25 лет как состоялся первый и последний 205-минутный космический полёт «Бурана»

15 ноября 1988 года состоялся запуск космического корабля многоразового использования «Буран». После того, как стартовала универсальная ракетно-космическая транспортная система «Энергия» с «Бураном», он вышел на орбиту, сделал два витка вокруг Земли и совершил автоматическое приземление на космодроме Байконур. Этот полет стал выдающимся прорывом в советской науке и открыл собой новый этап в развитии советской программы космических исследований.

 

 

В первую очередь необходимо отметить, что у истоков советской отечественной космической науки стоит два выдающихся человека – М.Келдыш (президент АН СССР) и С.Королев (главный конструктор). Именно благодаря их усилиям и авторитету Советский Союз занял лидирующие позиции в мировой космонавтике 60-70-х годов. Именно в те годы Академией Наук была принята программа изучения космоса. Программа предусматривала проведение научных работ по двум направлениям: проведение исследований Венеры, Луны и Марса при помощи космических аппаратов, а также освоение пространства вокруг Земли при помощи аппаратов-спутников и космических кораблей. После смерти Келдыша и Королева в программу были внесены существенные изменения, а деятельность самой АН была направлена на службу советскому военно-промышленному комплексу. В итоге получилось так, что никто никакой ответственности не нес за провал или успех того или иного космического проекта. Именно в таких условиях и началось создание космического корабля «Буран».

 

О том, что в Советском Союзе необходимо создать отечественную многоразовую космическую систему, которая послужила бы противовесом в политике сдерживания потенциальных противников (американцев), рассказали проведенные Институтом прикладной математики Академии Наук СССР и НПО «Энергия» аналитические исследования (1971-1975). Итогом их стало утверждение, что в случае запуска американцами многоразовой системы Space Shuttle они получат преимущество и возможность нанесения ракетно-ядерных ударов. И хотя американская система не представляла непосредственной угрозы на то время, но она могла угрожать безопасности страны в будущем.

 

Работы по созданию программы «Энергия-Буран» были начаты в 1976 году. В этом процессе приняли участие порядка 2,5 миллионов человек, которые представляли 86 министерств и ведомств, а также около 1300 предприятий на всей территории Советского Союза. Для разработки нового корабля было специально создано НПО «Молния», во главе которого стал Г.Е.Лозино-Лозинский, который уже в 60-х годах работал над многоразовой ракетно-космической системой «Спираль».

 

Необходимо отметить также, что, несмотря на то, что впервые идеи по созданию космических кораблей-аэропланов были высказаны именно русскими, а именно Фридрихом Цандером еще в 1921 году, воплощать его идеи в жизнь отечественные конструкторы не спешили, поскольку дело это представлялось им крайне хлопотным. Правда, проводились работы по конструированию Планирующего Космического Аппарата, однако в связи с возникшими техническими проблемами все работы были прекращены.

 

А вот работы по созданию крылатых космических кораблей начали проводиться только в ответ на начало подобных работ американцами.

Так, когда в 60-х годах в США были начаты работы по созданию ракетоплана Dyna-Soar, в СССР развернули работы по созданию ракетопланов Р-1, Р-2, Ту-130 и Ту-136. Но самым большим успехов советских конструкторов стал проект «Спираль», которому и предстояло стать предвестником «Бурана».
Программу по созданию нового космического корабля с самого начала раздирали противоречивые требования: с одной стороны, от конструкторов требовали копирования американского «Шаттла» для того, чтобы снизить возможные технические риски, уменьшить сроки и стоимость разработок, с другой – необходимость придерживаться и программы, выдвинутой В.Глушко о создании унифицированных ракет, предназначенных для высадки экспедиции на поверхности Луны.

 

В ходе формирования внешнего вида «Бурана» были предложены два варианта. Первый вариант был аналогичен американскому «Шаттлу» и представлял собой схему самолета с горизонтальной посадкой и размещение двигателей в хвосте. Второй вариант представлял собой бескрылую схему с вертикальной посадкой, преимущество ее состояло в том, что можно было сократить сроки проектирования за счет использования данных по космическому кораблю «Союз».

 

В результате, после проведения испытаний, за основу была принята схема с горизонтальной посадкой, поскольку она наиболее полно отвечала выдвинутым требованиям. Полезный груз располагался сбоку, а маршевые двигатели второй ступени размещались в центральном блоке. Выбор такого расположения был вызван отсутствием уверенности в том, что в короткие сроки удастся создать многоразовый водородный двигатель, а также необходимость сохранения полноценного ракетоносителя, который мог бы самостоятельно выводить на орбиту не только корабль, но и большие объемы полезных грузов. Если заглянуть немного вперед, то отметим, что такое решение было вполне оправдано: «Энергия» сумела обеспечить выведение на орбиту больших по размерам аппаратов (она была в 5 раз мощнее ракетоносителя «Протон» и в 3 раза - «Спейс Шаттла»).

 

Первый и единственный поет «Бурана», как мы говорили выше, состоялся в 1988 году. Полет был проведен в беспилотном режиме, то есть экипажа на нем не было. Необходим отметить, что, несмотря на внешне сходство с американским «Шаттлом», советский образец обладал рядом преимуществ. В первую очередь, отличало эти корабли то, что отечественный мог выводить в космос, кроме самого корабля, еще и дополнительные грузы, а также при посадке обладал большей маневренностью. «Шаттлы» были сконструированы таким образом, что заходили на посадку с выключенными двигателями, поэтому не могли в случае необходимости повторить попытку. «Буран» же был оснащен турбореактивными двигателями, которые давали такую возможность в случае плохих погодных условий или каких-либо непредвиденных ситуациях. Кроме того, «Буран» был оснащен и системой экстренного спасения экипажа. На небольшой высотке кабина с пилотами могла быть катапультирована, а на больших высотах существовала возможность отсоединения модуля от ракетоносителя и совершения экстренной посадки. Еще одним существенным отличием был автоматический режим полета, чего не было на американских кораблях.

 

Необходимо отметить и тот факт, что советские конструкторы не питали иллюзий относительно экономичности проекта – согласно расчетам, запуск одного «Бурана» обходился, как запуск сотен одноразовых ракет. Однако изначально советский корабль разрабатывался в качестве военно-космической системы. После окончания Холодной войны данный аспект перестал быть актуальным, чего нельзя сказать о тратах. Поэтому судьба его была решена.

В целом программа по созданию многоцелевого космического корабля «Буран» предусматривала создание пяти кораблей. Из них было сконструировано только три (строительство остальных только было заложено, но после закрытия программы все заделы по ним были уничтожены). Первый из них побывал в космосе, второй – стал аттракционом в Московском парке имени М.Горького, а третий стоит в музее техники в немецком Синсхайме.

 

Но сначала были созданы технологические макеты (всего 9) в полном размере, которые были предназначены для проведения испытаний на прочность и тренировок экипажа.

Нужно отметить и то, что участие в создании «Бурана» принимали практически предприятия со всего Советского Союза. Так, на Харьковском «Энергоприборе» был создан комплекс автономного управления «Энергией», которая и выводила корабль в космос. На АНТК имени Антонова проводилось проектирование и изготовление деталей для корабля а также создан Ан-225 «Мрия», который использовался для доставки «Бурана».

 

Для проведения испытания космического корабля «Буран» готовили 27 кандидатов, которых разделили на военных и гражданских летчиков-испытателей. Такое разделение было вызвано тем, что данный корабль планировалось использовать не только для оборонных целей, но и для нужд народного хозяйства. Руководителями группы были назначены полковник Иван Бачурин и опытный гражданский летчик Игорь Вовк (это и послужило причиной того, что его группа получила название «волчья стая»).

 

Несмотря на то что полет «Бурана» был совершен в автоматическом режиме, все-таки семерым испытателям удалось побывать на орбите, правда, на других кораблях: И.Вовк, А.Левченко, В.Афанасьев, А.Арцебарский, Г.Манаков, Л.Каденюк, В.Токарев. К большому сожалению, многих из них уже нет среди нас.

Больше испытателей потерял гражданский отряд – испытатели, продолжая подготовку к программе «Буран», одновременно испытываю другие самолеты, летали и гибли друг за другом. Первым погиб О.Кононенко. За ним ушел А.Левченко. Немногим позже ушли из жизни и А.Щукин, Р.Станкявичус, Ю.Приходько, Ю.Шеффер.

 

Сам командир И.Вовк, потеряв стольких близких ему людей, в 2002 году оставил летную службу. А спустя несколько месяцев беда случилась и с самим кораблём «Буран»: он был повреждён обломками крыши одного из монтажно-испытательных корпусов на космодроме Байконур, где корабль находился на хранении.

В некоторых средствах массовой информации можно встретить информацию о том, что на само деле было два полета «Бурана», но один был неудачным, поэтому информация о нем засекречена. Так, в частности, говорится о том, что в 1992 году с космодрома Байконур был совершен запуск еще одного корабля, аналогичного «Бурану» - «Байкала», но на первых секундах полета произошел сбой в работе двигателя. Сработала автоматика, корабль начал возвращаться обратно.

 

На самом же деле все объясняется крайне просто. В 1992 году были прекращены все работы по «Бурану». Что же касается названия, то первоначально корабль носил название именно «Байкал», однако оно не понравилось высшему советскому руководству, которое и порекомендовало изменить его на более звучное – «Буран». По крайней мере, так утверждает Г.Пономарев, командир инженерно-испытательного отдела космодрома Байконур, который принимал непосредственное участие в программе.

 

До настоящего времени не стихают споры относительно того, нужен ли вообще был «Буран», и зачем было тратить такое огромное количество средств на проект, который сейчас даже не используется. Но как бы то ни было, для того времени это был настоящий прорыв в космической науке, да и в наши дни превзойти его еще не удалось.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Источник: http://fishki.net/2431394-25-let-kak-sostojalsja-p...osmicheskij-polyot-burana.html © Fishki.net

В настоящее время предприятие выпускает тяжелые ракеты-носители "Протон-М" и легкие "Рокот", разгонные блоки "Бриз-М", "Бриз-КМ", а также универсальные космические носители "Ангара"

© ИТАР-ТАСС/Владимир Астапкович

История

В связи с началом Первой мировой войны Русско-Балтийский вагонный завод, располагавшийся в Риге, осенью 1915 г. было решено эвакуировать в Петроград (ныне Санкт- Петербург), Тверь и Москву. 30 апреля 1916 г. правление "Руссо-Балта" приобрело земельный участок недалеко от Москвы, в Покровском-Фили (ныне район Москвы Фили), где были построены автомобильно-ремонтные мастерские, а затем завод, получивший название "Второй автомобильный завод Руссо-Балт". Эту дату принято считать днем основания нынешнего ГКНПЦ им. М.В. Хруничева.

После Октябрьской революции, в 1918 г. завод был национализирован и переименован в Первый государственный бронетанковый завод, основным направлением деятельности которой был ремонт военной техники.

Производство самолетов

В 1923 г. завод был перепрофилирован на авиационную технику и передан в концессию немецкой самолетостроительной фирме Junkers ("Юнкерс") для создания цельнометаллических самолетов и моторов к ним. Было изготовлено 50 самолетов Ju.20 ("Ю-20") и 100 самолетов Ju.21 ("Ю-21").

В период с 1925 г. до 1960 г. предприятие выпускало отечественную авиатехнику. Носило названия: завод номер 7, авиационный завод номер 22 (с 1927 г.), авиазавод номер 23 (с 1942 г.).

В Филях серийно изготавливались изделия авиаконструктора Андрея Туполева: самолет-разведчик АНТ-3 (Р-3, первый полет в 1925 г.), бомбардировщики АНТ-4 (ТБ-1, 1925), АНТ-6 (ТБ-3, 1930), многоцелевой боевой самолет АНТ-7 (Р-6, 1930), скоростной бомбардировщик АНТ-40 (СБ, 1934) и фронтовой Ту-2 (1941). Также был налажен выпуск бомбардировщиков Пе-2 (1939) конструкции Владимира Петлякова и Ил-4 (ДБ-3, 1939) Сергея Ильюшина.

24 марта 1951 г. при авиазаводе номер 23 было организовано опытно-конструкторское бюро номер 23 (ОКБ-23) под руководством авиаконструктора Владимира Мясищева для создания тяжелого дальнего бомбардировщика. Были реализованы проекты по созданию стратегических самолетов М-4 (первый полет в 1953 г.), 3М (1956) и его модификаций, внедрена система заправки тяжелых самолетов в воздухе, изготовлен и испытан первый тяжелый сверхзвуковой турбореактивный бомбардировщик М-50 (1959).

Переход на производство ракетно-космической техники

В 1958 г. главный конструктор ОКБ-52 (ныне - НПО машиностроения в подмосковном г. Реутове) Владимир Челомей, занимавшийся разработкой крылатых ракет, обратился к руководству с предложением создать многоступенчатую баллистическую ракету и комплекс оружия на ее базе. Инициатива Челомея нашла поддержку у первого секретаря ЦК КПСС, председателя Совета министров СССР Никиты Хрущева, и было выпущено специальное постановление о разработке ракеты с привлечением, в частности, ОКБ-23 Мясищева.

В результате в 1960 г. ОКБ-23 было перепрофилировано на производство ракетной техники и вошло в состав ОКБ-52 в качестве филевского филиала. Авиазавод номер 23 (в 1961 г. был переименован в Машиностроительный завод им. М.В. Хруничева), который также находился в Филях, стал производственной базой ОКБ-52.

Под руководством Владимира Челомея в 1960 г. была разработана баллистическая ракета УР-200 (на базе ракеты Р-14 конструкции Михаила Янгеля), было изготовлено несколько изделий для летных испытаний.

С весны 1961 г. началась разработка тяжелой межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) УР-500, которая впоследствии получила название "Протон" и стала использоваться для космических запусков (первый состоялся 16 июля 1965 г.). Ее модификация "Протон-К" (УР-500К) запускалась в 1967-2012 гг., "Протон-М" используется для запусков с 2001 г. по настоящее время. В 1963-1964 гг. была создана МБР УР-100 (ракетные комплексы с модифицированной ракетой УР-100Н УТТХ, или РС-18Б, до сих пор находятся на боевом дежурстве).

С 1970-х гг. конструкторское бюро предприятия (с 1985 г. - КБ "Салют") занималось разработкой крупногабаритных пилотируемых модулей, которые послужили основой будущих орбитальных станций. Специалисты предприятия участвовали в создании станций типа "Алмаз" и "Салют": было запущено семь пилотируемых станций (находились на орбите в 1971-1991 гг.) и две непилотируемых "Космос-1870" (1887-1989) и "Алмаз-1" (1991-1992). Кроме того, для обслуживания пилотируемых станций были разработаны и изготовлены автоматические транспортные корабли снабжения (запускались в 1977-1985 гг.).

При участии предприятия создавался орбитальный космический комплекс "Мир" (1986-2001), для которого были изготовлены модули "Квант", "Спектр", "Кристалл", "Природа".

Создание космического центра по разработке ракет-носителей тяжелого класса

7 июня 1993 г. указом президента РФ Бориса Ельцина КБ "Салют" и Машиностроительный завод им. М.В. Хруничева (ныне Ракетно-космический завод) были объединены в общую структуру - Государственный космический научно- производственный центр им. М.В. Хруничева (ГКНПЦ). Он был создан в форме федерального государственного унитарного предприятия.

В 2000-х гг. в соответствии с государственной стратегией развития ракетно-космической промышленности и федеральной целевой программы "Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса (2002-2006 гг.)" на базе ГКНПЦ начала создаваться интегрированная структура в области разработки и создания ракет-носителей тяжелого класса.

В 2007-2011 гг. в состав Космического центра им. М.В. Хруничева в качестве филиалов и подконтрольных предприятий был включен ряд организаций ракетно-космической отрасли. Общая численность персонала возросла к 2012 г. до 43,5 тыс. человек.

Помимо КБ "Салют" и Ракетно-космического завода, в настоящее время в состав ГКНПЦ им. М.В. Хруничева входят: Завод по эксплуатации ракетно-космической техники (Москва), Воронежский механический завод, омское ПО "Полет", КБ "Арматура" (г. Ковров Владимирской обл.), НИИ космических систем (г. Юбилейный Московской обл.) и др. ГКНПЦ принадлежат контрольные пакеты акций пермского ПАО "Протон-ПМ" (69,62%) и АО "КБ химического машиностроения А. М. Исаева" (65,92%), расположенного в г. Королёв Московской обл.

На космодромах Плесецк (Архангельская обл.) и Байконур (Казахстан) космический центр имеет летно-испытательные базы.

В настоящее время предприятие выпускает тяжелые ракеты-носители "Протон-М" и легкие "Рокот", разгонные блоки "Бриз-М" (стартует с "Протоном-М") и "Бриз-КМ" (с "Рокотом"). Создает перспективные универсальные космические носители нового поколения "Ангара" (в 2014 г. уже проведены первые испытательные запуски ракеты в легком и тяжелом вариантах).

Разрабатывает кислородно-водородный разгонный блок (КВТК) для тяжелой ракеты "Ангара-А5". На базе универсальной космической платформы "Яхта" создает малые спутники дистанционного зондирования Земли и связи.

Международное сотрудничество

С 1996 г. предприятие проводит коммерческие запуски "Протонов" через совместное российско-американское предприятие International Launch Services (ILS; "Интернэшнл лонч сервисез", Рестон, шт. Вирджиния, США); с 2000 г. - "Рокот" через компанию Eurockot ("Еврокот"; Бремен, Германия).

В 1990-х гг. специалистами ГКНПЦ была создана для индийской ракеты-носителя GSLV ("Джи-эс-эл-ви") третья криогенная ступень - кислородно-водородный разгонный блок 12КРБ. Трижды, в 2009, 2010 и 2013 гг., прототип универсального модуля ракеты "Ангара" УРМ-1 использовался в составе легкой ракеты-носителя KSLV-1 (или "Наро") Республики Корея.

Для Международной космической станции (МКС; находится на орбите с 1998 г.) предприятием были разработаны и изготовлены первые модули - "Заря" (по контракту с американской компанией Boeing, "Боинг") и "Звезда" (совместно с РКК "Энергия"), в настоящее время ведутся работы по многоцелевому лабораторному модулю "Наука".

Для Казахстана ГКНПЦ построил два спутника связи KazSat ("Казсат"), которые были запущены ракетой типа "Протон" в 2006 и 2011 гг.

В число заказчиков и партнеров ГКНПЦ входят национальные космические агентства, аэрокосмические организации и промышленные предприятия из более чем 45 стран.

Программа по оздоровлению ГКНПЦ

На конец 2014 г. кредиторская задолженность космического центра перед поставщиками превышала 20 млрд руб., а общая задолженность оценивалась в 114 млрд руб.

В 2015-2016 гг. в рамках реализации программы финансового оздоровления, которая была разработан и утвержден в сентябре 2014 г. Объединенной ракетно-космической корпорацией, ГКНПЦ получило субсидии от государства и кредит от Внешэкономбанка. Программа предусматривает оптимизацию производств космического центра, внедрение на его предприятиях передовых производств. Всего стоимость программы оценивается в 37,5 млрд руб.

В 2014 г., по данным "СПАРК-Интерфакс", выручка Космического центра им. М.В. Хруничева составила 36 млрд 534 млн руб., чистый убыток - 14 млрд 973 млн руб.

Награды

В число наград Космического центра им. М.В. Хруничева (с учетом присоединившихся к ГКНПЦ предприятий) входят пять орденов Ленина, пять - Октябрьской Революции, семь - Трудового Красного Знамени и один орден "Знак Почета".

Руководители ГКНПЦ

Государственный космический научно-производственный центра им. М.В. Хруничева возглавляли: Анатолий Киселев (1993-2001), Александр Медведев (2001-2005), Владимир Нестеров (2005-2012), Александр Селиверстов (2012-2014).

С 2014 г. генеральным директором предприятия является Андрей Калиновский.

30/04/16

Официальный сайт: www.khrunichev.ru

Интервью для растущих покорителей Луны, астероидов, Марса и других небесных объектов

В этом году отмечается полвека со дня первого выхода человека в открытый космос. И если «полететь в космос» — вполне осуществимая мечта для разбогатевших туристов, то «выйти в открытый космос» — прерогатива профессионально подготовленных космонавтов. Ветеран космоса Анатолий Яковлевич Соловьев — мировой рекордсмен по количеству выходов (16) и по суммарной продолжительности работы в открытом космосе (82 часа 21 минута). Его навыки пребывания в открытом космосе понадобятся для покорителей Луны, астероидов, Марса и других небесных тел, куда еще не ступала нога землянина…

Космонавты А.Соловьев и П.Виноградов чинят в открытом космосе орбитальную станцию «Мир». Фото: nasa

— Пахнет ли космос?

— Да, этот запах, он существует...

— А как его почувствовать, если ты в скафандре?

— Когда ты уже вернулся в отсек, откуда выходил, и люк уже закрыт (когда выходишь в открытый космос, открываешь люк), сам отсек еще полностью разгерметизирован, здесь вакуум. И все оборудование, весь металл тоже были в этом космическом вакууме долгое время, пока я 6–7 часов работал на орбите. Я открываю клапаны — из станции происходит наддув воздуха. И тем не менее, когда я выхожу из скафандра, а люк, который закрывает меня от общего объема, еще не открыт — это именно та стадия, когда еще можно глотнуть космоса, когда можно почувствовать его запах, абсолютно специфический, хорошо мне знакомый. Знакомый с того времени, когда я работал в молодости слесарем и ходил в кузницу: нужно было сделать одну запчасть из такого жженого металла, раскаленного — вот он идентичен этому запаху космоса, на мой взгляд.

— Что значит «выйти в открытый космос»?

— Я бы сказал, что это обязательная часть долгой подготовки космонавта к экспедиции, а дальше — как повезет. Космонавт обязан готовиться по стандартным операциям, то есть должен уметь обслуживать скафандр, работать с оборудованием для выхода в открытый космос. И дальше может быть любая плановая работа: научная, ремонтная, конструкторская. Без этого сейчас космонавтика развиваться не может.

— В наши дни в открытый космос стало выходить легче, чем раньше?

— Вы задайте этот вопрос китайскому космонавту. Вы наблюдали, как он выходил? Спросите его, как там ему по отношению к 65-му году, когда вышел наш Леонов: трудно или нет? При всем при том, что прошло уже много лет с момента первого выхода в открытый космос Алексея Леонова, для специалиста невооруженным глазом видно, что методики у них пока еще «никакие». Им еще идти и идти. Эти «секреты» накапливаются длительным опытом.

— Почему же они не позвали в инструкторы нашего или американца?

— Потому что китайцы в технике много копируют, но тем не менее идут самостоятельно. А потом, что такое: поделиться технологиями? Это деньги, во-первых, и не маленькие. Иногда технику легче создать, чем выработать эти методики, которые должны родиться на основе шишек, спотыканий, проблем маленьких или больших, из чего потом записывается какое-то правило.

— Что вынудило выйти в космос в первый раз?

— Когда мы на корабле шли к станции, еще до стыковки, у нас произошло отслоение ЭВТИ (экранно-вакуумной теплоизоляции). По некоторым конструктивным вещам прошла доработка не совсем, наверное, удачная... Любой объект на орбите защищен от несанкционированного или теплового сброса — он как бы завернут в одеяло из специального материала: фольга и сверху силовая оболочка. Так вот у нас образовалась такая, скажем, открытая часть корабля, а это очень плохо. Первый момент — попадет отслоившаяся часть или нет во время стыковки в стыковочный узел. Второй — возможные проблемы ориентации. Третий — сход этого ЭВТИ в момент спуска и расстыковки. У нас есть разные варианты ориентации для выдачи тормозного импульса перед спуском. Есть автоматические режимы, есть ручные. Если автоматические, вопросов нет. Но эта отслоившаяся часть могла в принципе помешать автоматической ориентации. А если вдруг, такое бывает, нужна ручная ориентация и если вдруг это придется на теневую сторону, когда я не вижу горизонта… Короче, небольшая поломка тащит одну проблему за другой — и в конце концов может появиться сверхпроблема, вплоть до, скажем, связанной с жизнью экипажа. Поэтому пришлось выходить и ремонтировать эту часть силовой оболочки.

— Какие неприятности могут поджидать космонавта при выходе в космос?

— Нереально, чтобы все всегда было абсолютно гладко: как написали специалисты на Земле — так пошли и все точно сделали. Потому что готовят полет, как правило, люди, которые сидят или в лабораториях, или за столом. Яркий пример. Был создан американцами спектрометр, и мы с моим коллегой из НАСА должны были выйти отработать с этим спектрометром на борту. Мы готовились, специалисты НАСА нам рассказывали, что нужно делать с устройством, какие манипуляции, как фиксировать, как включать... Я сразу представил, как я буду с ним работать, — и тут же заявил, что проблемы с его эргономикой, по его фиксации сделают эксперимент не то что маловероятным — а просто нереальным! Почерк виден сразу: прибор делали инженеры, ученые лабораторного склада. Они себя даже не представили на месте космонавта в открытом космосе. И в реальном полете все мои предположения оправдались на все сто! Ребята не потрудились до полета найти какой-то контакт с космонавтами и их услышать.

Суммарный налет Анатолия Соловьева в космосе за 5 полетов составил 651 сутки 0 часов 3 минуты 28 секунд. Фото: Центр подготовки космонавтов.

— Представьте, если космонавт вдруг «уплывет» в открытый космос, как это было в нашумевшем фильме «Гравитация», — что будет с человеком: он попадет в плотные слои атмосферы и... «того самого»?

— Да, как и любой объект. Мы работаем приблизительно на высоте 400 км. На этой высоте существует определенная атмосфера. Она очень разреженная. То есть на уровне молекулярном она присутствует. Есть определенное сопротивление. Поэтому станцию надо корректировать, ее нужно время от времени поднимать. Есть способы. Обычно двигателями грузового корабля. Что же касается американского фильма... Что в «Гравитации» положительного — это видовые съемки. Горизонты, восход солнца, вид из космоса. Но, думаю, на этом великолепность фильма заканчивается. Если ты хочешь поглазеть и понять эту красоту, ради этого стоит посмотреть. Все дальнейшее — издевательство над здравым смыслом. Каждый шаг. Я бы использовал этот фильм для студентов и учеников старших классов и, посмотрев, задал бы такой вопрос: что нарушено, какие законы физики (закон всемирного тяготения и т.д.)? И если студент указывал бы на все эти нарушения, я бы ему без зазрения ставил «пятерку» — без дальнейших экзаменов. Такое пренебрежение науками, законами баллистики, с помощью которых можно до метра рассчитать движение твердого тела на орбите!.. Ведь всегда были фантасты, которые, наоборот, стремились как можно ближе быть к науке, чтобы то, что они придумали, как можно более естественно воспринималось. Те же Брэдбери, Азимов. И многие вещи, которые у фантастов спрогнозированы, становятся реальными в наши дни. А здесь… Было неприятно наблюдать за тем, что там делают астронавты, с этой точки зрения. Особенно не понравилось то, что проблемы героев начались с взрыва СОВЕТСКОГО спутника, который якобы нагадил своими обломками другим орбитальным станциям. Ну не солидно! Ребята, ведь мы же сейчас работаем вместе на одной станции, мы живем, мы, извините, ходим в один туалет. Мы вместе сейчас подписываем документ о сотрудничестве. В космосе бед натворить могут те же астероиды... Я работал с американцами, я летал с американцами на шаттле. Это была прекрасная команда — SТS-71. И устраивать подобные провокации, пусть даже в фантастическом фильме, — это мелко!

— Какие самые уязвимые места у космических станций?

— Я летал на «Мире». Уязвимые — не совсем корректно сказано. Потому что любая техника имеет право отказывать. А там — тысячи разных агрегатов, приборов, датчиков, систем, на конечном этапе что-то около 136 тонн плотно подогнанного друг к другу сложнейшего оборудования. Естественно, любой агрегат имеет свой ресурс, который выходит из строя со временем. Вариантов ремонта много. Но при этом надо всегда помнить — и я это подчеркиваю, — что космическая среда — очень агрессивная среда. Для человека эта агрессивность начинается с того, что идет повышенное воздействие всего спектра негативного влияния. Облучение — первое. Второе — сама невесомость; с одной стороны, это приятно: поиграть, пошалить там первые минуты — ах, как это здорово, — полетать. Но это состояние ненормальное для нашего организма. Потому что мы родились и живем на Земле. Вот мы сидим на стуле. Какая перегрузка на нас действует? Никогда не задумываемся... (Смеется.) На нас сейчас действует, как и на все объекты, которые окружают нас, единица (1G) перегрузки. А, допустим, во время пилотажа на летчика начинает действовать перегрузка вследствие аэродинамических сил. И эта перегрузка в среднем на сложном пилотаже — где-то 5–6G. Перегрузка воздействует на организм, на все наши органы, на кости и так далее. Умножайте ваш вес на пятерку... А там — ноль! Вы приходите в то состояние, когда перегрузка равна почти нулю. Ты находишься в невесомости неделю, другую, месяц, другой, пятый-шестой. Организм не обманешь. Сначала перестраиваются все метаболические процессы в организме, обмен веществ. Затем отпадает надобность в твердости костной ткани — происходит вымывание кальция. И поэтому после возвращения из космоса, конечно, все это нужно опять восполнить, вернуться к своему состоянию, что происходит далеко не так быстро и не всегда без потерь.

фото: Дмитрий Алексеев

Космонавт Анатолий Соловьев и будущий изобретатель Алеша Плясов в рабочем кабинете Ю.А.Гагарина в ЦПК в Звездном городке (Подмосковье). Март-2015.

— Существует история под названием «Соловьев, заходи!» — это о чем?

— Идет корабль на сближение, состыковался. Между нами, кораблем и станцией, два люка. Первый люк — наш, корабельный. Второй — станционный. Между ними есть объем. Произошло соприкосновение, стяжка — образуется космический комплекс. Открыли мы первый люк, а там — второй люк, и на нем нарисована веточка, на ней сидит птичка и написано: «Соловьев, заходи!». Сколько существовала станция «Мир», столько там и красовалась эта милая картинка, которую сделал Саша Викторенко черным фломастером. Другие надписи космические лучи «стерли», а эта – так навсегда и осталась!

— Говорят, «наверху» невыносимо шумно…

— Внутри космической станции достаточно шумно, 60Дцб, и это угнетает. Шум днем и ночью. Поначалу привыкаешь к этому шуму, но поскольку он и днем, и ночью, и никогда не уходит — это угнетение, оно в единицу времени несущественно, но накапливается. Это вентиляторы, это работа агрегатов, приборов разных. Каждый из них создает небольшой шум. Но обязательно — в уши на ночь беруши. Ты просто сохраняешь свои нервы, а то отдыха не будет. Это чувствуется, особенно когда выходишь в открытый космос. Вот там — полная тишина, полная изоляция, и это очень резко чувствуешь.

— Известен ли хоть один случай сумасшествия в космосе?

— Когда я проходил летную медицинскую комиссию, в училище поступал, например, офтальмолог, который пропускал через себя абитуриентов, сказал фразу, которую я навсегда запомнил: «Если я дал заключение, то гарантирую, что у этого человека проблем со зрением не будет ближайшие 10 лет. Гарантирую!» И опыт показывает, что это так. Методика! Как и у психолога на той же комиссии. Какие интересные у него психологические примочки были! В результате человек хочешь не хочешь полностью раскрывался. Одна сурдокамера на Земле — это замкнутый объем, куда человека заключают на энное количество дней, — чего стоит. Испытуемый начинает делать то, на что внутренне способен, полностью раскрывается в своих способностях, физических, психических, умственных. Хотя надо признать, что спецы не залезают, так скажем, в интимное сознание — у каждого человека есть свой мир и есть предел, когда дальше мое, личное. Что касается профессиональных качеств, любой будущий космонавт при тестах раскрывается полностью. И действия, которые срежиссировал и осуществил немецкий летчик Лубиц, здесь невозможны.

— Все однажды становится рутиной… Когда для вас космос вдруг стал привычным делом?

— На третий-четвертый полет, наверное. Рутина — в том смысле, что для тебя это стала привычная жизнь. Когда ты передвигаешься не думая, фиксируешься не думая. Вот только единица любого твоего действия стоит там намного дороже, чем на Земле. Допустим, тебе нужно просто взять какую-то вещь... Ты взял, ты ею попользовался, ты ее должен вернуть и зафиксировать на месте. Если ты взял эту вещь в одном модуле — тебе обязательно надо ее вернуть на место. Иначе ты ее потом будешь очень долго искать. На корабле все эти операции, как и на Земле, должны быть доведены до автоматизма. Это рутина?

А.Соловьев - справа крайний. Фото: Центр подготовки космонавтов.

— На чьей технике летать лучше?

— На выведении со старта, при нахождении на самом корабле комфортнее на наших «Союзах». Cамо место, ложемент, сам скафандр — все гениально продумано. По физике тоже: сам момент старта и достижения невесомости — это 10 минут, и ты в невесомости. Но... Хорошая есть поговорка «голь на выдумку хитра» — это про нас. Ведь функционально мы сделаем не хуже, а где-то даже и надежнее. Скажем, наши скафандры в 10 раз проще американских. Я могу обслуживать себя сам, за какую-то минуту я могу нырнуть в скафандр, загерметизироваться — и уже буду в безопасности. Со скафандром американским так не произойдет. Он сложнее намного. Одному надеть и сесть на свое место — невозможно. По времени вообще несопоставимо. Но, надо признать, на спуске их шаттл комфортнее, там перегрузки меньше.

— Знатоки разные говорят: дескать, у нас электроника хуже. Есть миф такой, что мы проиграли в 70-х по космической электронике...

— Наверное... На такой вопрос должен отвечать экономист... Нужно иметь в виду финансирование этих проектов. Вложения не те. Когда в космонавтику советскую вкладывалось денег столько, сколько было нужно, тогда можно было, наверное, до лунной гонки даже дойти — у нас носитель был почти готов. Хороший носитель. Чуть-чуть тогда, на шаг где-то, американцы вырвались вперед.

- На чем основаны сомнения в том, что американцы высаживались на Луне? 

- Самый простой ответ: мы тоже ведь были готовы. Экипажи были готовы. Леонов был в лунном экипаже. Техника лунная существовала, тренировки проходили. Еще чуть, какие-то месяцы - и мы полетели бы туда, и мы точно так же выполнили бы посадку на Луну, как это сделали они. 

— Сегодня есть программы по подготовке полетов на Марс... Если наши на Луне еще не побывали, то о каком полете на Марс можно говорить?

— Я допускаю, что еще не учтены все риски, которые встретятся при полете на Марс. А таких рисков много. Но чисто технически, чтобы выполнить этот полет, проблем неразрешимых нет. Автоматы летают, работают, а человек, как говорится, всегда при них.

— А выйти на поверхность Марса?

— Нет разницы: выйти на Луну или на Марс. Посадили автомат даже на астероид. Это ведь сложнее. А Луна — сколько там сейчас бегает всего и всякого…

Космос остается открытым

— Эпиграф к «Марсианским хроникам» Брэдбери такой: «Великое дело — способность удивляться. А космические полеты снова всех нас сделали детьми». Вы согласны? Как в принципе изменила человека встреча с космосом? И как еще может изменить?

— Когда говорят, что сегодня мы уже летаем в космос, мы умеем выходить в космическое пространство — абсолютно с этим не согласен. Мы лишь что-то умеем, лишь чему-то научились. Космос безграничен. Безграничен в пространстве, безграничен в исследованиях. Любой шаг, который расширяет наши познания, дорог. Вот наш космонавт Валерий Поляков прожил в космосе рекордных пятьсот дней... Но если следующий проживет там на один день больше — это будет уже новое открытие. И так до бесконечности! По сути все это — познание человеком самого себя. Звучит тривиально, но это так...

Фото: Центр подготовки космонавтов (Звездный, Россия). Космонавт-рекордсмен Анатолий Соловьев. Подготовка к космическим полетам (6 фото)

"Дублер" Первого Спутника Земли находится в частной коллекции в Америке. Кроме него вывезено большое количество уникальных советских космических раритетов, которые находятся в американских музеях, например, скафандр, партбилет и удостоверение Гагарина, логарифмическая линейка Королева и т.д.

Недавно по НТВ в "главном герое" с таким специфическим юмором рассказали, как американский миллионер-коллекционер Гэрриот в 1995 году купил единственный аналог ("дублер") 1 ИСЗ. Посмеиваясь, он поведал, как вывез эту штуку из России по видом супницы, разобрав на 2 полусферы. Кто ему это продал? Где уголовные дела, фамилии и все прочее? Тишина... Американец не сомневается, что никто ему ничего не сделает, хотя перед телекамерой он наговорил достаточно для возбуждения уголовного дела по статье "контрабанда".
Бумаг у Гэрриота, подтвержающих законный вывоз из России, нет. Но американец нагло смеется нам в лицо.

Русская служба Би-би-си, Вашингтон:

"В вашингтонском Национальном музее космоса и авиации самое большое количество посетителей привлекает отдел под названием "Космическая гонка".

Здесь есть всё - от фрагментов космических кораблей и челноков до дыхательных аппаратов и фляг для воды, разработанных советскими и американскими учеными для своих космических программ.
Некоторые из представленных экспонатов - муляжи.

Главную же гордость музея представляют самые что ни на есть настоящие скафандр Юрия Гагарина (видимо, это все-таки тренировочный скафандр, но все равно ему нет цены - П.К.), логарифмическая линейка генерального конструктора Сергея Королева, дневники конструктора ракетной техники Василия Мишина, тренировочные костюмы Леонова и Феоктистова и некоторые другие важные атрибуты советской космической эры.

Скафандр Ю.А. Гагарина в Smithsonian National Air and Space Museum в Вашингтоне

Здесь есть всё - от фрагментов космических кораблей и челноков до дыхательных аппаратов и фляг для воды, разработанных советскими и американскими учеными для своих космических программ.

Партийный билет Ю.А. Гагарина
в Smithsonian National Air and Space Museum в Вашингтоне

Лётное удостоверение космонавта Ю.А. Гагарина
в Smithsonian National Air and Space Museum в Вашингтоне

По сообщениям "Коммерсантъ"

"Речь первого космонавта перед государственной комиссией, датированную 10 апреля 1961 года. Этот раритет вместе с группой других редких документов, связанных с освоением космоса (в числе которых 31 том дневников конструктора Мишина, буклет "Первые фотографии обратной стороны Луны" с автографом Королева, отчет о полете на корабле "Восток", составленный центральным аэроклубом СССР "В. П. Чкалов", чтобы зафиксировать перед мировой общественностью советский рекорд в покорении космоса), будут продавать в декабре в Нью-Йорке. И это только незначительная часть архивных сокровищ, в 1993 году вывезенная из России Питером Баткиным на сотбисовский же аукцион "Космическая история СССР".

Думается, что знаменитый политик Росс Перро, пятнадцать лет назад купивший эти раритеты, тогда не предполагал, что они так вырастут в цене, что сейчас он с помощью их продажи сможет поправить дела своего фонда,– отчет оценен в $500-700 тыс., речь – в $200-300 тыс., дневники – в $300-500 тыс.

Как поведала "Ъ" тогдашняя помощница Питера Баткина Ирина Шкондина, все раритеты проходили через Минкульт и не содержат никаких военных секретов, хотя, несомненно, обладают большой исторической и человеческой ценностью. "Ну что мне вам рассказывать, как мы уговаривали мадам Гагарину с ними расстаться",– грустно подытожила она."

Логарифмическая линейка Сергея Павловича Королёва
в Smithsonian National Air and Space Museum в Вашингтоне:

Больше всего сотрудники музея гордятся тем, что в их распоряжении находится логарифмическая линейка Сергея Королева:"С помощью этой линейки человека отправили в космос!".

Как рассказала эксперт по разработке российско-американских программ Кэтлин Льюис, все представленные в этом зале советские экспонаты попали в музей очень необычным путем и совершенно неожиданно.

В 1993 году, а затем и в 1996 году, один из крупнейших аукционов Sotheby's в Нью-Йорке объявил, что намерен выставить на продажу несколько предметов, связанных с советской эпохой освоения космоса - всего 36 наименований.

Речь шла о скафандрах, дневниках, различных инструкциях и пособиях для космонавтов, к которым раньше ни у кого не было доступа. В свою очередь, по словам Льюис, в Sotheby's все эти вещи попали от частных лиц в России, а также от некоторых организаций, которые после развала Советского Союза остались без контроля.

Некоторые из приобретений, относящиеся к технической стороне космонавтики, сначала были переданы в руки разработчиков американской космической программы для сравнения и анализа, а уж потом попали в вашингтонский музей.

Наибольший интерес американских специалистов вызвал скафандр, специально разработанный советскими учеными для полета на Луну.
Полет никогда не был осуществлен, но американцы знали, что советский "лунный" скафандр по всем статьям намного совершеннее их собственного.

Консультант музея и в прошлом специалист НАСА Роджер Ланиус объясняет почему: "В то время, как американский "лунный" скафандр представляет собой очень замысловатую конструкцию, состоит из нескольких частей и очень сложного блока питания, его сложно надевать и снимать, его советский собрат - это единый элемент, в который космонавт входит через спину и просто закрывает за собой дверцу. А эта дверца сзади с вмонтированными в нее чипами и кнопками как раз и есть тот самый гениальный механизм, не дававший покоя американским конструкторам".
По словам Роджера Ланиуса, на протяжении многих лет специалисты из НАСА вели переговоры с Советским Союзом о том, чтобы заполучить этот скафандр.

Предлагали большие деньги, сотрудничество в разработке программы по освоению Луны, даже сулили участие советского космонавта в следующем полете на Луну, когда бы этот полет не состоялся.
Советское руководство не соглашалось ни на одно из условий, и вскоре американцы сдались.
И вот, в 1993 году вожделенный скафандр сам плыл к ним в руки в виде лота аукциона Sotheby's.
Теперь он стоит в музее рядом с "лунным" скафандром "Аполло", который был использован по назначению.
Еще одним предметом, долгие годы интересовавшим американских специалистов, стали советские туалеты, разработанные для космических кораблей."Они гораздо удобнее американских, проще в обращении и занимают меньше места", - говорит Роджер Ланиус.

Тогда же в 1990-х туалет был куплен американцами. Теперь оба экземпляра - советский и американский - стоят бок о бок в вашингтонском музее.

Что же касается более крупных предметов, то их продали отчасти и для того, чтобы выручить средства для поддержания космической программы. Государственное финансирование в те годы было очень слабым, говорит Кэтлин Льюис, эксперт по разработке российско-американских программ.

Кэтлин Льюис, которая, по долгу службы, постоянно общается со своими российскими коллегами, не раз спрашивала их, как можно было продать такие бесценные с точки зрения истории освоения космоса предметы.
"Мне объяснили, что в то время людей больше заботило, чем накормить детей и внуков, поэтому российские инженеры и специалисты, имевшие доступ к личным вещам первых космонавтов, продали их из этих соображений. Что же касается более крупных предметов, то их продали отчасти и для того, чтобы выручить средства для поддержания космической программы. Государственное финансирование в те годы было очень слабым", - говорит Льюис.

"При покупке мы специально подчеркнули, что вернем России реликвии ее космонавтики
за те же деньги по первому запросу, как только экономическая ситуация в стране наладится. Четыре месяца назад я был в Звездном городке и напомнил музею имени Гагарина, что как только они захотят - мы все вернем. Но они не выказали никакого интереса", - сказал Гарри Макиллоп.

Он также добавил, что "видимо в России не придают космического значения атрибутам своей космической эпохи".

Что тут можно сказать?

Павел Краснов

по материалам: http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=352197#352197

1.Космонавты Владислав Николаевич Волков и Виктор Васильевич Горбатко во время тренировки в условиях невесомости, 1969 год.

Фото Валентина Черединцева /Фотохроника ТАСС/.

2.Космонавт Валентина Владимировна Терешкова во время тренировки, 1963 год.

Фото Веры Жихаренко /Фотохроника ТАСС/.

3.Тренировки в гидробассейне Центра подготовки космонавтов.
   Фото из архива ИТАР-ТАСС

4.Космонавт Валерий Быковский во время тренировки, 1963 год. Фото С.Баранова /Фотохроника ТАСС/.

5.В программу занятий летчиков-космонавтов СССР входят и прыжки с парашютом. Эти тренировки проводятся и зимой, и летом в различное время суток. На снимке: командир отряда космонавтов Андриян Николаев выполняет очередной прыжок с парашютом, 1968 год.
Фото Валентина Черединцева /Фотохроника ТАСС/.

6.Первый космонавт Юрий Гагарин во время тренировки в космическом корабле "Восток", 1960 год. Репродукция Фотохроники ТАСС

7.Космонавт Константин Феоктистов во время тренировки на катапульте, 1964 год.
Фото Б.Смирнова /Фотохроника ТАСС/.

Москва. Космонавты Юрий Гагарин и Павел Попович во время учебы в академии им.Жуковского, 1965 год.
Фото Валентина Черединцева (Фотохроника ТАСС)

Как сложились судьбы первых советских космонавтов

Фото Валентина Черединцева (Фотохроника ТАСС)
 

Почти 55 лет назад, 7 марта 1960 года, был сформирован первый отряд космонавтов, в который вошли 12 человек. Затем – в конце марта, в апреле и в июне – в него были включены еще 8 человек. Эта великолепная двадцатка была сформирована из пилотов реактивных самолетов строевых частей ВВС, ПВО и ВМФ.

До старта

О том, что при определенном состоянии ракетной техники в космос будет направлен человек, было понятно еще до запуска первого спутника. Вплотную к решению этой задачи приступили в 1958 году, когда был инициирован пилотный проект создания корабля для полета человека. Одновременно с этим в Институте авиационной медицины начались работы по отбору космонавтов, а чуть позже – по подготовке их к первому космическому полету.

Отбор начался весной 1959 года с изучения медицинских книжек военных пилотов. К претендентам не только предъявлялись жесточайшие требования по состояния здоровья, но они должны были соответствовать определенному «формату». Не старше 35 лет. Не выше 175 см и не тяжелее 75 кг.

Просмотрев медицинские книжки 3461 человека, для следующего этапа – собеседования – отобрали 347 человек. На собеседовании в соответствии с требованиями повышенной секретности спрашивали: «Хотите летать на новой технике?». И при этом посматривали столь многозначительно, что испытуемый все понимал. Претенденту запрещалось разглашать даже сам факт участия в собеседовании.

Согласилось подавляющее большинство. Но после медицинской проверки в обычном гарнизонном госпитале «в седле» остались 206 человек. Затем последовала простенькая проверка – несколько месяцев испытуемые ждали вызова на следующий этап проверки. И 52 человека пересмотрели свои намерения. Таким образом, число кандидатов сократилось до 154 человек.

Наконец, была утверждена госкомиссия, в которую вошли крупнейшие специалисты в области медицины, включая трёх академиков. Отбором занималась бригада, в которой были представлены все медицинские профессии, включая дантистов.

На сей раз у кандидатов не только брали анализы, но и подвергали жестким испытаниям на центрифуге с длительной перегрузкой до 12 g. В барокамере, где не только откачивали воздух до «высоты» 5 и 10 км, но и требовали от будущего космонавта выполнять определенную работу. Трясли на вибростенде, вращали в колесе, проверяли вегетативную систему на параллельных качелях. И многое, многое другое, что выдержать способен лишь человек с феноменальным здоровьем. Так, например, при нагрузке в 10g их пульс не превышал 120 уд/мин.

Но больше всего забракованных было при психологических испытаниях кандидатов в космонавты. Поскольку они должны были быть людьми идеальными, без малейших изъянов. Тут оценивалось множество параметров: устойчивость к стрессам, быстрота реакции, память, способность к обучению и самообучению, тип высшей нервной деятельности, концентрация внимания, «помехоустойчивость», способность переносить трудности, лишения и ограничения, самокритичность, надежность действий в критических ситуациях, бесстрашие, отношения в коллективе, чувство юмора...

Ну, и, конечно же, высокий морально-идеологический уровень и общечеловеческая зрелость. Без идеологии, выражавшейся в любви к родной КПСС, в Советском Союзе было никак нельзя.

В феврале 1960 года весь комплекс изнурительных проверок прошли 29 человек из 154.

9 из них были отсеяны в дальнейшем без объяснения причин. Можно предположить, что спецотдел углядел в их биографиях какие-то червоточины.

В результате в первый отряд космонавтов были приняты 20 суперменов:

1. Иван Аникеев (1933 – 1992)

2. Павел Беляев (1925 – 1970)

3. Валентин Бондаренко (1937 – 1961)

4. Валерий Быковский (1934)

5. Валентин Варламов (1934 – 1980)

6. Борис Волынов (1934)

7. Юрий Гагарин (1934 – 1968)

8. Виктор Горбатко (1934)

9. Дмитрий Заикин (1932 – 2013)

10. Анатолий Карташов (1932 – 2005)

11. Владимир Комаров (1927 – 1967)

12. Алексей Леонов (1934)

13. Григорий Нелюбов (1934 – 1966)

14. Андриян Николаев (1929 – 2004)

15. Павел Попович (1930 – 2009)

16. Марс Рафиков (1933 – 2000)

17. Герман Титов (1935 – 2000)

18. Валентин Филатьев (1930 – 1990)

19. Евгений Хрунов (1933 – 2000)

20. Георгий Шонин (1935 – 1997)

Во время полета

Отряд космонавтов начал терять людей еще до первого полета в космос, который совершил 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин.

23 марта от пожара в сурдобарокамере, заполненной кислородом, погиб Валентин Бондаренко. Роковым образом вспыхнула ватка, намоченная спиртом, попавшая на раскаленную спираль. Что, несомненно, является непростительным просчетом разработчиков аппаратуры и специалистов, проводивших эксперимент.

Остальные случаи выбывания не столь трагичны, но и они демонстрируют то, сколь труден был путь, избранный первыми советскими космонавтами.

В марте 1961 года во время тренировки Валентин Варламов повредил шейные позвонки. И был отчислен из отряда. Был при этом переведен работать инструктором в Звездном городке. Жизнь его оборвалась трагически в 1980 году – во время ремонта квартиры - он упал и ударился виском о кровать.

Вторым покинул отряд за неделю до полета Гагарина Анатолий Карташов. После тренировки на центрифуге у него обнаружились кровоподтеки, что оказалось достаточным для выбраковки.

Через 8 лет списали Дмитрия Заикина, у которого была обнаружена язва желудка.

Помимо отчислений по состоянию здоровья, были и дисциплинарные. Поскольку жизнь в отряде мало чем отличалась от содержания в комфортабельной тюрьме. В 1962 году за «самоволку» был изгнан из космонавтов Марс Рафиков. Год спустя Иван Аникеев, Григорий Нелюбов и Валентин Филатьев, будучи нетрезвыми, изрядно поконфликтовали с военным патрулем в подмосковном Калининграде (ныне – Королёв).

Остальные 12 человек в космос слетали. Причем, некоторых из них хватило не на одну первую космическую программу «Восток», но и еще на две – «Восход» и «Союз», которые растянулись во времени на долгие годы. Самым «космическим долгожителем» из первого отряда стал Валерий Горбатко. Он совершил три полета. Третий – на корабле «Союз-37» в 1980 году. Когда многих из тех, с кем он начинал, не было уже в живых.

Статистика по числу полетов распределилась таким образом.

1 полет – 5 человек: Гагарин, Титов, Беляев, Хрунов, Шонин.

2 полета – 5 человек: Николаев, Попович, Комаров, Леонов, Волынов.

3 полета – 2 человека: Быковский, Горбатко.

Второй полет Владимира Комарова 24 апреля 1967 года на «Союзе-1» закончился трагически. Во время посадки не сработал основной парашют спускаемого модуля, и корабль разбился в момент приземления.

Но потерей могло быть значительно больше. Потому что вероятность того, что полет Гагарина завершится благополучно, не превышала 50%. О чем, например, свидетельствует статистика полетов в космос собак, которая в СССР замалчивалась. Выжила лишь половина. Но, несмотря на это, Гагарина запустили. В спешном порядке. Поскольку опасались того, что американцы опередят Советский Союз.

Один виток вокруг Земли был для Гагарина жесточайшим испытанием. Легко пережив стартовые перегрузки и период невесомости, он был на волосок от смерти при снижении траектории. При входе в атмосферу теплоизоляция корабля обгорала неравномерно. Что привело к сильному и неравномерному вращению корабля. Возникли громадные перегрузки. После того, как Гагарин катапультировался на высоте 20 километров, где температура была минус 60, примерз клапан редуктора, подававшего кислород в скафандр из баллона. Гагарин начал задыхаться. Потерял сознание. К счастью, через некоторое время редуктор заработал, и это спасло первого космонавта от смерти.

Перед следующими запусками в конструкцию скафандра внесли необходимые коррективы. И при следующих запусках «Востоков» риск уменьшился. Но полностью не исчез.

Если считать не только гибель Комарова при выполнении полета, но и Бондаренко во время тренировок, то на 20 человек мы получаем 10-процентный результат. Это очень много. Ни в одной профессии такой статистики нет.

Что заставляло этих людей не только переносить громадные нагрузки, находясь в отряде, но и рисковать жизнью в полете?

В процессе отбора определялась мотивация каждого из них. В характеристиках, естественно, как было принято в те времена, было записано что-то про «любовь к Родине» и «стремление принести максимально возможную пользу отчизне». И, надо сказать, это был не совсем пустой звук, хоть и сформулированный карикатурно-шаблонно. Несомненно, они не были лишены патриотических настроений.

Еще одна мотивация исходила из их профессиональной принадлежности. Поскольку пилоты военной реактивной авиации, как теперь принято говорить, без адреналина не мыслили своего существования.

Сюда следует добавить и еще одно обстоятельство: первые космонавты были национальными героями. Ну, а Гагарин, так и вообще – был идолом международного уровня.

Была и материальная составляющая. Гагарин получил за свой полет 15 тыс. рублей. На эти деньги тогда можно было купить три лучших советских машины – «Волги». После него начали выплачивать за полет по 5-10 тыс. в зависимости от продолжительности и иных обстоятельств. Плюс высокая зарплата на земле – со всяческими премиальными, пайковыми, «звездочными» и прочими надбавками выходило около тысячи. То есть в 9 раз больше, чем у инженера, и в три – чем у академика.

Сюда следует прибавить ключи от квартиры в Звездном городке или в Москве в районе ВДНХ. А также «Волгу» за полет в космос. И звезду Героя Советского Союза, которая предполагает множество разнообразных льгот.

Совсем иная ситуация сейчас, когда космонавтика перестала быть приоритетным направлением. Сегодня космонавт за полет получает $800 в день. Вернувшись из трехмесячного полета, он не может купить себе квартиру. А ведь таких полетов за его активный период может быть не более трех. На земле же зарплата в зависимости от выслуги и прочих факторов лежит в пределах от 60 тыс. до 100 тыс. рублей. Тут уж о квартире говорить и вовсе нелепо. Если же соотнести это со средней зарплатой в аппарате правительства, которая составляет 241 тыс. руб., то это и вовсе унизительно.

После приземления

В 60-е годы ушли из жизни еще три человека, включенные в первый отряд космонавтов. Один очень громко – Юрий Гагарин, в 1968 году. Это была общенациональная трагедия, поскольку он был не просто гордостью страны, но всеобщим любимцем.

Два – тихо. В 1966 году – Григорий Нелюбов. После отчисления из отряда он продолжил службу в ВВС. Будучи нетрезвым, попал под поезд. В 1970 году ушел Павел Беляев. Он умер во время операции перитонита.

Всем им не было и сорока лет.

В 1980 году, не дожив до пятидесяти, умер Валентин Варламов.

В 1992 году умер от рака отчисленный из отряда Иван Аникеев – в возрасте 59 лет. После отряда он служил в ВВС. В том же возрасте умер от сердечной недостаточности его «сотоварищ» по отчислению Валентин Филатьев - в 1990 году.

После ухода из отряда космонавтов в связи с достижением предельного возраста или по иным причинам судьбы у первых космонавтов складывались по-разному. Вполне благополучен был Георгий Шонин, доживший до 61 года. На Украине он командовал воздушной армией Одесского округа, затем стал заместителем командующего округом. И три последних года был начальником НИИ авиационной и космической техники МО СССР.

Герман Титов стал доктором военных наук. Работал на видных постах в Министерстве обороны СССР, имеющих непосредственное отношение к космонавтике. Был президентом Федерации космонавтики РФ. Заседал в государственной думе. Скончался в 2000 году от сердечного приступа в возрасте 65 лет.

Андриян Николаев был вполне успешен в советское время, получив Госпремию и заседая в Верховном совете СССР. Но в РФ занимал более скромные позиции – был в аппарате мандатной комиссии Госдумы. Умер в возрасте 74 лет от сердечного приступа.

Павел Попович, будучи генерал-майором запаса, до 2009 года работал в Москве председателем совета директоров Государственного института земельно-кадастровых съёмок. Умер в возрасте 78 лет от инсульта.

Евгений Хрунов работал старшим научным сотрудником в НИИ авиационной и космической техники МО СССР, которым руководил Шонин. Затем стал директором московского представительства межхозяйственного объединения «Содружество». Далее – президент научно-производственной ассоциации «К.Э.М.Т.». Умер в возрасте 66 лет.

Как видим, могучее здоровье в молодости не является залогом долголетия. Особенно, если организм подвергается большим нагрузкам, как физическим, так и психическим.

Вот как прокомментировал эту ситуацию 10 лет назад космонавт Геннадий Стрекалов:

«За последние 5 лет мы похоронили 12 космонавтов, некоторые не дожили даже до 60 лет, а ведь нас отбирали с пятикратным запасом здоровья. Стрессы - это понятно, а действие радиации, невесомости? Значит, космическая медицина что-то от нас скрывает. Мы сейчас ставим вопрос о специфических профзаболеваниях космонавтов. Врачи бегают вокруг космонавта только во время подготовки к полету и месяца послеполетной реабилитации, дальше он забыт. А ведь даже с научной точки зрения очень интересно проследить на живых людях последствия полетов в космос, пронаблюдать за их здоровьем, все это зарегистрировать».

Из 20 пионеров космоса живы сейчас четверо.

Валерий Быковский до 1991 года работал директором Дома советской культуры и науки в Берлине. Сейчас тихо живет на пенсии.

Борис Волынов после ухода из отряда длительное время работал в Центре подготовки космонавтов. Сейчас на пенсии.

Виктор Горбатко был депутатом Верховного совета СССР. В 90-е годы стал президентом Союза филателистов России.

Наиболее преуспел в жизни «на гражданке» Алексей Леонов. Человек он медийный, все время на слуху и на виду. Длительное время работал заместителем директора Центра подготовки космонавтов. Выставлял картины с космическими сюжетами. Раздавал интервью, выступал в роли эксперта. В современной России был директором космической программы фирмы «Чатек». Сейчас – советник председателя совета директоров «Альфа-банка».

В заключение необходимо сказать вот еще что. Пускаясь на дебют, эти молодые, красивые и отважные парни представить себе не могли, что существует еще одна мотивация их выбора. И она сработала в полной мере. Все они навечно вписали свои имена в историю страны.

На снимке: Москва. Космонавты Юрий Гагарин и Павел Попович во время учебы в академии им.Жуковского, 1965 год.

Владимир Тучков

Всемирный День авиации и космонавтики

• Сегодня, 07:21

12 апреля отмечают Всемирный День авиации и космонавтики – памятную дату, которая посвящена первому полету человека в космос. Этот праздник особенно важен для нашей страны, это день триумфа науки и прогресса, день всех тех людей, которые сегодня работают в космической отрасли и имеют к ней непосредственное отношение. В нашей стране, как праздник – День космонавтики – был учрежден уже в 1962 году на основании Указа Президиума ВС СССР от 9 апреля, в 1968 году данный праздник получил международный статус, это произошло на конференции Международной авиационной федерации. При этом, начиная с 2011 года, праздник носит еще одно название – Международный день полета человека в космос. Соответствующая резолюция была принята на пленарном заседании Генеральной Ассамблеи ООН, по инициативе России, 7 апреля 2011 года. Соавторами данной резолюции стали 60 стран мира, а сама резолюция была приурочена к 50-летнему юбилею первого полета человека в космос.

12 апреля 1961 года гражданин Советского Союза старший лейтенант Юрий Алексеевич Гагарин (позывной первого космонавта в истории человечества был «кедр») на космическом кораблей «Восток» впервые в мире выполнил орбитальный полет вокруг Земли, открыв для всего человечества новую эпоху – эпоху пилотируемой космонавтики. Полет, который продолжался всего 108 минут, стал одним из самых мощных и ярких прорывов в освоении космоса. Сразу же после полета Гагарину было присвоено внеочередное воинское звание майора, а также звание Героя Советского Союза. В одночасье его имя стало известным во всем мире.

Уже в конце апреля 1961 года первый космонавт планеты отправился в свою первую зарубежную поездку. Спустя много лет ее стали называть «Миссией мира». Юрий Гагарин путешествовал по странам и континентам, поездки продолжались 2 года, за это время Гагарин успел посетить порядка 30 государств. С первым в мире космонавтом считали за честь встретиться президенты и короли, ученые и политические деятели, музыканты и артисты. В Великобритании с Гагариным вопреки этикету сфотографировалась королева Елизавет II, которая отметила, что это не обычный земной человек, а небесный, поэтому нарушения этикета в этом нет.
 

При этом первыми в космос были отправлены наши четвероногие друзья. В августе 1960 года советский космический корабль «Восток» доставил на орбиту Земли двух собак Белку и Стрелку, которые совершили суточный полет и вернулись назад на Землю. 20 июля 1969 года американский космический корабль «Апполон-11» приземлился на поверхности Луны и человек впервые ступил на поверхность другого небесного тела. 17 ноября 1970 года на поверхность Луны был доставлен советский «Луноход-1», который стал первым планетоходом в истории человечества. 15 июня 1975 года состоялся первый в истории космонавтики международный полет. Первопроходчиками были советский корабль «Союз-19» и американский «Аполлон». Перечислять вехи освоения космоса можно достаточно долго, все они стали частью общей истории человечества.

Сегодня, вступив в XXI век, мы можем наблюдать поразительные успехи в области создания космической техники и освоения просторов вселенной. В наши дни вокруг Земли вращаются десятки тысяч самых различных спутников, космические аппараты, построенные человеком, приземлились на Луне, доставив на Землю образцы лунного грунта. На поверхности Марса и Венеры приземлялись астрономические зонды и марсоходы. Ряд космических аппаратов пересек пределы Солнечной Системы, неся на своем борту послания, оставленные Внеземным Цивилизациям.

Если же говорить о 12 апреля, то эта особая дата в истории космонавтики. 12 апреля 1981 года, ровно через 20 лет после полета Юрия Гагарина в космос в США состоялся запуск первого шаттла. Шаттл «Колумбия» (миссия STS-1) с астронавтами Джоном Янгом и Робертом Криппеном совершил успешный первый полет, дав старт масштабной программе спейс шаттл, которая завершилась в 2011 году.

Ежегодно 12 апреля отмечается во многих странах мира. В этот день проводятся разнообразные праздничные мероприятия – тематические выставки, научно-просветительские и образовательные семинары, лекции, конференции, показы художественных и документальных фильмов и многое другое. В России самые масштабные научно-просветительские мероприятия проходят в главном Музее космонавтики.

Стоит отметить, что этот праздник по-настоящему объединяет многие народы нашей планеты, так как соединяет в себе прошлое, настоящее и будущее человечества. В 2001 году в годовщину 40-летя со дня первого полета человека в космос, впервые в истории была проведена Юрьева ночь. Праздник, который популярен на Западе, был организован Консультативным советом космического поколения. Инициаторами нового формата празднования Дня космонавтики в том году выступила группа американских активистов. Новое мероприятие обрело популярность еще до того, как ООН объявил 12 апреля Международным днем полета человека в космос. Мероприятие, возникшее в США, быстро приобрело мировые масштабы. Ежегодно количество стран и городов-участников, желающих присоединиться к Юрьевой ночи, растет, хотя самые масштабные мероприятия по-прежнему проводятся в США.

К примеру, в 2004 году мероприятия в рамках «Юрьевой ночи» прошли в 34 странах мира, всего было проведено 75 мероприятий. Так советский космонавт Юрий Гагарин подарил праздник жителям Лос-Анджелеса, Сан-Франциско, Тель-Авива, Токио, Стокгольма. Праздничные мероприятия прошли тогда даже в Арктике и, конечно, на борту МКС. К празднованиям в Лос-Анджелесе присоединилось более 100 известных личностей, среди которых был знаменитый писатель-фантаст Рей Бредбэри и первый в истории космический турист Деннис Тито.

В 2014 году в России специально к празднику Роскосмос совместно с Росатомом, а также одним из операторов сотовой связи объявил о проведении интересной акции под названием «SMS на МКС». Акция посвящена Всемирному Дню авиации и космонавтики. По информации пресс-службы российского космического агентства, к акции 12 апреля сможет присоединиться любой желающий. Для отправки SMS на борт МКС необходимо будет отправить текстовое сообщение на номер 1204 (стоимость сообщения 0 рублей). В течение всего дня самые интересные и оригинальные сообщения будут попадать в официальный твиттер акции @SMSnaMKS. В пресс-службе Роскосмоса добавили, что по итогам акции самые теплые и оригинальные SMS будут отправлены космонавтам на борт МКС, которые они зачитают во время сеанса видеосвязи.

По материалам из открытых источников