В московском выпуске «Известий»*прочитал статью «Сверхзвуковая недвижимость» посвящённую легендарному советскому Ту-144.
Темы Ту-144 в последнее время касаются часто. Это связано с тем, что в 2012 году, во время Олимпиады в Лондоне будет поднят в воздух сверхзвуковой лайнер «Конкорд».
Поднять что-либо аналогичное над северными территориями в настоящий момент не возможно, так как нет ничего такого нет.
Естественно, что тема обсуждается.
Лондон – впереди всех.
Из всей статьи внимание привлекло несколько абзацев:

«…красавец-лайнер мог бы и не появиться на свет, если бы не предприимчивые французы с англичанами. Когда в шестидесятых годах стало известно, что на Западе создают суперсоник – сверхзвуковой пассажирский самолёт, реакция Никиты Хрущёва была молниеносной: «Мы должны сделать свой советский ультразвуковик, при этом летать он должен быстрее «Конкорда».

«…но вот незадача, «гордость», которая должна была стать символом величия Советского Союза, разбилась в самый неподходящий момент – во время демонстрационного полёта в Ле Бурже. Официальные итоги расследования до сих пор засекречены. После катастрофы говорили разное: например, мол, один из лётчиков снимал любительской камерой, она выпала из рук и заблокировала штурвальную колонку. Но у конструкторов своя версия:
- В 1973 году впервые демонстрировали и англо-французский «Конкорд», и наш Ту-144. У «Конкорда» проход был очень эффектный. Он, касаясь колёсами взлётной полосы, поднимал нос вверх и уходил на разворот, а потом на второй круг, - говорит Амелюшкин**.
Экипаж Ту-144 убеждали сделать то же самое. Командир экипажа Михаил Козлов сопротивлялся – задание не было отработано, да и система управления являлась экспериментальной. Но, как часто бывает, заставили. В итоге, когда самолёт набирал высоту для того, чтобы сделать проход с большими углами крена, в экспериментальной системе произошёл сбой. Самолёт разрушился прямо в воздухе».

«В девяностые, когда КБ «Туполев», которому принадлежали все выпущенные 15 сверхзвуковых лайнеров, распалось на несколько структур, машины разбросало по разным частям света. Удачнее всего судьба сложилась у Ту-144Д, который попал в хорошие заграничные руки. Сейчас он выставлен в музее авиации немецкого города Зинсхайм рядом с «двоюродным братом» - «Конкордом». Три машины стоят в музеях – в Монине, Ульяновске и Самаре. Ещё один храниться в Казанском авиационном институте. Модифицированный Ту-144 четыре года использовало американское космическое агентство NASA. Проведя исследования для разработки собственного суперсоника, американцы вернули самолёт. На родине его быстренько разукомплектовали, и теперь он гниёт на одном из аэродромов. Остальные не пережили лихих девяностых: предприимчивые дельцы распродали уникальные сплавы на металлолом».

«Только вот двигатели не запускали уже десять лет. Нынешние владельцы Ту-144 хотят спасти самолёт от того, от чего не улетишь даже на сверхзвуке, - времени. А программа максимум – поднять самолёт в воздух. Идеей интересуются и немцы из Технического университета Гамбурга. Они хотят исследовать кабину, понять, что происходит на сверхзвуке, чтобы построить свой собственный сверхзвуковой самолёт.
Правда, сделать это сложно: документы на самолёт затерялись в недрах конструкторского бюро, да и в обозримом будущем на самолёте не заработаешь».
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
*
№178/28193 от 24-26 сентября 2010 года.
**
Алексей Амелюшкин – инженер по эксплуатации, один из создателей Ту-144.