В ходе испытаний новейшего головного фрегата стало известно о его некоторых «весьма интересных» технологических особенностях. Министерство обороны РФ неслучайно приоткрывает завесу с технической части корабля, дабы «на всякий пожарный» напомнить любому потенциальному противнику, что с русскими лучше не шутить.

Угон автомобиля отнюдь не редкое событие в нашей жизни. Угоняют, хотя и гораздо реже, самолеты. В 1991 году российские моряки угнали из Крыма авианосец «Адмирал Кузнецов», на который заявила свои права Украина.

"Юрий Долгорукий", "Александр Невский", "Владимир Мономах", "Князь Владимир", "Князь Олег", "Генералиссимус Суворов", "Александр III"...
следующий будет - "Николай II" ?
Или все таки появятся "Ленин"? Или "Сталин". Ну или "Брежнев".

Когда-то давно в конце 70-х отец как-то, между прочим, сказал мне, как что-то давно всем известное и решённое:
— Ленинград обязательно переименуют.

Это было так неожиданно, что я опешил.....
И выразил крайнюю степень сомнения.

— Ты знаешь, как Невский проспект в Ленинграде раньше назывался? Улица "25 октября"!

Так что атомные крейсера: "Ленин", "Троцкий", "Сталин", "Молотов", "Калинин", "Хрущов", "Брежнев", "Берия", "Ежов", "Дзержинский", обязательно появятся.

Но позже.....

http://foto-history.livejournal.com/8674388.html

viribusunitis1

Через несколько дней "Титаник" станет легендой.

http://foto-history.livejournal.com/8886734.html

http://foto-history.livejournal.com/8920572.html

Hans Breeman родился в 1949 году в Роттердаме (Нидерланды), исторической части города. Работает в технике масляной живописи и акварели. В детстве делал рисунки судов по фотографиям, которые собирал отец. Позже работал в течение шести недель на пароходе в Роттердаме. Тогда работали последние красивые голландские торговые суда. Вскоре после этого появились контейнерные суда и старые суда стали менее привлекательными.

Цитата художника:

"Это странно, что много усилий уделяется для сохранения исторических зданий, и что ничего не сохраняется в историческом наследии последнего судоходства. Происходящее привело меня к твердому решению посвятить свою живопись торговому и пассажирскому флоту."

Подборка картин:

1.

2.

naslednik_dv

http://foto-history.livejournal.com/8948346.html

Тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий» получит гиперзвуковые противокорабельные ракеты «Циркон». Об этом сообщил в пятницу, 19 февраля, ТАСС источник в судостроительной отрасли.

rochensalme

USS Bismarck Sea (CVE-95) один из 50 эскортных авианосцев класса Касабланка – самой многочисленной серии авианосцев когда-либо построенных. Это были сравнительно небольшие корабли около 10000 тонн полного водоизмещения, несущие 28 самолетов, применялись в основном, для защиты конвоев и обеспечивая воздушную поддержку десантных операций.

Вызывают удивление и восхищение сроки строительства этого корабля. USS Bismarck Sea был заложен 31 января 1944 года, спущен на воду 17 апреля 1944 года, принят на службу 20 мая 1944 года.

Авианосные бои в Коралловом море и за остров Мидуэй показали, какой корабль в этой войне стал главным на Тихом океане.

После битвы за Мидуэй американский флот имел в строю 5 эскадренных авианосца и 2 эскортных. В постройке, в это время, находились 6 кораблей типа "Эссекс" и 7 таких же были заказаны к постройке. Еще 9 "Эссексов" и один тяжелый 45000 тонный USS Midway (CV-41) были дополнительно заказаны в августе 1942 г.

Это была огромная мощь, но сроки ввода в строй этих кораблей не устраивали военных. Поэтому было принято решение о дополнительной постройке легких авианосцев, которые строились намного быстрее.

Постройка "карманных авианосцев" долгое время гордо игнорировалась ВМС США и только начало войны вынудило начать их строительство. Для ускорения процесса использовались уже готовые корпуса крейсеров и транпортных судов. Большая часть построенного передавалась Королевскому флоту, поэтому к лету 1942 года, из этого типа кораблей, ВМС США имели в строю только USS Long Island (CVE-1) и USS Charger (CVE-30), и 13 в постройке.

Учитывая уроки битвы за Мидуэй, в течение лета 1942 года, флот заказал еще 74 эскортных авианосца. Таким образом, уже через месяц после этого сражения, американцы имели 131 авианосец на разных стадиях постройки и переоборудования, 99 из них – эскортные.

Из этого числа, 50 эскортных авианосцев с номерами с CVE-55 по CVE-104, были класса Касабланка. Они строились на верфи Kaiser Shipyards в Ванкувере, по методу крупносерийного строительства. Руководил производством владелец предприятия Генри Кайзер, который имел уже опыт массовой постройки торговых судов типа Либерти.

Головной корабль серии USS Casablanca (CVE-55) был заложен 3 ноября 1942 и сдан флоту 8 июля 1943 года. Ровно через год после первого, 8 июля 1944 года, вошел в строй пятидесятый корабль этого класса – USS Munda (CVE-104). Сроки строительства первых 10 кораблей серии составили 241-287 дней, последних – 101-112 дней.

Внедрение на верфях технологии крупносерийной постройки кораблей, сделало американскую программу строительства авианосцев обширней японской и значительно эффективней.

Авианосцы класса Касабланка стали самой многочисленной серией авианосцев когда-либо построенных. Они составили почти треть общего числа из 151 авианосцев построенных промышленностью США за время войны. Активно участвуя в боевых действиях, они сумели внести значительный вклад в ход войны на Тихом океане. При этом пять кораблей этого класса погибли.

После войны, из-за непригодности для использования с современными самолетами, Касабланки выводились в резерв или списывались на слом. Последний из них был выведен из состава флота в 1964 году.

По Н.Полмар, С.Балакин, Naval History & Heritage Command и др.

Погрузка самолетов на эскортный авианосец USS Bismarck Sea (CVE-95). 1944 год. Фото US Navy.

http://foto-history.livejournal.com/8985172.html

Испокон веков фрегаты являлись основной ударной силой морских флотов стран мира. Учитывая тот факт, что данный тип корабля имел довольно маленькое водоизмещение, да и не столь сильную батарею, у него были свои плюсы. Быстрее, чем крейсер, мощнее, чем корвет – этот гибрид мог нанести сокрушительный удар по противнику и в тот же момент быстро уйти с поля боя. Да и стоил он относительно недорого. Так что в XIX веке парусные фрегаты уважали и ценили.

Вторая мировая война внесла свои коррективы не только в разделение геополитической карты миры, но и в кораблестроение. Одной из первых стран, которая вдохнула жизнь в фрегаты, стала Великобритания. «Царица морей» прекрасно понимала тот факт, что для сопровождения конвоев требовался по-настоящему мощный и манёвренный корабль, который мог при этом плавать на дальние дистанции. Но в тоже время не был столь затратным, как эсминец, дескать, «конвейерный» корабль. В дальнейшем к строению фрегатов присоединились и другие страны. СССР, например, называл данный класс сторожевым кораблём.

На сегодняшний день Военно-Морской флот России вновь ввёл в оборот такое понятие, как фрегат, заложив корабли проекта 22350.

Сколько осталось кораблей времен Первой мировой и других войн начала ХХ века? Очень мало. Всего один ветеран «Ютланда», правда, перестроенный в учебную базу.

Россия представляет угрозу для региона Тихого океана, а программа модернизации ее Военно-морского флота "сигнализирует о серьезности, с которой Москва рассматривает этот регион". Такое мнение выразил глава Тихоокеанского командования американских вооруженных сил адмирал Гарри Харрис.

"Корабли и субмарины российского Тихоокеанского флота и авиация дальнего действия", по мнению адмирала, демонстрируют "послание России", в котором она заявляет, что "является тихоокеанской державой".

Какие российские подлодки вызывают наибольшую обеспокоенность у ВМС США в Тихоокеанском регионе – в специальном материале ТАСС.

http://foto-history.livejournal.com/9366959.html

http://foto-history.livejournal.com/9376200.html

http://foto-history.livejournal.com/9411516.html

http://foto-history.livejournal.com/9417660.html

http://foto-history.livejournal.com/9444120.html

http://foto-history.livejournal.com/9512500.html

http://foto-history.livejournal.com/9524847.html