Испано-Британская компания «Singular Aircraft» (Мальта-Лондон-Барселона) презентовала беспилотный летательный аппарат амфибийного типа «Flyox I», заточенного для выполнения задач в арктических широтах.
Первый экземпляр будет поставлен заказчику в 2015 году.
Двухдвигательный беспилотник-амфибия «Flyox I» может выполнять полеты с неподготовленных площадлк, воды, снега и льда как в дневное время суток, так и ночью. Особенность конструкции летательного аппарата дает возможность его эксплуатации с ледовых аэродромов и в условиях снежного покрова.
Разработчики представляют сразу целую линейку таких аппаратов для различных нужд: грузовой, пожарный, спасательный, сельскохозяйственный,разведывательный.
Многоцелевой БПЛА находится в разработке в испанской компании в течение двух лет, и на настоящий момент проходит этап окончательной сертификации, в ходе которой будет испытан в различных природных условиях, от Арктики до пустынного климата, а также в открытом море .
В испытаниях примет участие четыре летательных аппарата, последний из которых будет произведен в ноябре 2014 года.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Источник:
http://www.flightglobal.com/news/articles/flyox-mu...v-heads-for-the-arctic-405104/

«Напрасно прилагать усилия сделать что-то невозможное».

К началу 30-х годов международная обстановка и уровень развития самолетостроения в разных государствах предопределили выбор руководством СССР в качестве одного из основных партнеров в деле создания и развития современной авиационной промышленности в нашей стране Соединенные Штаты Америки. В условиях жесточайшего экономического кризиса на рубеже 20–30-х годов, последствия которого давали о себе знать вплоть до начала Второй мировой войны, сотрудничество с Советским Союзом открывало для западных частных компаний огромное поле деятельности.

В этой статье мы увидим скрытый от посторонних глаз реальный, а не сглаженный в различных официальных отчетах и юбилейных публикациях процесс внедрения западных технологий в отечественном авиапроме. Особенно важно отметить, что приведенные ниже оценки давали дружественно настроенные по отношению к «первому в мире государству рабочих и крестьян» люди – имевшие первоклассную подготовку американские специалисты, искренне желавшие передать советским коллегам личный опыт и переживавшие за результаты собственного труда. Но то, что прибывшие из-за океана инженеры увидели в СССР на авиационном заводе, привело в состояние глубокой депрессии…
Архивные материалы из США, на основе которых подготовлена данная статья, любезно предоставил автору мистер Леланд С. Несc 31 августа 2001 года.

К обучению неспособны.

Одним из американских самолетов, выпускавшихся по лицензии в СССР, была летающая лодка PBY фирмы «Консолидейтед Эркрафт Копрорейшн (Consolidated Aicraft), более известная у нас как «Каталина» (так именовались ее экспортные модификации для Великобритании). Она состояла на вооружении морской авиации США и попала в СССР в «демилитаризованном» виде.

PBY являлась одной из самых удачных из когда-либо строившихся летающих лодок. Выпускавшаяся серийно с сентября 1936 года на протяжении десяти лет, она стала самым массовым гидросамолетом Второй мировой войны: в разных версиях в США и Канаде было изготовлено около 3300 таких машин. В Советском Союзе американская летающая лодка получила обозначение ГСТ – гидросамолет транспортный. Но намеревались ее использовать в первую очередь военные – как дальний морской разведчик и бомбардировщик, лишь затем уже рассматривалась возможность применения ГСТ на гражданском поприще. Освоение производства этой модели велось на авиационном заводе № 31 в Таганроге.

ДАЛЕЕ