Некоторое время назад, быть может, лет пять или около того, я рассказывал о женщинах-воинах, легенды о которых дошли до наших дней. Это были очень странные существа кельтского происхождения, не ведающие страха и не испытывающие никакой потребности поддерживать домашний очаг. Римляне, ступившие на землю Британии, боялись их как огня, ибо пленных они не брали, а в бою отличались невероятным проворством и ловкостью. Впрочем, кто читал, тот помнит.

Читать далее

Из всех технических сооружений маяки, безусловно, самые романтичные. Одинокая башня на скале, шум прибоя и луч света, прорезающий ночную тьму. Путеводный огонь для далёких судов, приветственный сигнал от неведомых строителей и незнакомых смотрителей этих маяков, воздвигнутых в самых удалённых и труднодоступных местах планеты.

Маяки строились с древнейших времён. Самым известным маяком в истории является одно из чудес света — Александрийский маяк, построенный в III веке до н. э. Греки и финикийцы огнями костров размечали опасные проходы. Позднее греки стали строить специальные каменные башни и разводить огонь на их кровле. Ночью было видно пламя, днём — столб дыма. Вероятно, в VII-VI вв. до н. э. маяки были поставлены и на берегах Чёрного моря, в эллинских городах-колониях.

Thirteenth century mosaic depicting St Mark arriving in the city of Alexandria. XIII.

Читать далее...

В июне 1905 года из-за червивого куска мяса матросы перебили офицеров на броненосце "Князь Потемкин-Таврический" и угнали корабль в Румынию. На собрании бунтовщиков первыми, кто предложил податься к румынам, были матросы минно-торпедной боевой части (БЧ-3). С тех пор всех минеров-торпедистов (вместе с офицерами) на флоте зовут "румынами".

Замечательый дореволюционный альбом, изданный во время Русско-японской войны.

Название: Русский военный флот.
Автор: Н. Н. Апостоли.
Издательство: не указано.
Год: 1904.
Страниц: 296.
Язык: русский (дореволюционная орфография).
view

view

view

Судьбы.

Разбирая старый хлам открыла давно забытый альбом с фотографиями. У меня таких альбомов несколько. Каждый посвящен определенному отрезку жизни. С приходом интернета, цифровой фотографии фотоальбомы ушли в небытие. А жаль. Сколько бесценного материала потеряно из-за поломок железа и слета п/о!!!

Один альбом, одна история и то, что с ней связано косвенно...
Иркутску был отдан довольно большой кусок жизни длинной в десять лет. Это была счастливая пора с отрывом от родительской опеки, общажным житьем-бытьем, сумасбродством и лихачеством, становлением меня в профессии. В опщем, все как у всех, когда в голове ветер а в жопе дым. Именно там я серьезно увлеклась спортивным туризмом, облазив множество уголков природы, мало тронутых посещениями туристов и просто любопытных граждан.

Смотрю на старые фото, на давно забытую себя, разглядываю людей, окружавших меня в ту пору... Судьбы у людей разные, у кого-то трагическая, у кого-то полная приключений, но со счастливым концом. А ведь не только у людей разные судьбы.

Два судна, две судьбы.





Решение о строительстве первой в России паромной железнодорожной переправы было принято в 1893 году, сразу же, как только стали понятны трудности сооружения Транссибирской магистрали в районе озера Байкал. Паром-ледокол для Байкала был заказан английской судостроительной фирме "Армстронг и Ко" и был изготовлен на удивление быстро.Контракт был подписан в 1895 году, а в середине следующего года стальные части корпуса прибыли в Петербург. По железной дороге их доставили в Красноярск, а потом по Енисею и Ангаре,за три навигации в Иркутск и дальше в пос. Листвянка на Байкал, где и производилась сборка парома-ледокола. В 1899 году ледокол встал на воду. Церемония спуска ледокола-парома «Байкал» прошла с присущим русским размахом и щедростью: все присутствующие на празднике пили водку по старинному обычаю, ковшом прямо из бочек, выставленных на берегу щедрыми купцами. Государь-император в присланной телеграмме повелел именовать рожденное на Лиственничной верфи судно «Байкалом».

Из кораблей, когда-либо плававших по Байкалу, паром-ледокол был самым крупным. Длина его составляла 88,4 м, ширина 17,4 м, осадка 6,1 м. Ледокол двигался с помощью трех машин мощностью по 1250 индикаторных сил, которые вращали два кормовых винта диаметром 4 м и один носовой диаметром 3,5 м. Его грузоподъемность составляла 4200 тонн, на внутренней нижней палубе на трех рельсовых путях мог разместиться целый поезд в 27 товарных вагонов с грузом, а в каютах ледокола-парома «Байкал» — до 600 человек. На второй палубе размещались каюты 1-2 класса, камбуз, столовая, ванна. Посередине — большой «царский салон».
Читать далее...

Лев Скрягин. "По следам морских катастроф".
http://www.cartalana.ru/marine-content.php

Он же: "Как пароход погубил город" (очерки о катастрофах на реках, озерах и в портах).
http://www.cartalana.ru/shipwreck-content.php

"Liberté" — французский эскадренный броненосец, был заложен в ноябре 1902 г. Вступил в состав флота в марте 1908 г. Корабль был в строю только 3,5 года. В сентябре на броненосце, пришвартованном в Тулоне,произошел мощный взрыв боеприпасов. При взрыве погибло приблизительно 210 человек и более 180 ранено. Судно было было полностью уничтожено. Причиной взрыва явилось разложение пороха при длительном хранении его на борту корабля. Обломки судна оставались в гавани до 1925 года.


view

Крейсер "Аврора" в 1968 году. Ещё не модель 1:1.

Новый Йорк, 1 мая 1915 года.
"Лузитания" отправляется в своё последнее плавание.

Личные фото с борта яхты лежат здесь.

1.
view

* * *

Стакан с императорской яхты ''Штандартъ'', 1900-гг.

Red Star Line — линия океанских пассажирских лайнеров основанная в 1871 году в результате объединения ставок и рисков между International Navigation Company в Филадельфии (США), которая также обслуживала American Line, и Société Anonyme de Navigation Belgo-Américaine в Антверпене (Бельгия).

view

Агония южновьетнамского режима, март-апрель1975 года.
1 апреля 1975 года, Камрань. Забитый под завязку морскими пехотинцами южновьетнамской армии американский корабль.
Доблестные морпехи захватили это судно в Дананге (город пал 31 марта), спасаясь от наступающих вьетконговцев. Команда корабля была вынуждена забаррикадироваться в трюмовых помещениях корабля, а бравые южновьетнамские вояки занялись грабежом и убийствами гражданских беженцев, для эвакуации которых и прибыло это судно.

view