Верные признаки научно-фантастического жанра — лазерное оружие, роботы и, конечно, летающие автомобили. В отличие от обычных самолетов, летающие автомобили одинаково хорошо передвигаются как по земле, так и по воздуху. Обычно для перехода из одного режима в другой достаточно нажать кнопку

XX век был щедр на инновации. В нем были и попытки сконструировать летающий автомобиль, а несколько подобных проектов были довольно-таки успешны. Вот десять лучших летающих автомобилей, которые были созданы человечеством.

Автоплан Кертиса

Автоплан Кертиса стал одним из первых летающих автомобилей. Авиационный инженер Гленн Кертис создал его в 1917 году из запасных частей к Ford T и деталей аэроплана собственной конструкции. Построенный по схеме триплана летательный аппарат имел мощность 100 лошадиных сил (сравнимо с приличным трактором).

Автоплан никогда не поднимался в воздух надолго — все ограничилось серий коротких испытательных «прыжков»

Летающий автомобиль Джесса Диксона

Автомобиль Диксона — почти что легенда. От него не сохранилось ничего, кроме этой фотографии и газетной вырезки из городской газеты Андалусии, штат Алабама. Полет состоялся около 1940 года, если верить такому сомнительному источнику.

Машина имела вертолетные винты и была скорее автомобилем, который может ездить по шоссе. Она была оборудована небольшим двигателем мощностью 40 лошадиных сил и могла развивать на дороге скорость до 160 километров в час. Никаких других сведений о ней нет. Не исключено, что она была просто газетной уткой.

ConvAirCar

Convaircar Model 118 совершил первый полет в 1946 году. По сути, это был небольшой самолет, к которому снизу приварили автомобиль. Крылья, хвост и винт можно было отделить от автомобиля, чтобы обеспечить большую скорость движения по шоссе. Функции самолета предусматривались для посещения тех мест, где нет дорог.

Model 116 стал единственным прототипом. Он совершил 66 рейсов. Через несколько лет после этого дизайнер Тед Холл построил Convair Model 118, увеличив мощность двигателя со 130 до 190 лошадиных сил. В планах Convair был выпуск 160 тысяч машин, но авария в Калифорнии перечеркнула эти планы

Когда пилот поднял машину в воздух, он думал, что топливный бак полон. Но у Convair были раздельные баки для автомобильного и авиационного топлива. Авиационный опустел в середине полета, хотя датчик показывал, что топлива достаточно (это был сигнал устройства, размещенного в автомобильном баке). Пилот погиб, а идея летающего автомобиля — отодвинута в долгий ящик.

Curtiss-Wright VZ-7

Curtiss-Wright VZ-7 появился в результате интереса, проявленного к идее летающего автомобиля американскими военными. Планировалось, что новая машина станет летающим джипом. Это позволило бы ей передвигаться по пересеченной местности, а в самых сложных случаях взлетать вверх. Проект был разработан компанией Curtiss-Wright, образовавшейся в результате слияния Wright, основанной конструкторами первого самолета братьями Райт, и Curtiss, созданной Гленном Кертисом. В первые годы после появления самолетов эти компании были непримиримыми конкурентами.

VZ-7 был спроектирован как самолет вертикального взлета и посадки. Он летал с помощью четырех винтов, размещенных позади пилота. Пилот мог изменять скорость вращения отдельных винтов, чтобы совершать маневры в воздухе. Но вся эта конструкция была смертельно опасна из-за того, что все винты были открыты. В 1960 году армия отказалась продолжать разработки, которые длились 2 года.

Piasecki AirGeep

Еще один проект летающего джипа для военных целей, который был создан после окончательного отказа военных от VZ-7. Были разработаны семь различных версий AirGeep, прежде чем проект был признан непригодным для военных целей.

Все версии были скомпонованы по похожей схеме: три или четыре колеса плюс два больших винта — впереди и позади пилота. ВМС США планировали создать AirGeep с поплавками вместо колес, но и эта версия не получила дальнейшего развития.

AVE Mizar

В 1971 году калифорнийская компания Advanced Vehicle Engineers решила разработать новый летающий автомобиль, в котором были бы применены идеи ConvAirCar 1940-х годов. За основу был взят Ford Pinto, приваренный к Cessna Skymaster. Причудливый монстр получил название Mizar.

Автомобильная часть была похожа на обычный Ford Pinto. Двигатель Ford разгонял машину до взлетной скорости, после чего вступал в действие винт. К сожалению, в 1973 году один из прототипов во время полетных испытаний потерпел крушение. Программа была свернута.

Super Sky Cycle

Иногда новое — это хорошо забытое старое. Машина 2009 года Butterfly Super Sky Cycle во многом позаимствовала идеи аппарата Джесса Диксона 1940 года. Это тоже вертолет, поставленный на колеса.

Сейчас Super Sky Cycle есть в свободной продаже. Чтобы управлять им, нужно иметь удостоверение пилота и водительские права

Его длина в сложенном состоянии чуть больше двух метров, что позволяет уместить его в большинство гаражей. Super Sky Cycle продается в виде сборочного комплекта и стоит 40 тысяч долларов.

Terrafugia Transition

Terrafugia Transition совершил первый испытательный полет в 2009 году. С тех пор он несколько раз модернизировался, современная версия последний раз обновилась в 2012. Эта машина развивает 110 километров в час на трассе и 185 километров в час в воздухе.

Первоначально Transition оказался слишком тяжел для того, чтобы соответствовать требованиям Федерального управления гражданской авиации США (FAA), ведь в нем были бамперы, подушки безопасности и прочее оборудование, необходимое автомобилю. В 2010 году FAA ввела в свои правила новую категорию «летающий автомобиль», легализовав Transition. Но он все еще стоит дороже, чем Lamborghini.

PAL-V One

Голландский PAL-V One имеет только один двигатель, что является огромным прорывом для летающего автомобиля. Особенно интересно, что его практический потолок ниже 1200 метров, то есть владельцу не нужно получать разрешение на полет, чтобы поднять свой аппарат в воздух. Предполагается, что в будущем их движение будет упорядочено с помощью GPS.

AirMule

AirMule – это, скорее, воздушная карета скорой помощи, а не личный автомобиль. Он разрабатывается израильской компанией Urban Aeronautics и его основное предназначение — поисково-спасательные работы.

Идея чем-то похожа на AirGeep, но есть важное отличие — он беспилотный. AirMule будет летать со скоростью обычного вертолета, но малые размеры позволят ему действовать в местах, которые ранее были недоступны для авиации. Вероятно, он сможет работать в двух режимах — автопилота и дистанционного управления из спасательного центра.

Источник

В 2020-м в области науки было чему порадоваться! SpaceX впервые запустила пилотируемый аппарат Crew Dragon, зонды собрали пробы грунта с космических тел, Бетельгейзе не взорвалась, а учёные успели разработать вакцины от коронавируса. 

Правда, все открытия могут померкнуть на фоне пандемии коронавируса, грядущих изменений климата и других катастроф.

Коронавирус и вакцина

Главным событием 2020 года стала пандемия COVID-19. Болезнь зародилась в окрестностях китайского города Ухань, и её появление практически совпало с началом года. За 13 месяцев «корону» подхватило чуть менее ста миллионов человек, более двух миллионов рассталось с жизнью. Ситуация осложняется тем, что со временем антитела к вирусу у некоторых переболевших исчезают. Так что вся надежда только на вакцинирование.

Влияние COVID-19 почувствовали даже те, кого болезнь обошла стороной (по крайней мере, пока что). Между странами мира снова выросли неприступные границы, миллионы людей надолго застряли в четырёх стенах. Маски и перчатки превратились в неотъемлемые детали гардероба, на каждом углу выросли диспенсеры с санитайзером. А слова «карантин», «локдаун» и «самоизоляция» надёжно укрепились в обиходе.

При этом с концом 2020 года коронавирус и не подумал остаться в прошлом. Напротив, несмотря на бесконечные карантины, успешные испытания вакцин и начало вакцинации населения, масштабы пандемии только растут. Из двух миллионов жертв «короны» более половины умерло за последние четыре месяца. По всему миру то и дело отмечаются рекордные приросты новых случаев заболевания.

Нам ещё только предстоит проверить, способны ли разрабатываемые вакцины обеспечить групповой иммунитет, узнать, не вызовет ли вакцинация новых мутаций вируса, и решить, как справляться с социальными, экономическими и политическими последствиями пандемии.

Космические достижения

30 мая 2020 года Илон Маск наконец-то сделал это: SpaceX впервые запустила в космос пилотируемый летательный аппарат Crew Dragon, доставивший на борт Международной космической станции астронавтов Боба Бенкета и Дага Хёрли. Этот запуск собрал вместе сразу несколько «впервые». Впервые к МКС пристыковался корабль, запущенный частной компанией, а американские астронавты впервые за десять лет отправились в космос на корабле, на борту которого значилась надпись Made in USA: после закрытия в 2011 году программы Space Shuttle NASA возило своих астронавтов на орбиту исключительно с помощью российских «Союзов».

После успешного возвращения Бенкета и Хёрли на Землю NASA официально заключило со SpaceX контракт на шесть полётов к МКС. Первый запуск по контракту состоялся 16 ноября. Астронавты должны провести на орбите полгода.

В феврале NASA совместно с Европейским космическим агентством запустило в космос исследовательский аппарат Solar Orbiter. Согласно плану миссии, рассчитанной на семь лет, аппарат должен подобраться к солнцу максимально близко (на расстояние в 42 миллиона километров), заснять первые снимки солнечных полюсов и взять пробы солнечных выбросов. С помощью полученных данных учёные надеются лучше понять природу солнечного ветра. Аппарат добрался до светила в июле, и уже на первых присланных на Землю снимках учёные заметили множество так называемых «костров» — небольших вспышек в миллионы раз меньше обычных.

В феврале NASA опубликовало сведения о работе исследовательского зонда InSight. Оказалось, что с момента приземления на Красную планету в ноябре 2018 года аппарат успел зарегистрировать порядка 450 «марсотрясений». Такое большое количество сейсмических толчков навело учёных на мысль, что кора планеты гораздо более сухая и изломанная, чем они предполагали.

В октябре исследовательский зонд OSIRIS-REx завершил сбор образцов грунта с поверхности околоземного астероида Бенну. Ученые надеются, что пробы помогут раскрыть новую информацию о зарождении Солнечной системы и происхождении жизни на Земле, а также ответить на вопросы об эффективности добычи полезных ресурсов на астероидах. Аппарат должен вернуться на планету в 2023 году.

А другой исследовательский аппарат, японский зонд «Хаябуса-2», уже вернулся на Землю и привёз с собой первые образцы грунта, взятые глубже поверхности космического тела: японцы пробили в поверхности астероида, который считают таким же старым, как сама Солнечная система, искусственный кратер глубиной в 10 метров.

В сентябре в журнале Nature Astronomy была опубликована статья, в которой сообщалось, что ряду астрономов удалось обнаружить в атмосфере Венеры фосфин. Этот газ входит в число потенциальных биомаркеров — химических веществ, способных свидетельствовать о присутствии на планете живых организмов. Впрочем, научное сообщество встретило это известие со скепсисом. Фосфин был обнаружен в малых количествах, и вполне вероятно, что причиной его образования стали вулканическая активность или химические процессы в верхних слоях атмосферы.

Бетельгейзе не взорвалась

С ноября 2019 года по март 2020-го астрономы наблюдали небывалое явление — потускнение Бетельгейзе, одной из крупнейших известных нам звёзд. Её видимая звёздная величина в этот период упала с +0,6 до +1,6. В СМИ появилась версия, что звезда вот-вот взорвётся во вспышке сверхновой.

Но в апреле 2020 года яркость Бетельгейзе вернулась к прежним показателям. Астрономы пришли к выводу, что потускнение, скорее всего, было вызвано выбросом вещества с поверхности самой звезды из-за конвекционных процессов, — в результате образовалось пылевое облако, которое какое-то время поглощало часть света. Так что Бетельгейзе ещё не скоро порадует человечество космическим фейерверком.

Нейроинтерфейс

28 августа Neuralink, компания Илона Маска, представила инвазивный нейроинтерфейс. Работа нейроинтерфейса была продемонстрирована на свинье. Демонстрация прошла успешно: активность мозга животного считывалась со всех каналов чипа. Во время демонстрации можно было в реальном времени наблюдать, как электроды регистрируют активность коры мозга.

Нейроинтерфейс, вероятнее всего, будет использоваться для лечения нейродегенеративных заболеваний — болезни Паркинсона, эпилепсии, а также для управления протезами и для изучения активности мозга при разнообразных психических расстройствах, инсультах и травмах.

Аресибо рухнул

1 декабря радиотелескоп Аресибо окончательно разрушился. 900-тонная платформа с оборудованием держалась на 18 тросах, закреплённых на трёх башнях; в августе лопнул один из вспомогательных тросов, повредив антенну, в ноябре — один из основных, а в декабре платформа всем своим весом рухнула на отражатель.

В конце ноября специальная комиссия изучила повреждения и пришла к выводу, что ремонтировать обсерваторию небезопасно. Её хотели осторожно демонтировать, чтобы сохранить часть рабочего оборудования, но не успели.

До 2016 года Аресибо считался крупнейшим в мире радиотелескопом с заполненной апертурой (то есть с цельной тарелкой антенны). Его диаметр составлял 305 метров. Именно Аресибо в 1974 году транслировал знаменитое послание, составленное астрономом Фрэнком Дрейком и астрофизиком Карлом Саганом. Оно содержало информацию о числах, Солнечной системе, ДНК, человеке и возможностях самого телескопа.

ДНК динозавра

Пользуясь случаем, передаём привет доктору Хаммонду и его друзьям из Парка юрского периода. В марте команда палеонтологов из музея Скалистых гор в Монтане обнаружила в останках двух детёнышей утконосого динозавра, живших 70 миллионов лет назад, несколько хорошо сохранившихся клеток. Это позволяет предположить, что в останках могла сохраниться и небольшая часть оригинальной ДНК динозавра. Конечно, до изъятия ДНК и непосредственно клонирования ещё далеко, но, возможно, потенциальным инвесторам уже стоит присматриваться к ценам на необитаемые островки у побережья Коста-Рики.

Планете больно

С наступлением карантина интернет заполнили шуточки в стиле «природа настолько очистилась, что…». Но на самом деле посадить часть человечества по домам недостаточно, чтобы нейтрализовать его воздействие на природу.

В ушедшем году в Австралии и Калифорнии бушевали беспрецедентные по масштабам лесные пожары. По последним данным, в Австралии выгорело свыше 20% лесных массивов. Многие эксперты назвали эти пожары началом грядущих изменений климата.

А они будут. Согласно докладу Всемирной метеорологической организации, период с 2011-го по 2020-й стал самым жарким десятилетием в истории, а 2020 год и вовсе вошёл в тройку самых жарких лет в истории метеонаблюдений. На втором месте жарится 2019-й, а самым «горячим» годом остаётся 2016-й.

Когда повышается температура, начинают таять льды. Сентябрьские снимки спутников показывают, что Пайн-Айленд и ледник Туэйтса, два важнейших антарктических ледника, стремительно разрушаются. Ледник Туэйтса часто называют «ледником Судного дня», поскольку он служит своеобразным буфером между окружающими Антарктиду морями и другими ледниками. Когда он обрушится, скорее всего, следом рухнут и остальные. Это может привести к повышению уровня моря на 1–3 метра. Если уровень мирового океана поднимется так сильно, Манхэттен, Майами и Нидерланды останутся только в путеводителях для рыб и поклонников дайвинга.

Проблемы Антарктиды не только в таянии ледников. Она считается наименее загрязнённым регионом планеты, но даже ей не удаётся избежать мусора, прибитого к берегам материка течениями. В образцах осадка, собранных с океанского дна у побережья Антарктиды, частицы микропластика содержались в 93% проб. По самым скромным оценкам, на дне океана покоится свыше 14 миллионов тонн микропластика — вдвое больше, чем считали ранее, поскольку оказалось, что пластик имеет привычку мигрировать в более глубокие слои океана.

Источник

Изобретатели и творцы были на этой планете испокон веков. С тех самых пор, когда кто-то понял, как использовать огонь, изобретения постоянно делали нашу жизнь проще и удобнее. Взять тот же телефон, который позволяет взять с собой человечество в любую точку шара. И все же далеко не все изобретения, которые могли перевернуть мир, стали известны широким массам. Перед вами десять изобретений, меняющих жизнь, которых мы, вероятнее всего, никогда не увидим. Содержание [Скрыть] 1 Призыватель дождя 2 Домашняя ядерная энергия 3 Цифровой код Слоота 4 Полностью электрический автомобиль (не гибрид) 5 Лечение сердечно-сосудистых заболеваний 6 Конопляное биотопливо 7 Карбюратор Огла 8 Устройство Райфа 9 Транспорт на воде 10 Бесплатная энергия (Никола Тесла) Призыватель дождя Согласитесь, было бы неплохо иметь возможность призывать дождь по команде. Вильгельм Рейх, ученый, заметивший засуху, воздействующую на урожай черники в штате Мэн, создал изобретение, которое получило название Cloudbuster. Давайте назовем его «призывателем дождя». По крайней мере так гласит легенда. Согласно сообщению Bangor Daily News, в котором впервые описывалась работа этой машины, на момент ее старта не было никаких прогнозов относительно возможных осадков. В течение нескольких часов после того, как Рейх установил и запустил машину, появились штормовые облака и выпало 0,64 сантиметра дождя. Возможно, технология Рейха представляла угрозу некоторым правительственным институтам, поскольку его исследования были свернуты, а работа и прототипы отняты. Второе испытание машины так и не провели. Однако если бы «призыватель дождя» был разработан, дефициту продовольствия по всему миру пришел бы конец. Домашняя ядерная энергия Ядерная энергия очень долго представлялась как метод привлечения больших объемов энергии в домохозяйства по всему миру. Имея возможность понемногу использовать ядерную энергию, целые общины могли бы получить электричество в неисчерпаемом объеме на продолжительное время. Когда эта технология оказалась на грани выхода в рыночную фазу производства, инвесторы внезапно потеряли к ней интерес и ее чертежи потерялись в укромных ящиках какого-то офиса. Пристанищем для установки мог бы стать небольшой садовый сарай, расположенный в центре города. Он мог стать энергетическим центром для всего района, поставляя энергию сразу нескольким кварталам одновременно. Такая установка обеспечила бы людей бесконечным электричеством и позволила бы здорово сэкономить на счетах за него. Цифровой код Слоота Это изобретение действительно считается «без вести пропавшим» с 1999 года. Благодаря достижениям современных технологий, этот метод кодирования мог бы перевернуть пространственные и накопительные способности современных компьютеров и мобильных устройств. Звали голландского изобретателя Ромке Ян Бернхард Слоот. При помощи его технологии данные можно было существенно уплотнить. Иллюстрация, которая одновременно тестировала и продавала его изобретение, представляла собой сжатие полномасштабного фильма до 8 килобайтов в размерах. Сам алгоритм процесса расшифровки занимал 370 мегабайт. Слоот сумел продемонстрировать успех своего проекта, одновременно проигрывая 16 полных фильмов с одного 64-килобайтового чипа. Когда покупатели и инвесторы выстроились в очередь за его невероятным изобретением, Слоот умер при подозрительных обстоятельствах за несколько дней до передачи исходного кода. Полностью электрический автомобиль (не гибрид) В конце 1990-х годов General Motors первой представила на рынке полностью электрический автомобиль. Хотя это сейчас не так впечатляет, учитывая богатый список гибридных автомобилей, представленных сегодня, этот транспорт был первым в своем роде. Даже при современном относительно либеральном подходе к объединению газовых двигателей с электрическими, пока не существует популярного автомобиля, вообще не требующего бензина. GM EV1 тоже не собирался стать успешным; GM для начала построила всего 800 таких. Однако, согласно сообщениям тех времен, GM полагала, что клиенты будут недовольны энергией батареи, и отказалась от всей линейки электромобилей в пользу более совершенных бензиновых двигателей. Существует убеждение, что хотя GM могла продать довольно много электромобилей, истинной причиной отказа от них стало сильное давление со стороны нефтяных компаний. Лечение сердечно-сосудистых заболеваний Поскольку сердечно-сосудистые заболевания стали ведущим убийцей женщин по всему миру (и мужчин, конечно, тоже), осознавать, что однажды могло появиться вполне рабочее лечение, немного жутковато. Это одно из тех изобретений, которые получили отказ, поскольку шли против текущего режима лечения сердечно-сосудистых заболеваний того времени. По данным Американской медицинской ассоциации, это дискредитирует не только само лечение, но и врачей, которые стояли за ним. Их заявление открыто опровергло факт задокументированных случаев болезней сердца, которые были излечены, благодаря «единой теории сердечно-сосудистых заболеваний человека». Однако некоторые пациенты с сердечной недостаточностью, которые пробовали это лечение, сообщали, как ни странно, об ухудшении своего состояния. Конопляное биотопливо Конопля, которую ошибочно принимают за марихуану, всегда славилась плохой репутацией у тех, кто не понимал ее истинных преимуществ. Из нее извлекали огромное количество этанола. Но поскольку коноплю начали ошибочно принимать за марихуану, этанол стали извлекать из кукурузы. Тем не менее завод по производству конопляного этанола может быть гораздо эффективнее, чем кукурузный, и будет менее вреден для окружающей среды. Карбюратор Огла Любой хотел бы проходить больше километров на одном баке, и современные гибридные автомобили здорово преуспели в этом. К сожалению, они и близко не сравнимы с задокументированным успехом механика Тома Огла. В 1970-х годах этот изобретатель создал новый тип карбюратора, подобного которому мы никогда не видели. Как и сегодня, газовые и нефтяные компании тогда имели монополию на рынке. Хотя карбюратор Огла был испытан и показал, что может проходить до 48 километров на одном литре, его изобретение не производилось в коммерческих масштабах. Революционный компонент работал за счет введения бензина под давлением в облако пара, которое затем вводилось в камеру внутреннего сгорания. Проблемы с лицензированием и палки в колесах обеспечили, чтобы этот карбюратор никогда не вышел на массовое производства, и Огл унес с собой в могилу информацию о конструкции. Устройство Райфа В 1934 году Роял Райф создал машину для борьбы с раком. В то время рак считался родственным вирусу. Поэтому Райф создал лазерный луч, способный атаковать определенные инфицированные клетки и уничтожать их. Думаете, это бред? Это лечение оставило после себя 14 задокументированных случаев лечения пациентов с терминальной стадией рака. Однако, когда Райф отказался сотрудничать с главой АМА, организация приложила все усилия, чтобы дискредитировать и закрыть этот подход. Теперь, очевидно, нет никакой документации, которая бы окончательно доказала, что АМА принимала непосредственное участие в борьбе с этим методом лечения. Райф обвинял АМА в сговоре с другими медицинскими организациями. Но, судя по всему, нет никаких независимых подтверждений, что его лечение сработало. Транспорт на воде Как это ни удивительно, существуют десятки рабочих прототипов транспорта, который может работать на воде. Конечно, вы вряд ли увидите, что какой-нибудь автопроизводитель будет серьезно ими заниматься. Один из самых известных автомобилей такого типа представлял собой багги, созданный Стэном Мейером. Это удивительное изобретение могло проходить до 43 километров на литре воды. Коллеги, близкие к Мейеру, говорят, что на него оказывали сильное давление, чтобы он продал патент на свое творение и прекратил исследования водных машин. Но он отказался. И хотя те же коллеги и друзья потом кричали, что Мейера отравили за отказ подчиниться крупным нефтяным компаниям, доподлинно известно, что Мейер внезапно умер от аневризмы мозга. Бесплатная энергия (Никола Тесла) Никола Тесла был, пожалуй, одним из самых известных изобретателей в мире. Хотя ничто, созданное его умом, не стало революционным, бесплатное электричество для всего мира не раз увлекало конспирологов. После успешной (и хорошо задокументированной) демонстрации беспроводной передачи электричества, Тесла дал понять, что разрабатывает прототипы, которые могли бы усилить это явление и запитать огромные области от одной башни. Тогда многие считали, что это вполне возможно. Но финансирование проекта ни к чему не привело, а лаборатория Теслы с частями прототипа и планами таинственным образом сгорела дотла. Этот случай, пожалуй, стал самым таинственным и хорошо задокументированным из всех подавленных и задушенных изобретений, которых вы никогда не увидите, и любители теорий заговора зачастую к нему возвращаются.

Источник: https://nlo-mir.ru/tech/52392-10-velikih-izobretenij.html

Почему-то, когда речь заходит о вездеходах из России, у абсолютного большинства водителей возникает прямая ассоциация с «Нивой». А ведь на деле в наших широтах есть куда более серьезные внедорожники, которым действительно нипочем любые распутицы, топи и снежные заносы, но о них, увы, мало кто знает.

Ратибор от Солитона

Ратибор – гениальное изобретение талантливых российских мастеров, заслуживающее звания вездехода, малая известность которого обусловлена мелкосерийным производством. Речь идет о представителе лимитированной линейки от саратовской компании Солитон, которому на самом деле по плечу даже самые серьезные испытания, будь то усыпанные разнокалиберными камнями камчатские сопки, таежные болота или байкальский лед.

И хотя в качестве основы этой разработки был использован старый добрый «Патриот», с уазиком на самом деле она имеет мало что общего. А все потому, что кузов был объединен с БТР, хотя и только в виде огромных «зубастых» колес армейской бронемашины. Есть здесь и немного от ГАЗ-66 – износостойкие мосты, которые достойно переносят даже самую жесткую встряску.

А вот стоит Ратибор не по-патриотски дорого – 2 миллиона «деревянных». Тем не менее, и этот товар не останется без покупателя, имея все шансы стать одной из любимых игрушек какого-нибудь состоятельного любителя охоты и рыбалки.

Topoc Intrall

Это авто, явно выполненное в стиле милитари, было разработано новоуральскими техниками. Модель с громкоговорящим названием «Торос» в настоящее время еще не поставлена даже на мелкосерийный конвейер. Причина заминки вполне объяснима – разработчики надеются на тендер с такими серьезными государственными службами, как ФСБ, МЧС и Министерство обороны.

Конечно, что из этого выйдет, пока непонятно, но то, что разработки заслуживают особого внимания, не вызывает ни малейшего сомнения. Ожидается, что в случае успешной реализации проекта потенциальным заказчикам «Тороса» будет предложена не только гражданская, но и медицинская версия вездехода с возможностью бронирования кузова, которое будет выполняться по заказу.

Лесник от Трэкол

Более легкий люберецкий Лесник представлен сразу в трех версиях, получивших разную степень проходимости. А ведь для их постройки вновь были задействованы комплектующие от выпускаемых еще в советские времена автомобилей. Вот что значит качество!

Так, рулевое и мосты Лесника были позаимствованы у УАЗа, приборная модель и силовые агрегаты – у небезызвестной «шестерки». А вот все остальное автоконструкторы взяли у других авто, что нисколько не навредило их новому детищу.

И прежде всего, речь идет о доработанной версии, предложенной сразу в двух конфигурациях: с бензиновым и дизельным движком. И оба имеют южнокорейское происхождение, создаваясь специально по заказу Hyundai.

Это действительно огромный автомобиль, габариты которого составили 5,6 и 2,6 м, что само по себе предполагает усиление в средней части за счет добавления еще одной базы.

Возвращаясь к самой простой комплектации, стоит отметить, что она не имеет перечисленных выше особенностей, но зато и стоимость у нее поменьше – миллион российских рублей против 1,5-2 млн, актуальных для предыдущей модификации.

Среди прочих преимуществ – возможность разложить полноценное спальное место, на котором смогут запросто разместиться до четырех человек. Все это богатство создается на месте столика и мягких лавочек в салоне, и комфортное времяпрепровождение в этом внедорожнике уж точно обеспечено.

Викинг (Aton Impulse)

А это не просто вездеход, а самая настоящая амфибия, построенная на базе предприятия Набережных Челнов. И мало того, что модель получилась суперпроходимой, она еще вышла довольно мощной, ведь чего только стоит дизельная силовая установка от «Патриота» нового поколения. А вот стоимость этого комфортабельного вездехода подойдет не каждому, поскольку речь идет о 3,9 млн рублей, причем за базовую версию представленной мини-линейки.

   Тигр от Арзамаса

Помимо плавающего Викинга, есть еще и Тигр, выпускаемый с конвейерной ленты Арзамасского машиностроительного завода.

И хотя речь идет о гражданской модификации без брони, именно этот вездеход находится в армейском распоряжении многих дружественных России африканских государств.

Версия для российского рынка получилась более «причесанной», имея на своем борту все инновационные опции, начиная со стеклоподъемников и заканчивая регулирующимися креслами. Но и это еще не все, ведь при желании клиент сможет заказать по индивидуальному запросу кожаный салон, бортовую аудиосистему и прочие блага.

Вот такие вот они, вездеходы современности, которые нередко становятся похожими на настоящие дома на колесах, но только с функцией повышенной или даже максимально высокой проходимости.

Источник

Исследователи провели эксперимент в попытках воссоздать процесс остывания железного ядра нашей планеты — и наткнулись на загадочную аномалию.

В какой-то момент 4,5-миллиардной истории Земли ее полностью жидкое железное ядро охладилось настолько, что в центре образовался твердый шар. Сегодня ядро нашей планеты состоит из твердого внутреннего ядра из железа, окруженного внешним ядром тоже из железа, но расплавленного. Однако точно определить, когда произошло это изменение, оказалось довольно сложно.

Оценки варьируются от 4,5 миллиарда лет назад — возраста самой Земли — до 565 миллионов лет назад; и лишь недавно новое исследование наконец сузило круг поисков. Согласно данным, полученным в лабораторных экспериментах, возраст внутреннего ядра должен быть где-то между 1 миллиардом и 1,3 миллиардами лет.

В свою очередь, это помогает нам сузить возраст геодинамо, которое питает магнитное поле вокруг Земли. Это магнитное поле способствует созданию условий, благоприятных для жизни в том виде, в котором мы его знаем, защищая атмосферу планеты от палящего солнечного ветра. Неудивительно, что людям так интересно понять принцип его работы и истоки — это может пригодиться будущим колонистам далеких миров.

Геодинамо создается за счет циркуляции проводящего железа во внешнем ядре и конвекции, которая приводится в действие двумя механизмами.

Во-первых, это тепловая конвекция, вызванная колебаниями температуры; она может происходить в полностью жидком ядре. Во‑вторых, существует композиционная конвекция, при которой более легкие элементы, высвобождаемые на внутренней границе ядра, поднимаются через жидкое внешнее ядро, создавая движение.

В обоих случаях проводящий жидкий металл создает электрические токи, которые заряжают сердечник, по сути превращая его в гигантский электромагнит. И вуаля! У нас получилось магнитное поле. В настоящее время в ядре Земли присутствуют оба типа конвекции, в равной степени способствующие геодинамо.

Но до кристаллизации твердого ядра в ядре Земли была возможна только тепловая конвекция. Она тоже способна генерировать геодинамо, но для того, чтобы поддерживать его в течение миллиардов лет, железо должно быть очень горячим — что нереально.

Чтобы поддерживать такие температуры, теплопроводность железа (способность эффективно проводить тепло) должна быть крайне высокой. Команда физиков решила изучить теплопроводность железа под давлением и при температурах, приближающихся к значениям в активной зоне ядра.

Для этого они взяли образец железа, облучили его лазером, чтобы нагреть, и зажали на алмазной наковальне. На это ушло гораздо больше времени, чем может показаться: попытки заняли целых два года. В конце концов, однако, команде удалось измерить электрическую и тепловую проводимость образца при давлении 170 гигапаскалей (что в 170 миллионов раз выше атмосферного давления на уровне моря) и температуре около 3000 градусов Цельсия.

Давление во внешнем ядре колеблется от 135 до 330 гигапаскалей от внешней границы до границы внутреннего ядра, а температуры колеблются от 4000 до 5000 градусов Цельсия. Считается, что внутреннее ядро достигает температуры выше 6000 С (но железо затвердевает под сильным давлением).

Когда команда измерила проводимость в образце, то обнаружила, что она на 30−50 процентов ниже, чем требуется для оценки возраста внутреннего ядра в 565 миллионов лет. Следовательно, ученые теперь могут установить верхний предел теплопроводности жидкого железа в условиях ядра, что, в свою очередь, устанавливает верхний предел того, сколько тепла оно может провести и удержать.

Все эти данные наконец позволили оценить возраст внутреннего ядра Земли. Интересно, что график, построенный учеными, точно соответствует динамике изменения магнитного поля Земли. Расположение магнитных материалов в породах, датируемых 1−1,5 миллиардами лет назад, показывает, что примерно в это время и произошло увеличение напряженности магнитного поля — как и следовало ожидать в то время, когда кристаллизовалось внутреннее ядро.

Однако подобное увеличение наблюдалось и 565 миллионов лет назад. Если внутреннее ядро кристаллизовалось раньше, это означает, что сотни миллионов лет назад на нашей планете произошло какое-то загадочное явление, повлиявшее на железо внутри Земли. «Чтобы разрешить это несоответствие, необходимы дальнейшие исследования физики минералов, геодинамики и палеомагнетизма», — признают сами исследователи.

Источник:  https://vseonauke.com/2034690833867868494/kogda-ya...halo-ostyvat-drevnyaya-zagadka

Благодаря относительной близости к Земле Марс довольно рано попал в объективы телескопов, и за века наблюдений у астрономов сложилось заблуждение, что Марс пригоден для жизни и даже вполне обитаем. Но Марс любит обманывать. Вместо инопланетной растительности окраску регулярно меняла поверхность планеты, а «марсианские каналы» оказались оптической иллюзией. Марс припас ещё немало испытаний для своих покорителей. Которые обязательно доберутся до Красной планеты и посадят там яблони.

Наши знания о Марсе существенно умножились за последние годы. Так, мы выяснили, что на планете нет никакой растительности и воды в жидкой форме, зато поверхность содержит большие запасы льда. Но ещё больше нам предстоит узнать: ни один исследовательский аппарат пока не вернулся на Землю с образцами марсианского грунта, и мы так и не нашли твёрдых доказательств того, что на Марсе когда-то существовала жизнь.

Давайте для начала посмотрим, как проходило изучение Красной планеты.

Наш давний сосед

Марс впервые попал в поле зрения человека ещё до изобретения телескопа. Первые письменные свидетельства о Красной планете встречаются в трудах древнеегипетских астрономов, живших за полторы тысячи лет до нашей эры. Знали о существовании Марса и жители Вавилона, и древние греки, и римляне, а индийские и арабские учёные даже смогли оценить размер планеты и рассчитать расстояние от Марса до Земли.

В XVI веке Николай Коперник предложил гелиоцентрическую модель Солнечной системы, где каждой планете была отведена своя круговая орбита. Немецкий учёный Иоганн Кеплер позднее пересмотрел траекторию движения Марса и рассчитал более точную эллиптическую (вытянутую) орбиту, которая уже совпадала с реальной.

В XVII веке голландский астроном Христиан Гюйгенс первым составил карту поверхности Марса, отразив на ней множество деталей местности. Он же в 1672 году заметил ледяную шапку на северном полюсе. Ледяной покров на южном полюсе шестью годами ранее разглядел итальянец Джованни Доменико Кассини.

В конце XIX века другой уроженец Италии, Джованни Скиапарелли, разработал существующую и по сей день систему обозначения объектов на поверхности Марса, введя в обиход термины «море», «залив», «озеро», «болото», «низина», «мыс», «пролив» и «область».

Исследуя Марс, Скиапарелли заметил на его поверхности длинные прямые линии, которые обозначил итальянским словом «canali». В зависимости от смысла этот термин можно перевести на английский как «channels» (образования естественного происхождения) и «canals» (искусственного). Когда работы Скиапарелли перевели на английский, вместо необходимого «channels» переводчики использовали «canals». Именно так появилось популярное заблуждение, что марсианские «каналы» — дело рук местной цивилизации.

Широкие споры о происхождении марсианских каналов подогрели общественный интерес к Марсу, что поспособствовало развитию научной фантастики; именно тогда Герберт Уэллс написал «Войну миров». Спустя несколько лет другой итальянский астроном Винченцо Черулли доказал, что каналы — банальная оптическая иллюзия, но начало было положено — Марс и Марсиане плотно закрепились в фантастической литературе.

На конец XIX — начало XX века пришёлся пик телескопических наблюдений за Красной планетой. Персиваль Ловелл, Весто Мелвин Слайфер, Эжен Мишель Антониади, Эдвард Барнард и другие астрономы составили первые подробные карты поверхности Марса. Вот только первые же автоматические зонды, долетевшие до Красной планеты спустя полвека, показали, что практически вся имеющаяся информация о Марсе не соответствовала действительности.

Добраться до Марса и уцелеть

Активнее всего Марс пытались покорить в шестидесятые годы, в самый разгар космической гонки. Между 1960 и 1969 годами СССР запустил сразу девять зондов в направлении Марса, но ни один из них не достиг своей цели. Три аппарата потерпели аварию при старте, три не смогли выйти на околоземную орбиту, один добрался до Марса, но не смог выйти на его орбиту, а ещё два столкнулись с неполадками уже после того, как прибыли в систему Красной планеты. С этих аварий началась череда неудач, которая до сих пор преследует корабли, отправляющиеся на Марс.

У NASA дела обстояли чуточку получше. В 1965 году до Красной планеты добрался американский исследовательский зонд «Маринер-4». Зонд пролетел мимо планеты, но отправил на Землю первые детальные фотографии Марса, а также информацию об атмосфере и температуре на поверхности. Полученные данные позволили лучше подготовиться к следующим миссиям. Добравшийся до Марса в 1969 году «Маринер-9» стал первым искусственным аппаратом, вышедшим на его орбиту.

Зонд «Маринер-9» первым вышел на марсианскую орбиту

Далее инициативу вновь перехватили советские аппараты. В 1971 году исследовательский зонд «Марс-2» первым добрался до поверхности планеты, однако этим его успехи и ограничились: из-за неисправности бортовой электроники «Марс-2» разбился при посадке. В том же году его преемник, «Марс-3», благополучно пережил посадку, но спустя всего 15 секунд связь с аппаратом прервалась. Однако оба посадочных модуля были лишь частью экспедиции; в обоих случаях вокруг планеты вращались орбитальные аппараты, которые продолжали собирать сведения о Марсе и переправлять их на Землю.

Первыми аппаратами, благополучно достигшими Марса, стали американские модули «Викинг-1» и «Викинг-2» в 1975 году. Оба спускаемых аппарата протянули на поверхности планеты гораздо больше запланированного срока и собрали немало информации, но гораздо большую пользу принесли оставшиеся на орбите модули, которые за время своей службы настолько детально запечатлели поверхность Марса, что карты с этими данными используются до сих пор.

Первая цветная фотография с места посадки модуля «Викинг-2»

После семидесятых в исследовании Марса наступил перерыв: американцы, послав человека на Луну, сочли космическую гонку выигранной, сократили финансирование NASA и занялись другими насущными делами, а у СССР возникли свои проблемы.

Интерес к изучению Красной планеты вернулся только в конце девяностых годов. В сентябре 1997-го на марсианскую орбиту вышел зонд «Марс Глобал Сервейор». За четыре года работы аппарат собрал о Марсе больше информации, чем все предыдущие миссии вместе взятые. В том же 1997 году на поверхность опустился первый марсоход — Pathfinder.

Pathfinder — первый марсоход на поверхности планеты

В 2003 году к Марсу отправились ещё два ровера — Spirit и Opportunity. В ходе своей миссии, рассчитанной на 90 марсианских суток, оба марсохода должны были исследовать осадочные породы на поверхности планеты и поискать следы существования воды в прошлом. Поскольку оба ровера продолжили функционирование после истечения запланированного срока, их миссии несколько раз продлевали. Связь со Spirit прервалась в 2011 году, вскоре после того, как марсоход увяз в мягкой почве и потерял подвижность, а Opportunity работает до сих пор, побив все рекорды по функционированию исследовательских аппаратов на поверхности планеты.

Марс — суровый и негостеприимный хозяин

В ноябре 2011 года Российское космическое агентство запустило амбициозную миссию под названием «Фобос-Грунт». Исследовательский зонд должен был приземлиться на Фобосе (одной из двух марсианских лун), а затем вернуться на Землю с образцом местного грунта. К сожалению, вскоре после запуска аппарат потерял связь с центром управления и смог выйти только на низкую земную орбиту. Вряд ли это последняя неудача на пути к покорению Марса.

Индия стала первой страной в мире, чей зонд добрался до Марса с первой попытки

Марсоход-знаменитость

Американский исследовательский марсоход Curiosity, бороздящий сейчас пустоши Красной планеты, — одна из основных причин растущего интереса к исследованиям Марса. Ровер собирает сведения о марсианском климате и геологии, ищет признаки наличия жидкой воды и условия для существования микроорганизмов. Изначальный срок службы Curiosity истекал в декабре 2012 года, но благодаря обилию полученной информации и хорошему состоянию марсохода его миссию продлили.
Впрочем, своей популярностью ровер обязан скорее не успехам в исследовании, а современным средствам связи, благодаря которым он может вести трансляцию с поверхности планеты чуть ли не в прямом эфире. Первые кадры приземления Curiosity на поверхность планеты были показаны NASA на Таймс-сквер в Нью-Йорке, где понаблюдать за событием собралось свыше тысячи человек.

Особую популярность марсоходу добавили своеобразные селфи — фотографии самого Curiosity на фоне марсианской поверхности, сделанные с помощью этакой селфи-палки.

Даже роверы делают селфи… и у них это отлично получается

Марсианское проклятие

Две трети всех запланированных миссий на Красную планету закончились провалом. Постоянные неудачи с отправкой зондов на Марс заставили прессу говорить про «Марсианское проклятие». Колумнист журнала Time Дональд Нефф пошёл ещё дальше и придумал «галактического гуля» — вымышленного космического монстра, который живёт на поверхности Марса и питается прилетающими исследовательскими зондами.

До Марса с ветерком

Пилотируемые полёты на Марс ещё до высадки на Луне обсуждались часто, а уж после возвращения «Аполлона-11» на Землю и вовсе считались делом ближайших лет. С тех пор прошло полвека, было предложено несколько десятков программ полёта на Красную планету, начиная от простого облёта по высокой орбите и заканчивая высадкой с последующей колонизацией и терраформированием планеты. Но нога человека на Марс так и не ступила.

Следующие поколения марсоходов будут проектироваться на основе Curiosity

Первым о пилотируемом полёте на Марс задумался один из создателей американской космической программы Вернер фон Браун. В 1952 году он представил на суд публики The Mars Project («Марсианский проект») — масштабный замысел, который, однако, должен был стать лишь кульминацией ещё более грандиозного проекта по изучению всей Солнечной системы. Для начала фон Браун планировал построить на орбите Земли гигантскую космическую станцию, затем слетать на Луну и только потом уже направляться на Красную планету для её подробного изучения. Ради этих целей фон Браун намеревался собрать экспедицию из семидесяти человек и построить целый флот — десять кораблей, каждый из которых весил бы примерно четыре тысячи тонн.

Строить всю эту флотилию фон Браун собирался на орбите Земли, а весь необходимый строительный материал должны были вывести в космос новые тяжёлые многоразовые ракеты. Согласно расчётам, для полного обеспечения марсианской экспедиции потребовалось бы совершить около тысячи запусков в восьмимесячные сроки, то есть, примерно по четыре старта в день! Столь внушительная цифра объясняется низкой грузоподъёмностью первых ракет — при массе в несколько тысяч тонн одна ракета выводила на орбиту всего 40 тонн полезного груза.

Флотилия должна была состоять из пассажирских и грузовых кораблей, в трюмах которых находились посадочные аппараты — планёры. Ведь тогда ещё считалось, что марсианская атмосфера гораздо более плотная, чем на самом деле. По первоначальным замыслам фон Брауна, сначала должен был «приземлиться» всего один планёр, команда которого затем построила бы базу и посадочную полосу, куда сели бы два других планёра. Фон Браун рассчитывал, что участники экспедиции будут изучать Марс чуть больше года, а затем вернутся обратно.

В 1962 году Aeronutronic Ford, General Dynamic и Lockheed Missiles and Space Company разработали проект запуска пилотируемого корабля на Марс, озаглавленный Project EMPIRE. Как и фон Браун, новое исследование предполагало постройку самого корабля уже на земной орбите. Правда, здесь для вывода в космос всех необходимых деталей требовалось всего восемь запусков ракеты «Сатурн-5».

Исследование носило чисто теоретический характер, однако здесь впервые были серьёзно рассмотрены все трудности и задачи пилотируемого полёта на Красную планету. Более того, часть следующих проектов и предложений основывалась именно на данных, полученных в ходе работы над Project EMPIRE.

Несмотря на свою значимость, проект EMPIRE был чисто теоретическим и дальше стадии чертежей не зашёл

В шестидесятые Марс был желанной целью советских исследователей, хотя у СССР не было ни мощных ракет-носителей, ни космических станций, ни опыта долговременного пребывания в космосе. Тем не менее к разработке первого тяжёлого межпланетного корабля конструкторское бюро Королева ОКБ-1 (ныне РКК «Энергия») приступило ещё за несколько лет до полёта Гагарина!

Практически все проекты советских марсианских экспедиций выглядели так: несколько мощных ракет Н-1 выводили на низкую земную орбиту блоки, из которых затем собирался межпланетный корабль, работающий на ядерном топливе. В первых вариантах экспедиции на Марс высаживался целый поезд-вездеход с экипажем из шести человек, буровой установкой, возвращаемым модулем, собственным ядерным реактором и даже разведывательным летательным аппаратом. Участники экспедиции должны были провести на поверхности планеты год.

Позже размеры экспедиции существенно сократились и приобрели более реальные очертания, однако на практике все чаяния советских исследователей добраться до Марса потерпели крах. Все варианты марсианского полёта предполагали использование ракеты Н-1, а она так никогда и не прошла испытаний.

Амбициозные планы СССР по освоению Красной планеты упёрлись в отсутствие тяжёлых ракет для вывода кораблей в дальний космос

Снова о полёте на Марс на самом высоком уровне заговорили в 2004 году, когда президент США Джордж Буш анонсировал новую американскую космическую программу. Её главными целями были объявлены возвращение на Луну и использование её в качестве плацдарма для дальнейшего полёта на Марс. Согласно этим планам, американские астронавты должны были основать колонию на Луне к 2020 году, а к 2037-му добраться до Красной планеты.

После смены власти в Белом доме президент Обама отменил эту программу как слишком дорогостоящую и неэффективную, но оставил Марс в списке приоритетных целей NASA.

Если бы президент Обама не отменил программу Constellation, так могли бы выглядеть отправляющиеся к Марсу корабли

Источник

Последние несколько десятилетий мы наблюдаем за тем, как одни технологии заменяют другие, стараясь прорваться на потребительский рынок. Покупая очередной новый смартфон или летающий дрон, совсем несложно не углядеть за тем, как быстро происходят эти изменения. Взять хотя бы телевизор – один из самых обычных примеров потребительской электроники, ставшей популярной около 70 лет назад. Многие из тех, кто дожил до наших дней, скорее всего, еще хранят воспоминания о «дотелевизорной» эре. Точно также некоторые технологии, которые кажутся сегодня фантастическими, наши дети (а если не дети, то внуки и правнуки), несомненно, будут воспринимать как обычные и, возможно, даже устаревшие вещи.

Бессмысленно спорить с тем, что мир продолжит изменяться, а вместе с ним будут изменяться и технологии. Но какие именно изменения нас ожидают – это предмет скорее личных предположений. Понятно лишь одно: новые технологии могут стать действительно массовыми только в том случае, если будут способны привлечь такой же уровень интереса, какой в свое время привлек тот же телевизор. Ведь только тогда они смогут по-настоящему оказывать влияние на наши жизни. Многие из тех примеров, о которых мы сегодня поговорим, еще несколько десятилетий назад рассматривались исключительно в реалиях научной фантастики, но вполне возможно, что уже в ближайшем будущем они смогут стать неотъемлемой частью нашей повседневной жизни.

Предлагаем разобрать несколько технологий, потенциально способных кардинально изменить нашу жизнь как в хорошую, так и плохую сторону. В этой статье будут приведены лишь те примеры технологий, которые по-настоящему активно продвигаются в массы и стремятся стать обыденными вещами нашего будущего.

Самоуправляемые автомобили

Автоматизированный транспорт, управляемый компьютерами вместо человека, уже существует. Но если эта технология станет по-настоящему массовой, то есть самоуправляемые автомобили заменят большинство стандартных моделей, управляемых людьми, то они действительно смогут изменить жизнь своих владельцев. Примеры этих изменений представить совсем несложно. Самоуправляемые автомобили смогут значительно снизить количество дорожно-транспортных происшествий. В значительной степени за счет исключения из уравнения фактора человеческих ошибок. Если учесть, что в ДТП ежегодно в мире гибнет около 1,3 миллиона человек, эффект будет весьма заметным.

Рост количества самоуправляемых автомобилей на дороге вызовет и менее заметные изменения. Владение личным транспортным средством может стать пережитком прошлого для большинства людей и будет вытеснено возможностью вызова любого количества самоуправляемых транспортных средств в абсолютно любой момент времени. Скорее всего, это мало чем будет отличаться от использования таких сервисов, как Uber and Lyft, но в теории может быть еще дешевле и эффективнее. Если индивидуальное владение авто уйдет в прошлое, то изменится и инфраструктура городов. Сокращение парковочных мест и частных гаражей для автомобилей может существенно разгрузить пространство в городских центрах, где, как правило, наблюдается обратная картина.

Может измениться и дизайн автомобилей. Отсутствие необходимости в водителе-человеке позволит разрабатывать транспортные средства более компактными и, следовательно, более экономичными, делать их более быстрыми и маневренными. Эксперты уверены, что компьютерная навигационная система обладает потенциалом обеспечить больше безопасности на дороге, по сравнению с человеком.

Если в конечном итоге на дороге останутся только самоуправляемые автомобили, то создание общей компьютеризированной навигационной сети позволит в перспективе передвигаться таким автомобилям на более высоких, по сравнению с сегодняшними автомобилями, скоростях. Это позволит решить проблему пробок, а наличие различных льготных программ упростит возможность передвижения между различными областными районами. В свою очередь, это упростит выбор в пользу жилья за пределами городов, где, как правило, оно обходится дешевле, но при этом позволит не жертвовать удобством.

Тем не менее рост количества самоуправляемых автомобилей несет и опасность. Полная адаптация этой технологии, вероятнее всего, лишит целый сектор экономики рабочих мест. Взять хотя бы дальнобойщиков, да и вообще всех водителей грузовых и пассажирских транспортных средств. Нас ожидает увеличение роста безработицы и сокращения заработной платы, по крайней мере в краткосрочной перспективе, пока люди не найдут новую работу. Самоуправляемые автомобили станут интересной и уязвимой целью для хакеров. Одно дело вывести из строя отдельно взятый автомобиль, другое – устроить саботаж в целой сети транспортных средств. Такие атаки могут не только привести к человеческим жертвам, но и способны превратить, казалось бы, обычные автомобили в настоящее оружие.

Дополненная реальность

Как и самоуправляемые автомобили, технология дополненной реальности уже здесь. Вы, возможно, еще помните взрыв популярности мобильной игры Pokémon Go, где ставилась задача в поимке цифровых монстров, «заселивших» реальный мир. Менее популярное устройство Google Glass также являлось ранней попыткой привести дополненную реальность. Предпосылки этой технологии предполагают наложение цифровых функций (изображений и звуков) на объекты реального мира таким образом, чтобы улучшить ваше восприятие.

Совсем несложно представить направление, в котором технология дополненной реальности может продолжить развиваться, если по-настоящему выстрелит. И в какой-то степени это происходит уже сейчас. Мы все пользуемся смартфонами, чтобы получить дополнительную информацию о тех вещах, объектах и местах, с которыми планируем взаимодействовать. А теперь представьте, что весь объем полезной информации об этих вещах будет выводиться не на экран ваших смартфонов, а, скажем, на экран ваших очков, которые вы носите каждый день. Или, если брать в расчет более футуристичный вариант, на вашу цифровую сетчатку. Например, вы хотите купить подержанный автомобиль, и вместо того, чтобы искать всю информацию в Интернете, она будет выдаваться вам перед вашими глазами. Увидели красивую картину, но не знаете художника? Нет проблем, система автоматически подпишет автора шедевра. Вам даже не нужно будет лезть в карман за смартфоном. Понравилась девушка или парень на вечеринке, но вы не запомнили их имена? Если они имеют аккаунты в социальных сетях – система быстро найдет их за вас и выдаст всю интересующую информацию.

И это лишь малая часть того, на что будет способна данная технология. Представьте, что играете в настольную игру, которую видите только вы и другие игроки, или спортивное состязание с использованием виртуальных препятствий, наложенных на реальную спортивную площадку.

Правда, как и смартфоны, устройства дополненной реальности могут накладывать на пользователей социальные издержки. Если перед вашими глазами будет постоянно находиться информация, то вы можете испытать настоящую информационную перегрузку. Эта технология станет очередным постоянно отвлекающим раздражителем. Таким же раздражителем сейчас являются смартфоны. Представьте, что вы пытаетесь с кем-то поговорить, но перед его глазами постоянно появляется новая информация, на которую человек отвлекается, и фактически пропускает мимо ушей то, что вы ему говорите. Уровень зависимости от этой технологии будет еще выше, чем сейчас у смартфонов, в которые мы все привыкли пялиться по поводу и без. Безусловно, это станет большой социальной проблемой.

Сегодня многие люди просто не могут жить без своих смартфонов. Ситуация сильнее обострится, когда информация будет предоставляться нам в реальном времени, даже в тех случаях, когда она вам возможно и не будет необходима. Более того, постоянный беспрепятственный доступ к информации сможет вызывать зависимость даже у самых стойких пользователей. А так как устройства дополненной реальности можно без проблем оснастить

функцией записи на видео в буквальном смысле всего того, на что падет наш взор, то и существенно возрастет проблема охраны личной жизни.

Виртуальная реальность

Идея виртуальной реальности (VR) — это прямой штамп научной фантастики (вспомните «Матрицу»), иронично пытающийся усложнить наше восприятие панорамы реальной жизни. Но, как и другие устройства, которые мы уже обсудили выше, устройства виртуальной реальности существуют уже сегодня, хоть и в весьма примитивных формах, в виде тех же Oculus Rift и Vive. Однако вполне очевидно, что более удачное и удобное воплощение технологии способно сделать ее в течение нескольких десятилетий такой же обыденной, какой являются те же телевизоры сегодня.

В своем самом фантастическом воплощении (опять же вспомните «Матрицу») виртуальная реальность станет полностью неотличимой от настоящей, где пользователь сможет ощутить полный спектр эмоций и действий, присущих реальному миру. Этот уровень превосходства виртуальной реальности вряд ли будет достижим в ближайшем будущем, однако возрастающий интерес к этой технологии аккумулирует развитие технологий визуальной, звуковой и тактильной отдачи, которые, безусловно, необходимы для усиления эффекта присутствия человека внутри этой системы. Вполне возможно, что когда-нибудь будет достигнут такой уровень, при котором ваш мозг даже перестанет отличать поступающую в него информацию как искусственную.

Сегодня все разговоры вокруг виртуальной реальности связаны с тем, каким образом улучшить опыт восприятия различного вида медиа, взять хотя бы те же видеоигры, где вы физически можете играть роль персонажа, или VR-фильмы, позволяющие виртуально погружаться в окружение кинокартины. Однако полноценное воплощение технологии виртуального киберпространства может оказать более глубокие последствия на жизнь людей.

Например, данная технология позволит существенно экономить время, которое мы тратим на то, чтобы добраться до тех или иных мест. Офисы и продуктовые магазины как таковые станут абсолютно ненужными объектами инфраструктуры (работать и ходить по магазинам можно будет, прямо лежа на диване). Друзья и родственники, живущие в других городах, станут буквально в шаговой доступности от вас (конечно, при условии воплощения технологии физического присутствия). Представьте, что вы сидите в практически реалистичном кафетерии и ведете беседу с близким другом, который на самом деле находится от вас на другом конце мира. Конечно, вкус кофе вы не ощутите, но зато сможете ощутить приятные чувства встречи с родным человеком. Или еще лучше: полетать вместе с ним над какими-нибудь горами или посетить виртуальные копии всех чудес света, а может, и вообще слетать на Марс, а затем за обедом обсудить все детали. Как вам такое?

Если смотреть на вопрос с логической крайности, то технология виртуальной реальности может привести к тому, что у нас вообще отпадет необходимость в выходе в общество. А в сочетании с технологиями автоматизированных транспортных средств, беспилотных автомобилей и дронов, которые смогут доставлять практически любую нужную вам вещь прямо к вашему порогу дома, эта возможность станет еще реальнее. То, что мы называем «общественностью», может плавно перейти в виртуальный мир. Такая трансформация будет способна полностью изменить жизнь для тех, кто на нее решится. Пользователи виртуальной реальности смогут выбрать, в качестве кого присутствовать в онлайн-среде. Такие понятия, как возраст, пол и даже вид, станут совершенно неактуальными в этом мире. Здесь без особых усилий можно будет нарушать привычные законы физики, телепортируясь в любую точку мира по желанию, при этом оставаясь защищенным от любого физического вреда, приобретать новые, хотя и цифровые товары. С этой точки зрения виртуальная реальность действительно выглядит более привлекательной, чем настоящая.

Но, несмотря на все экзотические преимущества, которые может обещать эта технология, она также может нести за собой серьезные риски. Такие существенные трансформации в человеческом взаимодействии могут непредсказуемым образом оказать влияние на сам принцип этого взаимодействия. Люди могут просто перестать между собой общаться в реальной жизни, даже находясь в одной и той же комнате. Более того, мы можем невозвратно утратить чувство того, что действительно реально и осязаемо, заменив его виртуальным опытом. Кто не понимает, о чем идет речь, просто посмотрите фильм «Суррогаты».

Вопрос идентификации в среде виртуальной реальности тоже может стать крайне актуальным. Как вы узнаете, с кем на самом деле ведете общение? Нынешний Интернет уже доказал, что анонимность может быть опасной. Перенос основы человеческого взаимодействия в виртуальную среду может нести за собой вполне определенные риски. Начиная от выхода системы из строя и заканчивая влиянием со стороны тех, кто хочет причинить вред. Кроме того, даже без этого сегодняшние коммерческие компании пытаются навязать нам нужное для них поведение, свои товары и услуги, находясь при этом в весьма ограниченных для этого средствах воздействия. А теперь представьте, что ваш полностью захватывающий опыт взаимодействия с виртуальной реальностью контролируется этими компаниями.

Генетическая модификация людей

Хотя фраза «генетические модификации» по-прежнему может вызывать чувство, будто мы говорим о чем-то футуристическом, на самом деле практика прямого изменения генетического материала у живых организмов берет свое начало еще с самых ранних дней развития земледелия и животноводства. Тем не менее люди до сих пор (по понятным причинам) боязливо относятся к более сложным и продвинутым формам генетических модификаций, если речь касается их самих. Но технология все же не стоит на месте и становится все более и более развитой и, кажется, скоро сможет убедить людей преодолеть свои страхи.

Перспективы, обещаемые технологиями генетических модификаций, слишком обширные, чтобы вот так с наскока рассказать о них всех. Если подобная технология однажды станет дешевой и распространенной, то в конечном итоге она сможет полностью исключить проблему наследственных заболеваний, начиная от самых тривиальных проблем вроде облысения и заканчивая серьезными проблемами вроде наследственной болезни клеток. Она также может использоваться для сокращения генетической предрасположенности к тому или иному распространенному состоянию, которое в конечном итоге может приводить к различным заболеваниям у людей в ходе их жизни. Речь идет, например, о различных болезнях сердца и раке.

Польза этой технологии не останавливается на борьбе с заболеваниями. В реально продвинутой форме генная инженерия позволит будущим родителям самостоятельно «построить» своего собственного ребенка. И речь идет не только о выборе цвета глаз и волос. В своей ультимативной форме технология позволит создавать более умных детей, более здоровых, выбирать их будущий рост, физическую комплекцию, делать их более привлекательными. Поскольку значительная часть личности формируется на генетическом уровне, родители смогут самостоятельно выбирать эту характеристику: хотите, чтобы ваш ребенок был добрым – пожалуйста, менее вспыльчивым – нет проблем, нужен альтруист – сейчас подправим. Безусловно, последствия таких генетических изменений могут носить долгоплановый характер и передаваться новым поколениям.

Разумеется, махинации с генетикой человека могут нести за собой определенные риски. Результатом могут быть непредсказуемые последствия для здоровья человека, перенесших подобное «улучшение», в том числе и проблемы с развитием личности. Например, некоторые особенности и черты, которые мы будет находить желательными для будущего ребенка, могут быть тесно связаны и с нежелательными особенностями. Если начать рассуждать о возможных негативных эффектах, то наше воображение, безусловно, начнет строить самые ужасные картины с изуродованными физически и психологически генно-модифицированными людьми, однако негативные эффекты этой технологии могут распространяться не только на здоровье человека, но и на социальный и экономический аспекты. По крайней мере на заре этой технологии. Если процесс изначально будет дорогим, то доступен он будет, скорее всего, только состоятельным людям – тем, кто уже наслаждается безбедной жизнью и практически полной вседозволенностью.

Сосредоточение этих преимуществ с доступом к генетической модификации детей лишь в руках «избранных» несет риск увеличения существующего неравенства между социальными слоями населения и теми, кто сможет оплатить подобные процедуры и теми, кто не сможет. Тем не менее если подобные технологии будут запрещены в некоторых странах, то совсем необязательно, что они будут запрещены и в других. Люди с большим достатком, безусловно, рано или поздно смогут ими воспользоваться.

Космические путешествия и колонизация

Пожалуй, среди самых предрасположенных к развитию технологических возможностей космические путешествия являются самыми интересными. Бесчисленное количество научно-фантастических сказок и историй связано именно с ними. И хотя путешествия быстрее скорости света, как это показано в таких кинофраншизах, как «Звездный путь», пока являются предметом явно очень далекой перспективы (к слову, большинство физиков считает, что это в принципе не будет возможным), люди жаждут начать эпоху космических путешествий внутри Солнечной системы вот уже более 50 последних лет. Миссии «Аполлон» 60-х и 70-х годов доказали, что подобные путешествия действительно возможны, хотя и невероятно сложны в реализации.

Колонизация других миров и их спутников, с другой стороны, пока не предпринималась. Но есть люди, которые свято верят в то, что смогут доставить человечество на тот же Марс и уже в 2025 году основать там колонию. Илон Маск. Разумеется, мы говорим именно о нем.

С космической колонизацией связано огромное количество различных рисков и финансовых затрат, поэтому в ближайшие несколько десятилетий мы вряд ли увидим, как тысячи людей будут переселяться на Луну или Марс. Вероятнее всего, первые колонии будут очень маленькими и в основном будут носить научный характер основания, выполняя задачу по изучению негостеприимной окружающей среды и развивая подходящую для жизни инфраструктуру. Однако некоторые колонии могут быть коммерческими: пока небольшая, но активно развивающаяся индустрия строит планы по добыче полезных ископаемых (воды, драгоценных металлов и других ресурсов) из астероидов.

Эти оба типа колоний станут движущим фактором множества будущих технологических достижений и, вполне возможно, даже смогут найти решение для некоторых материальных проблем, с которыми человеческая цивилизация определенно столкнется на Земле уже через несколько десятилетий. И если изначально маленькие колонии продолжат свой рост, то в итоге они смогут стать важным оплотом для человечества перед лицом различных катастрофических событий на нашей родной планете.

Космические путешествия являются, пожалуй, единственным технологическим аспектом из этого списка, который не будет носить обратного негативного эффекта. Если, конечно, не брать в расчет возможность заражения какой-нибудь космической инфекцией и распространение ее на Земле с вернувшимися на отдых космическими колонистами. Если с космическими колониями в действительности ничего не получится, то это, пожалуй, и станет самой главной трагедией для человечества.

Конец естественного старения

Замедление или даже полное прекращение процесса естественного старения организма является очень давней мечтой всего человечества. Легенде о Фонтане молодости – роднике, который восстанавливает молодость всякого, кто из него пьет, – уже далеко не одна тысяча лет. Сама по себе борьба с процессом естественного старения не является для современной медицины какой-то конкретной задачей, но так как сама медицина и использующиеся ею технологии продолжают совершенствоваться, то и средняя продолжительность жизни человека тоже существенно возросла и продолжает расти. Вопрос о том, возможно ли остановить процесс биологического старения, остается предметом споров, но некоторые ученые, например, работающие в некоммерческой организации SENS Research Foundation, уже предпринимают попытки найти нужный способ.

Если им это удастся и технология, замораживающая процесс старения, станет широко доступной среди населения, то последствия этого могут быть очень обширными. Такой уровень технологии вряд ли приведет к бессмертию – люди по-прежнему будут подвержены заболеваниям, отказу работы органов, риску погибнуть в катастрофах, различных инцидентах и так далее. Однако следует признать, что старение является одним из триггеров целого спектра заболеваний, которые станут менее распространенными в случае, если население прекратит стареть.

Но даже если смерть в результате старости станет весьма редким явлением, такие изменения, безусловно, будут иметь большие последствия хотя бы с точки зрения того, как люди планируют свою жизнь. Работа и семейная жизнь будут длиться столетиями, а не десятилетиями, как сейчас. Реализацию очень амбициозных проектов, обычно требующую участия нескольких поколений, смогут завершать те же люди, что их и начинали. Целые индустриальные сферы, чья работа связана с обслуживанием пожилых людей, станут в этом случае просто неактуальными.

Разумеется, к любым изменениям такого фундаментального аспекта жизни человечества стоит относиться с особой осторожностью. Одним из рисков, который, безусловно, будет сопровождать отсутствие процесса естественного старения, является перенаселение. Если коэффициент рождаемости будет оставаться на прежнем уровне, а отсутствие естественной смертности не сможет его компенсировать, то наша планета очень быстро будет перенаселена.

Такой сдвиг в социальной жизни потребует масштабной переоценки ценностей и в том числе вопроса о необходимости деторождения. Но учитывая то, что стремление к размножению является для человеческой психологии столь же фундаментальным фактом, как и наше фундаментальное представление о смерти, то сделать это, очевидно, окажется очень сложно.

Кроме того, как и в случае с генетической модификацией, эта технология, вероятнее всего, будет доступна далеко не для всех, а скорее только для очень обеспеченных граждан (по крайней мере на изначальном этапе), что только сильнее увеличит разрыв между социальными слоями населения. Это обстоятельство поставит молодых, но бедных людей еще в большее невыгодное положение, чем то, в котором они находятся сейчас. Более того, при отсутствии смертности среди более старшего поколения ветвь власти может стать практически несменяемой, лишая возможности более молодым занять их место. В конечном итоге это может привести к появлению социальной структуры, где в руках очень старых (душой, но не телом) будет сосредоточен весь контроль над обществом, что, безусловно, приведет к глобальным гражданским столкновениям и разобщению человечества.

Искусственный интеллект для повседневной жизни

Вместе с технологиями генетической модификации, а также виртуальной реальности искусственный интеллект является прямым штампом научной фантастики, часто сопровождаемым апокалиптической коннотацией. Каждый раз, когда кто-то говорит о различных вероятных сценариях будущего конца света, искусственный интеллект определенно рано или поздно вылезает наружу. Однако сверхинтеллектуальный ИИ (которому и приписывают наше уничтожение) вряд ли станет первым видом ИИ, который станет повсеместно использоваться человечеством.

Искусственный интеллект ближайшего будущего, вероятнее всего, будет гораздо умнее своих предшественников в виде цифровых ассистентов Siri и Alexa с их часто смешным недопониманием поставленных перед ними задач. Тем не менее распространенность даже таких видов ИИ может носить широкие последствия для социальных аспектов нашей жизни. Многочисленные формы автоматизации уже способны справляться (и справляются) со многими задачами, которые раньше поручались только человеку. В основном речь идет о производственном процессе, но это лишь начало.

Даже если ИИ значительно менее интеллектуально развит, чем среднестатистический человек, он все равно потенциально пригоден для заполнения широкого спектра канцелярских и служебных рабочих позиций (а также в качестве дополнительной помощи при физическом ручном труде), которые в настоящий момент заняты работниками-людьми. Если замена людей на роботов будет происходить массово и очень быстро, то это может полностью реорганизовать или даже исключить саму концепцию «трудоустройства», какой мы ее понимаем сейчас.

Некоторые технологи уверены, что рано или поздно весь труд людей будет в идеале замен на так называемый универсальный базовый доход, финансируемый за счет прибыли, получаемой от работы искусственного интеллекта. С другой стороны, обязательно найдутся те, кто скажет, что на всем протяжении истории технологической революции происходило исчезновение рабочих мест. С этим можно согласиться, только вот с исторической точки зрения результатом этих исчезновений не становилась массовая безработица. Поэтому основной вопрос здесь заключается не в том, действительно ли мы движемся к полной автоматизации, а в том, насколько объемной она будет и насколько быстро мы к ней придем.

С дальнейшим развитием искусственного интеллекта цифровые ассистенты в наших смартфонах никуда не денутся. Они станут более эффективными и способными справляться с большинством основных задач по планированию и логистике, с тем, с чем большинство людей сегодня справляются самостоятельно. На самом деле некоторые из сегодняшних технологий в дальнейшем могут оказаться совершенно ненужными. ИИ-ассистенты могут научиться эффективно предсказывать наши желания и самостоятельно за нас принимать некоторые незначительные решения, основываясь на знаниях о нас и согласно тем базовым инструкциям, которыми мы их наделим.

И все же к такой перспективе широкомасштабной революции ИИ следует подходить с осторожностью. Потому что даже при относительно «розовом» и совсем «не апокалиптическом» сценарии, описанном выше, где человечество перейдет от экономики, строящейся на базе человеческого труда, к экономике, создаваемой ИИ, нужно быть очень внимательным к тому, чтобы предотвратить массовую безработицу и в итоге не прийти к ситуации, когда управление данной технологией будет сосредоточено лишь в руках немногих (малой и закрытой группы людей или компании). Распространение широкополосного Интернета ведь не зря учит нас о том, что любая информационная технология, на которую начинают полагаться большинство людей, должна быть тщательнейшим образом защищена от злостного умысла.

Низкоуровневый ИИ, чьи интеллектуальные способности будут ниже человеческих, рано или поздно проложит дорогу к созданию интеллекта человечество уровня, а затем, возможно, и сверхинтеллекта. Продолжающиеся разработки технологий ИИ имеют потенциал навсегда изменить курс истории человечества. Наша власть над этим миром сегодня не основана на силе или скорости (многие животные и сильнее, и быстрее нас) – она основана на интеллекте. Если на свет появятся сущности, обладающие интеллектом, превосходящим наш собственный, то вполне вероятно, что именно эти сущности (или те, кто ими управляет) в большей степени будут предопределять будущее нашего мира и нас самих.

Источник

«Все, что можно было изобрести, уже изобретено», – сказал в 1899 году сотрудник Патентного ведомства США Чарльз Дуэл, и ошибся. 

Величайшие умы XIX века и представить себе не могли, насколько сильно изменится жизнь цивилизации в XX столетии. 

Но мы живем в эпоху информатизации, и, пользуясь...

Лекарства от рака и СПИДа

В средние века пандемия чумы погубила треть населения Европы. Тогдашняя медицина оказалась полностью бессильна против ужасного заболевания, но в наши дни жители цивилизованных стран мира зачастую даже не имеют представления об этой болезни. Возможно, в будущем такие заболевания, как СПИД или рак, тоже навсегда канут в Лету.

Интересно, что ученые из Иерусалимского университета Рони Новарски и Моше Котлер предложили лечить рак с помощью… ВИЧ. Дело в том, что даже после радиационной терапии раковые клетки могут восстанавливать свою поврежденную ДНК. А вот вирус иммунодефицита содержит белок Vif, который не позволяет им проделать этот трюк.

Молекула ВИЧ 3D-модель

Конечно, эта технология – лишь одна из множества медицинских разработок, представленных за последнее время, и нет никакой гарантии ее успеха. Кроме того, часто главным препятствием для выздоровления является не отсутствие лекарств, а их высокая стоимость. Поэтому в будущем препараты должны стать не только более эффективными, но и дешевыми.

На поиск лекарства от СПИДа тратятся миллиарды долларов, но прогресс в борьбе с этим заболеванием ограничивается лишь продлением жизни больных: к настоящему времени терапевтически избавить от ВИЧ удалось лишь двух из миллионов больных. В 2008 году ведущий американский вирусолог и лауреат Нобелевской премии Дэвид Балтимор вообще поставил под сомнение возможную победу над «бичом XX» века. Одна из причин этого – высокий уровень приспособляемости вируса к новым лекарственным препаратам.

Раковая клетка

Клонирование человека

Несмотря на овечку Долли и ряд других вдохновляющих примеров, клонирование человека до сих пор остается вопросом будущего. Препятствий для проведения столь сложного эксперимента очень много – начиная от технологических и заканчивая морально-этическими (о проблеме клонирования мы писали в июньском номере журнала от 2013 года, в статье «Атака на клоны» – NS). Свою лепту в этот вопрос вносит религия, выступающая против подобных опытов. Тем не менее, в будущем у нас все-таки есть шансы увидеть настоящих клонов. Но не верьте киноштампам – в точности повторить внешность и структуру мышления конкретного человека не удастся, ведь каждый из нас получает свой уникальный путь становления, развития и жизненного опыта.

Российский медик Виктор Яровой в 2008 году описал психическое расстройство, якобы получившее распространение в современном обществе – «бионализм». По мнению врача, оно заключается в страхе перед клонированными людьми, которые могут оказаться совершенней простых смертных.

Сейчас самым перспективным методом клонирования крупных млекопитающих считается метод переноса ядра соматических клеток. Он заключается в удалении из яйцеклетки ядерного генетического материала и замене его другой ДНК. В будущем могут появиться и другие, более совершенные методы клонирования человека.

Имплантация памяти

По мнению некоторых ученых, в будущем появятся имплантаты, которые позволят человеку восстановить поврежденную память. Они окажутся незаменимыми при тяжелых заболеваниях или травмах головного мозга.

Один из возможных путей расширения возможностей памяти открыл канадский исследователь Андрес Лозано: электрическая стимуляция гипоталамуса позволила пациенту вспомнить давно забытые события, имевшие место около 30 лет назад. Интересно, что Андрес Лозано работал совсем над другой задачей: за счет стимуляции гипоталамуса он хотел повлиять на страдающего ожирением пациента, подавив его неуемный аппетит. А в итоге натолкнулся на метод, который в будущем, возможно, окажет бесценную помощь при болезни Альцгеймера.

Но такой подход может стать лишь первым звеном длинной цепи научных открытий. Уже сейчас ученые из США работают над созданием математической модели памяти, запрограммированной на микрочипе. Исследователи полагают, что в будущем такой чип с заранее записанными воспоминаниями можно будет вживить в мозг человека, страдающего от расстройств памяти.

Идея применения имплантатов памяти обыгрывается в известной мелодраме «Вечное сияние чистого разума». Фильм рассказывает о некоей компании, которая может стереть из памяти человека нежелательные воспоминания о его прошлом. Впрочем, на большом экране такие идеи появлялись и раньше – достаточно вспомнить культовую эпопею с Арнольдом Шварценеггером «Вспомнить всё», поставленную по роману Филиппа К. Дика.

Возможно, в далеком будущем появятся технологии, позволяющие вживить вообще любое «воспоминание» в мозг человека. Об этом любят писать фантасты, а они, как известно, часто оказываются правы. Внедрение чужих воспоминаний можно считать одной из ключевых технологий манипулирования людьми. К счастью, в обозримом будущем нам это не грозит.

Трикодеры

Всегда иметь под рукой устройство, способное за секунду проанализировать любое вещество, объект или живой организм, – перспектива заманчивая. Портативные трикодеры стали неотъемлемой частью романов о будущем и фантастических кинолент. Такое устройство зрители могли видеть в известнейшем научно-фантастическом сериале «Звездный путь». В фильме трикодер мог выявить структуру того или иного вещества, определить степень физических повреждений или даже распознать новый организм – для этого достаточно было поднести прибор к исследуемому объекту.

Вдохновившись романтикой «Звездного пути», ученый Питер Янсен в 2007 году взялся за создание первого трикодера. Разработанный им прибор должен определять температуру окружающей среды, влажность, дальность, электромагнитный спектр и состав вещества. Трикодер имеет сенсорный дисплей и обменивается данными с компьютером через Bluetooth.

Известны и другие попытки создать нечто подобное, один такой проект реализуется в NASA. Однако все эти системы существуют в виде концептов или прототипов, по своим возможностям они бесконечно далеки от устройств, знакомых нам по фантастическим фильмам и романам. Но вот в будущем трикодер может стать такой же обычной частью нашей жизни, как компьютер или мобильный телефон.

Помимо перечисленных моделей, существует, как минимум, еще один прообраз фантастического трикодера, и его даже можно приобрести. Медицинский сканер Scout – новейшая разработка компании Scanadu. С помощью этого небольшого устройства можно измерить пульс, активность сердца, температуру и уровень кислорода в крови. Достаточно лишь поднести прибор к виску.

Трикодер Питера Янсена

Движущиеся голограммы

Не так давно был представлен проект с незамысловатым названием Holho. Рассчитанный для смартфонов и планшетов дисплей правильнее назвать псевдо-голографическим, поскольку объемное изображение создается за счет оптического обмана. Само устройство представляет собой небольшую полупрозрачную пирамидку.

А как насчет более серьезных разработок в этой области? Очень скоро мир может изменить проект компании Provision 3D Media. Технология HoloVision сможет воспроизводить голограмму размером с человеческий рост и будет основываться на принципиально новых технических решениях. Что это за решения – компания пока не сообщает. Сейчас Provision 3D Media занята поиском инвестиций для своего проекта.

Летающие автомобили

Пока летающие автомобили рассекают по небесам лишь выдуманных миров, но когда-нибудь мы сможем увидеть такую разработку и в реальной жизни. Как может выглядеть подобная разработка? Главным отличием летающего автомобиля от привычных вертолетов и самолетов должна стать его компактность и независимость от сложной инфраструктуры. Именно этого пытаются добиться разработчики уже сегодня.

Один из последних таких проектов – аэромобиль, представленный словацким дизайнером Штефаном Кляйном. Он назвал его Aeromobil 2.5. Машина имеет крылья и, находясь в воздухе, двигается за счет толкающего винта. На земле аппарат может разгоняться до 160 км/ч, в небе – до 200. Штефан Кляйн детально проработал дизайн своего изобретения, руководствуясь принципом: «хорошо летают только красивые аппараты».

Проект Штефана Кляйна Aeromobil 2.5

Всего на сегодняшний день создано около двух десятков действующих моделей летающих авто. Среди российских проектов получила известность экспериментальная модель «Ларк-4», разработанная усилиями Национального аэроклуба России. В этой летающей машине могут разместиться четыре пассажира.

Еще одной интересной разработкой стал автомобиль TF-X. Проект компании Terrafugia – это летающий автомобиль со складными крыльями. По своей аэродинамической схеме TF-X чем-то напоминает конвертоплан и в полете может разгоняться до 160 км/ч. Ориентировочная цена машины – 280 тыс. долларов.

Но такие машины как TF-X, вероятно, не сделают революции. Очень большая цена и множество бюрократических препятствий сводят на нет массовость подобных новинок. Конечно, приделав машине крылья, можно повеселить публику, но это не означает, что все тут же бросятся ее покупать. Чтобы изменить мир, разработчикам придется совершить настоящий технологический скачок.

Летающий автомобиль со складными крыльями TF-X

Телепортация

Как и многие изобретения будущего, телепортация пришла в нашу жизнь со страниц научно-фантастических романов. Пожалуй, из всех футуристических идей именно эта вызывает наибольшее восхищение. Возможность за доли секунды переместиться в любую точку мира заставляет испытывать благоговейный трепет. Но возможно ли нечто подобное в реальной жизни?

Слово «телепортация» используется и в науке, хотя здесь означает не совсем «мгновенное перемещение в пространстве». Например, квантовая телепортация подразумевает передачу квантового состояния от одной частицы к другой, «сцепленной» с нею. Если же говорить о телепортации в привычном (научно-фантастическом) смысле, эта идея представляет собой лишь глубокую теорию. И хотя фантас­ты обрисовали многие связанные с телепортацией вопросы, перемещение в пространстве остается бесконечно далеким от реальной жизни.

Главная проблема заключается в том, что для мгновенного переноса объекта в пространстве этот самый объект нужно сначала… уничтожить, предварительно «сохранив» его начальное состояние. В таком случае после путешествия структуру объекта придется собирать воедино. И даже это всего-навсего смелая фантазия, далекая от науки. Впрочем, кто знает, может быть, телепортация еще получит путевку в жизнь.

История знает немало таинственных случаев, связанных с телепортацией как в пространстве, так и во времени. Якобы люди в считанные секунды переносились на тысячи километ­ров, при этом оставались целыми и невредимыми. Если верить свидетельствам очевидцев, они даже не понимали, что с ними произошло. Впрочем, известные законы физики опровергают возможность таких путешествий.

«Силовое поле»

Еще один гость из далекого будущего – «силовой щит». Согласно художест­венному замыслу, это неизвестное поле сможет обеспечить полную безопасность для всех, кто находится внутри него, защиту от любого внешнего воздейс­твия, включая ядерное оружие.

В реальной жизни одна из главных проблем этой идеи – пот­ребность в энергии. Сложно даже представить, сколько нужно ее, чтобы питать подобный экран. Но даже если подходящий источник энергии будет найден, ученым не ясен механизм работы «силового щита». Пройдут десятилетия (а, вероятно, и сотни лет), прежде чем можно будет представить, какое явление или физический принцип могут для этого использоваться.

Мнение

– Важно понимать, о каком будущем идет речь, – говорит известный российский футуролог Данила Медведев. – Но если убрать временные рамки, то главные изменения будут связаны с усовершенствованием искусственного интеллекта. Некоторые ученые называют развитие искусственного интеллекта «последним важным изобретением человечества». Вероятно, в XXI веке будет автоматизирована большая часть процессов, которые сейчас выполняются людьми. Нас даже может ожидать автоматизация интеллектуальной деятельности. Конечно, все это кардинально изменит привычный для нас быт. Помимо развития искусственного интеллекта, основные изменения будущего могут быть связаны с продлением человеческой жизни. В будущем станет возможна перестройка и выращивание органов. Безусловно, все это скажется на продолжительности жизни.

Источник

Роботы давно стали частью нашего мира. Фантасты представляли, что машины заменят людей на вредных и поточных производствах, станут безропотными слугами и интеллектуальными помощниками. Но в реальности роботы не замещают человека, а создают для него принципиально новые виды деятельности. Чего нам ждать от дальнейшей автоматизации?

Любая технология появляется, когда на неё возникает социальный заказ. Идея искусственных слуг, помогающих человеку в быту, впервые появилась ещё в античности. Гораздо позднее возникла идея андроидов — механизмов, имитирующих облик и движения людей. Но даже паровые машины XIX столетия не могли заменить человека. Время настоящих роботов началось в эпоху электричества.

Эра дистанционного управления

В начале ХХ века футурологи верили, что в грядущей мировой войне сражаться будут дистанционно управляемые боевые машины, а их водители смогут находиться на безопасном расстоянии от поля боя. Поверить в это их заставили обещания инженеров: так, в 1898 году Никола Тесла продемонстрировал миниатюрную лодку, управляемую по радио.

Никола Тесла создал первую телеуправляемую лодку

Как часто бывает, футурологи ошиблись с масштабами. Но военные «роботы» действительно появились в Первую мировую. В 1915 году в состав немецкого флота приняли взрывающиеся катера Fernlenkboot, построенные по проекту фирмы Siemens & Halske. Некоторыми из них управляли по электропроводам длиной около 20 миль, другими — по радио. Наиболее успешным применением катеров стала атака на британское судно «Эребус» в 1917 году.

Кроме того, доктор Вильгельм фон Сименс разработал для немецкой авиации телеуправляемую планирующую торпеду, которая должна была сбрасываться с дирижабля, но дальше испытаний дело не пошло. Тогда же, весной 1917 года, совершил первый полёт и радиоуправляемый беспилотный аэроплан Aerial Target, построенный под руководством английского физика Арчибальда Лоу.

В 1920-е годы инициативу перехватили советские инженеры: появилось Особое техническое бюро, которое возглавил Владимир Бекаури. Оно создавало системы дистанционного управления для бомбардировщиков «ТБ-1» и «ТБ-3». Но задача оказалась слишком сложной: в первый и последний раз телеуправляемый бомбардировщик «Торпедо» взлетел только в 1942 году. Помимо самолётов, Бекаури разрабатывал телеуправляемый катер и телетанки «ТТ-26». Последние даже использовались в ходе Зимней войны с Финляндией и в начале Великой Отечественной. Впрочем, они показали низкую эффективность и были сняты с вооружения.

Немецким войскам тоже не помогли ни самоходная мина Goliath, ни крылатый самолёт-снаряд V-1, ни баллистическая ракета V-2. Все эти образцы «чудо-оружия» можно отнести к первым примерам серийной роботехники. Но они оказались несвоевременными и не столько наносили урон противнику, сколько пожирали ресурсы.

Британский тренировочный дрон-мишень Queen Bee, созданный в 1935 году

Впрочем телеуправляемые системы применялись не только в военном деле. Если полистать журналы 1930-х годов, можно увидеть, что телеуправлению собирались доверить все сферы жизни: энергетику, транспорт, промышленность, сельское хозяйство. И, конечно, научные исследования — ведь механизмы могли проникнуть туда, где человек не может находиться без риска для жизни.

Наибольшее распространение системы дистанционного управления получили в космонавтике. Все спутники, межпланетные аппараты, грузовые и пилотируемые корабли так или иначе управляются с Земли. Настоящим прорывом стали в 1970-х годах советские «Луноходы», успех которых в наше время развили американские марсоходы Spirit, Opportunity и Curiosity. А в 2013 году и китайцы успешно доставили на Луну свой аппарат «Юйту».

Телеуправляемые планетоходы продолжают изучать Луну и Марс

На основе планетоходов были разработаны самоходные роботы, способные выполнять задания в зонах радиационного заражения. В ликвидации последствий Чернобыльской аварии участвовали роботизированные комплексы. Сегодня аналогичные системы используются в хранилищах радиоактивных отходов.

Телеуправляемые механизмы распространены и в авиации. Беспилотные летательные аппараты вошли в серийное производство сначала в качестве мишеней, затем — разведчиков. Появление спутниковой навигации расширило возможности дронов: теперь их используют, чтобы искать цели и наносить по ним удары. Наибольших успехов тут добились американцы, на вооружении у которых свыше 11 тысяч дронов.

Самым передовым считается беспилотник Х-47B, способный взлетать с авианосца и дозаправляться в воздухе; причём эти сложные манипуляции он может совершать и без оператора. А простые дроны уже давно доступны обычным людям, которые приобретают их для развлечения, фото видеосъёмки и доставки небольших грузов.

Современные боевые дроны могут не только заниматься разведкой, но и атаковать цель

В подводном деле роботы, управляемые по кабелю или акустическому каналу связи, используются с 1960-х. Первыми здесь стали английские инженеры, построившие подводного сапёра Cutlet. Особую известность приобрёл аппарат Argo, который в 1985 году отыскал обломки «Титаника». Для дальнейших исследований судна построили «блуждающий глаз» — миниатюрный аппарат Jason Junior. В 1995 году японский подводный робот Kaiko установил рекорд, погрузившись в Марианскую впадину на глубину 10 911 метров. В мае 2009 года американский аппарат Nereus, снабжённый оптоволоконным кабелем, попытался нырнуть ещё глубже, но остановился на отметке 10 902 метра.

Конечно, телеуправляемые системы нельзя назвать полноценными роботами: они зависят от человека-оператора. Но они помогают нам исследовать мир и меняют наше отношение к нему. Ведь благодаря этим системам любой, не выходя из дома, может стать исследователем планеты, океана и космоса.

Автопилоты и автоводители

Но бывают ситуации, когда робот должен сам принимать решения. Например, при дальних космических миссиях на управлении сказывается запаздывание сигнала, с чем учёные столкнулись при первых же попытках посадить аппараты на Марс.

Потребность в системах, способных самостоятельно реагировать на изменение обстановки, возникла на заре дальней авиации. Первый простейший автопилот, который мог удерживать курс и высоту полёта, не допуская крена, был построен Лоуренсом Сперри в 1914 году. Как водится, его разработкой заинтересовались военные, и через 15 лет компания Сперри выпустила серийный автопилот для американских ВВС. В то же время автопилоты начали использоваться в судоходстве.

В 1947 году трансатлантический рейс был впервые совершён под полным управлением автопилота

С тех пор автопилоты совершенствовались, забирая у людей всё больше функций. В 1947 году американский военный самолёт С-54 совершил трансатлантический рейс под полным управлением автопилота, включая взлёт и посадку. Понятно, что он не смог бы этого сделать без наземного оборудования, которое поставляло необходимую информацию. По сей день даже самые совершенные автопилоты нуждаются в поддержке наземных и спутниковых систем, помогающих ориентироваться в пространстве, учитывать перемены погоды и воздушную обстановку. Самым ярким примером работы автопилота до сих пор остаётся уникальная посадка космического корабля «Буран» в 1988 году, прошедшая полностью в автоматическом режиме.

Современный автопилот включает мощный компьютер, изготовленный с большим запасом надёжности: например, в составе AFDS-770, устанавливаемого на авиалайнеры «Боинг-777», используются радиационно-устойчивые микропроцессоры FCP-2002, которые подойдут и для космических аппаратов.

И всё же специалисты по безопасности полётов отмечают, что автопилоты привели к новой проблеме: лётчики теряются в случае технического отказа. Привычка полагаться на бортовой компьютер оборачивается катастрофами, которых можно было избежать, понимай пилоты логику работы автопилота в экстремальных режимах. Современный командир воздушного судна должен обладать более обширными знаниями об управлении самолётом, чем его предшественник, полагавшийся лишь на свой опыт.

Беспилотные автомобили готовятся завоевать рынок. Но будут ли они достаточно безопасны?

Похожие проблемы ожидают и беспилотные автомобили. Первые эксперименты в этой области начались ещё в 1980-е. Результаты в то время оказались скромными, ведь робот-водитель должен не только ориентироваться в пространстве и соблюдать правила, но и мгновенно реагировать на ситуации торможения, сближения, обгона и так далее. Всё это было трудно организовать, пока не появились компьютеры, встроенные радары и информационные сети.

Сегодня же к серийному выпуску беспилотных автомобилей готовятся как известные автопроизводители, так и новички вроде Google и Tesla. Власти Калифорнии даже выдают лицензию на испытание беспилотных автомобилей на своих дорогах. Но эксперты предостерегают, что при массовой эксплуатации возможны необычные аварийные ситуации, а потому пассажир в беспилотном автомобиле должен обладать навыками опытного шофёра, чтобы предотвратить аварию. И зачем тогда вообще роботы-водители?..

Автопилот куда ближе к образу интеллектуальной машины, известному нам по фантастическим книгам и фильмам, чем телеуправляемые аппараты Но он демонстрирует, почему мы ещё далеки от появления по-настоящему автономных роботов. Подчиняясь заложенным программам, автопилот способен работать эффективно в условиях, которые сумели предсказать программисты, но может «пойти вразнос», если условия изменятся. Поэтому ему нужен присмотр квалифицированного специалиста, разбирающегося в том, как работает автопилот.

Умные вещи века

Социальный заказ на роботизацию включает и мечту о доме, где всё, от уборки до выбора вечерней телепередачи, автоматизировано. Вспоминается прекрасный и печальный рассказ Рэя Брэдбери «Будет ласковый дождь», где описано такое «умное» жилище.

Но фактически большая часть работ по дому давно автоматизирована. Ещё в первой половине ХХ века появились пылесосы (1901), тостеры (1909), посудомоечные машины (1913), электроутюги (1927), стиральные машины (1935) и СВЧ-печи (1945). Все они позволяют тратить на быт намного меньше времени, чем приходилось нашим предкам. Современные бытовые приборы достигли такой степени автоматизации, что их можно назвать роботами. Даже дешёвая стиральная машина способна выполнять функции целой прачечной XIX века.

Роботизированный дом будущего в представлении художника 1960-х годов

Но под «умным» домом всё же понимают нечто иное. В 1950-е годы появились проекты систем, управляющих целым зданием или квартирой. Наибольшую известность в то время получили Push-Button Manor Эмиля Матиаса, где расположенные по всему дому кнопки автоматизировали выполнение основных бытовых задач, и компьютер Echo IV Джеймса Сазерленда, который регулировал температуру в доме, включал и выключал приборы и распечатывал списки необходимых покупок.

В 1975 году шотландская компания Pico Electronics разработала первый специализированный стандарт управления домашними устройствами — X10. С тех пор появилось несколько других стандартов: EIB, EHS BatiBus, KNX. Главным управляющим центром «умного» дома становится специальное устройство — контроллер. С помощью набора сенсоров он сканирует пространство, чтобы обеспечить безопасность и комфортный микроклимат. Контроллер управляет актуаторами — приборами, которые подключены к сети и работают согласно заданному распорядку. Команды контроллеру можно отдавать как через компьютер или смартфон, так и голосом.

Со временем мы увидим дома, которые, как у Брэдбери, смогут поддерживать быт даже в отсутствие человека. Но вряд ли они кардинально облегчат нашу жизнь. Ведь если ломается один прибор, мы утешаемся тем, что другие работают. А если сломается контроллер или система сенсоров? Налаженный быт мгновенно превратится в ад. Готовы ли мы к подобному «бунту машин»?

Киберкоммунизм

Историк Ричард Барбрук в своей нашумевшей книге «Воображаемое будущее» (2007) обратил внимание на такой парадокс. Несмотря на колоссальный прогресс, за последние полвека кардинально преобразивший мир, представления людей о будущем почти не изменились. Мы всё ещё верим, что картинки из журналов 1960-х станут реальностью.

Один из образов, на который указывает Барбрук и который до сих пор владеет нашим воображением, связан с идеей киберкоммунизма. Её сформулировал в середине 1950-х советский учёный и замминистра обороны Аксель Берг. Он полагал, что электронная сеть может эффективнее управлять экономикой страны, чем свободный рынок или Госплан. А большую часть работ по обеспечению нужд населения собирались передать механическим киберам, находящимся в подчинении этой сети. За счёт высвобождения творческой энергии масс ожидался не только бурный рост экономики, но и практически безграничное расширение человеческих возможностей.

Смотрите также

Футурологи обещают, что создание искусственного интеллекта не за горами. Как это изменит нашу жизнь и в чём разница между искусственным интеллектом и искусственным разумом?

Концепцию киберкоммунизма популяризировал братья Стругацкие в утопической повести «Возвращение (Полдень, XXII век)» (1962). Вот что они писали в отрывке, который не вошёл в итоговый текст:

Многочисленные кибердворники, киберсадовники, киберперевозчики и другие киберы работали на гемомеханическом приводе — у них была мускульная и какое-то подобие кровеносной системы, они питались мусором, который они убирали, ветками, которые они стригли, пылью, через которую они двигались. Органы управления почти всех этих машин не конструировались, не собирались, даже не печатались, а выращивались в готовом виде…

Рутинный умственный труд, управление однообразными процессами, всё, что поддаётся алгоритмированию, изгнано из труда людей. Человек больше не управляет процессами, не делает статистических подсчётов, не рассчитывает новые машины и процессы. Он иногда снисходит до надзирания за управлением, всю статистику и даже выводы из статистики (стандартные, конечно) ведут машины, расчётом новых процессов и механизмов тоже занимаются инженерные машины, человек даёт только идеи.

Как мы видим, пока что из всех планов реализована только электронная сеть. Да и концепция киберкоммунизма выглядит сомнительной с учётом того, как на самом деле роботы интегрируются в общество. Они дают нам новые способы познания и преобразования мира, но остаются лишь высокотехнологичными «костылями», не способными решить ни одной по-настоящему серьёзной проблемы человечества.

Роботы компании Boston Dynamics стали невероятно популярны в интернете после серии видео с их испытаний

Настоящие андроиды

В современном обществе нет потребности в человекоподобных роботах. Даже для стресс-тестов хватает манекенов. Тем не менее, выполняя социальный заказ, сформулированный ещё в античности, инженеры стремятся создать андроида, который был бы неотличим от человека — не только внешне, но и по движениям, мимике, умению говорить и общаться.

Первого мобильного человекоподобного робота в духе фантастических фильмов построил из металлолома английский инженер Тони Сейл в 1949 году. Робот, прозванный Джорджем, мог ходить, садиться, поворачивать голову, поднимать руки, шевелить челюстью и произносить простейшие фразы. При этом он, конечно, не был автономным, а управлялся по радио. Сейчас он выставлен в Национальном музее компьютеров в Блетчли-Парк (Великобритания).

Главной проблемой человекоподобных роботов долгое время оставалась ходьба. С этой трудностью справился в начале 1970-х сербский специалист по биомеханике Миомир Вукобратович: он разработал теоретическую модель движения на двух ногах, а затем построил первый антропоморфный экзоскелет. В те же годы прорыв совершили японские специалисты университета Васэда, представившие робота Wabot-1. Он умел ходить, разговаривать с людьми, а главное — ориентироваться в пространстве с помощью рецепторов, имитирующих глаза и уши. Через десять лет появился Wabot-2 — он, помимо прочего, умел играть на электрооргане.

Успех вдохновил других разработчиков, и японцы вырвались вперёд в андроидостроении. В 2003 году в университета Осаки продемонстрировали робота Actroid с силиконовой кожей, напоминающей человеческую. С тех пор было выпущено несколько моделей серии Repliee, которые выглядели как японки средних лет. Движение нижней части тела у всех моделей ограничено, зато у них развитая мимика, они могут имитировать моргание, дыхание, умеют понимать человеческую речь и адекватно отвечать на вопросы.

Японских андроидов линейки Repliee издалека можно принять за людей

А вот американские инженеры создают роботов в основном для военных целей. Первая модель Greenman, сконструированная Центром SPAWAR (Space and Naval Warfare Systems), появилась в 1983 году и представляла собой торс с головой и манипуляторами. Её основной «изюминкой» была система наблюдения, смонтированная на шлеме. Следующим военным роботом стал Manny — он не умел ходить, зато ловко ползал. Наиболее перспективной разработкой SPAWAR считается ROBART III — мобильный боевой робот с пулемётом и сворой миниатюрных разведчиков, которые помогают ему выслеживать цели.

Недавно человекоподобные роботы появились и в космосе. В 2011 году шаттл «Дискавери» доставил на орбиту робонавта R2. Его тело состоит из двух частей: верхняя сделана по образцу человеческого торса, нижнюю же можно менять для решения специальных задач. Сейчас R2 под присмотром космонавтов занимается техобслуживанием внутри МКС; в будущем планируется научить его работать снаружи.

Робонавт R2 пока ещё немного умеет, но быстро учится

А российские разработчики создали робота по имени Фёдор (от Final Experimental Demonstration Object Research). Он довольно подвижен, автономен, подчиняется голосовым командам и даже умеет водить автомобиль! Вице-премьер Рогозин обещал, что Фёдор отправится в одну из космических миссий на МКС не позднее 2021 года.

Конечно, все эти проекты впечатляют. Но, скорее всего, андроиды так и останутся уникальными дорогостоящими игрушками. Даже робота-сиделку или робота-портье куда выгоднее делать не антропоморфными, а функциональными: две руки и две ноги усложняют конструкцию, не давая никаких преимуществ, кроме эстетических.

Робот Фёдор готовится к полёту на орбиту как настоящий кандидат в космонавты

Попытки создать полноценного андроида, которого не сможет отличить от человека даже эксперт, связаны не с логикой развития роботехники, а с образами из фантастики, на которой воспитывались современные инженеры. Но всё меняется, в том числе и фантастика. Возможно, в будущем проекты андроидов, которые сегодня радуют нас на выставках, будут восприниматься как технический курьёз, вроде аэропланов на паровой тяге или подземных лодок.

Источник

За более чем семьдесят лет с момента основания бренд Ferrari прошел долгий путь от небольшой гоночной команды, до производителя премиальных спорткаров. Но одно оставалось неизменным: каждый новый автомобиль компании либо обретал культовый статус, либо просто становился настоящим произведением искусства. Это один из тех случаев, когда выбрать десятку лучших моделей крайне сложно — настолько все они хороши.

1. 250 Testa Rossa 1956 года   

250 Testa Rossa 1956 года.
В свое время Ferrari 250 Testa Rossa 1956 года выпуска был одним из самых востребованных автомобилей компании. Долгое время машина доминировала в гонках, одержав несколько побед в престижных соревнованиях. 250 Testa Rossa может похвастаться впечатляющим 3,0-литровым двигателем V12, что в середине XX века стало большим прорывом. В 2011 году TR 1958 года выпуска была продана на аукционе за внушительные $16,4 млн.

2. 250 GTO 1962 года   

250 GTO 1962 года.
Легендарная модель 250 GTO класса гран туризмо производилась Ferrari c 1962 по 1964 год. Всего было выпущено 36 экземпляров GTO, что делает этот автомобиль желанным экспонатом среди коллекционеров. В 2018 году раритетный красный GTO был продан на американском аукционе за $48 млн. Многие автомобильные издания до сих пор считают эту модель лучшей в истории Ferrari.

3. 365 GTB4 Daytona 1967 года   

365 GTB4 Daytona 1967 года.
Конкуренция Ferrari с Lamborghini уходит в прошлое на десятки лет. Каждый из автоконцернов упорно трудился, чтобы превзойти друг друга и создать лучший спортивный автомобиль. Ferrari 365 GTB4 Daytona, производившаяся с 1967 по 1973 год стала прямым ответом на легендарную Lamborghini Miura. Автомобиль обрел всемирную известность после съемок в популярном американском телесериале «Полиция Майами».

4. 330 P4 Berlinetta 1967 года   

330 P4 Berlinetta 1967 года.
Ferrari 330 P4 Berlinetta 1967 года входит в тройку самых красивых автомобилей, когда-либо созданных компанией. Спорткар поразил автолюбителей конца 1960-х годов. Роскошный и мощный автомобиль создавался с одной целью — привлечь внимание всего мира и подавить любое желание конкурировать с итальянским брендом.

5. 308 GTS 1977 года   

308 GTS 1977 года.
Если вы смотрели телесериал «Частный детектив Магнум», то вы точно знакомы с Ferrari 308 GTS. Еще один желанный экземпляр для коллекционеров может похвастаться 2,9-литровым двигателем V8 мощностью 255 лошадиных сил.

6. F-40 1987 года   

F-40 1987 года.
Этот суперкар занимает особое место в истории Ferrari. F-40 стал последним автомобилем, разработанным при жизни осChert-poberi.ruля компании Энцо Феррари. В Chert-poberi.ru выяснили, что вдохновленный дизайном Формулы-1 Энцо создал автомобиль, который на долгие годы опередил свое время. Ferrari F40 — один из первых легально произведенных автомобилей, преодолевших скоростной барьер в 320 км/ч.

7. Testarossa 512 1991 года   

Testarossa 512 1991 года.
Ferrari Testarossa 512 TR 1991 года выпуска заняла особое место в сердцах автолюбителей 1990-х годов, став настоящим символом эпохи на Западе. Автомобиль стоимостью $189000 получил мощнейший 428-сильный двигатель, который позволял 512 TR набирать скорость в 100 км/ч всего лишь за 4,9 секунды. Сегодня Testarossa в основном хранятся в частных коллекциях премиальных автомобилей.

8. F60 Enzo 2002 года   

F60 Enzo 2002 года.
Ferrari F60 Enzo — это тот автомобиль, где технологии Формулы-1 сочетаются с легендарным дизайном Ferrari. Спорткар может похвастаться 6,0-литровым двигателем V12, мощностью 660 л.с, способным разогнать автомобиль до 100 км/ч всего за 3,4 секунды. Модель была построена в память осChert-poberi.ruля компании.

9. F430 Scuderia 2004 года   

F430 Scuderia 2004 года.
Ferrari F430 Scuderia — одна из самых узнаваемых и массовых моделей Ferrari. Спорткар оснащен 8-цилиндровым двигателем мощностью 503 л.с. Поистине легендарный автомобиль, который воплотил в себе дух итальянской компании и лучшие технологии своего времени.

10.F70 LaFerrari 2013 года   

F70 LaFerrari 2013 года.
И завершает наш список модель F70 LaFerrari, которая выпускается с 2013 года. Автомобиль был создан в ответ на появление гиперкаров, таких как McLaren P1 и Porsche 918. Ferrari оснастили F70 161-сильным электродвигателем в паре с 6,3-литровым бензиновым мотором мощностью 789 л.с. Таким образом, суммарная мощность силовой установки составила колоссальные 950 «лошадок».

Источник

Союз Советских Социалистических Республик был не только огромным, но и великим государством. И большое внимание в нем уделялось именно новым разработкам, изобретениям. Некоторые из них были фантастическим, как для того периода времени, но повседневными для нас. 

Именно поэтому ряд новинок так и не попали в разряд массовых. Эти разработки на годы опередили свое время. Лишь по истечении многих лет их повторили уже западные изобретатели.

Мобильное телефонное устройство

Мобильный телефон «Алтай» был создан задолго до западного аналога в 1963 году
Первый мобильный телефон – не Motorola, как все мы привыкли считать, а наш родной «Алтай». Создан он был гораздо раньше западного аналога – в 1963-м году. Разработали и изготовили его в результате требований, поступивших от ЦК КПСС. Как только устройство появилось, оно попало в распоряжение высших государственных чинов. Простым смертным такая роскошь была недоступна. Со временем круг использования телефона расширился. Его пользователями стали бригады скорой помощи, а также сотрудники полиции. Особенно активно мобильные телефоны «Алтай» применялись во время организации и проведения Олимпиады-80. Связь действительно была удобной, и сейчас мы это отлично понимаем.

Мирный атом

Атомная мировая энергетика тоже берет свое начало в Советском Союзе. Первооткрывателем в этой области стала атомная электростанция в Обнинске, которая начала свою работу в 1954-м году. Знаменитый физик И. Курчатов на выполнение госзаказа потратил всего лишь два года. Что касается самой АЭС, то она функционировала в течение 48 лет, а затем была закрыта. Здание сейчас является музеем.

Микроволновка

Это изобретение официально было запатентовано в 45-м году жителем Америки Перси Спенсером. По легенде изобретателя посетила мысль о создании этого устройства после того, как во время пребывания вблизи магнетрона в его кармане полностью растаял шоколад. В реальности же устройство появилось на целых четыре года раньше, к тому же в СССР. Еще в 41-м году в издании «Труд» появилась публикация о новой разработке, созданной Всесоюзным НИИ мясной промышленности. Речь шла об удивительной печи, позволяющей быстро разогреть продукты. Работал этот необычный прибор на микроволнах и уже тогда существенно упрощал задачу разморозки.

Умный дом

Большинство из нас воспринимает изобретение «Умный дом», как инновационную технологию. В общем, так оно и есть. Но прототип современной интеллектуальной системы появился еще в 87-м году, и снова в Советском Союзе. Тогда изобретатели создали «СФИНКС», первую телерадиосистему, которая должна была использоваться в домашних условиях. Благодаря прибору была возможность осуществлять контроль над бытовой техникой, в частности звонить и просматривать кинофильмы. Встроенные микрофон и динамик обеспечивали голосовое сообщение.

Тетрис

Интересная игрушка, на которой росли дети девяностых. Да и взрослые не отказывались поиграть. Правда, для нашего подрастающего поколения это уже примитивный вариант. Мы помним небольшие устройства китайского производства. Но придумал эту головку программист из Советского Союза Пажитанов Алексей еще в 1984-м. Именно тогда игрушка и появилась.

Искусственное сердце

Сегодня сложнейшие операции на сердце проводятся во многих клиниках. А в тридцатых годах прошлого столетия многое еще было невозможно. Знаменитый ученый из СССР Владимир Демихов разработал и создал в 37-м году прошлого столетия первое во всем мире искусственное сердце. Это был насос из пластика и электродвигатель. Первым пациентом стала собака, которая прожила всего два с половиной часа, но и это уже был серьезный успех. С этого и началась эволюция более усовершенствованных и рабочих моделей.

Источник

Робототехники добились огромных успехов за последние годы, но у машин остается по-прежнему множество препятствий перед тем, чтобы плотно войти в нашу жизнь. Мы обозначили десять грандиозных задач, которые нужно решить, чтобы это стало реальностью.

Редакторы журнала провели онлайн-опрос по нерешенным проблемам в робототехнике и опросили группу экспертов отрасли.

Новые материалы и схемы сборки

Робототехники начинают отходить от привычных двигателей, шестеренок и датчиков, экспериментируя с такими элементами, как искусственные мышцы, мягкая робототехника и новые методы сборки, которые совмещают множество функций в одном материале. Но большинство из списка этих достижений пока не прошли стадию демонстрации, а об объединении и вовсе рано говорить.

Многофункциональные материалы объединяют чувствительность, движение, сбор энергии или ее хранение и позволяют проектировать более эффективных роботов. Но сочетание этих свойств в одной машине потребует новых подходов, совмещающих микро- и макромасштабные техники сборки. Еще одним перспективным направлением стали материалы, которые могут меняться со временем, адаптируясь или восстанавливаясь, но в этой области требуется гораздо больше исследований.

Биовдохновленные и биогибридные роботы

Природа уже решила множество проблем, над которыми ломают голову робототехники, поэтому многие из них обратились к биологии в поисках вдохновения или даже включают живые системы в своих роботов. Однако воспроизводство механической производительности мышц и способности биологических систем самостоятельно себя питать сталкивается с «узкими» местами в разработке.

Область искусственных мышц уже увидела значительный прогресс, но их прочность, эффективность, плотность энергии и мощности требуют улучшения. Внедрение живых клеток в роботов может преодолеть трудности, связанные с использованием небольших роботов, а также использовать биологические функции, такие как самовосстановление и встроенное восприятие, но внедрение таких компонентов — сложная задача. И хотя растущий «робозоопарк» помогает нам изучать секреты природы, необходимо провести больше работы над тем, как животные осуществили переход от чистого полета и плавания к мультимодальным платформам.

Мощность и энергия

Хранение энергии — серьезный камень преткновения для мобильной робототехники. Растущий спрос на дронов, электромобили и возобновляемую энергию подталкивает прогресс в области батарей, но фундаментальные проблемы остаются по большей части неизменными долгие годы.

Из этого следует, что параллельно с развитием батарей есть необходимость минимизации потребления энергии роботами и оснащения их новыми источниками энергии. Дать роботам возможность использовать энергию своего окружения и передавать энергию им беспроводным путем — эти два перспективных подхода в настоящее время активно изучаются.

Рой роботов

Рой простых роботов, которые собираются в различные конфигурации для решения самых разных задач, может быть дешевой и гибкой альтернативой большим, специализированным роботам. Небольшие, недорогие и мощные элементы оборудования, позволяющие простым роботам чувствовать свое окружение и общаться, в сочетании с ИИ, который может моделировать этот вид поведения, уже существуют в природных роях.

Необходимо проводить больше работы над эффективными формами управления в разных масштабах — небольшие рои можно контролировать централизованно, но более крупные должны быть более централизованными. Они также должны быть прочными и адаптируемыми к изменяющимся условиям реального мира и устойчивыми к преднамеренному или случайному ущербу. Также необходимо больше работать над роями неоднородных роботов с дополнительными возможностями.

Навигация и разведка

Ключевым вариантом использования роботов является изучение мест, куда не могут попасть люди, например, в глубокое море, космос или зону бедствия. Это означает, что им нужно быть искусными в разведке и навигации без карт, зачастую в хаотичной и враждебной среде.

Основные проблемы включают создание систем, которые могут адаптироваться, учиться и восстанавливаться после сбоев в навигации, а также способны создавать и распознавать новые открытия. Это потребует автономии высокого уровня, которая позволит роботам отслеживать и перенастраивать самих себя, создавать картину мира из нескольких источников данных различной надежности и точности.

ИИ для роботов

Глубокое обучение дало машинам возможность распознавать закономерности и схемы на новом уровне, но это нужно связать с моделируемыми рассуждениями для создания адаптируемых роботов, которые смогут учиться «на лету».

Ключом к этому будет создание ИИ, который осознает свои собственные ограничения и может обучаться изучению новых вещей. Также важно создать системы, которые могут быстро учиться на основе ограниченных данных, а не на миллионах примеров, используемых в глубоком обучении. Дальнейшие успехи в нашем понимании человеческого интеллекта также будут необходимы для решения этих проблем.

Нейрокомпьютерные интерфейсы

Нейрокомпьютерные интерфейсы позволят незаметно управлять развитыми роботизированными протезами, а также обеспечат более быстрый и естественный способ передавать инструкции роботам или просто помогут им понимать психическое состояние человека.

Большинство современных подходов к измерению активности мозга дорогие и неуклюжие, поэтому мы нуждаемся в разработке компактных, эргономичных и беспроводных устройств. Они должны включать расширенное обучение, калибровку и адаптацию по причине того, что мы не можем точно считывать активность мозга. Кроме того, еще предстоит увидеть, смогут ли они сработать лучше, чем простые техники вроде отслеживания движения глаз или считывания мышечных сигналов.

Социальное взаимодействие

Если роботы хотят войти в человеческую среду, им нужно будет научиться общаться с людьми. Это сложно, потому что у нас не так много четко выраженных моделей поведения людей и мы склонны недооценивать сложность того, что кажется нам естественным.

Социальные роботы должны будут уметь воспринимать мельчайшие социальные сигналы, такие как выражение лица или интонация, понимать культурный и социальный контекст, в котором они работают, и моделировать психические состояния людей, с которыми взаимодействуют, адаптируя свои отношения в краткосрочной перспективе и проектируя долгосрочные отношения.

Медицинские роботы

Медицина — одна из областей, в которой роботы могут оказать существенное влияние уже в ближайшем будущем. Устройства, которые дополняют возможности хирурга, уже используются на повседневной основе, но дать им полную автономию мы пока не можем из-за высоких ставок и рисков.

Автономным ассистентам в лице роботов будет необходимо научиться распознавать человеческую анатомию в различных контекстах и использовать ситуативную осведомленность и голосовые команды для понимания того, что от них требуется. В хирургии автономные роботы могут выполнять обычные операции, освобождая хирурга для более тонкой и важной работы.

Микроботы, работающие в человеческом теле, тоже обещают многое, но находятся в зачаточной стадии своего развития.

Этика и безопасность роботов

По мере преодоления текущих задач и интеграции роботов в нашу жизнь, мы сталкиваемся с новыми этическими проблемами. Самое главное — мы можем стать чрезмерно зависимыми от роботов.

Это может привести к тому, что люди избавятся от определенных навыков и способностей и не смогут взять бразды правления в случае отказа роботизированной системы. Мы можем в конечном итоге делегировать задачи, которые по этическим соображениям неприятны для людей, и свалить все на автономные системы.

Источник

Что только люди не на фантазируют, как только не искорежит в своем воображении бедные автомобили, некоторые авто может и ничего, но некоторые реально монстры, зачем такое изобретали и делали, непонятно…

Разработанный Юлиусом Мацкерле (чеш. Julius Mackerle) из чехословацкого автотранспортного НИИ в 1964 году аппарат имеет уникальный движитель. Эти пневмоподушки по окружности колеса управляемые — передние чуть сдуваются, а задние, напротив, надуваются, отталкиваясь от опоры. И колесо перекатывается вперед.

Паровой автомобиль, сфотографированный в Шотландии в 1906 году. К сожалению, никаких подробностей и других снимков этого изящного трицикла отыскать не удалось.

Хотя он выглядит несколько хрупким и экспериментальным автомобилем, этот немецкий Ph?nomobil был чрезвычайно успешным автомобилем, несколько тысяч производилось в период с 1907 по 1927 год.

Самодельный трехколесный грузовой велосипед

Август Пол, механик, построил этот мотоцикл, похожий на машину, добавив интересный вариант коляски — она вмещает два человека и имеет складной верх для защиты от непогоды. В коляске находятся руль, КПП и др. другие элементы управления

Norman Timbs Special. 1940

Десятитонный необычный автомобиль Michelin. Машина произведена в 1972 году. Необычное транспортное средство оснащено двумя V8 двигателями Chevrolet

GM LeSabre — концептуальный автомобиль, который был показан в 1951 году.

Фольксваген не для трипофобов

Daimler-Benz MTw 1 ‘1927–28

Volkswagen Typ 166

1977 Cadillac Eldorado

Оригинал взят у mysea в Самая безопасная машина Это прототип самого безопасного автомобиля, представленный на Всемирной ярмарке 1958 года. Двухсекционный кузов должен был гасить удар при столкновении. Sir Vival, 1958

1961 holiday house geographic model x

Dymaxion car, R. Buckminster Fuller

Не очень недавнее прошлое, но тоже нечто странное.
Компактный легкий бронированный автомобиль, представленный компанией Tata Motors, он по сути своей является электромобилем, и может двигаться со скоростью до 20 км/ч в течение шести часов на одной зарядке.

langen changfeng

Tesla Car Eliica Japan’s Electric Supercar

Источник

Казалось бы, колесо - совершенное изобретение. Ну что тут можно еще доработать или улучшить?

А вот изобретатель из Москвы, Паутов Валерий Иванович - решил, что даже в конструкции колеса можно найти изъяны.

И разработал собственную, доработанную версию колеса, которое способно не только катиться на прямой поверхности, но и преодолевать препятствия в виде лестничных ступеней.

Суть изобретения Валерия Ивановича в следующем:

Конструкция ведущего колеса, например, малогабаритного транспортного средства, с устройством для подъема по лестницам содержит закрепленное на ведущем валу ведущее колесо, толкатель, выполненный из зубчатой рейки с жестко прикрепленными к ее боковым поверхностям пластинами скольжения и привод, установленный на ведущем валу с возможностью осевого перемещения из нейтрального положения в рабочее и обратно - при помощи прижимного узла, снабженного жестко присоединенным к приводу прижимным стаканом с подвижно закрепленным на нем прижимным рычагом, а также жестко закрепленную на ведущем валу зубчатую втулку, обеспечивающую передачу вращающего момента от ведущего вала на привод и два жестко закрепленных на опоре малогабаритного транспортного средства ограничителя радиального перемещения привода.

При этом, привод снабжен ведущей и жестко соединенными между собой и установленными на общей оси ведомой и исполнительной шестернями, а также прижимным хомутом с подвижно закрепленным в нем прижимным роликом, обеспечивающим постоянную зубчатую связь исполнительной шестерни с толкателем при различных углах толкателя относительно опорной поверхности лестницы, а ведущая шестерня выполнена с внутренними зубьями, которые входят в зацепление с зубчатой втулкой при переключении привода в рабочее положение.

Схематически конструкция выглядит следующим образом:

На схемах: 1 - толкатель; 2 - привод; 3 - ведущий вал; 4 - ведущее колесо; 5 - пружина; 6 - прижимной хомут; 7 - прижимной ролик; 8 - ведущая шестерня; 9 - ведомая шестерня; 10 - исполнительная шестерня; 11 - ось; 12 - пластина скольжения; 13 - зубчатая рейка; 14 - зубчатая втулка; 15 - опора; 16 - прижимной стакан; 17 - прижимной рычаг; 18 - подшипник скольжения; 19 - ограничитель; 20 - гильза.

По задумке автора изобретения, данная разработка может быть использована при проектировании и производстве малогабаритных механических транспортных средств, например, инвалидных колясок, предназначенных для передвижения по горизонтальным и наклонным поверхностям, а также при подъеме по лестницам.

трансформер

Источник