Подлодка "Арктур" в подводном положении

Военно-морской флот и кораблестроители прорабатывают пути дальнейшего развития подводных сил, и очередные идеи такого рода были представлены на недавнем форуме «Армия-2022». ЦКБ МТ «Рубин» впервые показало концепт перспективного ракетного подводного крейсера стратегического назначения с шифром «Арктур». Такая подлодка рассчитана на строительство и эксплуатацию в отдаленном будущем, и потому в ней используются самые интересные и смелые идеи.

Концепт-подлодка

В этом году ЦКБ МТ «Рубин» представило сразу несколько перспективных разработок разных классов. Одной из них оказался концепт РПКСН будущего «Арктур». Макет такого корабля демонстрировался на стенде Главного командования ВМФ России. Для сравнения рядом с ним присутствовал макет современной АПЛ пр. 955А «Борей-А». Также показали модель автономного необитаемого подводного аппарата «Суррогат-В», пригодного для использования с «Арктуром».

Сообщается, что концепт подлодки прорабатывался с прицелом на вторую половину XXI века. В связи с этим в проекте используются перспективные решения и компоненты. Также заложены несколько новых функций. В частности, помимо штатного вооружения РПКСН предлагается использовать набор АНПА разного рода.

Предполагается, что все подобные средства улучшат ситуационную осведомленность подлодки. Она сможет раньше засекать противника и лучше уклоняться от возможных атак. Кроме того, внедрение тех или иных подводных аппаратов позволит изменять назначение подлодки и круг решаемых задач.

Показанный макет и опубликованные изображения «Арктура» позволяют понять общую архитектуру корабля и некоторые особенности его конструкции. Кроме того, разработчики раскрыли некоторые сведения о внутреннем оснащении, основных параметрах и т.д.

Пуск баллистической ракеты

«Арктур» представляет собой лишь концепт-проект, и потому его перспективы вполне понятны и предсказуемы. Строить подобную подлодку, естественно, не будут. Однако текущий проект решает иные задачи. Он показывает текущие взгляды и мнения в перспективной области, а также помогает найти необходимые технологии и решения. Некоторые из них смогут попасть в реальный проект РПКСН следующего поколения, который разработают в неопределенном будущем.

Облик будущего

В проекте «Арктур» предлагается конструкция атомной подлодки необычного внешнего вида с ракетным и торпедным вооружением, а также разнообразными системами освещения обстановки, разведки и т.д. За счет совершенствования стратегических ракетных вооружений планируют сократить водоизмещение на 20% в сравнении с нынешними РПКСН, причем без потери в количестве ракет и боевых характеристиках. Кроме того, предлагаются меры по дополнительному улучшению скрытности.

Архитектура подлодки не уточнялась. Вероятно, используется полутора- или двухкорпусная конструкция – за пределами прочного корпуса размещены антенные устройства и ангары для АНПА. При этом корпус отличается необычной формой, сочетающей изогнутые и прямые поверхности. Вдоль корпуса по бортам проходит выраженная грань, в которой сходятся наклонные элементы бортов. Ограждение выдвижных устройств выполнено максимально обтекаемым. Утверждается, что такие формы являются одним из способов улучшения скрытности.

«Арктур» получит ядерную энергоустановку. С целью снижения шумности предлагается безвальный вариант энергетики. В качестве движителя использованы два кормовых водомета, встроенные внутрь корпуса. Забор воды осуществляется через окна на бортах корпуса, выброс – через сопла прямоугольного сечения. На каналах водометов предусмотрены трапециевидные вертикальные плоскости.

В носу корпуса, по бокам от главной антенны гидроакустического комплекса, помещены четыре торпедных аппарата. Позади рубки в корпусе расположены 12 шахтных пусковых установок основного ракетного комплекса. В них будут загружаться баллистические ракеты следующего поколения, отличающиеся уменьшенными габаритами и улучшенными боевыми характеристиками.

"Арктур" на форуме "Армия-2022". на заднем плане - "Борей-А"

Подлодка может нести развитый комплекс гидроакустических средств. Основная антенна располагается в носу. На бортах предусматриваются отсеки антенн бокового обзора. По всей видимости, корабль могут оснастить радиолокационными и иными средствами.

Дополнительным средством освещения обстановки станут автономные необитаемые подводные аппараты разных типов. Для перевозки крупных АНПА, таких как «Суррогат-В», предлагается использовать отдельный отсек в корме подлодки. Изделия меньшего водоизмещения могут запускаться из вертикальных шахт. Количество и типы АНПА должны определяться с учетом поставленной задачи.

АНПА могут стать ключевым компонентом всего подводного комплекса, в т.ч. определяющим его задачи. Представители организации-разработчика сообщили, что появление новых типов подводных аппаратов в будущем позволит превратить РПКСН «Арктур» в корабль иного назначения.

В поисках решений

Концепт «Арктур», как и другие подобные проекты, не предназначается для полноценной реализации и строительства серии подводных лодок. Тем не менее, он решает не менее важную задачу. В рамках подобных проектов конструкторы ищут и прорабатывают новые идеи, которые затем могут найти применение при создании реальных проектов АПЛ для флота. В нынешнем концепте присутствует сразу несколько подобных решений, которые могут заинтересовать заказчика и получить развитие. И можно ожидать, что они не останутся без внимания.

Закономерно привлекает внимание предложенная конструкция корпуса и ее специфические обводы. В последние десятилетия мировое подводное кораблестроение проявляет большой интерес к новым формам, которые позволяют улучшить гидродинамические характеристики, а также уменьшить шум и оптимизировать размещение внутренних агрегатов. Проект «Арктур» вновь наглядно показывает, что российские специалисты тоже занимаются этими вопросами – и преуспели в этом деле.

Кормовой отсек с АНПА "Суррогат-В"

Также интересна предложенная энергетика. При сохранении традиционной для отечественных РПКСН ядерной энергоустановки, предлагается отказаться от наиболее шумных агрегатов. Кроме того, проработана новая конструкция водометных движителей. Вероятно, она имеет преимущества перед существующими конструкциями, и заказчику предстоит оценить их.

В сфере ракетных вооружений принципиальные нововведения не предусматриваются. В то же время, авторы «Арктура» рассчитывают на появление БРПЛ нового поколения, которые будут отличаться меньшими размерами. Кроме того, интересно предложение об использовании ПУ для запуска малогабаритных АНПА. В таком случае РПКСН без перестройки и переоборудования сможет получить новые функции и возможности.

Нетрудно заметить, что главные нововведения концепта «Арктур» находятся в области безэкипажных систем. АПЛ сможет нести АНПА разных типов, габаритов и водоизмещения. С их помощью можно будет решать разные задачи вспомогательного или боевого характера. АНПА возьмут на себя разведку, в т.ч. на значительном удалении от подлодки-носителя, смогут выполнять функции ложных целей для обмана противника и даже нести то или иное вооружение для атаки подводных или надводных целей.

По сути, при помощи набора из нескольких АНПА подлодка улучшит свою ситуационную осведомленность и повысит безопасность. Кроме того, с таким оснащением РПКСН сможет участвовать не только в процессах стратегического сдерживания, но и выполнять иные работы и задачи. Возможно, это даже приведет к появлению совершенно нового класса подлодок с расширенными возможностями.

Возможность выбора

Таким образом, ЦКБ МТ «Рубин» продолжает научную работу и ищет пути дальнейшего развития подводного флота. Предлагаются, изучаются и прорабатываются различные решения и технологии для использования в перспективных проектах, в т.ч. в тех, которые появятся лишь в отдаленном будущем. Очередным результатом такой работы стал концепт «Арктур».

По всей видимости, документация по этому проекту уже передана профильным организациям министерства обороны. Они должны рассмотреть эту разработку и оценить ее. Вероятно, некоторые из предложенных идей будут одобрены и попадут в следующие проекты отечественных АПЛ. Прочие, отличающиеся повышенной сложностью или избыточностью, пока отложат до лучших времен. Но и в таком случае концепт «Арктур» внесет определенный вклад в развитие нашего подводного флота.

АВТОР:

Рябов Кирилл

ИСПОЛЬЗОВАНЫ ФОТОГРАФИИ:

ЦКБ МТ "Рубин", Telegram / BMPD

Август 1976 года. Позади школа, впереди всё остальное. Стоим на ковре у начальника училища вдвоём: я и Серёга. Как зашли – не помню. Решается судьба: приняли или нет. Как познакомились с Серёгой тоже не помню, только потом жизнь сталкивала нас неоднократно: будущие жёны работали вместе, служить попали в Западную Лицу и дома стояли рядом, он же сподвиг меня на написание кандидатской диссертации в Военно-морской академии. Впрочем, тогда мы ещё были холостыми и полными надежд. Я, как выросший в военной семье, имел относительно короткую стрижку, а Серёга – чёрные прямые волосы почти до плеч. Стоим. За огромным столом сидит вице-адмирал Рулюк Анатолий Антонович – начальник Высшего военно-морского училища радиоэлектроники имени А.С. Попова. Поднимается его голова: «О! Чингачгук! (это, естественно, на Серёгу). Ты на первый факультет (мне), ты на третий (ему). Свободны!». Тогда мы мало что знали об этом человеке. Вице-адмирал, начальник училища, ну что ещё знать курсанту в начале флотского пути? Он – глыба! В его руках твоя судьба. Хорошо учись, ходи в караул и другие наряды, не бегай в самоволку и будет тебе счастье. Уже потом, спустя много лет каким-то образом стал наталкиваться на биографию этого человека. Биография оказалась весьма интересной и не простой, хотя из опубликованного в разных источниках полного описания не имеется, но современные информационные технологии позволяют кое-что найти.

Из материалов Центрального архива Минобороны России Рулюк Анатолий Антонович родился 02 мая 1919 г. в г. Саратов, ул. Шевченко, 77-1. К сожалению, по данным Яндекса дом не сохранился. Можно увидеть лишь соседние дома и получить представление.

 

 

 

Саратов, улица Шевченко, дом 71. Скриншот панорамы Яндекс-карты

Дата поступления на службу 23 июля 1936 г. В годы Великой Отечественной войны проходил службу на подводных лодках 2-го дивизиона 1 бригады подводных лодок Черноморского флота, в том числе командиром штурманской боевой части пл Щ-215 под командованием М. Грешилова. Награждён орденами: «Красной Звезды» (1943, 1951, 1968 гг.), «Отечественной Войны I степени» (1944, 1985 гг.), «Красного Знамени» (1944, 1955 гг.), медалями «За боевые заслуги», «За оборону Севастополя», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» и другими (по неподтверждённым данным – «Орденом Ленина»).

Из наградного листа от 07 июня 1943 г. Тов. Рулюк (старший лейтенант, прим. автора) в боях против немецких захватчиков проявил доблесть и мужество. Во время выполнения боевых заданий командования 18.11.41 г. при потоплении вражеского транспорта водоизмещением 4000 тонн, чётко и точно вёл маневрирование подлодки и в момент атаки вёл себя смело и мужественно, чем обеспечил успех боя. В операции по обеспечению Севастопольского фронта с 28.06 по 02.07.1942 г. точно вёл корабль. В этот момент на корабль было сброшено 1000 глубинных и др. бомб с катеров и самолётов противника. На 11 боевом походе, в р-не Севастополя ПЛ дважды форсировала минные поля, где т. Рулюк применил все старания и умения для выполнения боевого задания. Им было обнаружено – как вахтенным командиром три каравана вражеских кораблей, которые были атакованы и из них утоплен транспорт водоизмещением 5000 тонн, который шёл в охранении 2-х миноносцев, 2 СКА и трёх самолётов, а также потоплена самоходная баржа с грузом 700 тонн. В ходе атаки чётко вёл маневрирование корабля, определял элементы движения противника, чем способствовал командиру в потоплении вражеских кораблей. Тов. Рулюк предан партии Ленина-Сталина и Социалистической Родине.

 

 

 

Из ЦАМО, сайт «Память народа» https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig-chelovek_nagrazhdenie50806543/

Примечательно, что согласно этому наградному листу первый раз к награждению орденом «Красная Звезда» Анатолий Антонович представлялся в 1941 г., которым в итоге и был награждён за проявленное мужество по совокупности совершённых подвигов.

 

 

/pamyat-naroda.ru/heroes/podvig-chelovek_nagrazhdenie50806543/" target="_blank">https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig-chelovek_nagrazhdenie50806543/ " height="852px" itemprop="image" src="https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/52326/pub_62ed61048875d95525e74feb_62ed636aca823869f68e9dc2/scale_1200" srcset="" width="567px" />

 

Из ЦАМО, сайт «Память народа» https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig-chelovek_nagrazhdenie50806543/

Первым орденом «Отечественной Войны I степени» Анатолий Антонович был награждён 15 января 1944 г.

 

 

 

Коллаж по материалам ЦАМО, сайт «Память народа» https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig-chelovek_nagrazhdenie50806543/

Из представления. Участвовал в 12 боевых походах подлодки. 30.03.43 потоплен транспорт противника элементы движения которого рассчитал тов. Рулюк. Являясь штурманом корабля отлично обеспечивает кораблевождение. Вахту несёт бдительно. В бою ведёт себя мужественно. Достоин правительственной награды орденом Отечественной войны первой степени.

Третьим орденом за годы войны Анатолий Антонович был награждён спустя четыре месяца – 18 мая 1944 г.

 

 

/pamyat-naroda.ru/heroes/podvig-chelovek_nagrazhdenie50806543/" target="_blank">https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig-chelovek_nagrazhdenie50806543/ " height="783px" itemprop="image" src="https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/3532529/pub_62ed61048875d95525e74feb_62ed63fcca823869f68f3332/scale_1200" srcset="" width="998px" />

 

Коллаж по материалам ЦАМО, сайт «Память народа» https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig-chelovek_nagrazhdenie50806543/

Из представления. Товарищ Рулюк А.А. за период отечественной войны (орфография и пунктуация сохранены) участвовал в 14-ти боевых походах, за время которых при его непосредственном участии потоплено 6 кораблей противника. Своей отличной работой как штурман, обеспечил боевые походы и потопление кораблей противника. Отличный вахтенный офицер. Им обнаружена подводная лодка противника. Несмотря на сложность плавания при большом противодействии ПЛО противника и авиации обеспечил боеспособность плавания подлодки. За потопление транспорта 27 марта 1944 года водоизмещением 5000 тонн и самоходной баржи противника 15 ноября 1943 года представляю товарища Рулюка к награде орденом «КРАСНОГО ЗНАМЕНИ». Все представления были подписаны командиром пл Щ-215 капитаном 3 ранга Михаилом Васильевичем Грешиловым.

После окончания войны Анатолий Антонович продолжил службу на подводных лодках Черноморского флота. В 50-е годы был командиром 125 бригады пл в бухте Крашенинникова на Камчатке.

В начале 60-х годов обострились отношения между Голландией и Индонезией, которая хотела вернуть себе Западный Ириан – последний участок голландской колонии (о. Новая Гвинея). Для решения этой задачи индонезийские власти в начале августа 1962 г. подготовили операцию «Мандала», основная роль в которой отводилась национальным ВМС. Следует отметить, что ВМС Индонезии в тот период состояли в основном из кораблей, подаренных СССР: от крейсера «Ириан» (бывший «Орджоникидзе»), до торпедных и ракетных катеров и даже подводных лодок. Но по согласованию с Советским правительством, в целях усиления ВМС Индонезии, для участия в боевых действиях была отправлена ещё и отдельная бригада подводных лодок ТОФ (6 пл пр. 613) под командованием контр-адмирала А.А. Рулюка. Часть сил бригады была развёрнута на позициях у побережья Западного Ириана с задачей от Главнокомандующего ВМФ – «в целях воспрепятствования вывозу (эвакуации) грузов и оборудования с острова уничтожать боевые корабли и суда, следующие через район под любым флагом» (Военное искусство в локальных войнах и вооружённых конфликтах. С. 220). До боевых действий не дошло, голландцы сели за стол переговоров.

После индонезийского похода контр-адмирал А.А. Рулюк командовал 126 бригадой пл ТОФ и 15 эскадрой пл на Камчатке. При нем в состав Тихоокеанского Флота впервые вошла атомная подводная лодка К-122 (Рыцарь стылых глубин. Сергей Чухонцев. https://proza.ru/2021/03/16/1515).

С 1967 по 1974 год Анатолий Антонович командовал 93 УЦ в Палдиски, который готовил подводников для РПЛСН. А затем, до 1980 г. – нашим училищем. Выпускал нас в 1981 г. уже другой адмирал…

Похоронен Анатолий Антонович 12 апреля 1989 года на Бабигонском кладбище г. Петродворца. Вечная память человеку, с которым мы начинали свой путь на флот!

Написано 5 августа 2022 года, в День Курсанта.

https://zen.yandex.ru/media/id/5ff0cca8775e3c312f5...62ed61048875d95525e74feb?&

В этой истории действительно есть что-то кармическое. Действительно, стоило начаться боевым действиям, и в воды Балтийского моря сыпались мины. Причем, со всех сторон.


Сколько было выставлено мин в Первую Мировую, точных данных нет, но ставили задорно и с огоньком. И на этих минах подрывались все, но в основном досталось немцам. Они действительно на минах Балтики потеряли много кораблей. Самой известной потерей стала гибель 7 новейших эсминцев из 11 кораблей отряда спецназначения осенью 1916 года. Вместо того, чтобы пощипать дозорные силы Балтийского флота, немецкие эсминцы отправились на дно. Это стало самым значительным успехом Балтийского флота в Первой Мировой войне.

После войны мины, конечно, тралили, но не очень активно. России, которая становилась СССР, было чем заняться и без того, а где ставились русские мины, противники толком не знали.

В промежутке между войнами Советский Союз, Финляндия, Швеция, Германия потихоньку подновляли свои минные заграждения, а после начала Второй Мировой вообще начался минный кошмар. СССР, Германия и Финляндия сообща выставили в Финском заливе около 67 000 мин. Плюс отдельно авиацией Германии было выставлено почти полторы тысячи мин.
 

Что в итоге произошло?

Не зря до сих пор в определенных кругах КБФ отмечается скромная дата прорыва минной блокады – 5 июня.
 

Почему сегодня поднимается эта тема?

Потому, что ее поднимают. Пока только в теории, главное – не бросают в воду. Но не дожидаясь принятия Финляндии и Швеции в дружные ряды НАТО, в Эстонии и той же Финляндии совершенно не стесняясь, вслух заговорили о том, как у них может быстро и качественно получиться операция по минной блокаде Балтийского флота России и последующей полной блокаде Калининграда.

Разговоры на грани провокации, причем, как военной, так и дипломатической. Недавние разудалые пляски Латвии вокруг Калининграда и Норвегии вокруг Шпицбергена показывают, что спокойно нам жить не дадут и гадить по мелочи будут.

Но вот так нагло рассуждать о перекрытии Финского залива… Это уже более крупный размер.

А ведь может и получиться. Не зря в срочном порядке горячие финские и эстонские парни начали консультации на уровне своих министерств обороны о создании общей системы морской обороны двух стран.

Министр обороны Эстонии Ханно Певкур выдал шедевральную мысль:
 

Эстонский министр выдал это все в эфир неделю назад, после встречи с финским коллегой Антти Кайкконеном. Видимо, наговорили эти мужчины друг другу много приятного.

Но если посмотреть на карту этого самого Финского залива, то мысли в голову лезут не самые радостные. Действительно, Эстония и Финляндия вполне могут доставить глобальные неприятности на море. Даже при отсутствии флотов, хотя тут еще как сказать.

Понятно, что времена морских сражений ушли в историю, тут все более или менее понятно. Да, у Эстонии флота нет в привычном нам понимании, два патрульных катера и три тральщика – это все. Но эстонцам корабли и не нужны!

Достаточно установить на берегах пусковые установки противокорабельных ракет – и вот вам проблема с проходом! Тем более, что никакие чудо-ракеты, сверхдальнобойные и очень умные и не нужны. При общей ширине залива в некоторых местах (как на карте), стрельба будет вестись в упор, с расстояния 30-40 км. А тут уже все летит.
 

Но эстонцы-то закупили вполне себе современную технику! Израильские противокорабельные ракеты «Blue Spear» - весьма неплохое оружие. Скорость полета под 1000 км/ч, с дальностью полёта полный порядок, под 300 километров. То есть, эстонцы могут запускать эти ракеты не просто по целям в Финском заливе, а простите, у причальных стенок Петербурга и Крондштадта.
 

Конечно, есть ПВО, есть ракеты и у нас, есть и корабли, но…

О составе и боевых возможностях ДКБФ уже сказано столько, что повторяться не хочется. А если говорить о надвигающейся минной войне, то дела обстоят еще более печально. Не так давно мы делали обзор наших тральных сил, и умом понимаешь, что десяток тральщиков ничего сделать не смогут.

О финском флоте. Он как раз заточен именно под минную войну. Шесть минных заградителей, пять из которых родом из 90-х годов, то есть, еще вполне себе ничего. За один раз эта банда может выставить от 600 до 1000 мин. И тральщиков собственной постройки у финнов больше, чем у нас. И они новее.

И финны продали приличное количество своих мин… Эстонии! Спросите, откуда эстонские парни будут их ставить? Сложный вопрос, если честно. Эстонские тральщики британской постройки типа «Сэндаун» - это в общем даже не тральщики, а искатели мин. У них не заложена возможность траления, нет оборудования на борту. Да и если посмотреть на «Сэндаун» в кормовой части, там и места особо нет для размещения мин.
 

Но факт: мины куплены. Тренировки по обучению проводятся. Значит, возможность установки мин есть, просто мы пока не знаем, как решили поизгаляться бравые эстонские минеры. Возможно, как их финские коллеги попробуют применить для минных постановок вертолеты «NH-90».

Но это действительно угроза. Тут ситуация не простая: кто первый, тот и в выигрыше. Кто первый накидал мин в воды Финского залива, тот будет потом сидеть на берегу усмехаясь и рассматривая потуги оппонента в прицелы своих береговых противокорабельных комплексов.

Кстати, у финнов с противокорабельными ракетами все в порядке, их МТО-85М летят на дальность до 150 км и тоже запросто перекрывают всю ширину залива.

И вот тут возникает ситуация, когда вроде бы оборонительное вооружение морская мина становится очень даже наступательным, если применяется вместе с противокорабельными береговыми комплексами. Можно запросто заблокировать Калининград, заблокировать Балтийский флот в гаванях. И не дать возможности разминировать, поскольку береговой ПКРК – вещь мобильная и не очень заметная.

И можно не ждать даже помощи от старших братьев по НАТО. Немцы, датчане и поляки будут спокойно сидеть в гаванях, финны и эстонцы смогут в теории справиться сами.

И, что самое неприятное – сценарий-то очень дешевый. Набросали пакости в воду, сами сидят на берегу и спокойно ждут развития событий. А вы там, в России, выкручивайтесь, как можете.

Реально придется выкручиваться. Блокированный Калининград заставит. По суше остановить подвоз всего необходимого проще простого. А если еще и море перекрыть… Ситуация станет совсем печальной, потому что в возможности нашего торгового флота (если он еще есть) после Сирии вообще верится с трудом.

А если еще и соседи коллегам помогать придут…
 

Германия: 6 подводных лодок, 12 фрегатов, 5 корветов, 19 тральщиков.
Польша: 2 подводных лодки, 2 фрегата, 2 корвета.
Дания: 9 фрегатов.
Норвегия: 6 подводных лодок, 4 фрегата, 6 корветов.
Швеция: 5 подводных лодок, 11 корветов, 20 тральщиков.

Итого получаем 19 подводных лодок, 27 фрегатов, 24 корвета и более 50 тральщиков (с финскими и эстонскими).

Может ДКБФ оказать вменяемое сопротивление, если будет задействована хотя бы четверть этих сил? Однозначно, нет. Ни по количеству кораблей, ни по их качеству, Балтийский флот не в состоянии тягаться с флотами стран НАТО.

Причём, в флотских штабах все прекрасно понимают: не нужно стараться уничтожить Балтийский Флот, по опыту двух мировых войн достаточно отрезать его от оперативного простора простым минированием, и дело сделано. Балтийский флот снова начнет играть привычную для него роль мишени, только теперь к самолетам добавятся еще и ракеты.

Волны Балтики помнят с начала прошлого века, как скромные минные заградители прикрывались броненосцами и линкорами, крейсерами и эсминцами. Теперь времена несколько иные, и для того, чтобы минзаги в очередной раз превратили Финский залив в «суп с клецками», достаточно ракет с небольшой дальность действия по нашим временам, авиации и разведывательных беспилотников.

Так что проблема весьма злободневная, порождающая вопрос: что делать?

Окончательно расформировать Балтийский флот, распределив остатки кораблей по другим флотам, оставив только корабли прибрежной зоны и патрульные катера? Напрячься из всех сил, чтобы максимально усилить состав ДКБФ? А вместе с силами флота усилить морскую авиацию, ракетные войска и так далее?

Вообще ответов пока нет. Расформировать ДКБФ «за ненадобностью», как предлагают сегодня некоторые «эксперты» депутатского корпуса России – это реально обречь Калининград. Если будет сухопутная блокада Польшей и Литвой, то только под прикрытием кораблей, оснащенных ПВО, сухогрузы и танкеры могут дойти до Калининграда без помех.

Усиливать? Откровенно пока нечем.

Между тем, если смотреть с юридической стороны, со стороны международного права, минирование есть классический «casus belli», прямой акт агрессии, повод для объявления войны.

Понятно, что в этом случае выбор у России небогат. Бить придется на суше, как и в Великую Отечественную. И бить, как говорится, от души.

Понятно, что сухопутный противоракетный комплекс не обязательно уничтожать с моря, используя для этого вооружение кораблей. Комплекс прекрасно уничтожается самолетами, РСЗО, артиллерией. Да, наш флот не так силен, как нам хотелось бы, потому устраивать морские сражения нам реально не с руки. Что же, в распоряжении нашей армии есть не менее эффективные средства поражения, способные уничтожить ПКРК до того, как огни смогут открыть огонь по кораблям.

То же самое относится и к объектам минной инфраструктуры Финляндии и Эстонии. Вертолеты, минные заградители, склады – все становится объектами превентивного удара со стороны России. Об этом стоит подумать горячим парням что в Таллинне, что в Хельсинки.

Да, финны не так давно уже прорепетировали блокировку морского прохода в Калининград с помощью мин, установленных с вертолетов «NH-90». Мины «Blocker PM16» фактически заблокировали проходы к Калининграду. Теперь Эстония проведёт тренировки, мины закуплены.

Остается только планировать ответные действия, потому что они просто обязаны быть.
 

К сожалению, Балтика становится не менее взрывоопасным регионом, чем наши Тихоокеанские рубежи. И мины в Балтийском море и Финском заливе – это, в принципе, повторение мировой истории. Но история не обязательно должна повторяться.=

https://galaktika.mirtesen.ru/blog/43932333695/Kar...-more?utm_referrer=mirtesen.ru

Объясните мне, ради всего святого, для чего Украине подводные лодки? Где она собирается их ... разместить, и кто будет те лодки заселять?

К чему этот пафос? В перископ хотят посмотреть?

«Глава парламента Украины Руслан Стефанчук во время встречи с министром обороны Германии Кристиной Ламбрехт обсудил предоставление Украине подводных лодок».

Министр обороны Германии вообще в курсе, что такое подводная лодка, интересно? Я смотрю, в моей любимой стране каждый второй - моряк-подводник, ага. Специалисты!

 

 

 

Yellow Submarine, yellow submarine...

Перевод: "Подводная лодка в степях Украины погибла в неравном воздушном бою!"

Просили бы авианосец сразу, и атомный ледокол "Ленин". А то горилку приходится не только без содовой пить, но и без льда.

Ух ты, мы вышли из бухты... В какой водоем они ту лодку собираются окунать? С Севастопольским гарнизоном собрались биться, и традиционно затопить Черноморский флот у входа в бухту Севастополь? Ну-ну.

 

 

 

Хотя с подводной лодки невозможно убежать. Может, именно этим она привлекает командиров?

Откройте окно, проветрить надо...

Ласты с них не слетят, на подводной-то лодке плыть?

Анекдот что-то вспомнился старый:

 

 

 

"Всплывают две подводных лодки у берегов Северной Америки. Капитаны выходят на мостики, и один говорит другому:
— Хэлло, кэптэн, гоу ту зэ кубрык варэныки йисты.
А другой ему отвечает:
— Олл райт, Сэмэн. Зараз прыйду".

Детский сад, штаны на лямках...

Постройка кораблей в Главном Адмиралтействе в Петербурге в 30-е годы XIX века. Художник А.К. Беггров по оригиналу А. Шифляра

«Если гнилые, худо и бедно вооруженные и еще хуже и беднее того снабженные корабли, престарелые, хворые, без познаний и присутствия духа на море флотовожди, неопытные капитаны и офицеры и пахари под именем матросов, в корабельные экипажи сформированные, могут составить флот, то мы его имеем», — так характеризовал состояние Балтийского флота в 1824 году известный российский адмирал
В.М. Головин.
Иными словами, Балтийский флот пребывал в глубоком кризисе, успешный выход из которого требовал не только «проверенного временем» увеличения царственного внимания и финансирования,
но и кардинальных структурных перемен, особенно в области судостроения.
Пришедший к власти на следующий год Николай I довольно лихо взялся за дело. Более того, созданный новым императором «Комитет образования флота» получил указание строить свою работу, строго следуя следующему принципу: «Россия должна быть третья по силе морская держава после Англии и Франции и должна быть сильнее союза второстепенных морских держав». Проще говоря, Российский флот должен однозначно господствовать как на Балтике, так и на Черном море.
В рамках заданной императором активности уже в 1826 году на Балтике утвердили новые штаты, ставшие последними для периода парусной эпохи и предусматривавшие содержание 27 линейных кораблей (3 100- и 24 74-пушечного ранга), 19 фрегатов (4 64- и 15 44-пушечных), 12 малых пароходов, 12 бригов, 12 шхун при непременном наборе прочих малых судов.
Объяснения такому расчету члены «Комитета» привели следующие:
«…В назначении числа судов Балтийского корабельного флота,
а пропорционально с этим и других парусных и гребных судов, Комитет основывал свои суждения на прежнем штате, применяясь притом
к нынешнему состоянию флотов сопутственных Держав и при достаточном обозрении сего предмета и всех обстоятельств до оного относящихся, как в рассуждении морской силы Держав соседственных, так способов их и собственных в содержании флотов и, наконец, самих рангов кораблей и фрегатов, какие признаются удобнейшими
в различных отношениях иметь в нашем флоте. Комитет нашел,
что означенное во всеподданнейшем представляемом положении число судов будет с одной стороны без отягощения государству
в рассуждении содержания, а с другой весьма достаточно не токмо
к обороне наших портов и границ, но и для нападательных военных действий в случае надобности в оном».

Слова, на первый взгляд, вроде бы, правильные, но слишком уж обтекаемые, больше напоминающие оправдание старых привычных цифр, тем более что шведский флот уже к 1821 году мог выставить «не более
8 линейных кораблей и 4 или 5 фрегатов», а вступать в открытую борьбу на море с англичанами или французами в Петербурге уже давно
не помышляли.
Однако на это привычно предпочли не обратить внимания, и к радости как Николая I, так и моряков Балтийского флота последний стал все чаще получать вновь построенные линейные корабли и фрегаты. Иными словами, после катастрофических последствий наводнения 1824 года, изрядно сократившего корабельный состав, номинальная численность русских линейных сил на Балтике восстанавливалась и довольно быстро. Здесь-то и прозвенел очередной, хотя и привычный «звонок», напомнивший о низком качестве пополнявших Балтийский флот боевых единиц. Причем прозвенел даже для Российского флота как-то неприлично громко. Но обо всем по порядку.
Первые неприятности случились уже в кампанию 1826 года, когда Николай I поручил организовать первое в его правление практическое плавание Кронштадтской эскадры. В частности, сначала выяснилось,
что при официально озвученном морским командованием списочном составе Балтийского флота в 7 кораблей и 12 фрегатов в море смогут выйти всего лишь 3 корабля и 10 фрегатов.
Затем даже после похода этих сил по маршруту Кронштадт — Красная Горка — Сескар морякам понадобилось немало усилий, чтобы восстановить некоторые корабли. «“Владимиру” и “Андрею”, — пишет
В.Г. Андриенко, — понадобился новый комплект парусов — те, что были изготовлены еще в Архангельске для перехода на Балтику, оказались
то ли гнилыми, то ли непрочно сшитыми… На новехоньком “Эммануиле” потекли палубы, которые требовалось вновь конопатить, а кроме того, разболтался железный румпель в раме. Последнее вызвало удивление капитана над Кронштадтским портом капитан-командора П.И. Рикорда, руководившего ремонтными работами, так как румпель этот чуть более месяца назад портовики сами устанавливали на фрегате. Корпус “Легкого” обильно пропускал воду…». Непростым оказался и следующий выход эскадры Р.В. Кроуна, которому пришлось взять с собой фрегат «Помощный», «который, по донесению его командира капитан-лейтенанта Северюкова, имел настолько тяжелый ход, что фрегат в июньском плавании обгоняли все купеческие суда».

 

 

 

Кронштадт после наводнения 7 ноября 1824 года. Художник А.П. Боголюбов, 1850-е годы

Как оказалось, это было только начало, поскольку решение Петербурга
о прямом участии России в судьбах восставших греков, обернулось отправкой в 1827 году с Балтики эскадры Д.Н. Сенявина, положившей начало 3-й Архипелагской экспедиции 1827–1830 годов. В свою очередь активизация сил флота, да еще и в условиях, далеких от спокойного Финского залива, неминуемо вызвала еще большее обострение застарелой проблемы качества корпусов, такелажа, парусов. Причем
с самого начала экспедиции. В частности, уже из Копенгагена
Д.Н. Сенявин вынужден был написать Николаю I рапорт следующего содержания:
«Эскадра В.И.В., высочайше мне вверенная, вступив под паруса 17 числа минувшего июня, оставила Ревельский порт и сего числа, прибыв
на Копенгагенский рейд, остановилась на якорях. В продолжение
сего плавания ветры дули все западные, самые противные, и большей частью весьма крепкие, а с полуночи на 29 число случился шторм от WZW, который продолжался около 6 часов. В сие время эскадра подошла
к острову Готланду и в близком расстоянии от берега держалась под малыми парусами.
Повреждения на эскадре случились следующие:
На корабле Святой Андрей от носовой части 8 и 9 бимсы, в которые вставлены рымы и обухи для крепления якорей и грота-галсов, на обеих сторонах имели движение. Контр-адмирал гр[аф] Гейден хотя
и полагал необходимым подвести железные кницы под бимсы, но как вещи сии не без затруднения здесь можно сделать и дабы не упустить первого попутного ветра, положили сии подкрепления оставить
до Англии.
На фрегате Меркуриус оказалась течь: в крепкий ветер 40, а в тихий
21 д[юйм] в сутки. Командир фрегата полагает, что течь происходила
в баргоутах и в стыках носовой части, на якоре же воды прибывает
до 11 д[юймов] в сутки и что, впрочем, фрегат благонадежен, почему таковое повреждение конопатной работою сколько возможно исправлено будет.
Более же значительных повреждений на эскадре не случилось, кроме парусов, которые почти вообще рвались часто по дурному качеству парусины, нисколько не соответственной званию своему и настоящей доброте (выделено нами. — Авт.).
Бриг Ахиллес отстал от эскадры 19 числа минувшего июня, вероятно,
по дурному ходу своему».

Взбешенный Николай I приказал «строжайше расследовать» причины, «отчего отпущены паруса худой доброты», однако жалобы моряков
на качество парусины продолжались и в 1828, и в 1829 годах. Например, участвовавший в походе эскадры Л.П. Гейдена к берегам Греции
А.П. Рыкачев вспоминал о ситуации, сложившейся накануне Наваринской битвы: «…Жаль, что наш такелаж и рангоут заметно хуже английского, ибо на наших судах беспрестанно что-нибудь рвется.Так… сегодня
на корабле “Александр Невский” разорвало два марселя, у фрегата “Проворный” повредилась грот-стеньга, у адмирала лопнул марс-шкот, у нас треснула шкала у фок-мачты. В то же время английские рисковали парусами не меньше нашего, и между тем сегодня
они совершенно ничего не потеряли».
Как оказалось, это были только «цветочки», а «ягодки» ждали русских моряков дальше. В частности, уже в мае 1828 года из-за проблем
с состоянием корпусов отряд Л.П. Гейдена, и без того насчитывавший только четыре линейных корабля и столько же фрегатов, вынужден был лишиться сразу двух боевых единиц — корабля «Гангут» и фрегата «Проворный», которые пришлось отправить в Кронштадт. Причем если первый из них удалось сохранить для флота, то второй пришлось разломать. Вот что по этому поводу пишет историк В.Г. Андриенко:
«9 сентября Головнин доложил о результатах осмотра:
“Корабль вообще еще крепок, не требует никакого подкрепления
и с исправлениями… всего того, что следует по дефекту… в дальних морях благонадежен… Что же касается до фрегата… то оный по своей гнилости, а особенно в наборе, не стоит исправления или перетимберовки, почему комиссия предлагает его разобрать…”.
О том, как могло случиться, что новый, построенный наполовину
из дуба “Гангут” через два года после сдачи его флоту имел “гнилости”, а “строенный из дубового и соснового лесу” со всеми современными усовершенствованиями фрегат “Проворный” полностью сгнил за 7 лет службы, в официальном рапорте, естественно, не сообщалось…».
В сентябре 1828 года из-за многих «гнилостей» в ремонт пришлось стать на Мальте еще одному кораблю отряда Л.П. Гейдена — 36-пушечному фрегату «Кастор». И хотя его удалось привести в порядок, в конце кампании 1828 года он все-таки окончательно вышел из строя, будучи признанным «неблагонадежным для настоящей службы». Такая же участь постигла вскоре и корвет «Гремящий»...
Продолжение статьи читайте позднее на нашем канале или в сборнике "Гангут №94" (2016 г.)

© Лебедев А.А.
Перед Вами фрагмент статьи из сборника "Гангут №94"/2016
 

40 лет назад, 29 декабря 1981 года, был подписан приемный акт тяжелого атомного подводного ракетного крейсера "Дмитрий Донской" (ТК-208), знаменитой головной "Акулы" — подлодки проекта 941. Этот атомоход — гордость корабелов северодвинской судоверфи "Севмаш" (в составе Объединенной судостроительной корпорации).

"Для того чтобы построить и передать военно-морскому флоту (ВМФ) серию ракетоносцев проекта 941, на предприятии провели масштабную реконструкцию — был построен эллинг, который до сих пор остается самым крупным крытым сооружением для строительства атомных подводных лодок (АПЛ) в Европе, — рассказал ТАСС генеральный директор Севмаша Михаил Будниченко. — Корабелы успешно освоили передовой модульно-агрегатный метод строительства АПЛ. Он позволил сократить сроки строительства подводных кораблей проекта 941. Ветераны вспоминают, что работали без выходных и праздников, фактически как в войну, чтобы обеспечить выполнение поставленной задачи".

"История войн учит, что одним из удобных

вариантов скрытного развертывания сил первого эшелона

являются различного вида маневры,

проводимые под самыми благовидными поводами

вблизи границ субъекта будущей агрессии"