Сокращенный текст 3-го выпуска справочника "Кто есть кто в робототехнике" (фрагмент)

"Черный ящик" в автомобиле: технологии западных автоконцернов "отрихтуют" водителей  - http://www.liveinternet.ru/users/albrs/post402370094/

Кораблю испанский трёхмачтовый,

Пристать в Голландию готовый:

На нём мерзавцев сотни три, 

Две обезьяны, бочки злата,

Да груз богатый шоколата, 

Да модная болезнь: она

Недавно вам подарена.

Ф а у с т

Всё утопить.

Александр Пушкин, «Сцена из Фауста»

Действительно: СМИ, рассказывая о роскошных гигантских яхтах олигархов, любят подчеркнуть о противоракетных и других оборонительных системах, которыми оборудованы такие яхты. Тем самым СМИ, по сути, подстрекают потенциальных террористов испробовать надёжность таких систем. Это как в институте перед экзаменом: студенты на консультации рассказывают преподавателю о своих трудностях при подготовке к экзамену и в результате в голове у преподавателя рождаются каверзные вопросы, до которых он сам никогда бы не додумался. Наверное, было бы конструктивнее, если бы СМИ рассказывали о других технических усовершенствованиях, которыми славятся современные корабли, превращаемые такими усовершенствованиями в настоящие «умные дома». Вот только один пример На базе процессоров Intel создана система управления крупнейшего морского судна "Куин Мэри 2" - они обеспечивают маневренность, следят за работой критически важных систем и ведут автоматизированную обработку данных в торговых точках. Беспроводной связью охвачены три с половиной палубы судна: всего на борту лайнера 42 точки беспроводного доступа. Управляется корабль с помощью джойстика, расположенного на капитанском мостике: небольшим движением руки можно легко изменить курс или, благодаря спутниковой системе навигации и анемометрам, зафиксировать его относительно поверхности Земли. Компьютерная система на капитанском мостике работает под управлением ОС Windows NT 4.0 с предустановленным пакетом обновлений Service Pack 6: она управляет и основными винтами, расположенными в задней части корабля, и вспомогательными винтами. Основу большинства систем корабля (и на капитанском мостике и в отделении управления двигателями) составляют стандартные ПК. Лайнер приводится в движение четырьмя электродвигателями Mermaid (они позволили отказаться от гребного вала, проходящего через корпус, создавая шум и вибрацию), каждый из которых управляется в удалённом режиме и может поворачиваться на 360 град. что даёт возможностью управления судном с большой точностью при помощи джойстика. Вместе двигатели Mermaid составляют 85-мегаваттный комплекс мощностью в 157 тыс. л. с., позволяющий развивать скорость более 28 узлов. Корабельная вычислительная сеть построена на основе сетевых технологий Cisco, серверов и рабочих станций Dell, а также решений IBM для торговых точек. Служебная вычислительная система судна включает 26 станций Dell на базе процессоров Intel Xeon (используются системы, поддерживающие 2-4 процессора). Вычислительные сети обе, поступающие из корабельной беспроводной сети Wi-Fi. На палубах лайнера расположено множество торговых точек, где работают системы, выполняющие биллинг и обработку счетов - в таких местах, чтобы избежать прокладки кабеля, использованы беспроводные технологии. Каюты в зону действия беспроводного доступа не были изначально включены лишь из-за огромных размеров лайнера: у него 17 палуб, а высотой, измеряемой от ватерлинии, он с 23-этажное здание. Поскольку план прокладки кабелей на лайнере составляется еще до того, как вырезается первый стальной фрагмент, расположение точек беспроводного доступа продумывается особенно тщательно - а о свойствах Wi-Fi в стальной среде на тот момент приходилось во многом догадываться. На судне сигнал много раз отражается, поэтому, в принципе, передаётся довольно хорошо. Зато стальные переборки - непреодолимый барьер для сигнала. Научных данных на тот момент еще недоставало, поэтому работа по использованию Wi-Fi во многом носила экспериментальный характер.