Ответ на пятничную загадку. Это - машина аплодисментов. Её выпустили 5 цветов, каждого из них поступило в продажу по 250 экземпляров. Цена - 300$.

В жизни бы не узнала об этой машине, но когда читала "Жестокие рассказы" французского писателя середины 19 века де Вилье́ де Лиль-Ада́на, перепроверяла некоторые вещи, существование которых он предсказал. Так я узнала о РЕКЛАМЕ В НЕБЕСАХ , проект которой в настоящее время, как пишут, претворяется в жизнь с помощью спутников. А машина славы - которая сама хлопает на спектаклях или авторам, читающим свои произведения зрителям, - эту идею тоже высказал де Лиль-Адан.

Конечно, это больше шутка, прикладное значение у неё у машины славы минимальное - графоманам гораздо проще включить запись со звуками оваций. Но ведь можно подарить эту вещь со значением... В общем, нашлись желающие технически осуществить проект. Именно с него начал свою карьеру профессиональный скульптор Мартин Смит. Английская и голландская компания Laikingland
начала производство.

Высота машины - 46 см, работает от двух батареек ААА. В конструкции использованы сталь, латунь, орех и пластик.

Есть ещё шведская изобретательница Симона Йертс, которая создала аналог "машины аплодисментов" из кухонных щипцов и искусственных ладоней. Но хлопает она плохо. Да и пару раз развалилась. Йертс сказала, что создала эту машину после одной из конференций, когда ей до смерти надоело аплодировать докладчикам.

Фото: © Оксана Аболина

Фото: © Оксана Аболина

Адмиралтейство и Гороховая улица


Памятник Николаю I на Исаакиевской


Исаакиевский собор


Небо над Исаакиевской площадью


Дрон




Фото: © Оксана Аболина

А вот на таком беспилотном автобусе, верней, электробусе можно будет прокатиться только начиная с будущего года. Они появятся в нескольких российских городах и будут развозить гостей чемпионата мира по футболу.

Матрёшка способна проехать без подзарядки 130 км, сама подзарядка батарей занимает 4 часа. Вместимость электробуса - 8-12 человек.

Это последние фотографии, которые я публикую с парада ретротехники. Если вас заинтересовало, в альбоме фотографий гораздо больше, чем в блоге.

Пётр на всё это безобразие свысока поглядывает

Слева - Форд, справа - белая "Чайка", на них ездили свадебные кортежи.

справа - Победа

Патефон установлен на ГАЗике, водитель развлекает публику разговорами и музыкой.

Слева технический троллейбус-автобус.

Занавесочки в рейсовом автобусе, были времена... А справа "Чайка". Для меня, как для добропорядочной девочки все легковушки делились на чёрную "Чайку" и другие машинки. Это мальчишки в них хорошо разбирались. А у нас "Чайки" дежурили возле соседнего дома. На них ездили дипломаты из немецкого консульства.

Это как раз из раздела "другие машинки". :)

Эти старички ездили по ленинградским улицам задолго до меня


Слева хорошо знакомый всем ленинградцам технический троллейбус-автобус. Он мог ездить и как обычный транспорт, и на электрической тяге.


Пожарную машину представлять нет нужды. А 26-й трамвай - очень даже знакомый. Мы на нём ездили в Новую Деревню.

снимки кликабельны

Такие троллейбусы, как слева, ходили по некоторым маршрутам десятки лет, как мне кажется. А вот такие, как справа - продержались очень недолго, во всяком случае, в тех районах, где я обитаю.

Вчера в Питере проходил парад ретротехники: от гостиницы "Прибалтийская" по Васильевскому острову, затем по Университетской набережной через Неву, а потом по Невскому и Суворовскому проспекту. Затем разворот в обратную сторону - до Инженерной, где до 19 часов народ радостно ностальгировал по старым автобусам, троллейбусам, трамваям, легковушкам - многие просто сидели в салонах общественного транспорта и кайфовали. Детишки крутили ручки кассовых аппаратов, компостировали талончики - весёлое занятие.

Снимков удачных немного, так как слишком много народу толпилось, но если интересно, то в моём альбоме можно с ними ознакомиться. Там ещё только часть выложена. Остальные разберу и довыложу завтра-послезавтра.

Ответ на загадку от 17-го апреля: "ЧТО ЭТО ТАКОЕ?"

Сначала победители. Правильный ответ назвали...

На ЛиРе: Волшебница Алиша, rinace, igorgag.
В ЖЖ: dr-dragonfly,ludmila-49-49.
В ФБ: Андрей Костьянов, Andrian Kozin.

Итак, перед вами первая компьютерная мышь. Её создал Дуглас Энгельбарт. Отрывок статьи из Вики о презентации этого устройства и некоторых других изобретений команды Энгельбарта:

"9 декабря 1968 года в городе Сан-Франциско состоялась Единая осенняя компьютерная конференция, и именно на ней произошло событие, которое позже окрестили «Мать всех демонстраций» (англ. The Mother of All Demos). Главным действующим лицом этой демонстрации стал Дуглас Энгельбарт со своими коллегами. Они представили на суд широкой публике свой проект прообраза персональных компьютеров и будущей веб-среды.

С самого начала всем было понятно, что на этой презентации будет представлено что-то необычное, что-то что изменит мир технологий навсегда. Энгельбарт в самом прекрасном расположение духа поднялся на сцену, на голове у него были одеты наушники с микрофоном. Он сел перед демонстрационным экраном за рабочий стол, на котором кроме клавиатуры лежало ещё какое-то непонятное устройство. Вся его демонстрация была посвящена тому, как по его мнению будет выглядеть работа с компьютером в будущем. Первую часть демонстрации он посвятил новым возможностям работы с текстовыми документами. Он изменял размер текста от огромного до очень маленького, при этом текст в верхней части экрана можно было не трогать, а в нижней части — изменять, и наоборот. На разделенном на сектора экране дисплея представлялись текст, графика и видео. Внутри документов имелись сноски на другие документы, и по ним можно было перемещаться! Самое необычное было то, что всеми действиями Энгельбарт управлял с помощью придуманного им манипулятора, впоследствии получившим название компьютерная мышь, имеющему одну кнопку. Изначально ученый планировал разместить на устройстве пять кнопок под каждый палец руки, но из-за того, что в этом случае корпус мыши стал бы ещё огромнее, пришлось отказаться от этой идеи. Движение мышки обеспечивалось за счет двух дисков, встроенных взаимно перпендикулярно, благодаря этому она могла перемещаться в четырёх направлениях, что полностью соответствует изменению координат объекта в двумерной системе координат. Световое пятно (ему дали название «клоп», которое отображалось на экране, двигалось по экрану вслед за перемещениями мыши по поверхности стола. С помощью мыши Энгельбарт мог щелкнуть на любое слово, передвинуть его в документе или даже переместить в другой. Все свои действия Энгельбарт сопровождал комментариями, а на его лице была торжествующая улыбка.

После того как закончилась демонстрации работы с текстом, Энгельбарт приступил ко второй части демонстрации. На ней он вместе со своим коллегой представил миру прообраза нынешних видеоконференций. Его коллега по лаборатории сел за такой же рабочий стол, как у Дугласа, с наушниками с микрофоном на голове. Перед ним тоже, как и перед Дугласом, стояла телекамера. Во время демонстрации Энгельбарт и его коллега смогли на расстоянии разговаривать и видеть друг друга, одновременно совершая манипуляции с общим документом. Это произвело настоящий фурор. По окончанию демонстрации весь зал аплодировал ученому и его команде. Эта демонстрация предвосхитила даже самые смелые ожидания, на ней были показаны многие открытия, сделанные в последующие годы: веб-документы, экранные окна, компьютерная мышь, видеоконференция, коллективная работа над документами".

Компактная симпатичная машинка, не то что раньше самосвалы разъезжали, помните ещё советскую уборочную технику?

В военном трактате Холунцзин, написанном Цзяо Юйем (XIV—начало XV века) и Лю Цзи (1311—1375), описаны, кроме всего прочего, морские мины, используемые на море, на реках или озёрах. Они изготовлялись из кованого железа и помещались в воловий мочевой пузырь. Это было устройство с таймером, в котором зажжённая курительная палочка с благовониями плавала над миной и определяла время, когда поджигался запал. В трактате прямо говорится о том, что без воздуха и контакта с водой запал не горел, так как запал был защищён длинной водонепроницаемой трубкой, сделанной из кишечника коз.

В более поздних образцах, как, например, на рисунке в энциклопедии 1637 г. Сун Инсина (1587—1666), бычий пузырь был заменён на лакированую кожаную сумку, а подрыв её осуществлялся дёрганием за шнур с берега, при этом приводился в действие кремнево-стальной спусковой механизм.

В трактате Сут Инсина Тяньгун Кайу ('Использование явлений природы') 1637 г. описаны морские мины с длинным шнуром, протянутым до скрытой засады, расположенной на берегу. Дёргая за шнур, человек из засады приводил в действие стальной колесцовый замок с кремнём для получения искры и воспламенения взрывателя морской мины.

(из статей Википедии)

---

На загадку правильно ответили Babushka-starushka и Sams-lena.

Чжи нань че (колесница, указывающая на юг) считается одним из самых сложных механизмов, созданных древней китайской цивилизацией. Легенда гласит, что в 2634 году до н.э. её изобрёл Жёлтый Император Хуан-д. Первая подтверждённая историческая версия была изготовлена в 3-м веке Ма Цзюнем для правителя Мин-ди царства Вэй Эпохи Троецарствия.

Чжи нань че — это двухколёсная повозка с установленной на ней фигуркой человека. Человечек соединён с колёсами с помощью дифференциальных передач. Благодаря тщательному подбору размеров колёс, направляющих устройств и передаточных чисел, фигурка на верху колесницы постоянно смотрит в одном направлении, тем самым действуя в качестве немагнитного компаса транспортного средства. Колесница, указывающая на юг, является механическим компасом, который сохраняет направление, заданное указателю, вдоль всего пути, по которому он проходит. Дифференциальная система интегрирует разницу во вращении колёс и таким образом определяет поворот колесницы. Механизм компенсирует эту разницу, вращая указатель в обратном направлении.

---

Для поста использовались материалы:
Википедии, ютуб и сайта "Идея"

---

На загадку правильно ответили Эманон Идобон, Babushka-starushka и Алхимик-58.

Правильный ответ на загадку "Корабли под управлением злых духов": китайские безвёсельные корабли передвигались с помощью гребных колёс.



Обычно считают, что на Западе гребное колесо появилось спустя тысячу лет, даже больше - в эпоху, когда появились первые пароходы. Однако, существует древнеримский барельеф - 527-ой год до нашей эры, на котором изображено судно с тремя парами лопастных колёс. Три пары волов ходят по кругу и передвигают их:



Гребные колёса китайских джонок вращались с помощью человеческой мускульной силы. Из текста 782-го года:

«Ли Гао всегда интересовался искусными машинами. Он построил корабли, каждый из которых имел по два больших колеса по бортам, приводимые в движение топчаками. Корабли двигались как ветер, поднимая волны, словно на них стояли паруса».

Под топчаками здесь следует понимать небольшие колеса, внутри которых бегали заключенные. Китайские топчаки представляли собой сравнительно компактные устройства, в виде оси, из которой радиально отходили педали. На эти педали и наступали рабочие. Поскольку все китайские тексты отмечают большую скорость колесных кораблей, можно предположить, что между топчаком и гребным колесом имелся какой-то редуктор.

---

Наши победители: sams-lena в жж, igorgag, Алхимик-58, Мне снится и Эманон Идобон - на лиру.

---

Интересный материал по теме:
История гребного колеса
Боевые корабли древнего Китая
Чжен Хэ
Морские драконы: забытый флот древнего Китая

Леонардо, как известно, был не только гениальным художником, но и не менее потрясающим воображение изобретателем. Большинство своих технических работ он не реализовал при жизни. Причиной тому, вероятно, была не только технологическая отсталость средневековья, но и недостаток средств самого да Винчи. В общем, большая часть конструкторских изобретений Леонардо остались только на бумаге, да и о тех узнали лишь после его смерти, так как он не афишировал свои открытия.

К этим нереализованным на практике работам относится и первый в истории человечества бронированный танк. Правда, он был известной работой, которую Леонардо выполнил для миланского герцога Лодовико Сфорца, но замысел художника так и не был воплощён.

"Я буду делать закрытые колесницы, которые безопасны, и на них нельзя нападать; машину, которая не боится нападения большой численности врага при нарушении его строя и его артиллерии. Позади колесницы должны следовать пехотинцы без опасности ущерба или других препятствий", - написал Леонардо под одним из чертежей танка.

Предполагалось сперва, что двигать танк будут две лошади, находившиеся внутри танка, но впоследствии от этой идеи отказались, так как поведение лошадей в закрытом пространстве во время боя изрядно непредсказуемо. Было решено, что приводить в действие механизмы танка будет экипаж из 8 сильных мужчин.

Вероятно, идея создания танка возникла у Леонардо при наблюдении за живой природой. Ведь бронированный танк, ощерившийся 36-ью орудиями по периметру, был очень похож на черепаху. И двигаться он должен был медленно - со скоростью пешехода - 5 км/ч, так как механизм его напоминал коленчатый вал: люди поворачивали рукоятки, вращающие зубчатые колёса, для одного поворота колеса приходилось несколько раз повернуть рукоятку.

В чертежах Леонардо была допущена легко исправимая ошибка, которую считают допущенной намеренно: передние колёса вращались в противоположную сторону задним.

.

---

Правильно ответили на загадку Татьяна Новолодская и Алхимик_58 на лире и sama-lena и asurzhenkov в жж.

Этот средневековый механизм (на картинке он в разрезе) не был в своё время изготовлен, хотя существовали его подробные рисунки и чертежи. Как вы думаете, что это такое?

Комментарии будут скрыты до публикации ответа.

Не гуглим!

Около 550 г. лянский император Люань в книге “Учитель Золотого зала” описал парусную повозку, которая за день покрывала несколько сот ли и вмещала до 30 человек.

Пройдёт всего полвека и для императора Ян-ди из династии Суй будет построена парусная повозка гораздо больших размеров - в ней будет находиться несколько комнат и две палубы, эта повозка могла везти до сотни людей.

Но не только императоры пользовались парусными повозками. Обычный бродячий китайский торговец, хотя и сам не мог ехать в парусной повозке, но парус на маленькой повозке-тачке заметно облегчал его труд.

Я не уверена, что на первой иллюстрации парусная повозка именно китайская, хотя на сайтах автомобилестроения, уверяют, что это так. Но вот вторая - точно китайская, её изобразил в 19 веке Джулио Феррарио.

Китайцы не первыми использовали парусную силу на суше. При раскопках храма Птолемея около Мединет археологи обнаружили остатки древнего сухопутного парусника, изготовленного для египетского фараона Аменехмета III (1849-1801 гг. до н.э.) Ладья была установлена на четыре деревянных колеса. На две четырехметровые мачты натягивались цветные паруса. Надпись на базальтовой плите гласила: «Фараон путешествовал отсюда через пустыню к Мединет в парусной ладье, движимой ветром».

В отечественной истории использование парусов для продвижения по суше впервые упоминается в 907-м году в связи с походом князя Олега на Константинополь. Летопись сообщает, что у Олега было в походе около 2.000 ладей с воинами. Когда Олег приблизился к Царь-граду, греки заперли город и замкнули гавань. Но войско Олега высадилось на берег и отправилось к столице Византийской империи посуху. Воины поставили ладьи на колёса, подняли паруса и двинулись к городу. Сами при этом ехали в ладьях. Греки были страшно напуганы. Они выслали к Олегу послов с мольбой не губить город и обещанием выплатить такую дань, какую назначит сам Олег.

Если вам всё это интересно, то о том, как в прежние века использовались ветроходы в Европе и Америке, вы можете почитать в этом блоге, автор подобрал просто шикарный материал.

---

Ну, а теперь наши победители - те, кто правильно ответили на загадку "Древнекитайский междугородный автобус": valentinych, Татьяна Новолодская, Ptisa_Lucy на лире и sams-lena в жж.

В 1740-м году в нижегородской тюрьме томился крепостной крестьянин Леонтий Шамшуренков. Он сидел там уже три года. Поскольку сам он был безграмотен, его сокамерник Родионов написал от его имени письмо в нижегородскую губернскую канцелярию с заявлением об изобретении Шамшуренковым самобеглой коляски.

В заявлении утверждалось, что коляску он "сделать может подлинно, так что она будет бегать без лошади, только правима будет через инструменты двумя человеками, стоящими на той же коляске, кроме сидящих в ней празных людей, а бегать будет хотя через какое дальнее расстояние, и не только по ровному местоположению, но и к горе, буде где не весьма крутое место. А та коляска может сделана быть, конечно, через три месяца со всем совершенством, и для апробации на сделание первой такой коляски потребно ему казны денег не более тридцати рублев, понеже своим коштом, за неимуществом его, сделать ему нечем, которую апробацию может он сделать и здесь, в Нижнем Новгороде, только б определено было помогать ему слесарным и кузнечным и прочих художеств мастерам, которые будут делать по данным от него моделям и за присмотром его стальные и железные инструменты и всякие надлежащие материалы... Тому искусству нигде он, Леонтий, не учивался, но может то сделать своею догадкою, чему он и пробу в доме своем, таясь от других, делывал, токмо оная, за неимением к тому достойных железных инструментов, в сущем совершенстве быть не могла, а ход небольшой был же".

После этого в тюрьме Шамшуренков просидел ещё 11 (!) лет.

О жизни его известно немного. Первым его изобретением было устройство, которое должно было поднять Царь-колокол на колокольню Ивана Великого. Механизмы для поднятия колокола были сооружены и его даже удалось извлечь из ямы, в которой он до этого лежал 14 лет, поднять на подмостки и подвесить, но случился пожар, от колокола откололся кусок, и насущность проведения дальнейших работ отпала сама собой.

За что он попал в тюрьму? За жалобу, отправленную в Петербург на яранского воеводу и на яранского купца Ивана Корягина, о расхищении ими спирта с винокуренного завода, который они после сплавляли в запретных питейных заведениях.

В 1752 году на его прошение об изготовлении самобеглой коляски наконец обратили внимание в Сенате. Шамшуренкова освободили и вызвали в Петербург. Ему дали помощников, материалы, отвели квартиру для жилья и выдавали по 10 копеек в день на пропитание. К ноябрю того же года самобеглая коляска была готова и испытана. Представьте себе изумление прохожих, когда они увидели, бесшумно едущую без лошадей коляску, которая обгоняла кареты.

Деньги Шамшуренкову на пропитание выдавать перестали, но и из Петербурга запретили отлучаться. И два месяца он попросту нищенствовал. Затем пришло ему разрешение вернуться на родину, куда он и отправился - пешком, за неимением средств.

И после возвращения из Петербурга изобретатель продолжал думать о том, как можно усовершенствовать самобеглую коляску. Он послал в Сенат предложение "для апробации сделать сани, которые будут ездить без лошадей зимою, а для пробы могут ходить и летом с нуждою". Также у него возникла идея сделать счётчик вёрст с колокольчиком, звенящим через каждую пройденную версту. Счётчик был рассчитан на много тысяч вёрст. И таким образом, Шамшуренков изобрёл спидометр за полтора столетия до появления первого автомобиля.

Среди его проектов были и такие: подвести Волгу к Москве, а под Москвой провести колёсную подземную дорогу. Ничего не напоминает?

Информация взята из Википедии, а также с сайтов "Изобретения и изобретатели России" и "История автомобилестроения".

---

А на загадку "Устройство крепостного" правильно ответили читатели: Эманон Идобон, Николай Муравский, Наталья Ивановна НИК, Алхимик на Лире, Мария Шишкина - во ВКонтакте и частично Ирина Камаева в Фэйсбуке.

Давненько мы загадок не решали, а? Надеюсь, после лета отдохнули, и теперь сумеете щёлкать их, как орешки. Ну, вот для разминки, совсем лёгкая.

Итак, середина 18 века. Крепостной крестьянин Нижегородской губернии сумел удивить своим изобретением искушённую петербургскую публику. Что он изобрёл?

Чур не гуглить, загадка совсем простая, комменты будут скрываться.

Второй вопрос, более продвинутый, для знающих историю: фамилия изобретателя.

Питерцы живут на островах. Так что вода то и дело попадает в кадр. :)



Волна



Катер на Неве. Далеко впереди виднеются Петропавловка и фрегат "Благодать"



Водный мотоциклист въезжает в Малую Невку

И нам, блондинкам, машины нравятся. Какая марка - неважно. И сколько лошадиных сил - тоже не особо принципиально. Просто некоторые из них выглядят так симпатично других. :)

Определённо, телебашня - доминанта Петроградки. Видна с очень многих ракурсов.

Зима, город, недостроенная вышка с прилепленными по ярусам антеннами, наверху какая-то фиговина, издалека смахивающая на НЛО на ножках.

Правильные ответы на загадку Сумасшедший изобретатель дали Алхимик 58, Приятелка и sams-lena.

---

Правильный ответ: "сумасшедший" изобретатель - это немецкий барон Карл фон Дрез.
Самое знаменитое его изобретение - велосипед. Вернее, велосипедный руль и рама, которые приблизили существовавший до этого селерифер графа де Сиврака,к современному "быстроногу". И селерифер, и велосипед Дреза приводились в движение тем, что ездок отталкивался ногами от земли.

Sams-lena каталась на таком и даже фотографию к ответу приложила. О своих впечатлениях от поездки на велосипеде Дреза она рассказывает: "Все кочки, каменяки, буераки и ямки чувствуешь пятой точкой!!! ))) Несмотря на то, что сиденька мягкая, кожаная и набита конским волосом. И тормозить, конечно, только лбом об угол можно ))) И это был мужской вариант, у меня ноги до земли еле-еле дотягивались ))) В общем впечатлило и запомнилось! ))))".

Первая поездка на велосипеде была совершена Дрезом в 1817 году. Расстояние от Мангейма до Рейнау (около 7 км) он преодолел менее чем за 1 час, передвигаясь со скоростью около 9 миль в час — в то время как конная почта преодолевала этот путь за 4 часа.

Барон Дрез родился в семье баденского верховного судьи. В университете в Гейдельберге он изучал архитектуру, сельское хозяйство и физику. Но любил он технику и с ней мечтал связать свою жизнь. Но пришлось ему удовольствоваться службой лесничего.

Изобретение велосипеда, который он называл беговой машиной, принесло ему много неприятностей. Когда он колесил на своём деревянном драндулете по округе, это вызывало насмешки и осуждение окружающих. У Дреза закрепилась репутация сумасшедшего чудака. Однажды маркграф увидел как он с блаженным видом колесит по дороге на своей беговой машине, отталкиваясь ногами от земли, и в тот же день был подписан приказ от отставке. Дрез потерял не только работу, но и жильё, и покровительство.

Тем временем велосипед стал распространяться по всему миру без лицензии. Дрез практически не получал доходов со своего изобретения. Спасаясь от недругов, он уехал в Бразилию, где работал землемером.

Когда заболел его отец, Дрез вынужден был вернуться в родные края. В это время он изобретает пишущую машинку на 16 клавиш (до этого он создал машинку, которая стала довольно популярной - она рисовала линии на нотной бумаге). После смерти отца недоброжелатели довели Дреза до инсульта. Слегка оклемавшись, он поселился в лесу, и там снова занялся изобретательством. Он решил поставить свою беговую машину на рельсы. Так появилась дрезина, которая названа в честь своего создателя.

В 1849 году барон отрекся от своего дворянского звания и принял имя «Гражданин Карл Дрез» в знак уважения к Французской революции. Это вызвало такую волну ненависти со стороны аристократов, что его лишили той мизерной пенсии, которую он получал прежде. Власти объявили его невменяемым и Карл Дрез умер в полной нищете, выступая в городках и демонстрируя возможности своей беговой машины.

Помимо велосипеда, пишущей машинки и дрезины Дрез изобрёл ещё одну вещь, которая знакома каждой домохозяйке. Это мясорубка.

---

Фотография sams-lena. Информация в основном с сайта famous-great.com

Машины - работяги, у них каждый день - трудовой. Но изредка и у них случаются праздники. Тогда машины наряжаются:

Машинка старинная понравилась. Марку, правду, не знаю. Может, мужчины подскажут?

Давно не встречались такие маленькие снегоуборщики. Лет 40 назад, мне кажется, их было намного больше. Изрыгающие дым и страшно тарахтящие, они запомнились как непременный атрибут городской зимы. Сейчас снегоуборочная техника работает в основном по ночам, мешая спать. А днём результатов её работы особо и не разглядишь. Наблюдала вчера, как привычные ко всякой непогоде горожане, отважно, не снижая шага, проходят по глубоким лужам - обойти или перепрыгнуть невозможно, так и идут напрямик. Одна я пытаюсь, как хромой кенгуру, перепрыгнуть, ибо ненавижу зимнюю обувь и вылезаю в кроссовках, которые мгновенно в такую непогоду намокают. Зиме всё равно, что Матвиенко, что Полтавченко - она в своих правах, которые никаким властям уступать не собирается.

Разнообразные средства борьбы с грызунами. Потрясающая смесь технических способностей, инстинкта убийства и здорового юмора.