Таким вопросом стали задаваться любителя т. н. "опасного вождения", едва услышали о планах оснащения автомобилей этими устройствами. Действительно, любителям нарушать ПДД черный ящик готовит немало неприятных сюрпризов (это мы подробно обсуждали на http://www.liveinternet.ru/users/albrs/post402370094/). Поэтому правоохранительным органам нужно готовиться к тому, что будут попытки нарушить функционирование "черных ящиков". Возможно, это будет воздействие на радиоканал, через который "черные ящики" будут передавать данные в ИТС (интеллектуальные транспортные системы) - например, методом глушения. Парадоксально, но т.н. "глушилок" - огромное количество в свободном обращении (см. статью «Глушение» GPS, БПЛА, далее - везде... - http://2004tkt.blogspot.ru/2016/04/gps.html), и, видимо, правоохранительным органам придётся активнее разбираться с этим радиохулиганством. Ведь "черный ящик" - это не чья-то прихоть, а составляющая, по существу, важной государственной программы по обеспечению безопасности дорожного движения, осуществляемой, в том числе, через развитие ИТС.

Какие последствия несут ИТС для многомиллионной армии водителей, многие из которых уже почувствовали, как оборудование спутниковой навигации не позволяет совершать "левые" рейсы, а камеры видеофиксации наказывают за нарушение правил дорожного движения.  И это лишь начало. Если сказать коротко, то в перспективе Правила дорожного движения придётся каждому водителю зубрить так же, как молодому бойцу - Строевой Устав Вооруженных Сил. Объясним почему.

Основная задача ИТС - свести смертность на дорогах к исчезающе малой величине. Добиться этого можно, сведя к нулю нарушения ПДД. При этом, ИТС, чтобы ей развиваться (а такова логика любой информационной системы - развиваться до тех пор, пока она не залезет во все щели), должна приносить доход в бюджет. Обе эти задачи решаются одним способом: тотальными штрафами за всё: нарушение правил обгона, поворота, парковки, нарушение скоростного режима, выезд на встречную, несоблюдение дистанции, невключение ближнего света, грязь на капоте, лысую резину, не пристёгнут ремнём безопасности, обрызгивание пешеходов и неуступление им дороги и т. д. Чтобы не пропустить ни единого нарушения, ИТС придётся стать такой же могущественной, как Газпром, принося в бюджет такие же доходы. И в принципе, сегодня всё для этого есть. Дело за малым: ИТС ничто не мешает стать системным интегратором, объединив следующие компоненты, доработав их под фискальные задачи:

■ Электронные карты местности с нанесением на них всех элементов регулировки дорожного движения (знаки, светофоры, "зебры" и т. п.).

■ Системы спутниковой навигацци ГЛОНАСС /GPS с доведением их до необходимой точности определения местоположения и принятием закона об обязательном оснащении ими всех транспортных средств.

■ Расширение сети камер видеофиксации с одновременным повышением безошибочности распознавания (что зависит не только от ТВ=камер: например, если власти захотят, то заставят увеличить в 4 раза площадь автомобильных регистрационных номеров).

К этому можно добавить перспективу оснащения каждого автомобиля алкотестерами с системой распознавания владельца (например, алкотестер может быть выполнен в виде биометрической маски). Говоря о перспективе же более отдалённой, видно, что возможности ИТС, по мере её развития, позволять автомобилю вообще ехать на автопилоте, поскольку ИТС не допустит аварий, сама вовремя затормозит, повернёт, сбавит скорость и т. д. Водить автомобиль тогда сможет каждый с практически любым заболеванием, минуя препоны ГИБДД и медицинские справки. Это - часть проекта по развитию беспилотного автотранспорта (см. статью "Беспилотный КАМАЗ: кто против?" - http://2004tkt.blogspot.ru/2016/02/blog-post_8.html).

Какие возможны варианты развития событий? Известно, что есть категория водителей, которая в гробу видела все правила дорожного движения. И этой категории грозит, что система фиксации нарушений ПДД будет им выписывать штрафы в совокупности порядка 50 тысяч рублей в день: это 1,5 млн. руб. в месяц или 18 млн. руб. в год. Но такие водители как правило богаты и влиятельны, и они потребуют (за деньги или законодательно) поставить в систему фиксации фильтр, который будет "вычеркивать" номера их автомобилей на стадии назначения штрафа. Если это произойдёт, то общественные объединения автомобилистов организуют массовые акции протеста. Но и влиятельные нарушители вряд ли просто так сдадутся.

 

Ретроспектива

 

11.12.07 NXP Semiconductors представила новое решение для наземного цифрового радиовещания с поддержкой нескольких стандартов, предназначенное для приема передач аналогового и цифрового радиовещания в автомобилях в любом месте земного шара. Новая система использует новейший цифровой сигнальный процессор для приема радиовещания с амплитудной или частотной модуляцией Nexperia PNX9525, работающий с ПО для управления цифровыми правами доступа (DRM) и цифрового радиовещания (DAB) производства компании NXP, а также микросхемой SAF355x с поддержкой технологии IBOC производства корпорации iBiquity Digital, разработавшей технологию цифрового радиовещания высокой четкости HD Radio.

Основанное на концепции однопроцессорного решения для радиовещания с поддержкой нескольких стандартов, новое устройство использует инновационный подход к программной обработке цифровых радио-данных для управления несколькими частотными каналами и легкого объединения с существующими системами аналогового радиовещания с цифровой обработкой сигналов, при этом, занимая очень малое пространство на печатной плате, тем самым позволяя сэкономить время, усилия и средства производителей автомобильной электроники. Конечных пользователей новое устройство привлечет интеллектуальным механизмом поиска сигнала, одновременной поддержкой нескольких потоков радиосигнала и данных, а также возможностью использования нескольких каналов радиовещания для пассажиров, предоставляя им возможность выбора любимой радиостанции.

Система Nexperia PNX9525 – это программируемая платформа для приема цифрового радиовещания с возможностью управления цифровыми правами доступа и позволяющая легко переключаться между двумя стандартами. Микросхема SAF355x обеспечивает поддержку технологии радиовещания высокого качества корпорации iBiquity. Решение компании NXP построено на базе системы PNX9525 и микросхемы SAF355x и с легкостью объединяется с существующими платформами для приема радиовещания с амплитудной или частотной модуляцией и цифровой обработкой сигналов для обеспечения приема наземного радиовещания нескольких стандартов. Единое системное решение, которое может быть запрограммировано на использование технологий управления цифровыми правами доступа и цифрового радиовещания в Европе и радиовещания высокого качества в Соединенных Штатах, обеспечивает гибкость настройки, позволяющую производителям автомобилей избавиться от проблем объединения устройств радиовещания и сократить время вывода продукции на рынок.

По данным анализа рынка, проведенного компанией iSuppli Corp., «общий спрос на автомобильные приемники радиовещания с амплитудной и частотной модуляцией, а также цифрового наземного радиовещания вырастет с 101,4 миллиона изделий в 2007 году до 141,9 миллиона изделий в 2013 году. С распространением географически специализированных стандартов радиовещания производители автомобилей будут вынуждены обращать внимание на области перекрытия стандартов перед тем, как приступать к реализации стратегий повсеместного внедрения. Устройство для приема радиовещания с поддержкой нескольких стандартов для использования в различных регионах, позволит сократить время вывода продукции на рынок». [Источник: Обзор состояния рынка автомобильных информационно-развлекательных систем корпорации iSuppli «iSuppli Automotive Infotainment Systems Market Tracker», вторая половина 2007 года]

Приемники радиовещания высокой четкости уже доступны во всех моделях BMW , а также в моделях MINI Cooper и Cooper S с жестким верхом. Компания Volvo объявила о планах встроить приемники радиовещания высокой четкости в большинство моделей, которые будут выпущены в 2009 году, а компании Hyundai и Jaguar заявили, что эта технология будет доступна в ряде моделей уже в 2008 году.

Корпорация iBiquity Digital является разработчиком системы радиовещания высокой четкости HD Radio – двигателя революции цифрового радиовещания с амплитудной или частотной модуляцией. Эта технология позволяет радиостанциям с амплитудной или частотной модуляцией транслировать цифровые сигналы одновременно с аналоговыми, что обеспечивает радиовещательным компаниям платформу для передачи нескольких каналов данных на одной и той же частоте (группового вещания), кристально чистый звук качества записи на компакт-диске, возможность использования продвинутых служб, таких как iTunes Tagging и передача информации о движении на дорогах, а также трансляции текстовых данных. В настоящее время в Соединенных Штатах радиовещание высокого качества осуществляется более 1 500 станциями, и более 700 из них предоставляют возможность получения дополнительного контента посредством каналов группового вещания.

 

21 октября 2008 – Компания BMW Group Research and Technology и NXP Semiconductors представили прототип многофункционального ключа от автомобиля. В набор функций прототипа входят возможность проведения бесконтактных платежей, персонализированный контроль доступа, а также такие дополнительные функции, как электронный билет для общественного транспорта, что обеспечивает дальнейшее повышение мобильности владельца. Прототип ключа разработан на основе микросхемы NXP SmartMX и впервые позволит водителям быстро и удобно проводить защищенные платежи с помощью ключа от автомобиля, обеспечивая широкие новые возможности будущим пользователям.

Владельцы автомобилей смогут в будущем использовать преимущества бесконтактных платежей для проведения спонтанных транзакций - для оплаты, например, товаров в магазинах, горючего для автомобиля, пользования общественным транспортом, парковками и платными дорогами - без необходимости наличных средств или дополнительных карточек. NXP будет демонстрировать прототип ключа автомобиля на своем стенде в рамках выставки CARTES & Identification, которая состоится в Париже.

Превращение ключа от автомобиля в персональную кредитную карту открывает много дополнительных возможностей. Будущие потребители смогут получать защищенный доступ к персональным данным и проходить авторизацию для пользования встроенной персонализированной системой он-лайн услуг, имеющейся в автомобиле BMW. Персональная карта на основе ключа от автомобиля может быть также временно зарегистрирована и для других автомобилей. Возможность автоматической авторизации и активации персонализированных услуг и настроек позволит сделать прокат или совместное пользование автомобилем еще более удобными. Более того, при загрузке в ключ функции билета общественного транспорта, он становится надежным компаньоном при любых видах перемещения.

“Концепция интегрирования функции бесконтактных платежей в ключ от автомобиля – это пример нашей работы по объединению автомобильных технологий и стиля жизни”, – сказал профессор Раймонд Фрейман (Raymond Freymann), управляющий директор BMW Group Research and Technology. “В сотрудничестве с NXP мы проводим исследования в направлении расширения возможностей автомобильного ключа и превращении его в единое «умное» устройство для осуществления доступа в автомобиль, проведения платежей и подключения к услугам, что в будущем существенно упростит жизнь водителей BMW. Это позволит нам оставаться в прямом контакте с водителями и предлагать широкий набор услуг, облегчающий их передвижение”.

Микросхема NXP SmartMX P5CD081 имеет антенну меньших размеров по сравнению со стандартными смарт-картами и является идеальным решением для интеграции в устройства широкого диапазона форм и размеров. Интегрированная микросхема с дуальным интерфейсом будет совместима с форматом EMV и сертифицирована Федеральным Отделом Информационной Безопасности Германии (Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik), на соответствие требованиям Общего Критерия уровня EAL 5+, что обеспечит выполнение самых высоких требований защищенности кредитной карты.

BMW Group Research and Technology (BMW Group Forschung und Technik GmbH) является 100% дочерней компанией BMW AG и с 2003 г. отвечает за следующие исследовательские направления BMW Group: Vehicle Technology, CleanEnergy (водородные технологии), EfficientDynamics (интеллектуальное управление энергией /альтернативные виды двигателей), ConnectedDrive (помощь водителю/системы безопасности) и ITDrive (IT-архитектура и коммуникационные технологии). Ограниченные ресурсы, а также юридическая независимость от BMW Group обеспечивают компании максимум изобретательности и гибкости. Налаженная международная сеть с техническими офисами, расположенными в США (Пало-Альто, Калифорния, и Клемсон, Южная Каролина) и Японии (Токио), а также центрами взаимодействия во Франции (Eurécom, София Антиполис) и Германии (Центр Исследований Искусственного Интеллекта Германии - German Research Center for Artificial Intelligence, DFKI GmbH, Заарбрюкен) обеспечивают глобальный доступ к новым тенденциям и технологиям).

 

16-12-2011. Внедрение расширенного пакета электронной системы стабилизации ESP для использования на моделях Mercedes-Benz Sprinter с января 2012 г. позволит улучшить работу тормозной системы в критических ситуациях и повысить безопасность пассажиров и других участников дорожного движения. Система ADAPTIVE ESP 9i заменит текущую версию системы ADAPTIVE ESP 8.1. Это служит еще одним подтверждением того, что безопасность составляет одну из основополагающих ценностей марки Mercedes-Benz.

Интеллектуальная система безопасности ADAPTIVE ESP дополняет другие аспекты, например, навыки безопасного вождения, эффективность работы тормозной системы и высокотехнологичные системы шасси, для достижения максимально возможного уровня активной безопасности. Аналогично системе безопасности ADAPTIVE ESP 8.1, которая входила в серийную комплектацию с самого начала выпуска текущей версии автомобиля Sprinter, новая система ESP 9i принимает во внимание загрузку автомобиля. В зависимости от веса и расположения центра тяжести автомобиля датчики системы ESP определяют загрузку автомобиля в каждый конкретный момент времени; таким образом, система ESP 9i обеспечивает стабилизацию автомобиля, рассчитывая интенсивность вмешательства индивидуально для каждого случая.

Новая электронная система стабилизации также осуществляет выборочное вмешательство в случае раскачивания прицепа, тем самым помогая водителю стабилизировать автомобиль с прицепом. Система ADAPTIVE ESP 9i имеет две важные дополнительные функции: функцию поддержания тормозных дисков в сухом состоянии и режим предварительного повышения давления в гидравлическом контуре тормозного привода.

Функция поддержания тормозных дисков в сухом состоянии сокращает время срабатывания тормозной системы при движении по мокрой дороге. При сырой погоде незначительное тормозное давление, подаваемое через регулярные интервалы на колесный тормоз, обеспечивает удаление водяной пленки с тормозного диска. Благодаря этому обеспечивается максимально эффективное торможение в экстренной ситуации. Это позволяет значительно уменьшить тормозной путь по сравнению с торможением при мокрых тормозных дисках.

Режим предварительного повышения давления в гидравлическом контуре тормозного привода обеспечивает быстрое срабатывание тормозной системы. Если водитель внезапно и быстро убирает ногу с педали газа, тормозные колодки будут автоматически подводиться к дискам, чтобы выбрать зазор между тормозной колодкой и диском. При экстренном торможении это позволяет выиграть драгоценные миллисекунды, поскольку фрикционные поверхности колодок и дисков уже находятся в контакте, обеспечивая эффективное замедление. Эта функция также уменьшает тормозной путь, что – в зависимости от обстоятельств – позволит избежать аварии или снизить ее тяжесть.

Компания Luxoft анонсирует программную платформу iviLink для подключения мобильных устройств внутри автомобиля. Платформа предлагает безопасную двустороннюю интеграцию мобильных устройств с информационно-развлекательными системами автомобиля, облегчая использование и создание приложений, а также настройку систем в соответствии с индивидуальными потребностями водителя

 

3 мая 2012 г. На 6-й конференции альянса GENIVI компания Luxoft, входящая в группу компаний IBS, анонсировала свою новейшую разработку для автомобильного сектора – платформу для интеграции мобильных устройств iviLink. iviLink гарантирует надежное подключение таких мобильных устройств, как смартфоны на базе Android и iOS, планшетные компьютеры к информационно-развлекательным системам автомобиля, включая панель приборов, радиотюнер, мультимедийные системы для пассажиров задних сидений и др. В результате iviLink обеспечивает безопасную, двустороннюю интеграцию для использования мультимедийного контента контролируемую изготовителем оригинального оборудования. 

iviLink обеспечивает целый ряд преимуществ при подключении устройств в автомобиле. Двусторонняя интеграция приложений между автомобилем и мобильным устройством через iviLink позволяет водителям и пассажирам легко запускать и использовать свои любимые приложения для Android или Apple iOS с помощью передней панели управления автомобиля или экранов для пассажиров задних сидений. Кроме того, функция дистанционного управления внутри автомобиля позволяет пассажирам регулировать климат-контроль, а также управлять мультимедиа-потоками с помощью мобильных устройств. При использовании iviLink в автомобилях без встроенной навигационной системы, мобильные устройства могут выполнять роль сенсорного информационного экрана для водителя. Пассажиры передних и задних сидений могут использовать привычный контент прямо вовремя поездки. 

Платформа iviLink обеспечивает новые преимущества для автопроизводителей и крупнейших поставщиков автокомпонентов, а также разработчиков приложений и изготовителей мобильных устройств. iviLink предлагает им конкурентные преимущества за счет расширения мультимедийных возможностей и функций подключения к существующим и разрабатываемым информационно-развлекательным системам. Кроме того, iviLink предоставляет возможность безопасного и простого своевременного обновления автомобильного ПО без серьезных рисков для всей системы. 

Платформа iviLink, соответствующая стандартам GENIVI, совместима с различными операционными системами (Android, iOS и Linux) и охватывает разнообразные протоколы передачи данных (Bluetooth, Wi-Fi, USB, DLNA и другие). iviLink доступна в виде комплекта средств разработки ПО (SDK) и предоставляет разработчикам все необходимые инструменты для быстрого и эффективного создания мобильных приложений.

 

Видеорегистратор Treelogic TL-DVR 2401T Slim

17 мая 2012 года. Компания Treelogic представляет новый видеорегистратор Treelogic TL-DVR 2401T Slim. Новинка отличается ярким и контрастным TFT-дисплеем с диагональю 2,4”, максимальным разрешением видео FULL HD 1920x1080 пикс., максимальным разрешением фото 4000х3000 пикс., привлекательным и эргономичным дизайном, CMOS - матрицей 5 МПикселей, углом обзора в 120 градусов, поддержкой опции фотосъемки и записи на карту памяти MicroSD до 32 Гб, возможностью подключения к телевизору, наличием режима веб-камеры и доступной ценой.

Линейка видеорегистраторов компании Treelogic пополнилась еще одной стильной и удобной новинкой - видеорегистратором нового поколения Treelogic TL-DVR 2401T Slim с расширенной функциональностью, поддержкой фотосъемки и возможностью настройки цикличной видеозаписи. Этот стильный и яркий девайс может быть легко установлен на лобовое стекло с помощью удобного крепления и подключен к автомобильному прикуривателю для немедленного использования. Впечатляющие технические характеристики этого аппарата в сочетании с интересным и эргономичным дизайном делают его одним из самых привлекательных видеорегистраторов, представленных на отечественном рынке.

Treelogic TL-DVR 2401T Slim - ваш «страховой полис» в случае возникновения нештатной ситуации на дороге, включая противоправные действия против вас и вашего автомобиля. Видеорегистратор крепится к лобовому стеклу и непрерывно ведет запись всего, что происходит за лобовым стеклом автомобиля с момента включения зажигания и до момента его выключения, причем в случае внезапного обрыва питания завершит текущую запись, сохранив ее на карту памяти. Три позиции поворота объектива обеспечивают полный обзор с разных углов.

Благодаря яркому TFT экрану диагональю 2,4” повышенной четкости, с поддержкой 112 тысячи цветов. значительно упрощается позиционирование устройства и становится возможным просмотр и управление сделанными записями. 

Видеорегистратор Treelogic TL-DVR 2401T Slim оснащен CMOS - матрицей 5 МПикселей, отличающейся высоким быстродействием и низким потреблением энергии. Видео записывается в формате AVI, с максимальным разрешением Full HD 1920x1080 пикселей и скоростью 30 кадров в секунду. Угол обзора в 120 градусов позволяет осуществлять как фронтальную, так и боковую видеосъемку, с захватом трех полос дороги и близлежащих светофоров. 

Возможность записи даты и времени съемки на видео, предусмотренная создателями этого гаджета, создает дополнительное удобство при его использовании. Встроенный датчик движения (V-motion) предназначен для сокращения используемого объема карты памяти и фиксирования только действительно важных событий. При появлении в кадре движущихся объектов, включение записи происходящего производится в автоматическом режиме.

Сделанные видеозаписи сохраняются на карте памяти формата MicroSD, объемом до 32 Гб, в виде отдельных файлов, длительностью десять, пять или две минуты. Реализована также и функция настраиваемой циклической записи видео - при нехватке свободного места на карте памяти, старые файлы перезаписываются. Благодаря поворотному объективу, имеющему три положения фиксации, значительно упрощается позиционирование устройства, а просмотр и управление видеозаписями становятся еще более удобными. Также настройке поддаются такие параметры записи как разрешение видео, отображение даты и времени, активация датчика движения и т.д. Для удобства реализована циклическая запись видео – когда свободное место на карте памяти закончится, старые файлы будут перезаписываться – таким образом, режим записи будет постоянным.

Автомобильный видеорегистратор Treelogic TL-DVR 2401T Slim поддерживает режим фотосъемки с максимальным разрешением 4000 х 3000 пикселей и гибкими настройками, включающими баланс цветов, быстрый просмотр и функцию распознавания лиц.

Для просмотра фото- и видеозаписей на большом мониторе в устройстве предусмотрен AV-выход, позволяющий вывести изображение на экран телевизора. Кроме этого, возможно и сохранение всей информации на компьютере, с использованием для подключения специального порта USB 2.0. Мультимедийные функции устройства реализуются посредством поддержки режима веб-камеры, позволяющего осуществлять общение в интернете при подключении видеорегистратора к настольному компьютеру.

Особого упоминания заслуживает режим PictBridge, предназначенный для печати фотографий непосредственно с видеорегистратора, без использования компьютера.

Treelogic TL-DVR 2401T Slim выполнен в компактном пластиковом корпусе с алюминиевыми вставками серого цвета размером 113×60×12 мм. Вес устройства составляет всего 90 грамм, благодаря чему видеорегистратор легко транспортируется и может использоваться не только в автомобиле, но и во время велосипедных прогулок и пеших походов. Все управление и настройку видеорегистратора можно выполнять кнопками расположенными по одной стороне на корпусе TL-DVR 2401T Slim.

 

Компании AKKA и Dassault Systèmes объявляют о создании инновационного партнёрства. Платформа 3DEXPERIENCE найдёт применение в беспилотных сетевых автомобилях Link&Go. 

10 октября, Компании AKKA Technologies и Dassault Systèmes, объявили о начале долгосрочного партнёрства, направленного на развитие инноваций на рынке беспилотных автономных транспортных средств. 

Благодаря сотрудничеству компаний, AKKA и Dassault Systèmes смогут предлагать эксклюзивные инжиниринговые услуги и решения, способствующие развитию глобальной отрасли автомобилестроения. Тема беспилотных сетевых автомобилей становится всё более актуальной и представляет собой один из 34 проектов в рамках инициативы «New Face of the Industry».

Обе компании стремятся улучшить возможности сетевого взаимодействия в автомобилях нового поколения, решить сложные проблемы создания облачных автомобильных сервисов, а также ориентируют свои бизнес на «потребительский опыт. Появление интеллектуальных беспилотных автомобилей, ставшее результатом тесного взаимодействия между компаниями автомобильной отрасли и предприятиями цифровой экономики, является идеальным примером облачного потребительского опыта. Для AKKA это означает разработку беспилотного сетевого концепт-кара Link&Go, считающегося одним из наиболее удачных примеров интеллектуальных беспилотных автомобилей. Для Dassault Systèmes это означает предоставление своей облачной бизнес-платформы для совместной работы 3DEXPERIENCE для специалистов AKKA и для всей отрасли автомобилестроения и транспорта в целом. 

Инженеры компании AKKA будут работать с платформой 3DEXPERIENCE для создания нового поколения своего беспилотного концепт-кара Link&Go, используя приложения Dassault Systèmes для разработки идей, проектирования, имитации и валидации проекта на базе единой платформы для совместной деятельности, размещенной в облаке. Объединение новой платформы для разработки транспортных средств и платформы 3DEXPERIENCE позволит реализовать управление проектом на всём протяжении процесса проектирования, обеспечивая инженерам унифицированное пространство для взаимодействия, что создаст благоприятные условия для внедрения новых технологий и новых процессов, накопления организационных ноу-хау и раскрытия потенциала глобального мультикультурного подхода. 

 

Персональная противоугонная система SOBR – STIGMA для защиты автомобиля от угона или захвата.  «Стигма» препятствует движению автомобиля при отсутствии у водителя персональной метки – транспондера. Распознавание метки происходит автоматически, не требуя от владельца каких-либо действий.  В случае если автомобиль принудительно отняли, «Стигма» заблокирует двигатель, но при этом не сразу, а, позволив злоумышленникам отъехать на безопасное для владельца расстояние. Система комплектуется одной меткой-транспондером и одной карточкой-транспондером. Владелец должен носить в кармане свою персональную метку, больше от него никаких действий не требуется. Радиус действия метки – до полутора метров. При опознавании владельца, метка каждый раз передает модулю системы новый код, меняющийся по оригинальному алгоритму. В случае если кончается емкость батарейки в метке, система предупреждает об этом звуковыми сигналами во время опознавания. Канал связи метки имеет защиту от помех.  Карточка-транспондер не имеет батареи питания и меняющегося кода, ее радиус действия составляет 50 см. Карточку рекомендуется использовать в «экстренных» случаях: когда метку забыли, сломали, или разрядилась ее батарейка. Возите ее «на всякий случай» в автомобиле в укромном месте.  «Стигму» можно укомплектовать еще одной меткой – устройство позволяет запрограммировать в свою память три транспондера. Утерянные транспондеры можно стирать из памяти и записывать новые. На случай утери или неисправности транспондера, предусмотрено отключение с помощью персонального кода.  В «Стигме» применен простой способ ввода персонального кода: необходимо включить зажигание, нажать потайную кнопку системы, и удерживать ее в течение времени, равному значению кода в секундах. Код может иметь значение от единицы до 60. Секунды удобно отсчитывать по часам, или потайному служебному светодиоду системы. После отпускания кнопки ввод кода завершен и можно ехать. Код потребуется ввести еще, если открывалась водительская дверь, или выключалось зажигание.  «Стигма» рассчитана на бесконфликтную работу с устройствами дистанционного запуска двигателя. Не требуется останавливать двигатель при передаче управления им от запуска водителю. Не требуется отключать вход «контроль зажигания» на время работы запуска, что положительно сказывается на противоугонных функциях и облегчает процесс установки. Блокировка двигателя осуществляется с помощью дистанционно управляемого реле. Такое реле тяжело найти в автомобиле, т.к. к нему не ведут провода от модуля системы. При удалении модуля, реле блокируется. Команды управления, передаваемые от модуля к реле, защищены оригинальным переменным кодом. Реле имеет датчик движения и блокирует цепь только во время движения автомобиля, обеспечивая высокий уровень защиты. По материалам МЕОРИДА

 

Мощные интеллектуальные ключи IR331x - защищенные одноканальные ключи верхнего уровня с обратной токовой связью, предназначенные для автомобильных сетей 14 В. Макс ток 30А (IR3312), 68А (IR3311) и 100А (IR3310), диапазон рабочего напряжения 6 - 28 В. Интеллектуальные ключи имеют малую погрешность обратной токовой связи (не более 5% от полного тока). Приборы имеют встроенную защиту от статического электричества, перегрева, обратного включения питания и короткого замыкания. Максимальное рабочее напряжение до 40 В. Линейка интеллектуальных ключей верхнего плеча (IPS) для 14 В применений с обратной связью по току компании International Rectifier пополнилась серией IR331x. Новые IPS ключи повышают надежность электрических блоков автомобильной системы: интегрированных модулях управления освещением, интеллектуальных модулях зажигания, РТС нагревателей в системах кондиционирования воздуха, драйверов системы охлаждения двигателя, контроллеров системы вентиляции салона автомобиля. IPS ключи включают все функции защиты для надежных и стабильных переключений в электрике автомобиля до 100 А. Дополнительная функция точного измерения тока предоставляет дополнительные возможности для микропроцессорных систем и модулей, благодаря представлению расширенных опций диагностики. По материалу "Платан"

 

Датчики давления в шинах. Основной причиной разрыва шины является постепенная потеря воздуха, зачастую вызванная недостаточным контролем давления в шинах. Чтобы это предотвратить, была разработана так называемая Tire Pressure Monitoring System (Система контроля давления в шинах): она постоянно и с высокой долей точности следит за давлением в шине и информирует водителя о малейшем (±0,1 бар) отклонении от нормы, за счёт чего значительно повышается безопасность езды. Принцип работы TPMS таков: в каждое колесо встроен сенсор давления и температуры, измеряющий в каждый данный момент давление в шине с учётом её температуры. Эта информация посылается на приёмный модуль. Если давление воздуха оценивается как критическое, TPMS предупреждает водителя с помощью сигнальной лампы на панели приборов

Freescale (Motorola) выпускает датчики контроля давления в шинах в миниатюрном корпусе SSOP-8. Датчик регулирует степень накачки шины, что предотвращает глиссирование колес автомобиля, сокращает тормозной путь и увеличивает срок службы шин. Стоимость шин для грузоподъемного и грузового транспорта составляет большую часть эксплуатационных затрат; использование датчиков позволяет снизить затраты на обслуживание и сократить расход топлива. Аналитики прогнозируют, что к 2007 году рынок подобных датчиков вырастет почти в 4 раза и составит около 40,000 шт, т.о. системы TPM (Tire Pressure Monitoring) будут установлены в каждом третьем грузовике. Производители считают технологию выпуска датчиков контроля давления в шинах настолько перспективной, что к 2008 году планируется разработать новые программные решения для изготовления подобных датчиков без батарейного питания. Особенности: Объединенный датчик давления и температуры; CMOS технология; MEMS технология изготовления кристалла; Напряжение питания 3 В; Цифровой выход- 8 бит; Встроенный низкочастотный генератор; Оптимизирован для связи с помощью интерфейса MC68HC908RF2. Моторола предлагает полный набор для реализации беспроводного датчика давления: MPXY8020A (датчик давления и температуры); MC68HC908RF2 (передатчик на 433.92 МГц); MC33591 (приемник на 433.92 МГц); MC9S12DP256 (микроконтроллер 16 бит, 256 Flash, 12k RAM).

 

Компания Infineon выпустила  высокоинтегрированный датчик давления с акселерометром и интегрированным микроконтроллером SP30, измеряющий одновременно давление, температуру и ускорение; встроенный низкочастотный канал триггера; встроенный контроллер; диапазон измерения давлений до 450 кПа. SP12: Датчик давления с акселерометром; цифровой выход с SPI интерфейсом; встроенный датчик давления, температуры и акселерометр; диапазон измерения давлений до 450 кПа; встроенный таймер. SP12T: Датчик давления для грузового автотранспорта: диапазон измерения давлений до 1,400 кПа

Корпусированные акселерометры. Акселерометры Crossbow представляют собой высокотехнологичные изделия, предназначенные для установки в системы ориентации, контроля параметров и позиционирования объектов различного назначения. Они имеют высокую точность, временную стабильность и малый вес. Все изделия выполнены по твердотельной технологии и не имеют подвижных макро частей. Изделия с высокой чувствительностью могут использоваться в системах сейсмонаблюдения, мониторинга состояния зданий, ответственных сооружений и вибронагруженности механизмов. Изделия имеют сертификат FAA (Ассоциация гражданской авиации). Линейка изделий состоит из одно- или трехмерных датчиков вибрации, одно- или трех мерных акселерометров и модулей на их основе. Изделия младших семейств имеют выход по напряжению и не нуждаются в дополнительных усилителях. В линейку продукции входят: серия LP – акселерометры общего применения; серия LF – акселерометры высокой чувствительности; серия HF – акселерометры для работы в условиях высокой вибрации; серия TG - акселерометры высокой эффективности.

Серия LP включает маломощные акселерометры общего применения на диапазоны ±4g, ±10g, ±25g, ±50g, ±100g. Основная область применения: виброанализ, тестирование на автопроизводстве, мониторинг оборудования.

Серия LF включает одноосевые и трехосевые акселерометры высокой точности на диапазоны ±1g и ±2g. Применение технологии ASIC обеспечивает низкий уровень шумов и высокую стабильность. Данные изделия применяются в оборудовании сейсмоконтроля, системах точного определения наклона и при измерении положения объекта. Особенности: высокая стабильность; аналоговый выход (±2.0В); низкий дрейф нуля; термостабилизизация; низкий уровень шума (70 µg/Hz1/2); питание 5 В или 6-30 В (опция); наличие одноосевых версий. Применение: контрольно-измерительные приборы; определение местонахождения; измерение наклона и поворота; сейсмонаблюдения 

Акселерометры серии HF являются высокопрезиционными датчиками. Конструктивно устройство состоит из пьезоэлектрической пластины и схемы обработки сигнала с регулировкой тока. Датчики отличаются малыми шумами (300 мкg rms) и широкой рабочей полосой частот, от 0.3 до 10000 Гц. Особенности: высокочастотный (10кГц); аналоговый выход (±1.0 В); низкий уровень шума; простота использования; наличие версии до ±100 g; наличие одно осевых версий; нелинейность до 1%; питание 6-30 В; не нуждаются во внешнем усилителе. Применение: тест автомобилей и двигателей; регистрация удара; диагностирование неисправностей; промышленный вибромониторинг. 

Датчики серии TG выполнены в алюминиевых корпусах и доступны в исполнении ±2g и ±10g. .Чувствительный элемент выполнен по трехслойной микро машинной технологии - кремниевый конденсатор с емкостным считыванием ASIC. Особенности: высокая стабильность (не превышает мg); низкий дрейф нуля; сверхмалый уровень шума; аналоговый выход (0.5-4.5 В); высокая разрешающая способность - мкg; встроенный датчик температуры; питание 3.3-5 В; размеры: 2,81 х 5,68 х 3,65 см. Применение: измерения общего назначения; сейсмическая аппаратура; тесты автомобилей; инерциальная навигация 

Выносной трехосевой магнетометр с трех осевым акселерометром и датчиком температуры CRM500GA (cерия CRM). CRM500GA - наиболее совершенный модуль с последовательным цифровым интерфейсом, совмещающий в своем составе трехмерный акселерометр, трехмерный магнитометр и датчик температуры. Небольшие габариты и вес, представление полной информации о курсе, тангаже и крене, а также отсутствие необходимости в его термостабилизации делают модуль незаменимым в системах автопилота легкомоторной авиации, БПЛА или системах инерционной ориентации подвижных объектов. Особенности: сертификат FAA; высокая чувствительность; программное обеспечение DO178B; интерфейс RS-422; встроенная система тестирования, калибровки и автономной передачи данных; чувствительность 0,005 Гаусс в диапазоне ±0,65Гаусс; линейность 0,1%; разрешение акселерометра 0,2 гр; питание 9-32 В. Применение: автопилоты; беспилотные воздушные транспортные средства; средства ориентации и стабилизации. Разработаны для высокоэффективного измерения магнитного поля в составе системы управления.

Гироскопы, наряду с компасами, применяются для решения задач навигации. Принцип работы гироскопов основан на эффекте ускорения Кориолиса. Пьезогироскоп для измерения вибрации функционально является датчиком угловой скорости. Чувствительный элемент датчика представляет собой биморфную структуру, состоящую из пьезоэлектрических пластин, в которых возбуждаются механические вибрации. Поворачиваясь вокруг оси, пластина начинает отклоняться в плоскости, поперечной плоскости вибрации. Это отклонение измеряется и поступает на выход датчика, откуда снимается внешней схемой для последующей обработки. Пьезоэлектрический сенсор смонтирован на кристалле по уникальной технологии, разработанной фирмой Murata, благодаря чему достигается улучшенная точность датчика, в 100 раз превышающая точность подобных изделий других производителей. Малый дрейф параметров; Низкий уровень шума; Компактный размер; Быстродействие. Область применения: Системы навигации; Обеспечение устойчивости и отсутствия вибраций неподвижного оборудования; Автомобильная электроника: бортовые записывающие устройства, счетчики пути, противоугонные системы, беспилотные средства передвижения; Спутниковые антенны; Офисная и бытовая техника (вращение диска микроволновой печи); Видеокамеры; Системы экстренного оповещения об опасности; Сборочное оборудование 

 

Цифровые программируемые гироскопы. Компания Analog Devices выпустила гироскоп ADIS16250 по iMEMS технологии с чувствительностью в диапазоне ±80°/с…±320°/с с программируемыми функциями, доступными через SPI интерфейс. ADIS16250 – цифровой датчик в портативном корпусе со встроенной схемой обработки сигнала, образуя законченную систему измерения угловой скорости. SPI интерфейс предоставляет доступ к измерениям угла, температуры, к параметрам питания и одному дополнительному аналоговому входу. Доступ к данным цифрового откалиброванного датчика предоставляет разработчикам свободу использования готового к инсталляции устройства, что сократит время разработки, ее стоимости и риск программных ошибок. Выход гироскопа предварительно откалиброван. Датчик позволяет выбрать один из трех диапазонов: ±80°/с, ±160°/с и ±320°/с. Уникальные характеристики системы заключаются в таких ее встроенных функциях, как повторная калибровка нулевого уровня через регистр команд и конфигурируемая скорость выборки и частотная характеристика. Дополнительные опции могут использоваться для дальнейшего упрощения системы, например, конфигурируемая функция аларма, дополнительные 12-битный АЦП и 12-битный ЦАП, конфигурируемый цифровой порт I/O, функция цифрового самотестирования, а также встроенный датчик температуры. Параметр рассеиваемой мощности системы может быть оптимизирован посредством опции управления питанием, которая включает управляемый прерываниями режим запуска. Среди круга применений, на который нацелена данная разработка, можно назвать промышленный инструментарий, системы стабилизации платформы, системы навигации, системы управления движением, авионика, робототехника. 

Линейные герконовые датчики уровня жидкости. Малобюджетные линейные датчики уровня жидкости: защита от переполнения емкости; промышленные системы оповещения; приборы контроля уровня жидкости; датчики температуры и давления; многофункциональные панели управления морского транспорта Линейные датчики уровня жидкости могут использоваться для измерения уровня топлива в бензобаках легковых автомобилей, мотоциклов, грузовиков, автобусов, яхт, судоходного транспорта и др. По материалу "Сенсорика"

 

ПОТОК - С. Стационарный аппаратно-программный комплекс идентификации транспортных средств по государственным регистрационным знакам, работающий в круглосуточном режиме. Видеоконтроль заданного количества полос движения производится на различном удалении, в зависимости от имеющихся каналов связи (коаксиальный кабель, витая пара, оптоволокно, радиоканал).

Обеспечивает в автоматическом режиме:

- считывание номерных знаков автомобилей, проезжающих через зону контроля со скоростью до 150 км/ч;

- проверку считанных номерных знаков автомобилей по любым базам розыска, как по полному символьному ряду, так и по отдельным его элементам (по частично известному номерному знаку);

- визуальное и звуковое оповещение оператора о выявлении совпадения распознанного номерного знака с записью в базе данных розыска;

- автоматическое выполнение действий внешних устройств (шлагбаума, светофора и пр.) при выявлении знака по базе данных розыска;

- формирование и хранение базы данных распознанных номерных знаков автомобилей с указанием даты и времени фиксации, направления и полосы движения, а также видеоизображения самого автомобиля;

- сохранение изображений автомобилей без номерного знака;

- проведение выборки из формируемой базы данных по любому из признаков, например: дате, времени, гос.номеру, коду региона и т.п.;

- видеофиксацию нарушений скоростных режимов движения автомобилей в зоне контроля.

В качестве объектов учета в базах данных, устанавливаемых в комплекс «Поток», могут использоваться любые сведения, формируемые органами внутренних дел, подразделениями ФСБ, таможенными и налоговыми структурами, органами прокуратуры и суда.

Доказательная база правонарушения обеспечивается зафиксированным комплексом «Поток» видеоизображения автомобиля и его государственного регистрационного знака.

Нормативные документы на право применения:

Технические условия согласованы с Главным управлением ГИБДД МВД Российской Федерации и зарегистрированы в Госстандарте России.

Приказ МВД Российской Федерации от 17 января 2004 года №34 «О видах принятия на снабжение специальной техники».

АПК "ПОТОК-М" размещается на базе микроавтобуса. Комплекс «Поток-М» имеет Одобрение типа транспортного средства. Обеспечивает в автоматическом режиме:

- считывание номерных знаков автомобилей, проезжающих через зону контроля со скоростью до 150 км/ч;

- проверку считанных номерных знаков автомобилей по любым базам розыска, как по полному символьному ряду, так и по отдельным его элементам (по частично известному номерному знаку);

- визуальное и звуковое оповещение оператора о выявлении совпадения распознанного номерного знака с записью в базе данных;

- формирование и хранение базы данных распознанных номерных знаков автомобилей с указанием даты и времени фиксации, направления и полосы движения, а также видеоизображения самого автомобиля;

- проведение выборки из формируемой базы данных по любому из признаков, например: дате, времени, госномеру, коду региона и т.п.;

- видеофиксацию нарушений скоростных режимов движения автомобилей в зоне контроля.

«ПОТОК-Д» размещается на базе легкового автомобиля. «ПОТОК-Д» имеет различные варианты исполнения:

- с двумя видеокамерами и измерителем скорости (распознавание номерных знаков происходит по двум-трем полосам движения, с одновременной видеофиксацией одной из камер нарушений ПДД);

- с одной видеокамерой (распознавание номерных знаков происходит по одной полосе движения, с одновременной видеофиксацией нарушений ПДД);

- с дополнительной энергосистемой (позволяет комплексу длительное время работать при неработающем двигателе);

- другие варианты (по требованию заказчика).

Обеспечивает в автоматическом режиме с движущегося патрульного автомобиля:

- видеофиксацию нарушений скоростных режимов движения автомобилей в зоне контроля и других нарушений ПДД (нарушение дорожной разметки, проезд на запрещающий сигнал светофора, несоблюдение требований дорожных знаков и т.д.).

- считывание номерных знаков автомобилей, проезжающих через зону контроля со скоростью до 150 км/ч;

- проверку считанных номерных знаков автомобилей по любым базам розыска, как по полному символьному ряду, так и по отдельным его элементам (по частично известному номерному знаку);

- визуальное и звуковое оповещение оператора о выявлении совпадения распознанного номерного знака с записью в базе данных;

- формирование и хранение базы данных распознанных номерных знаков автомобилей с указанием даты и времени фиксации, направления и полосы движения, а также видеоизображения самого автомобиля;

- проведение выборки из формируемой базы данных по любому из признаков, например: дате, времени, госномеру, коду региона и т.п.;

Показания комплекса, в соответствии с положениями КоАП РФ (фиксация административного правонарушения в области дорожного движения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фотосъемки и видеозаписи), являются основанием для привлечения нарушителей к административной ответственности.

ПОТОК – ПАРКИНГ. Контроль проезда транспорта на охраняемые территории и парковки. Обеспечивает в автоматическом режиме:

- считывание номерных знаков автомобилей, проезжающих через 4 зоны контроля (передние и задние номерные знаки);

- проверку считанных номерных знаков автомобилей по базам данных "Свой/Чужой", как по полному символьному ряду, так и по отдельным его элементам (по частично известному номерному знаку);

- визуальное и звуковое оповещение оператора о выявлении совпадения распознанного номерного знака с записью в базе данных, если это необходимо, или автоматическое выполнение действий внешних устройств (шлагбаума, светофора), разрешающих проезд на охраняемую территорию;

- формирование и хранение базы данных распознанных номерных знаков автомобилей с указанием даты и времени фиксации, направления и полосы движения, а также видеоизображения самого автомобиля (журнал регистрации);

- получение статистической информации из журналов регистрации: списки автомобилей, остающихся на стоянке к определенному времени с указанием времени нахождения на ее территории, вся статистика въездов и выездов автомобилей на охраняемую территорию, статистика по каждому конкретному автомобилю;

- контроль времени нахождения на стоянке;

- контроль въезда и выезда: разрешенный, повторный, запрет по времени, запрет по месту проезда. В случае фиксации выезда оператору автоматически предъявляются два изображения: последнего въезда и выезда (для исключения хищения транспортных средств с охраняемой стоянки);

исключение контроля для служебных автомобилей;

Дополнительные возможности:

- формирование карточки транспортного средства, в которой часть полей заполняется автоматически, а часть заполняется оператором вручную (паспортные данные водителя, список пассажиров, описание груза и т.п.);

- предотвращение хищений автотранспорта с охраняемых территорий;

- совмещение с весовым контролем. По материалу "Росси"

 

GSM автосигнализация CA-1202 „Athos“ 1/6. Версия 1 – для автомобилей без предустановленных систем сигнализации. Особенности Версии 1:

• Защита а/м при помощи проводных и беспроводных датчиков (беспроводные датчики можно также использовать для охраны гаража).

• Посылка тревожных SMS сообщений максимум на 4 номера.

• Дозвон и голосовая тревога максимум на 4 номера.

• Определение местонахождения а/м (используется метод триангуляции от GSM провайдера).

• Дистанционная блокировка двигателя а/м через SMS сообщение.

• Управление функциями сигнализации и центрального замка а/м через SMS, также и с помощью обычных брелоков.

• Управление и программирование через Интернет сайт

• Как дополнительная функция – приём всех входящих звонков и дозвон по 4 запрограммированным номерам с использованием системы Хэндс Фри.

• Возможность передачи сообщений на станцию мониторинга (полностью поддерживается GPRS протокол).

Прилагаемая антенна имеет самоклеющуюся полосу и должна быть размещена на лобовом или заднем стекле а/м в зависимости от места установки центрального блока, и, по возможности на максимальном расстоянии от любых металлических частей. Постарайтесь разместить антенну так, чтобы она была как можно менее заметна снаружи (например, на тонированной части стекла, либо рядом с зеркалом заднего вида). Если а/м снабжён штатной GSM антенной, можно использовать её, подобрав подходящий переходник.

Дистанционное управление по SMS. SMS команды посылаются с авторизованных телефонных номеров TEL1 - TEL4.

Если у Вашего GSM провайдера имеется соответствующая служба (сервис), Вы можете воспользоваться возможностью определения местонахождения Вашего автомобиля путём активизации командой LOCATE, после предварительного программирования функции командой: