О необходимости его строительства заговорили еще в 1882 году…

Инициатива строительства этого моста принадлежала горожанам – рядовым петербуржцам…

На проект моста была объявлено два конкурса – небывалый случай в истории города…

Если бы не Толстой, мост оказался бы весьма уродливым…

Закончить строительство помешала Первая мировая война, а последний элемент оформления на мосту появился в 1977 году.

31 декабря 2000 года мост развели. Когда поднялись огромные крылья разводной части, они превратились в своеобразные экраны, которые давали возможность видеть и слышать новогодние приветствия. Ровно в полночь под пушечный залп с Петропавловской крепости крылья моста были сведены. Это символизировало начало нового года, нового столетия, нового тысячелетия (1).

Он уже давно работает без ремонта, оборудование не менялось сорок лет. Мост устал…

Мы не назвали его «имя», но вы, конечно, уже поняли, что герой наших сегодняшних заметок – Дворцовый мост.

Один из пяти мостов через Неву, а для меня – особенный, навсегда вошедший в мою жизнь. Где бы я ни жила в городе, он всегда был не просто рядом, а прямо-таки в центре событий.

…И в детстве, когда мы в сопровождении взрослых приезжали гулять на Пушкинскую площадь, на «каменные горки» (пандусы Биржи). Это было похоже на сказку – нарядные Ростральные колонны, строгий сквер с яркими цветами и подстриженными кронами деревьев, Стрелка, как ладья врезающаяся в невские волны, а рядом – «выпуклый» асфальт Дворцового моста, за которым (на другом берегу) угадывалась иная, более праздничная, чем у нас на Петроградской, жизнь.

Случалось, что поезд, возвращавший нас из лета в ленинградскую прохладу и невскую влажность, приходил поздно вечером, и тогда такси покорно становилось в длинную очередь машин у разведенного моста. Поднятые крылья казались огромными, выше нашего пятиэтажного дома, и, когда они начинали движение навстречу друг другу, стоявшие у парапета люди аплодировали или кричали что-то радостное и веселое. Через мост лежала наша дорога домой, и мост превращал наше возвращение в праздник.

…И в юности, когда, выйдя из здания ЛГУ и пройдя по Филологическому переулку, мы, игнорируя автобусы, гурьбой шли через Дворцовый мост к метро, продолжая обсуждать, спорить, строить планы на прекрасное будущее. А однажды в мае мы шли через мост маленькой, но стройной колонной, с флагом и цветами, и встречные прохожие, иронизируя над «опоздавшими на демонстрацию», все же уважительно уступали нам дорогу и улыбались…

Для меня он первый и главный в городе, Дворцовый мост. Понимаю, что это очень субъективно, и все же… и все же с особым чувством нахожу все новые и новые «подтверждения» его лидерства. Например, вот такое.

Электрическое освещение в Петербурге сначала в виде опыта установили на Дворцовом мосту (!) и возле памятника Екатерине II в 1879 году. А уж после того фонари поставили на Литейном мосту, на Невском (!!) и Большой Морской улице. И пусть это были не лампы накаливания, а всего-то дуговые горелки, но все же мост засиял первым! (2).

Мост-праздник. Мост-труженик. Он прожил долгую и трудную жизнь. И так интересно перелистать ее страницы.

*     *     *

Сначала на этом месте появился… Исаакиевский мост. Да-да, тот самый, наплавной – первый мост через Неву, который бы протянут в 1727 году от того места, где позже установят Медный всадник. После строительства Благовещенского моста в 1850 году наплавной Исаакиевский отодвинули  немного выше по течению реки. А когда здесь начали строить Дворцовый, Исаакиевский вернули на прежнее место (3).

 

В 1882 году общественные организации и многие домовладельцы обратились в Городскую управу с просьбой заменить Дворцовый плашкоутный мост постоянным. В июле 1900 года (всего-то через 18 лет!) Городская управа предложила специалистам составить условия на проектирование моста (4). И хотя объявлен был международный конкурс, наибольшее количество технических решений (13 из 27) поступило от петербургских авторов. Ни один проект не признали достойным  воплощения, и был объявлен второй тур конкурса. В нем приняли участие несколько отечественных предприятий, почти все они выполнили условия конкурса, а исполнительного проекта все не было. Затянула  принятие решения и неожиданно возникшая дискуссия о трассе моста.

К этому времени торговый порт со Стрелки Васильевского острова переехал на Гутуевский остров, Стрелка потеряла свое прежнее значение. К тому же мост мог закрыть красивые здания. Вот и перебирали варианты, где строить мост: на месте былого Исаакиевского наплавного моста, против арки зданий Адмиралтейства, против истока Зимней канавки (предварительно заключив ее в подземную трубу) с въездом на мост под аркой Эрмитажного театра; по оси Мошкова переулка. Однако реальных результатов это обсуждение не дало.

Наконец 5 февраля 1911 года был подписан договор с Обществом Коломенских заводов, согласно которому сооружение моста и его испытание должны были быть закончены к 15 ноября 1913 года. При этом было обусловлено, что все работы должны выполняться из отечественных материалов русскими рабочими и русскими инженерами (4).

В качестве архитектора к работе над проектом А.П. Пшеницкого (на снимке) был привлечен любимый придворный архитектор Р.Ф. Мельцер. Однако его соавторство не пошло делу на пользу. Сказать хотя бы о его предложении установить на мощных опорах разводного пролета четырех металлических башен 28-метровой высоты с лифтами внутри для подъема на смотровые площадки (4). Это не только изуродовало бы мост, но и  удорожало проект на 700 тысяч рублей. И хотя проект был одобрен Николаем II, тогдаш­ний городской голова, известный археолог, нумизмат и общественный деятель граф Иван Иванович Толстой на аудиенции у императора сумел объяснить ему, что «мост будет безобразен» и дорог, и получил высочайшее разрешение на разработку другого проекта (5).

В проектировании моста принимали участие видные архитекторы Петербурга: профессор Л.Н. Бенуа, архитектор  М.М. Перетяткович; в комиссии экспертов состоял профессор Академии художеств А.Н. Померанцев (4).

Строительство моста по новому проекту Пшеницкого началось в 1912 году (всего через девять лет после открытия соседнего, Троицкого моста) и потребовало некоторой «смены декораций». В частности, находившуюся на этом участке Дворцовую пристань перенесли ниже по течению реки, напротив восточного павильона Адмиралтейства. Тогда же ее украсили фигуры львов (3).

К обусловленному договором сроку мост не был готов – этому помешала война. Мост был открыт лишь в 1916 году, но и тогда художественная его отделка – перила, фонари, а также павильоны управления не были закончены. Чугунная решетка была установлена в 1939 году (архитектор Л.А. Носков, скульптор И.В. Крестовский) (6), а средние быки моста стояли незаконченными еще и в 1970-м. Дощатые же хибарки, завершавшие средние опоры, стояли на мосту вплоть до 1977 года.

Что же представлял собой Дворцовый мост с технической точки зрения?

Общая длина моста – 250 м, полезная ширина – 27,73 м, ширина проезжей части – 21, 97 м, ширина тротуаров – по 2,82 м.

Конструктивная схема моста простая и четкая. Она состоит из пяти пролетов, средний из которых, быстро раскрывающийся, перекрыт трехаршинной аркой, а другие пролеты – двумя клепаными неразрезными пролетными строениями со сквозными фермами, имеющими нижние криволинейные пояса. Каждое крыло разводного пролета уравновешивалось системой противовесов, подвешенных к его нижней части на шарнирах по системе Штрауса. При разводке противовесы опускались в колодцы опор. Фундаменты под опоры сооружены на кессонах, опущенных на глубину 23,5 – 25,89 метра от ординара и заполненных камер-бетоном (4).

Центральный пролет Дворцового моста разводной. Для прохода судов его крылья поднимаются, принимая почти вертикальное положение. Вес каждого крыла 700 тонн. Чтобы такая махина могла легко подняться вверх, к ней прикреплены 1400-тонные противовесы. Крылья в сомкнутом состоянии при помощи специального устройства плотно упираются друг в друга, образуя прочную арку.

Опоры разводного пролета внутри похожи одновременно и на цех завода, и на горное ущелье. Кругом громоздятся огромные шестерни, тяги, колеса, и стены уходят глубоко вниз: бетонный пол опоры расположен на шесть метров ниже уровня воды в реке. Сюда, в зияющую темноту гранитно-бетонного «ущелья», опускаются при разводке моста чугунные противовесы его крыльев (7).

Сложные, четко работающие механизмы разводки были выдающимся достижением русской техники (3).

Пятипролетный Дворцовый мост по размерам разводного пролета (55,6 метра) и сложности механизмов развода был одним из крупнейших не только в нашей стране, но и в Европе (8).

В этом «статусе» он существовал долгие годы, исправно неся свою службу. Случались, конечно, мелкие неприятности – с кем не бывает, но до поры до времени они были известны лишь узкому кругу людей. Но вот однажды (как много важного в России происходит «вдруг»!) специалисты обнаружили, что мост устал и требует ремонта и обновления, – и Дворцовый надолго стал героем газетных публикаций.

В октябре 2002 года отломился один из зубьев на шестерне, с помощью которой приподнимаются 700-тонные пролеты. Тогда разводка прекратилась на половине, проводку судов остановили на сутки, за которые удалось исправить поломку. Но это еще, как говорили, мостостроители, не самое страшное, что может случиться (10).

В 2003-м мост перестали сводить в середине ночи (11).

– Мы долго убеждали городское правительство, что Дворцовым мостом нужно заниматься, – говорил в беседе с корреспондентом газеты «Невское время» в 2009 году глава ГУП «Мостотрест» Юрий Петров. – И наконец нас услышали. Последний раз переправу ремонтировали в 1978 году, в 2016-м истекает срок ее службы. Казалось бы, есть еще семь лет. Но в июле прошлого года ученые кафедры мостов Петербургского государственного архитектурно-строительного университета взяли 18 образцов металла и подвергли их испытаниям на определение степени «усталости» материала. Изучив пробы, они вынесли свой вердикт – сооружение без серьезных последствий может прослужить только четыре года.

Чтобы в ближайшее время избежать чрезвычайных ситуаций, Мостотрест оставил за собой право при необходимости разводить переправу на час раньше. Ведь в любой момент разводные механизмы моста может заклинить (9).

Пока продолжались затянувшиеся на годы разговоры о необходимости ремонта моста, Дворцовому «припомнили» многие его технические недочеты. Все остальные мосты, как написала газета «Смена», давно работают на гидравлике. Только Дворцовый по-прежнему «скрипит» шестеренками.

«На самом деле, если бы эту многотонную тяжеловесную конструкцию не смазывали огромным количеством масла, то скрип разводящегося моста был бы слышен в Ленинградской области! - утверждает главный архивариус «Мостотреста» Евгений Смердягин. - После каждого наводнения нижние конструкции моста заливает и механизмы потом приходится очищать от мусора, принесенного водами Невы. Вообще оборудование моста не менялось с 70-х годов. Поэтому неудивительно, что, когда недавно сломалась одна из шестеренок, вся конструкция вышла из строя и навигацию пришлось приостановить на время ремонта. Не подсчитать, сколько раз мост разводили и сводили, а ведь мало кто знает, что каждый раз, когда Дворцовый возвращается в горизонтальное положение, это требует огромной точности наведения: чуть-чуть невнимательности – и мост «провиснет», образуя посредине котлован (12).

В 2010 году мост начали чинить «по частям», в 2011-м петербургские газеты уже достаточно подробно рассказали о предстоящих работах. Согласно проекту, в ходе ремонта Дворцового моста предполагается полностью заменить разводной механизм, усилить пролеты моста, а также реконструировать опоры. Кроме того, планируется произвести реставрацию перильного ограждения и фонарей освещения (13). Предполагается, что работы продлятся не менее полутора лет и обойдутся в два миллиарда рублей (14).

Интересно, что после реконструкции на мосту останется и старое оборудование, очень ценное с исторической точки зрения. Правда, останется только в качестве бутафории – старые огромные шестеренки будут крутиться как раньше, но поднимать тяжелые пролеты станет современная гидравлика (9).

Названы уже и сроки начала ремонтных работ. Окончательные ли? Поживем – увидим. А пока пройдем еще раз через вздрагивающий от движения транспорта Дворцовый мост, дотронемся до таких привычных перил и вспомним, что когда-то…

*     *     *

«…я бывала в Питере совсем девочкой, когда были живы дядюшки и тетушки по маминой линии. У моей тети Ольги был муж дядя Миша – увы, не знаю отчества, но точно знаю (он сам мне рассказывал и показывал свои доходные дома – работал таксистом и возил меня, маленькую, по Ленинграду), что по происхождению он был графом, и он и его сестры получили после революции по комнате в их доходных домах. Но он не проявлял никакой обиды, чему я сейчас просто поражаюсь. Более того, отлично помню, как он меня, семилетнюю девчушку, провез  на своем такси по всему Васильевскому острову, потом через Дворцовый к Медному всаднику, подвел к парапету набережной и сказал: «Видишь, на том берегу университет. Когда ты вырастешь, ты будешь там учиться, верь мне». Мне, провинциальной девочке, трудно было поверить в это и просто мечтать! Но... Спасибо, дядя Миша, я поверила, шла и достигла поставленной тобой цели!»

Галина ШКЛЯР

*     *     *

В детстве, как и весь Ленинград, воспринимался мною каким-то сказочно добрым существом… Этим я обязан своей маме – она, хотя и москвичка по рождению, влюбилась с молодости в наш город и передавала эту любовь мне. Когда у нее выдавалось свободное время, мы гуляли по набережным Невы, бывали в Зимнем дворце, и конечно же, меня приводили в восторг Ростральные колонны и Дворцовый мост. Кстати, в Зимнем дворце в военизированной охране служила сестра моей бабушки, которая жила вместе с нами. Так что и Зимний, и мост Дворцовый виделись мне как-то по-родственному.

А жили мы на улице Петра Лаврова, ныне – Фурштатской, и самым близким для меня мостом был Литейный. Радует в этих двух мостах то, что они не изменили своих имен.

Ну а потом, в молодые и взрослые годы, я жил на Васильевском, и Дворцовый мост соединял нас с центром города. С этим местом, со Стрелкой Васильевского острова, связаны многочисленные салюты, веселые времена… Но это было уже совсем не так чисто и ярко, как в раннем детстве… когда этот кусочек Ленинграда находился в самом моем ребячьем сердце.

Александр ГРУШИН

 

А что связано с Дворцовым мостом у вас? Напишите нам.

 

Автор: Дама с авторучкой

         Опубликовано в газете «Центр Плюс» СПб в январе – феврале 2012 г.

 

Литература:

1. Бунатян Г.Г.,  Чарная М.Г. «Прогулки по рекам и каналам СПб. Путеводитель» - СПб, 2004; 2. Лапин В.В.. «Петербург. Запахи и звуки» – СПб, 2007; 3. Пукинский Б.К. «Санкт-Петербург. 1000 вопросов и ответов» – СПб, 2001; 4. Бунин М.С. «Мосты Ленинграда» – Л., 1986; 5. Муравьева И.А. «Век модерна» – СПб, 2001; 6. Исаченко В.Г. «Монументальная и декоративная скульптура Санкт-Петербурга. Справочник» – СПб, 2005; 7. Пунин А.Л. «Повесть о ленинградских мостах» - Л., Лениздат, 1971; 8. Ефремов. «Пушкинская площадь» – «Блокнот агитатора», 1982, № 3; 9. И. Тищенко. Дворцовый мост: «Караул! Устал!»  – «Невское время», 16 апреля 2009; 10. И. Тищенко, Д. Терентьев. «В Неве брода нет. Будущее петербургских мостов зависло в воздухе» – «Невское время», 4 мая 2009; 11. В. Проскурович. «Чем заменить Дворцовый?» – АиФ, № 17, 2009 г.; 12. Л. Румянцева. «Злая судьба Дворцового моста»  - «Смена»,1 августа 2005; 13. «Главгосэкспертиза одобрила проект реконструкции Дворцового моста» – «Фонтанка. Ру», 3 октября 2011; 14. «Дворцовый мост перестроят…. Когда — пока неясно» – «Вечерний Петербург», 6 октября 2011.