочки», счетчик кур, измерители влажности древесины и температуры почвы, приспособления и рабочие инструменты, облегчающие труд в совхозных мастерских.  По материалу журнала "Моделист-конструктор" времён СССР

 

02 Jun 2015. Местная администрация МО Аннинское сельское поселение проводит внедрение обновленной версии системы электронного документооборота (СЭД) и автоматизации бизнесс-процессов «Е1 Евфрат» SP 17.1 производства группы компаний Cognitive Technologies.

 

Химический и элементный анализ живого вещества, о необходимости которого говорит в своей работе В. И. Вернадский, в период написания ученым этой статьи, в начале вена, практически не был разработан. Благодаря исследованиям самого В. И. Вернадского и созданной им школы были заложены теоретические и экспериментальные основы новой науки — биогеохимии, которая на атомарном (элементном) уровне изучает состав живого вещества почв, биогенных осадков и других компонентов биосферы. В нашей стране проводятся обширные исследования химического или элементного состава различных групп живых организмов суши и моря. Получены сотни тысяч фактических данных о содержании в живом веществе около 50 химических элементов. Их число, включая изотопы, с каждым годом возрастает по мере разработки более совершенных методов анализа. Установлено, что подавляющее число видов организмов, включая и почвенных беспозвоночных животных, способно концентрировать в живой материи один или несколько химических элементов. Тем самым идеи, высказанные В. И. Вернадским, находят сегодня серьезное экспериментальное подтверждение. В таблице, взятой из работы Д. А. Криволуцкого, А. Д. Покаржевского и 3. А. Михальцовой в книге «Биоиндикация окружающей среды Москвы и Подмосковья» (Наука, 1982), наглядно отражены различия в содержании химических элементов среды различных групп животных, растений и почв Подмосковья. Цифры показывают содержание элемента в миллиграммах на килограмм живого вещества.

Разнообразие живого вещества биосферы и эволюция живых организмов обусловлены важнейшим свойством живой материи — ее способностью к самовоспроизведению, передаче следующим поколениям живых существ своего генетического материала, меняющегося под влиянием экологических условий окружающей среды (мутации). Накопленный в организмах фонд генетического материала (в основном нуклеиновых кислот ДНК) представляет важнейший показатель живого вещества биосферы. По предложению Д. А. Кривопуцкого, А. Л. Мазкна и А. Д. Покаржевского (1982) насыщенность генетической информацией оценивается одноименным показателем генетической насыщенности (ПГН) отдельных компонентов  экосистемы: ПГН равен произведению числа видов организмов на ежегодную продукцию живых тканей и на содержание генетического материала (ДНК) в 100 г живых тканей. Из таблицы видно, что основной объем генетической информации сосредоточен в мире животных, несмотря на подавляющее превосходство биомассы растений. Наибольшая часть генетического разнообразия сосредоточена в животных и микрофлоре, обитающих в почве. Журнал «Наука и жизнь»  времён СССР

 

Не только в Елизаветинке, во многих ученических производственных бригадах Омской области труд школьников по технической оснащенности приближен к условиям современного совхозного: в руках юных механизаторов находится настоящая «большая» техника. Изучению ее устройства, наладке, регулировке посвящены многие часы специальных замятий. Без такой подготовки не доверят руль трактора, не допустят на мостик комбайна. Это понятно. Но В. Г. Шимпф, опираясь на свой опыт руководителя кружка, считает, что этого мало. Сегодня мало. Он убежден, что необходимо и собственное техническое творчество будущих механизаторов, полеводов и животноводов. Оно не только сократило бы сроки их обучения по программам, но и повысило бы эффективность самого изучения сельхозтехники, сделало бы его не просто обязательным, но и увлекательным, что в конечном итоге увеличило бы КПД самой работы до ориентации школьников на профессии современного сельскохозяйственного производства.

В кружке юных техников Елизаветинской школы основным объектом такого творчества стала малогабаритная сельхозтехника — машины, вполне доступные для конструирования ребятам среднего школьного возраста. Не случайно созданные здесь мини-трактор «Кубераш» и самоходное шасси «Огородник» летом прошлого года открывали парад техники на Всероссийском слете членов ученических производственных бригад, а затем пользовались неизменным успехом на проходившей здесь выставке самодельных конструкций. Не на одну сотню вопросов пришлось ответить их создателям — братьям Володе и Юре Еушегуловым, Саше Берестовскому, Жене Радченко и, конечно, их наставнику В. Г. Шимпфу. И наиболее часто повторявшийся: с чего они начинали?

Мини-трактор они решили строить после того, как сконструировали... снегоход. Тот, правда, порядком напоминал, как сетовали сами ребята, известный «Буран», но ходовые качества показал неплохие — и на заснеженных дорогах, и на целине, даже по глубокому свежевыпавшёму снегу. Работа над ним дала возможность поверить в себя, в свои возможности. Задумали шагнуть дальше — создать самодельный трактор для пришкольного участка.

Тщательно продумали схему будущей машины — решили остановиться на четырехколесной, позволявшей установить кузов, потом определили общую мощность, которую должен был развивать двигатель при различных операциях, и скорость машины — транспортную и рабочую; прикинули и возможный вес. Ориентировались на имеющийся трехсильный двигатель, к нему подобрали редуктор от Д-54 — будущую коробку передач, заготовили металлические уголки для рамы.

Конечно, далеко не все необходимое для постройки мини-трактора ребята смогли бы разыскать или сделать в школьной мастерской. Понимая это, они решили обратиться в совхоз, к директору В. Н. Селезневу. Являясь председателем совета по профориентационной работе с учащимися, он постоянно следит за жизнью и делами школы. Не отказывает ни в станках для мастерских, ни в средствах для технического оснащения кабинетов. Особенно же интересуется делами ученической производственной бригады. Директор не только помог ребятам найти среди списанных машин многое из того, что им недоставало, но и поручил совхозному инженеру М. А. Захарову взять над технические кружком шефство.

Ободренные такой поддержкой, мальчишки увереннее приступили к постройке первого трактора. Наличие готовых узлов давало простор комбинаторике в решении общей схемы и ее сборке. Задуманное переднее расположение грузового кузова понздалу несколько усложнило решение переднего моста. Оказалось, что удастся приспособить задний мост от списанного комбайна СК-4: обрезали почти наполовину несущую балку, использовали также цапфу и ступицу; тяги тоже подошли от того же СК-4, а «червяки» — от картера рулевого механизма ГАЗ-51.

Дальше выбирали колеса: какие и как ставить. Посоветовались с механизаторами и выяснили, что спереди лучше иметь колеса большого диаметра: здесь будет кузов с грузом, и для лучшей проходимости машины необходимо, чтобы передок оказывал меньшее удельное давление на грунт. А для задних — наоборот: они ведущие, поэтому надо обеспечить их сцепление с почвой — с этим справятся колеса поменьше. Так и сделали. Передние установили от сеялки, а задние — с валковых грабель. Позаботились и о комфорте водителя: поставили подрессоренное сиденье от комбайна «Колос».

И вот уже не один год трудится «Кубераш». Получилась работящая и маневренная машина с небольшим радиусом поворота — около 3 м, достаточной грузоподъемности — 350 кг, с двумя скоростями — 12 км/ч на первой и до 40 км/ч на второй передаче.

Накопленный опыт помог юным конструкторам в создании самоходного шасси «Огородник». В названии его и суть, и специализация конструкции: он рассчитан на работу на огородах и имеет оснастку для полива овощей. Созданный на базе двигателя ЗИД-3,5, этот четырехколесный агрегат снабжен цистерной для воды с насосом для ее подачи на поле. цистерну можно снимать, заменяя на грузовой кузов. Используется «Огородник» и на покосе: спереди навешивается косилка.

К нынешней весне кружковцы модернизировали свою машину: установили на ажурном металлическом каркасе поливальные трубы, развернутые в обе стороны на десяток-другой метров. В них просверлены отверстия: из бочки вода самотеком пойдет на полив, когда трактор будет проходить по полю в междурядьях. Это облегчит полив и намного повысит производительность труда: не надо перетаскивать резиновый шланг, рискуя поломать растения, затоптать рассаду. Такую конструкцию поливального приспособления юным техникам подсказала схема существующих промышленных дождевальных машин.

Разрабатываемые кружковцами машины и механизмы широко используются на учебных полях и пришкольных участках. Заняты они на самых разнообразных операциях — таких, как подвозка рассады, сменного инвентаря, продуктов для столовой, питьевой воды в жаркую пору. К их помощи прибегают не только в школьном хозяйстве, но и даже на приусадебных участках работников совхоза. В общем, диапазон их действия весьма широк — они везде, где не требуются мощные современные тракторы, но для ручного труда объем работ все же великоват. Отсюда — конкретная помощь и совхозному производству, и школе, посильный вклад в выполнение Продовольственной программы... В. ТАЛАНОВ, журнал "Моделист-конструктор" времён СССР

 

Музейные работники рассказывают, что от стоящих на открытом воздухе скульптур они отпугивают птиц, включая запись крика вороны. Возможно, по такой схеме отпугивать птиц от урожая могут и фермеры.