Каждое утро, привычно опуская в чай кусочки сахара, большинство из нас не задумывается о гигантской отрасли промышленности, существующей только для того, чтобы сахарница на нашем столе всегда была заполнена, как говорили древние, "сладкой солью". Впрочем, сами древние знали об этой соли только понаслышке, на протяжении столетий обходясь медом. Во времена Александра Македонского появились слухи о том, что в Индии произрастает тростник, "производящий мед без пчел", но впервые с этим удивительным "медом" европейцы познакомились только в XII веке во время крестовых походов. Новый продукт пришелся по вкусу: сахар начинает быстро распространяться в Европе, его ежегодное производство достигает сотен, тысяч, десятков тысяч тонн. В 1900 году в мире производится около 10 млн.т сахара, а в 1975 - 1976-м - свыше 80 млн.т. Таким образом, производство сахара в эти годы обгоняло прирост населения земного шара. За 75 лет производство сахара увеличилось в 8 раз, а население - в 2,65 раза - с 1,5 млрд. до 4 млрд.
                                                                  
   Поскольку Европа оказалась мало приспособленной  к возделыванию сахарного тростника - это возможно только в немногих прибрежных местах Испании, - начались поиски сахаросодержащих культур, могущих произрастать в среднеевропейском климате. Изучая под микроскопом форму кристаллов, образующихся на срезах различных растений, немец С.Маркграф в 1747 году обнаружил сахар в свекловице. Поисками наивыгоднейших сортов свекловицы занялся родственник и ученик Маркграфа А.Ашар, который в 1801 году смог уже открыть первый свеклосахарный завод в имении Кунерн в Силезии. Второй завод был открыт в 1802 году в селе Алябьеве Тульской губернии генерал-майором Бланкельнагелем. Конечно, ни по объему производства, ни по стоимости продукции эти заводы не могли конкурировать с привозным тростниковым сахаром.

Г.Малиничев, инженер.
(Журнал "Техника - молодежи". 9 - 1987)

Око за око...

   На одной из последних выставок курьезов, регулярно устраиваемых  в назидание другим римскими журналистами, демонстрировалась новенькая банкнота достоинством в 1000 лир. По замыслу финансистов, на ней должен быть изображен знаменитый итальянский путешественник Марко Поло (ок.1254-1324). Но дотошные журналисты при помощи искусствоведов неопровержимо доказали, что на банкноте вместо портрета Марко Поло воспроизведен фрагмент с картины XVI века "Вдовец".
   Уязвленные финансисты не остались в долгу. Они, в свою очередь, представили на выставку вечернюю римскую газету, в которой досужие репортеры назвали голландскую футбольную команду "Аякс" греческой, а место ее встречи со спорсменами гамбургского клуба обозначили как "прусскую землю", хотя портовый город Гамбург никогда не имел к Пруссии никакого отношения.

(ув-ть рисунки: правой кнопкой мыши - "открыть изображение")

Игорь Боечин
Рис. Михаила Петровского

Первое научно-экспедиционное советское судно "Персей"

(ув-ть рисунки: правой кнопкой мыши - "открыть изображение")

   "Москва, Калинину... Плавучий морской институт в Архангельске сегодня, в день пятой годовщины Октябрьской революции, закончил постройку и оборудование научного судна "Персей" - одного из лучших судов такого назначения в мировом масштабе. Это большая победа на фронте науки". Такое сообщение ушло в Москву 7 ноября 1922 года. Родилось первое советское судно науки.

А что, совсем бы не помешали подобные средства передвижения! Правда есть подозрение, что там, наверху, мы также умудрились бы устроить пробки на трассах...

А.Семенов, инженер
(Из журнала "Техника - молодежи" 3 - 1971)
Рис.И.Шапито и Г.Бойко

   Миниатюризация воздушно-реактивных и ракетных двигателей поставила на повестку дня проблему индивидуальных транспортных средств. Почему бы человеку не парить свободно в пространстве, подобно птицам? Вот тема одного из помещенных в этом номере "Окон в будущее".    

(ув-ть рисунки: правой кнопкой мыши - "открыть изображение")

Юрий Долматовский, кандидат технических наук.
(Журнал "Техника - Молодежи". 1974)
Рис. автора

   Есть такая категория автомобилей - развозные грузовики. В США их называют "дор-ту-дор" - "от двери до двери", скажем, от складской до магазинной.

 На рисунке:
1. Один из первых развозных фургонов (марки "форд", 1908).
2. "Москвич-фургон" (СССР, 1950-1956). Двигатель расположен спереди, ведущие колеса задние.
3. "УАЗ-451" (СССР, 1960-1974). Двигатель расположен спереди, ведущие колеса задние (или все четыре).

(ув-ть рисунок: правой кнопкой мыши - "открыть изображение")

   Если в конструкции автомобилей грузоподъемностью свыше тонны тенденция развития единая и определенная (см. "ТМ", 1974, №4), то, присмотревшись к более легким развозным грузовикам, замечаешь, будто их авторы стараются сделать машину непременно отличной от других. Между тем разнообразие это вполне оправдано. Нынешние "дор-ту-дор" уже мало напоминают легковой автомобиль. "Пикап" или фургон на его базе хоть и красив, но вмещает малообъемный груз, не более 2-2,5 куб.м. А поклажа-то в подобных перевозках - расфасованные продукты, одежда, бытовые радиоприборы и т.п. - легкая.

(ув-ть рисунок: правой кнопкой мыши - "открыть изображение")

(журнал "Техника - Молодежи". 1974)

   В один из июльских дней 1820 года на прием к русскому посланнику в Париже К.Поццо-ди-Борго пришел человек, отрекомендовавшийся Биберелем, владельцем мастерской по улице Варенне, 30.
   Он сообщил, что изобрел способ высококачественного лужения меди и желает открыть свое изобретение российскому правительству, если получит соразмерную важности изобретения награду. Одновременно изобретатель вручил посланнику медный луженый образец и несколько листков с отпечатанными в типографии выдержками из отзывов крупных французских химиков о новом методе лужения. Посланник имел представление о значении проблемы лужения меди. Медная посуда была достаточно распространена, и вполне справедливым было следующее изречение одного из основателей русского Вольного экономического общества, И.Кельхена: "Что смерть и пагуба человеческому телу от вкушения растворенной воды угрожают, всякому столь же известно, как и ежедневное потребление сей посуды в наших кухнях и домоводствах".

Журнал "Техника - Молодежи". 1974

    Уроки-советы  по освоению полетов на дельтаплане  от мастера спорта Михаила Гохберга, пионера "дельтоплавания" в нашей стране.
    Издалека, снизу из долины, казалось, что лыжник несется по склону, пытаясь догнать огромный воздушный змей. Потом на какое-то мгновение красно-белое полотнище змея закрыло фигурку человека, и вдруг все увидели, что лыжник уже в воздухе. Покачиваясь на незримых нитях под дельтовидным полотнищем, он быстро набирал высоту и вскоре уже парил над миром черных базальтовых пропастей и белых вечных снегов. Стрекотали кинокамеры, щелкали затворы фотоаппаратов. Одно время всем, кто на склонах Эльбруса созерцал этот необыкновенный полет, казалось, что ветер относит смельчака к острым как бритва скалам, но лыжник, как заправский планерист, сделал идеально плавный вираж и полетел сюда, к нам, в долину.

Андрей Винтов
1974

Рис. Эдуарда Молчанова

   Комсомол был и остается шефом Военно-Воздушного флота. Тысячи и тысячи комсомольцев проходят смелую школу воздухоплавания. Пути в "пятый океан" часто пролегают через увлеченность "Малой авиацией".
   Всякое новое дело многим обязано любителям - на то оно и новое, что в нем до поры нет специалистов! Но странно: в наши дни любителей все больше и больше привлекает авиастроение - крупнейшая отрасль науки и техники, требующая от всех, кто в ней занят, обширных и глубоких специальных знаний. Как и во времена младенчества авиации, сотни и тысячи людей разных профессий строят сейчас свои оригинальные самолеты, автожиры, планеры, вертолеты, словом, летательные машины всех видов, давно освоенные большой промышленностью.
   Немало самодеятельных авиаконструкторов в нашей стране. Один из них, Михаил Артемов (см."Комсомольская правда", 1974, 12 мая), смастерил уже четыре легких самолета и, проведя полный комплекс наземных испытаний, летает - пока на свой страх и риск. Некоторые из любительских конструкций получили официальное признание - так случилось, например, с экранопланом, созданным группой молодых инженеров: теперь этими интересными машинами занимаются в ОСВОДе (см. "Правда", 1974, 15 февраля). Видимо, подобный вклад авиаконструкторов- любителей в большое самолетостроение и побудил заслуженного летчика-испытателя СССР Героя Советского Союза М.Галлая сказать: "Содействие развитию любительского микроавиастроения и микроавиации вообще дает нам реальную возможность сегодня заложить фундамент для развития в нашей стране авиации на 20-30 лет вперед". К сожалению, далеко не все специалисты разделяют мнение прославленного летчика и ученого.

(ув-ть иллюстрации: правой кнопкой мыши - "открыть изображение")

   Рассказываем о I Всесоюзном смотре-конкурсе кроссовых автомобилей нового типа, посвященном 50-летию со дня присвоения комсомолу имени В. И. Ленина.

   Энтузиастов любительского автомобилестроения - участников многих автопробегов машин-самоделок не удивишь многотысячными массами зрителей. Но 7 апреля 1974 года были побиты все прежние "рекорды": очередной автосалон "Техники - молодежи" в Нескучном саду, организованный журналом совместно с Комитетом кроссов ФАС СССР и Всесоюзной секцией автомобильного спорта ДСО "Спартак", привлек внимание 25-30 тысяч москвичей. На этот раз виновниками торжества оказались необычные спортивные машины, приехавшие на I Всесоюзный смотр-конкурс автомобилей типа "багги"...

(ув-ть иллюстрации: правой кнопкой мыши - "открыть изображение")

Виктор Пекелис

    Две тысячи веников, пятьсот голиков, по три денежки сотня - много ли рублей?
              Старинная русская загадка

 Простейшие арифметические задачки жизнь задает нам чуть ли не поминутно: в той или иной степени устным счетом владеет каждый. Приемы расчетов "в уме" несложны и описаны еще в прошлом веке Сергеем Александровичем Рачинским, автором первого в России задачника по "умственному счету. Кстати, С.А.Рачинский запечатлен в образе школьного учителя его учеником, известным художником Николаем Богдановым-Бельским в картине "Устный счет" (слева).
   Оказывается, нехитрое упражнение школьников младших классов может стать предметом пристального внимания ученых. Феномен сверхбыстрого счета, возможность оперировать в уме многозначными цифрами со скоростью ЭВМ - вот что заставляет специалистов в области мозга находить и исследовать людей, обладающих выдающимися способностями к устному счету.

(ув-ть иллюстрации: правой кнопкой мыши - "открыть изображение")